Канатная дорога (железная дорога) - Cable car (railway)

Канатки (обычно известен как кабельный трамвай за пределами Северной Америки) представляет собой тип канатной дороги , используемой для массового транзита , в которых железнодорожные вагоны буксируемых непрерывно движущегося кабеля , работающего на постоянной скорости. Отдельные автомобили останавливаются и трогаются, отпуская и взявшись за этот трос по мере необходимости. Канатные дороги отличаются от фуникулеров , где они постоянно привязаны к тросу.

Вид с канатной дороги в Сан-Франциско

История

Намоточные барабаны на канатной железной дороге Лондона и Блэкуолла , 1840 г.
Завод по прокладке кабеля, спроектированный и построенный компанией Poole & Hunt, Балтимор, Мэриленд. Рисунок П. Ф. Гойста, около 1882 г. В электростанции установлены два горизонтальных одноцилиндровых двигателя. На литографии изображен гипотетический прототип кабельной электростанции, а не какая-либо реальная построенная конструкция. Poole & Hunt, механики и инженеры, была крупным разработчиком кабельной промышленности, подрядчиком и производителем зубчатых передач, шкивов, валов и барабанов для троса. Они работали на канатных дорогах в Балтиморе, Чикаго, Хобокене, Канзас-Сити, Нью-Йорке и Филадельфии.

Первой канатной железной дорогой, в которой использовался движущийся трос, который можно было поднять или отпустить с помощью захвата на вагонах, была Вагонвэй Фоудона в 1826 году, железнодорожная линия шахт . Железная дорога Лондона и Блэкуолла , открывшаяся для пассажиров в восточном Лондоне , Англия, в 1840 году, использовала такую ​​систему. Доступный в то время трос оказался слишком подверженным износу, и через восемь лет от системы отказались в пользу паровозов . В Америке первой действующей канатной дорогой, вероятно, была Патентная железная дорога Вест-Сайд и Йонкерс в Нью-Йорке , первая в истории эстакада, которая проходила с 1 июля 1868 года по 1870 год. -оборудованные кабелями и машины с клешнями, оказавшиеся громоздкими. Линию закрыли и перестроили, снова открыв паровозами .

В 1869 году компания PGT Beauregard продемонстрировала канатную дорогу в Новом Орлеане и получила патент США 97 343 .

Другие канатные дороги, в которых использовались захваты, были на железной дороге Клэй-Стрит-Хилл , которая позже стала частью системы канатной дороги Сан-Франциско . Строительство этой линии было продвинуто Эндрю Смитом Халлиди с дизайнерскими работами Уильяма Эппельсхаймера , и оно было впервые испытано в 1873 году. Успех этих захватов привел к тому, что эта линия стала моделью для других транспортных систем канатной дороги, и эта модель часто используется известная как канатная дорога Халлиди .

В 1881 году система канатного трамвая Данидина открылась в Данидине , Новая Зеландия, и стала первой такой системой за пределами Сан-Франциско. Для Данидина Джордж Смит Дункан развил модель Халлиди, представив кривую тяги и щелевой тормоз; первый был способом протащить автомобили через поворот, так как повороты Данидина были слишком крутыми, чтобы можно было двигаться накатом, в то время как последний вдавил клин в прорезь для троса, чтобы остановить машину. Оба эти нововведения были приняты в других городах, включая Сан-Франциско.

В Австралии система канатного трамвая в Мельбурне работала с 1885 по 1940 год. Она была одной из самых обширных в мире с 1200 трамваями и прицепами, курсировавшими по 15 маршрутам и протяженностью 103 км (64 мили). В Сиднее также было несколько маршрутов канатного трамвая.

Канатные дороги быстро распространились на другие города, хотя главная привлекательность для большинства была возможность вытесняет конку (или мул -drawn) системы , а не способность подняться на холмы. Многие люди в то время считали переезд на конной тяге излишне жестоким, а тот факт, что обычная лошадь могла работать только четыре или пять часов в день, требовал содержания больших стойл для тягловых животных , которых нужно было кормить, размещать, ухаживать и лечить. и отдохнули. Таким образом, какое-то время экономика работала в пользу канатных дорог даже в относительно плоских городах.

Например, Чикагская городская железная дорога , также спроектированная Эппельшеймером, открылась в Чикаго в 1882 году и впоследствии стала крупнейшей и самой прибыльной системой канатной дороги . Как и во многих других городах, проблема плоского Чикаго заключалась не в уклоне, а в пропускной способности. Это вызвало иной подход к сочетанию сцепления автомобиля и прицепа. Вместо использования сцепного устройства и одного прицепа, как во многих городах, или объединения сцепного устройства и прицепа в одном автомобиле, как California Cars в Сан-Франциско , в Чикаго использовали сцепные машины для буксировки поездов с тремя прицепами.

В 1883 году была открыта железная дорога Нью-Йорка и Бруклинского моста , у которой была очень любопытная особенность: хотя это была система канатной дороги, она использовала паровозы для доставки автомобилей в терминалы и из них. После 1896 года система была изменена на систему, в которой к каждому поезду добавлялся автомобильный вагон для маневрирования на терминалах, в то время как в пути поезда все еще приводились в движение тросом.

Канатная дорога Сан-Франциско проезжает по Калифорнийской улице в финансовом районе города.

25 сентября 1883 года Liverpool Tramways Company провела испытания системы канатной дороги в Киркдейле , Ливерпуль . Это была бы первая система канатной дороги в Европе, но компания отказалась от ее внедрения. Вместо этого отличием стал канатный трамвай 1884 года Хайгейт-Хилл , маршрут от Арки до Хайгейта , северный Лондон, который использовал непрерывный трос и систему захвата на 1 из 11 (9%) подъемов Хайгейт-Хилл. Установка была ненадежной и была заменена электрической тягой в 1909 году. Однако в Европе были внедрены и другие системы канатных дорог, среди которых было метро Glasgow District Subway , первая подземная система канатной дороги, построенная в 1896 году ( Лондон , первая глубокая канатная дорога в Англии). горизонтальная подземная железная дорога, City & South London Railway , ранее также была построена для перевозки кабеля, но была преобразована в электрическую тягу до открытия в 1890 году.) Еще несколько систем канатных дорог были построены в Соединенном Королевстве , Португалии и Франции . Европейские города, на улицах которых было намного больше изгибов, в конечном итоге были менее подходящими для канатных дорог, чем американские города.

Хотя некоторые новые системы канатной дороги все еще строятся, к 1890 году дешевле построить и проще в эксплуатацию электрическим Приведена тележкой или трамвая начал становиться нормой, и в конце концов стал заменять существующие системы фуникулера. Некоторое время действовали гибридные кабельно-электрические системы, например, в Чикаго, где электромобили приходилось протягивать с помощью захватных машин через зону петли из-за отсутствия там троллейбусных проводов. В конце концов, Сан-Франциско стал единственной выжившей уличной системой с ручным управлением - Данидин, второй город с такими автомобилями, также был вторым городом, где они работали, и закрылся в 1957 году.

Недавнее возрождение

В последние десятилетия 20-го века канатная тяга в целом пережила ограниченное возрождение в виде автоматов для перемещения людей , используемых в курортных зонах, аэропортах (например, в аэропорту Торонто ), огромных больничных центрах и некоторых городских условиях. В то время как многие из этих систем включают автомобили, постоянно прикрепленные к кабелю, система Minimetro от Poma / Leitner Group и система Cable Liner от канатной дороги DCC Doppelmayr имеют варианты, которые позволяют автоматически отсоединять кабины от кабеля под управлением компьютера, и Таким образом, можно считать современную интерпретацию канатной дороги.

Операция

Машины, управляющие канатной дорогой Сан-Франциско
Паз для кабеля расположен по центру между двумя рельсами рельса, обеспечивая вход для захвата, 1970.

Кабель питается от стационарного двигателя или двигателя, расположенного в кабельной или электростанции. Скорость, с которой он движется, относительно постоянна в зависимости от количества единиц, удерживающих кабель в любой момент времени.

Канатная дорога начинает движение, когда зажимное устройство, прикрепленное к кабине, называемое захватом , оказывает давление на движущийся кабель («захватывает»). И наоборот, автомобиль останавливают, ослабляя давление на трос (с полным отсоединением или без него) и применяя тормоза. Это действие по захвату и отпусканию может быть ручным, как это было во всех ранних системах канатных дорог, или автоматическим, как в случае некоторых современных систем передвижения людей с тросом . Захват следует применять равномерно и постепенно, чтобы избежать слишком быстрого разгона кабины и недопустимого раздражения пассажиров.

В случае ручных систем рукоятка напоминает очень большие плоскогубцы , и для управления автомобилем требуется значительная сила и навыки. Как на собственном опыте обнаружили многие первые операторы канатных дорог, неправильное использование ручки может повредить кабель или, что еще хуже, запутаться в нем. В последнем случае канатная дорога может быть не в состоянии остановиться и может нанести ущерб своему маршруту, пока канатная дорога не осознает аварию и не остановит кабель.

Несомненным преимуществом канатной дороги является ее относительная энергоэффективность. Это связано с экономичностью центрально расположенных электростанций и способностью опускающихся автомобилей передавать энергию поднимающимся автомобилям. Однако это преимущество полностью сводится на нет из-за относительно большого расхода энергии, необходимого для простого перемещения кабеля над и под множеством направляющих роликов и вокруг множества шкивов . Примерно 95% тягового усилия в системе Сан-Франциско затрачивается на простое перемещение четырех тросов со скоростью 9,5 миль в час. Электромобили с рекуперативным торможением действительно обладают преимуществами, поскольку при этом не возникает проблем с перемещением кабеля. Однако в случае крутых подъемов тяга кабеля имеет главное преимущество, поскольку не зависит от сцепления колес с рельсами . Еще одно преимущество заключается в том, что удерживание автомобиля на тросе также ограничивает скорость спуска автомобиля скоростью троса.

Из-за постоянной и относительно низкой скорости вероятность причинения вреда канатной дороге в случае аварии может быть недооценена. Даже если канатная дорога движется со скоростью всего 9 миль в час, масса канатной дороги и совокупная сила и скорость кабеля могут вызвать серьезные повреждения при столкновении.

Отношение к фуникулерам

Канатная дорога внешне похожа на фуникулер , но отличается от такой системы тем, что ее кабины не прикреплены к тросу постоянно и могут останавливаться независимо, тогда как у фуникулера есть кабины, которые постоянно прикреплены к тросу привода, который сам останавливается. и началось. Канатная дорога не может подняться так же круто, как фуникулер, но гораздо больше автомобилей можно использовать с одним тросом, что делает ее более гибкой и обеспечивает большую пропускную способность. В 1883 году в час пик на железной дороге на Маркет-стрит в Сан-Франциско машина покидала терминал каждые 15 секунд.

Несколько фуникулеров работают с уличным движением, и из-за этого их часто неправильно называют канатными дорогами. Примеры такой операции и вытекающей из нее путаницы:

Еще более сбивает с толку то, что гибридная канатная дорога / фуникулер когда-то существовала в форме оригинальной канатной дороги Веллингтона в новозеландском городе Веллингтон . Эта линия имела как тяговый трос с непрерывной петлей, который автомобили захватывали с помощью захвата канатной дороги, так и балансировочный трос, постоянно прикрепленный к обеим кабинам через неприводной шкив в верхней части троса. Спускающийся вагон ухватился за тяговый трос и потянул его вниз, в свою очередь потянув восходящий вагон (который оставался незацепленным) вверх за балансирный трос. Эта линия была перестроена в 1979 году и теперь является стандартным фуникулером, хотя сохранила свое старое название канатной дороги.

Список систем канатных дорог

Города, в которых сейчас работают канатные дороги

Традиционные системы канатной дороги

Самая известная существующая система канатной дороги - это система канатной дороги Сан-Франциско в городе Сан-Франциско, штат Калифорния . Канатные дороги Сан-Франциско представляют собой самую старую и самую большую из таких систем, находящихся в постоянной эксплуатации, и единственную, которая до сих пор функционирует традиционным образом, с машинами с ручным управлением, движущимися по улицам.

Современные системы канатной дороги

В нескольких городах действует современная версия канатной дороги. Эти системы полностью автоматизированы и работают с правом отвода. Их обычно называют людьми, перемещающими людей , хотя этот термин также применяется к системам с другими формами движения, включая тросовые двигатели фуникулерного типа.

Эти города включают:

Города, в которых раньше работали канатные дороги

Австралия

Канатный трамвай и трейлер на линии Сент-Килда в Мельбурне в 1905 году.

Франция

Ливан

Новая Зеландия

Филиппины

  • Манила (начало 1900-1930-х гг., Железная дорога Манила-Малабон).

Португалия

  • Лиссабон (преобразованный в обычные трамвайные линии в начале 20 века: Сан-Себастьян , Эштрела и Граса )

Объединенное Королевство

Остров Мэн

Соединенные Штаты

Канатная дорога Сиэтла в 1940 году, незадолго до того, как закончилось движение. Сиэтл был последним городом в США, который отказался от всех своих уличных канатных дорог, последние три линии были закрыты в 1940 году, в результате чего Сан-Франциско стал единственным городом США, где канатные дороги продолжали работать.

Смотрите также

использованная литература

Специфический
Общий
  • Хилтон, Джордж У. (1982). Канатная дорога в Америке (исправленное издание) . Сан-Диего, Калифорния: Howell – North Books. Перепечатано в 1997 году издательством Stanford University Press . ISBN  0-8047-3051-2 .
  • О тросах и захватах: канатные дороги Сан-Франциско Роберта Каллуэлла и Уолтера Райса, опубликовано Друзьями музея канатной дороги, первое издание, 2000 г.
  • Канатные дороги Чикаго , Грег Борзо, опубликовано The History Press (2012), ISBN  978-1-60949-327-1

внешние ссылки

Информация

Патенты