Cadillac de Ville серии - Cadillac de Ville series

Cadillac DeVille
Cadillac DeVille DHS 2004 года
Обзор
Производитель	Кадиллак
Производство	1958–2005
Модельные годы	1959–2005
Кузов и шасси
Класс	Полноразмерный роскошный автомобиль
Макет	Компоновка FR (1959–1984) Поперечный передний двигатель, передний привод (1985–2005)
Хронология
Предшественник	Кадиллак серии 62
Преемник	Кадиллак DTS

Cadillac DeVille был первоначально облицовкой уровня Cadillac Series 62 , а затем отдельная модель , когда обозначение серии было сброшено на Cadillac . Первым автомобилем, носящим это имя, был Coupe de Ville 1949 года, двухдверный кузов без опор с жесткой крышей и престижным уровнем отделки салона, превышающим уровень роскошного купе Series 62. Последней моделью, официально известной как DeVille, был Cadillac DeVille 2005 года, полноразмерный седан, самый большой автомобиль в модельном ряду Cadillac в то время. В следующем году DeVille был официально переименован в Cadillac DTS .

История ранних веков

Название «ДеВиль» происходит от французского de la ville или de ville, что означает «город». На французском языке кузовостроения , coupé de ville, от французского couper (сокращать), то есть сокращать или сокращать, представлял собой короткий четырехколесный закрытый вагон с внутренним сиденьем для двоих и внешним сиденьем для водителя, и этот автомобиль меньшего размера был предназначен для использования в городе или городе (de ville). (Укороченный) лимузин или (в Соединенных Штатах) городской автомобиль имеет разделение между пассажирским и водительским отсеками, и, если водительское сиденье находится снаружи, его можно назвать sedanca de ville или городским автомобилем.

Первый Cadillac Coupe de Ville был показан во время Motorama 1949 года . Он был построен на шасси Cadillac Sixty Special и отличался манекеном воздухозаборника, хромированной окантовкой вокруг отверстий передних колес, а также цельным ветровым и задним стеклами. Салон был черным и обтянут серой кожей, включая обшивку потолка, в цвет крыши. Он был оснащен телефоном в перчаточном ящике, косметическим чемоданом и секретарской подушечкой в ​​заднем подлокотнике, электрическими стеклоподъемниками и декоративной хромированной внутренней отделкой. Прототип Coupe de Ville использовался президентом GM Чарльзом Уилсоном до 1957 года, когда он представил его своему секретарю. В какой-то момент в этот период он приобрел темную крышу Vicodec . Прототип Coupe de Ville был найден и отреставрирован во 2-м десятилетии Нового тысячелетия; в настоящее время (2016–2017 гг.) находится в частной коллекции в Лондоне, Онтарио, Канада.

Cadillac Series 62 купе де Виль был введен в конце 1949 модельного года. Наряду с Buick Roadmaster Riviera и Oldsmobile 98 Holiday он был одним из первых когда-либо произведенных купе с жесткой крышей без опор. При цене 3496 долларов США (38 026 долларов в долларах 2020 года) он был всего на доллар меньше, чем кабриолет Series 62, и, как и кабриолет, он поставлялся со стандартными электрическими стеклоподъемниками. Он был роскошно отделан, с кожаной обивкой и хромированными «бантами» на потолке, имитирующими ребра складного верха. В первый год выпуска Series 62 Coupe de Ville было продано всего 2150 единиц. Но в 1950 году продажи выросли более чем вдвое и составили 4507, а в 1951 году продажи снова увеличились более чем вдвое и составили 10 241, что превысило продажи Series 62 Club Coupe в том году. Кроме того, в 1951 году на задней стойке крыши впервые появился хромированный шрифт Coupe de Ville, чтобы еще больше отличить его от Series 62 Club Coupe.

В 1956 году к Series 62 Coupe de Ville присоединился Series 62 Sedan de Ville, первый серийный 4-дверный хардтоп Cadillac. Подобно Coupe de Ville, он был также дороже и роскошнее, чем стандартный 4-дверный Series 62. С 41 732 проданными автомобилями он также легко превзошел по продажам седан Series 62 в первый же год своего существования. Учитывая их успех в продажах, было вполне естественно, что Coupe de Ville и Sedan de Ville были переведены в отдельную серию в 1959 году, а Series 6300, к которой присоединился кабриолет DeVille в 1964 году.

Первое поколение (1959–1960)

Первое поколение
Cadillac Coupe de Ville 1959 года
Обзор
Модельные годы	1959–1960
сборка	Detroit Assembly , Детройт, Мичиган , US South Gate Assembly , Южные ворота, Калифорния , US Linden Assembly , Линден, Нью-Джерси , США
Дизайнер	Билл Митчелл
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверь 6-окно хардтоп 4-дверный 4-окна хардтоп 2-дверное жесткий верх
Макет	Макет FR
Платформа	C-тело
Связанный	Cadillac Eldorado Cadillac Sixty Special Cadillac Series 62 Buick Electra Oldsmobile 98
Трансмиссия
Двигатель	390 у.е.в (6,4 л) OHV V8
Передача инфекции	4-ступенчатая Hydra-Matic автомат
Габаритные размеры
Колесная база	130,0 дюйма (3302 мм)
Длина	225,0 дюймов (5715 мм)
Ширина	1959: 80,2 дюйма (2037 мм) 1960: 79,9 дюйма (2029 мм)
Рост	56,2 дюйма (1427 мм)
Снаряженная масса	4,900–5,100 фунтов (2,200–2,300 кг)

Cadillac 1959 года запомнился своими огромными острыми хвостовыми плавниками с двойными пулевыми задними фонарями, двумя характерными линиями крыши и конфигурациями стоек крыши, новыми похожими на драгоценности рисунками решеток радиатора и соответствующими декоративными панелями крышки палубы. В 1959 году Series 62 были переведены из Series 62 в их собственную серию, Series 6200 . DeVilles и 2-дверный Эльдорадо стал серии 6300 и серии 6400 , соответственно, тем не менее все они, в том числе 4-дверного Eldorado Brougham (который был перенесен из серии 70 к серии 6900 ), одними и теми же 130 в (3302 мм) колесной базой. Мощность двигателя составляла 325 л.с. (242 кВт) по сравнению с двигателем объемом 390 куб. Дюймов (6,4 л). У серии DeVille были шильдики с надписью на задних крыльях. В стандартную комплектацию входили гидроусилитель тормозов с 15-дюймовыми колесами, гидроусилитель руля, автоматическая трансмиссия, фонари заднего хода, дворники, двухскоростные дворники, колесные диски, наружное зеркало заднего вида, косметическое зеркало, масляный фильтр, электрические стеклоподъемники и двусторонний усилитель. сиденья. Простые юбки крыльев покрывали задние колеса, и 4-дверные были доступны в конфигурации с четырьмя или шестью окнами с жесткой крышей. Более 53000 DeVilles были проданы в первый год их выпуска отдельной серией, что составляет примерно 37% от всех проданных Cadillac.

Кадиллаки 1960 года имели более плавный и сдержанный стиль. Общие изменения включали в себя решетку во всю ширину, устранение заостренных защитных кожухов переднего бампера, повышенную сдержанность в применении хромированной отделки, более низкие хвостовые плавники с гондолами овальной формы и лампы указателей поворота, установленные на передних крыльях. ДеВиль отличался специальными шильдиками с надписью на задних крыльях. Снова предлагались седаны с четырьмя и шестью окнами с жесткой крышей. Первый отличался цельной задней подсветкой и плоской крышей, а второй имел покатое заднее окно и линию крыши. Стандартное оборудование включало в себя тормоза с усилителем, гидроусилитель руля, автоматическую коробку передач, двойные задние фонари, дворники, двухскоростные дворники, колесные диски, наружное зеркало заднего вида, косметическое зеркало, масляный фильтр, электрические стеклоподъемники и сиденья с двусторонним электроприводом. Техническими особенностями были ребристые задние барабаны и конструкция X-образной рамы. Интерьеры были выполнены с использованием ткани Chadwick или, по желанию, комбинаций ткани и кожи Cambray.

Второе поколение (1961–1964)

Второе поколение
Cadillac Sedan de Ville 1961 года
Обзор
Модельные годы	1961–1964
сборка	Detroit Assembly , Детройт, Мичиган , US South Gate Assembly , Южные ворота, Калифорния , US Linden Assembly , Линден, Нью-Джерси , США
Дизайнер	Билл Митчелл
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверная жесткая крыша с 6 окнами 4-дверная жесткая крыша с 4 окнами 4-дверный городской седан с жесткой крышей с 6 окнами 4-дверная крыша Park Avenue 4-оконная жесткая крыша 2-дверная жесткая крыша 2-дверный кабриолет
Макет	Макет FR
Связанный	Cadillac Eldorado Cadillac Sixty Special Cadillac Series 62 Buick Electra Oldsmobile 98
Трансмиссия
Двигатель	390 куб. Дюймов (6,4 л) OHV V8 429 у.е. (7,0 л) OHV V8
Передача инфекции	4-ступенчатая Hydra-Matic автомат 3-ступенчатая TH-400 , автомат
Габаритные размеры
Колесная база	129,5 дюйма (3289 мм)
Длина	1961–62 (кроме Town Sedan или Park Avenue): 222,0 дюйма (5639 мм) 1961 Town Sedan: 215,0 дюйма (5461 мм) 1962–63 Park Avenue: 215,0 дюйма (5461 мм) 1963 (кроме Park Avenue): 223,0 в (5664 мм) 1964: 223,5 дюйма (5677 мм)
Ширина	1961: 79,8 дюйма (2027 мм) 1962: 79,9 дюйма (2029 мм) 1963: 79,7 дюйма (2024 мм) 1964: 79,5 дюйма (2019 мм)
Рост	1961–62: 56,3 дюйма (1430 мм) 1963–64: 56,6 дюйма (1438 мм)
Снаряженная масса	4,700–4,900 фунтов (2,100–2,200 кг)

В 1961 году Cadillac подвергся рестайлингу и модернизированному дизайну. Новая решетка была наклонена назад к бамперу и кромке капота вдоль горизонтальной плоскости и располагалась между сдвоенными фарами. Были замечены новые наклонные вперед передние стойки с не закручивающимся лобовым стеклом. Обновленная подсветка имела четкие угловые линии с тонкими стойками на некоторых моделях и более тяжелые полуслепые стойки четвертичной крыши на других. Модели DeVille имели передние надписи с обозначениями серий и нижние «плавники-скеги», отделанные тонким молдингом в три четверти длины, идущим из-за переднего колеса, открывающегося к задней части автомобиля. Стандартное оборудование включало в себя тормоза с усилителем, гидроусилитель руля, автоматическую трансмиссию, двойные резервные фонари, омыватель ветрового стекла, двухскоростные дворники, колесные диски, простые юбки крыльев, наружное зеркало заднего вида, косметическое зеркало, масляный фильтр, электрические стеклоподъемники и двухсторонние сиденья с электроприводом. Прорезиненные передние и задние винтовые пружины заменили подверженную неисправностям пневматическую подвеску. Система с четырьмя цилиндрами впуска была теперь единственным выбором мощности, а двойные выхлопы больше не использовались. В середине сезона появился новый короткопалубный четырехдверный хардтоп Town Sedan.

Тенденции стиля Cadillac 1962 года были отмечены мягким фейслифтом. Появилась более плоская решетка радиатора с более толстой горизонтальной центральной полосой и более изящной заштрихованной вставкой. Ребристая хромированная панель отделки, которая была видна перед арками передних колес в 1961 году, теперь была заменена фонарями поворотов, а идентификационные значки моделей и серий передних крыльев были удалены. Появились более массивные накладки на передний бампер и появились прямоугольные габаритные фонари. Задние фонари теперь размещались в вертикальных гондолах с угловым козырьком в центре. На защелке крышки деки появилась вертикально ребристая задняя косметическая панель. Надпись Cadillac также появилась в нижней левой части решетки радиатора. Городской седан с жесткой крышей с короткой декой был перенесен из серии DeVille в серию 6200, заменен на Park Avenue с короткой декой. Кроме того, все модели Cadillac с короткой палубой превратились из седанов с 6 окнами в 1961 году в седаны с 4 окнами в 1962 и 1963 годах. Стандартное оборудование включало все прошлогоднее оборудование плюс внешнее зеркало заднего вида с дистанционным управлением, пять бескамерных покрышек с черной стенкой, обогреватель и обогреватель. и передние фонари поворотов. Cadillac улучшил плавность хода и бесшумность, добавив дополнительную изоляцию в полу и за брандмауэром. Продажи DeVille в виде отдельной серии впервые превысили уровень продаж в качестве уровня отделки салона и составили 71 883 единицы, или почти 45% от общих продаж Cadillac.

В 1963 году Cadillac снова подвергся рестайлингу. Внешние изменения сделали его более смелым и длинным. Были переработаны капоты и крышки палубы. Передние крылья выдвинулись вперед на 4,625 дюйма вперед, чем в 1962 году, в то время как хвостовые плавники были несколько урезаны, чтобы обеспечить более низкий профиль. Боковые скульптуры тела были полностью исключены. Слегка V-образная решетка радиатора была выше и теперь включала внешние выступы, которые проходили под двойными фарами заподлицо с крыльями. В этих удлинителях были установлены меньшие круглые передние габаритные фонари. Над линией пояса в задней части кузова был размещен фирменный шрифт DeVille. В общей сложности 143 варианта, включая ковшеобразные сиденья с обивкой из шерсти , кожи или нейлона и облицовкой из дерева на приборной панели, дверях и спинках сидений, установили небывалый рекорд выбора интерьера. Стандартное оборудование было таким же, как и в прошлом году. Объем двигателя и мощность остались прежними, 390 куб. Дюймов (6,4 л) и 325 л.с. (242 кВт).

В 1964 году последовал незначительный фейслифтинг. Новой передней частью стала двуугловая решетка, которая образовывала V-образную форму как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях. Основная горизонтальная решетка радиатора теперь переносилась по бокам кузова. На удлинительных панелях наружной решетки снова были размещены габаритные огни и фонари освещения поворотов. Это был 17-й год подряд хвостовые плавы Cadillac с новым дизайном лопастей, продолжающим традицию. Улучшения производительности, включая более крупный V-8, были доминирующими изменениями в пробеге модели. Комплектация по большей части была такой же, как и в 1963 году. Comfort Control, полностью автоматическая система отопления и кондиционирования воздуха, управляемая термостатом с циферблатом на приборной панели, была впервые представлена ​​в отрасли. Объем двигателя был увеличен до 429 куб. Дюймов (7 л) с доступной мощностью 340 л.с. (253,5 кВт). Прирост производительности от нового двигателя показал себя лучше всего в нижнем диапазоне, на скорости движения от 20 до 50 миль в час. Новой технической особенностью стала трансмиссия Turbo-Hydramatic, также использовавшаяся в Eldorado и Sixty Special. Надпись DeVille над нижним молдингом ремня была продолжена в качестве идентификатора. Это был первый год выпуска кабриолета DeVille. Продажи DeVille достигли 110 379 единиц, что составляет почти две трети всех проданных Cadillac.

Третье поколение (1965–1970)

Третье поколение
Cadillac Sedan de Ville 1965 года выпуска
Обзор
Модельные годы	1965–1970
сборка	Detroit Assembly , Детройт, Мичиган , US South Gate Assembly , Южные ворота, Калифорния , US Linden Assembly , Линден, Нью-Джерси , США
Дизайнер	Билл Митчелл
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный хардтоп 4-дверный седан 2-дверный хардтоп 2-дверный кабриолет
Макет	Макет FR
Платформа	C-тело
Связанный	Cadillac Eldorado Cadillac Calais Buick Electra Oldsmobile 98
Трансмиссия
Двигатель	429 у.е. в (7,0 л) OHV V8 472 у.е. (7,7 л) OHV V8
Передача инфекции	3-ступенчатая TH-400 , автомат
Габаритные размеры
Колесная база	129,5 дюйма (3289 мм)
Длина	1965–67: 224,0 дюйма (5690 мм) 1968: 224,7 дюйма (5707 мм) 1969–70: 225,0 дюйма (5715 мм)
Ширина	1965–68: 79,9 дюйма (2029 мм) 1969–70: 79,8 дюйма (2027 мм)
Рост	1965–68: 55,6 дюйма (1412 мм) 1969–70: 56,2 дюйма (1427 мм)
Снаряженная масса	4,600–4,900 фунтов (2,100–2,200 кг)

Поскольку это было с тех пор, как DeVille стал отдельной серией, DeVille обозначал основную модель Cadillac, находящуюся между Calais (которая пришла на смену Series 62 ) и Sixty Special и Eldorado . DeVille был переработан в 1965 году, но имел ту же колесную базу 129,5 дюйма (3290 мм). Хвостовые плавники были слегка наклонены вниз, а округлые очертания сменились четкими и четкими линиями корпуса. Также новинкой стали прямой задний бампер и вертикальные блоки фар. Пары фар переключались из горизонтального положения в вертикальное, что позволило сделать решетку более широкой. Появились изогнутые безрамные боковые окна, а кабриолеты обзавелись подсветкой из закаленного стекла. Новые стандартные функции включали лампы для багажного отделения, перчаточного и заднего пассажирских отсеков, а также передних и задних ремней безопасности. Мощность по-прежнему обеспечивалась 340-сильным двигателем V8 с 429 куб. См (7 030 куб. См), который в 1968 году должен был быть заменен 472 куб. Седаны Pillared впервые появились в серии DeVille, тогда как седаны с жесткой крышей с шестью окнами отказались от этого. Мягкая виниловая крыша стоила 121 доллар на модели с жесткой крышей. Все четыре модели DeVille имели небольшие шильдики с надписью «в стиле Тиффани » на концах задних крыльев чуть выше хромированной боковой молдинги .

В 1966 году были внесены изменения, в том числе несколько более крупная сетка для вставки решетки радиатора, которая теперь была разделена толстой яркой металлической горизонтальной центральной балкой с прямоугольными стояночными фонарями на внешних концах. Отдельные прямоугольные фонари освещения поворотов заменили интегральную конструкцию удлинения решетки радиатора. В этом году на всех моделях Cadillac в целом было меньше хрома. Скрипты ДеВилля по-прежнему находились над задним концом горизонтальных молдингов кузова. Гребни Cadillac и V-образные молдинги спереди и сзади были идентификаторами. «Первыми» Cadillac в этом сезоне стали рулевое управление с переменным передаточным числом и опциональные передние сиденья с подогревателями из углеродной ткани, встроенными в подушки и спинки сидений. Нововведениями в области комфорта и удобства стали подголовники, регулируемые сиденья и стереосистема AM / FM. Доступен автоматический контроль уровня. Инженерные улучшения, внесенные в раму по периметру, повысили плавность хода и легкость управления. Были использованы поршень и масляные кольца новой конструкции, новая система крепления двигателя и запатентованный бесшумный выхлоп.

DeVilles 1967 года подверглись серьезному рестайлингу. Выдающиеся элементы стиля получили мощный внешний вид с наклоненной вперед передней частью, длинными рельефными линиями кузова и измененными задними крыльями, в которых было больше, чем просто намек на хвостовые плавники. Полноразмерная решетка «яичный ящик» с выдвинутой вперед решеткой уже третий год подряд обрамлена сдвоенными фарами. Квадратная угловая вставка решетки радиатора имела лезвия, которые, казалось, подчеркивали ее вертикальные элементы, и выступала как над бампером, так и через горизонтальную прорезь, прорезанную в нем. Прямоугольные габаритные фонари были встроены в внешние края решетки радиатора. Изменения в дизайне задней части были подчеркнуты металлическими разделенными задними фонарями и окрашенной нижней частью бампера. Coupe de Villes получил новую линию крыши, вдохновленную флорентийским шоу-каром, созданным для Всемирной выставки в Нью-Йорке 1964 года , что дало пассажирам на задних сиденьях дополнительную конфиденциальность. Как и в этом шоу-кара, стекло переднего стекла втягивалось назад в панель паруса. Небольшие вариации отделки и чуть более богатый интерьер отделяли DeVille от Кале . Хромированные подписи в стиле Тиффани снова были обнаружены над боковыми накладками кузова на задних крыльях. Новые стандартные функции DeVille включали в себя антибликовое зеркало заднего вида , электрические часы, автоматический климат-контроль, мягкую приборную панель, систему предупреждения об опасности, втягивающие устройства ремней безопасности и задние прикуриватели во всех стилях. Выдвижной блок предохранителей и безопасный замок спинки переднего сиденья для двухдверных моделей были дополнительными достижениями Cadillac для модели 1967 года. Технические улучшения включали пересмотренный клапанный механизм двигателя, другой карбюратор, приборную панель с печатным монтажом из майлара, перенастроенные крепления кузова и новый вентилятор двигателя с муфтой для более тихой работы. Разработанная GM рулевая колонка с амортизатором и безопасное колесо стали стандартными для всех моделей.

В 1968 году решетки имели вставку с более мелкой сеткой и ступенчатую внешнюю часть, которая удерживала прямоугольные габаритные огни чуть выше, чем раньше. Стиль задней части кузова был скромно изменен: на крышке палубы появилось больше граблей. Самым очевидным изменением стал капот на 8,5 дюйма длиннее, предназначенный для размещения утопленных стеклоочистителей и стеклоочистителей, которые теперь стандартно поставлялись с тремя скоростями. Из 20 цветовых сочетаний кузова 14 были совершенно новыми. Внутри были усовершенствованы формованные внутренние дверные панели с светоотражателями и выбор из 147 комбинаций обивки: 76 из ткани, 67 из кожи и четыре из винила. Новые стандартные функции включали световую группу, зеркальную группу, счетчик пробега и предупреждающий зуммер ключа зажигания. DeVille также получил новый двигатель V8 объемом 472 куб. См (7730 куб. См) мощностью 375 л.с. (брутто по SAE). 1968 год был также последним годом для «сложенных» сдвоенных фар, которые в 1969 году были заменены на сдвоенные фары, расположенные бок о бок. Это был также последний год для вентиляционных окон. Также были добавлены боковые габаритные огни в заднем бампере и переднее крыло. Боковое зеркало изменено с круглой на прямоугольную форму. Также следует отметить, что с 1968 года были доступны передние дисковые тормоза. Автомобили, выпущенные после 1 января 1968 года, получили передние плечевые ремни в соответствии с федеральными стандартами безопасности.

В 1969 году DeVille претерпел рестайлинг в образе Эльдорадо. Обработка передних крыльев, напоминающая Эльдорадо, позволила подчеркнуть более сильную горизонтальную линию дизайна. Задняя часть кузова была увеличена, чтобы придать автомобилю более длинный вид. Была полностью новая решетка с двойными горизонтальными фарами, расположенными в нижних частях решетки. Капюшон снова был увеличен на 2,5 дюйма, чтобы создать впечатление дополнительной длины. Линия крыши стала более квадратной, а задняя дека и бампер - более рельефными. Новая система вентиляции устранила необходимость в вентиляционных окнах, что обеспечило более длинный изящный вид и улучшенную видимость. Новые стандартные функции включали передние и задние (за исключением кабриолетов) подлокотники центрального сиденья. Выключатель зажигания был перенесен с приборной панели на рулевую колонку и включал в себя блокировку рулевого колеса и трансмиссии, что на год раньше требований федерального стандарта.

В 1970 году фейслифтинг включал решетку с 13 вертикальными лопастями, установленную на изящно заштрихованном прямоугольном отверстии. Яркая металлическая рамка для фары была окаймлена в цвет кузова, чтобы придать ей более изысканный вид. Снова были видны узкие вертикальные V-образные задние фонари, но теперь они имели дополнительные V-образные нижние линзы меньшего размера, направленные вниз под бампером. Колесные диски и крылатые эмблемы на крыльях были новыми. Внешние различия произошли из-за надписи DeVille над задним концом молдинга ремня и использования длинных прямоугольных линз задней подсветки, установленных в нижнем бампере, в отличие от меньшей квадратной линзы, используемой на Calais. Новой особенностью была рамка цвета кузова по краю винилового верхнего покрытия, когда эта опция была заказана. 1970 модельный год был последним годом, когда DeVille предлагала кабриолет и седаны с колоннами, пока в 1977 году не были окончательно сняты хардтопы. Всего за этот модельный год было продано 181 719 DeVilles, что составляет 76% всех Cadillac.

Четвертое поколение (1971–1976)

Четвертое поколение
Cadillac Sedan de Ville 1973 года
Обзор
Модельные годы	1971–1976
сборка	Detroit Assembly , Детройт, Мичиган , US South Gate Assembly , Южные ворота, Калифорния , US Linden Assembly , Линден, Нью-Джерси , США
Дизайнер	Билл Митчелл
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверная жесткая крыша 2-дверная жесткая крыша 2-дверное купе
Макет	Макет FR
Платформа	C-тело
Связанный	Cadillac Calais Buick Electra Oldsmobile 98 Buick Estate Oldsmobile Custom Cruiser Понтиак Гранд Сафари Понтиак Сафари Шевроле Кингсвуд Шевроле Таунсман
Трансмиссия
Двигатель	472 у.е.в. (7,7 л) OHV V8 500 у.е. (8,2 л) OHV V8
Передача инфекции	3-ступенчатая TH-400 , автомат
Габаритные размеры
Колесная база	130,0 дюйма (3302 мм)
Длина	1971: 225,8 дюйма (5735 мм) 1972 : 227,4 дюйма (5776 мм) 1973 : 227,8 дюйма (5786 мм) 1974–76: 230,7 дюйма (5860 мм)
Ширина	79,8 дюйма (2027 мм)
Рост	1971–73: 54,5 дюйма (1384 мм) 1974: 54,6 дюйма (1387 мм) 1975–76: 54,3 дюйма (1379 мм)
Снаряженная масса	4 900–5 400 фунтов (2200–2400 кг)

Как и все полноразмерные линии GM, DeVille был полностью переработан в 1971 году. Новые полноразмерные кузова GM с шириной передних плеч 64,3 дюйма (62,1 дюйма на Cadillac) и 63,4 дюйма сзади плечевым пространством (64,0 дюйма на Cadillac). рекорд по ширине салона, который не мог бы сравниться ни с одним автомобилем до полноразмерных заднеприводных моделей GM начала-середины 1990-х годов. Пары отдельно размещенных квадратных фар были расставлены шире. V-образная решетка радиатора имела вставку в виде яичного ящика и была защищена массивными вертикальными ограждениями, обрамляющими прямоугольную выемку номерного знака. Был замечен широкий капот с лобовыми козырьками во всю длину, заметная центральная складка и скрытые дворники. Герб Cadillac украшал нос, а на каждом переднем крыле появились новые индикаторные лампы. Горизонтальный молдинг поясной линии проходил из-за передней колесной арки, почти до задней остановки, где эллиптическая выпуклость в кузове доходила до точки, а тонкие прямоугольные боковые маркеры располагались над и под хромированной полосой. Отверстия для задних колес снова были помещены в юбки крыльев. Задние фонари были того же типа, что и раньше, но уже не были разделены хромированной полосой. Длинные горизонтальные задние фонари были установлены в бампере по обе стороны от глубоко утопленного корпуса номерного знака. Визуально DeVilles выделялись тонкими яркими металлическими ступеньками рокеров и фирменной надписью на передних крыльях с названием серии. Низ задних крыльев был украшен яркой металлической декоративной панелью, которая была шире, чем полосы рокера, и переходила в молдинг, проходящий по низу юбки крыла. Стандартным двигателем остался 472 , однако в соответствии с указом GM для всех двигателей, работающих на неэтилированном топливе, степень сжатия была снижена с 10: 1 до 8,5: 1, что снизило полную мощность по SAE с 375 до 345. Крутящий момент упал с От 525 фунтов на фут (712 Нм) до 500 фунтов на фут (680 Нм). Интерьеры были переработаны с новой изогнутой приборной панелью и новой конфигурацией сидений. Задний "фонарь", волоконно-оптическая система, которая контролировала задние фонари, сигналы поворота и стоп-сигналы, была новой и размещалась на полке за задним сиденьем.

В ноябре 1971 года выставочный зал 1971 Coupe de Ville занял третье место в ежегодном забеге Cannonball Run от побережья к побережью, показав самую высокую среднюю скорость соревнования - 84,6 миль в час (136,2 км / ч) (без учета остановок) и в среднем 8,9 миль на галлон. _‑US (26 л / 100 км; 10,7 миль на галлон ‑ _имп. ).

В 1972 году при скромной модификации передней части кузова больше внимания уделялось горизонтальным пластинам решетки радиатора. Стояночные огни были перемещены с бампера между квадратными фарами с оправой, которые теперь были расставлены шире. На капоте и крышке палубы появились V-образные эмблемы. Новые стандартные функции включали в себя ударную систему бампера, автоматическое отпускание стояночного тормоза, ремни помощи пассажирам и проточную систему вентиляции. Новый фирменный шрифт DeVille был прикреплен к боковым сторонам задних панелей крыши. Продажи достигли рекордных 194 811 штук.

Новые энергопоглощающие бамперы были замечены на всех автомобилях GM в 1973 году, и это принесло DeVille усовершенствования в дизайне. Решетки были расширены и имели замысловатый дизайн ящика. В более крупных вертикальных прямоугольниках размещались стояночные фонари между широко расставленными фарами с квадратными лицевыми панелями, но с круглыми линзами. Бамперы полностью проходили по передней части и охватывали каждый конец. Вертикальные ограждения были расположены намного дальше друг от друга за пределами решетки. Задняя часть имела бампер с более плоской верхней частью, в которой находилось угловое углубление для номерного знака. Вертикально «клиновидные» бордюрные молдинги параллельны краю крыльев на задних сторонах кузова. Одиночные горизонтально установленные прямоугольные задние боковые габаритные фонари размещались над и под задним концом тонкой поясной планки. Надпись Cadillac была видна на боковых сторонах передних крыльев под молдингом ремня за проемом колеса. Внутри дверные панели «мягкие подушки» с более крупными и прочными ремнями были новыми. Задний "фонарь" был перемещен с полки заднего сиденья на обшивку потолка прямо над задним стеклом. Косметическое зеркало с подсветкой было доступной опцией. Это был последний год для Coupe de Villes с жесткой крышей, ирония в том, что именно появление жесткой крыши сделало их такой сенсацией в 1949 году. Продажи установили новый рекорд - 216 243 автомобиля.

В 1974 году была использована широкая решетка из яичных ящиков. Сдвоенные круглые фары были установлены близко друг к другу в квадратных лицевых панелях. Дальнейшими подвесными двигателями были двухъярусные стояночные фонари. Более короткие вертикальные решетки радиатора появились примерно в том же положении, что и раньше. Задние крылья были более плоскими, без выпуклости эллипса. Тонкий профиль пояса был расположен на несколько дюймов ниже. Задний конец имел вертикальные концы бампера со встроенными боковыми габаритными огнями. Новые задние фонари расположили горизонтально под крышкой багажника. Оба бампера, особенно задний, больше выступали из корпуса. В отличие от других купе GM с кузовом "C", Coupe de Ville больше не был жесткой крышей, вместо этого он имел большие широкие окна "кареты", придававшие ему вид толстой центральной стойки. Однако они сохранили безрамное дверное стекло. Однако Sedan de Ville оставался настоящим хардтопом до модели 1977 года. На новой изогнутой приборной панели разместились новые цифровые часы с кварцевым управлением. Новые стандартные функции включали встроенный контейнер для мусора. Запасная шина Space Saver была стандартной, когда DeVilles были заказаны с дополнительными белыми боковинами со стальным поясом радиальных шин.

В 1974 году также была введена дополнительная « Удерживающая система на воздушной подушке ». Эта опция, известная сегодня как подушки безопасности, обеспечивала защиту пассажиров на передних сиденьях в случае лобового столкновения. Одна сумка располагалась в рулевом колесе, другая - в приборной панели перед передним пассажиром. Перчаточный ящик был заменен запирающимся вещевым ящиком под приборной панелью. Вариант был дорогим и поэтому непопулярным среди покупателей, и после 1976 модельного года он был снят с производства. Cadillac не будет предлагать подушки безопасности до 1990 модельного года.

Новым опционным пакетом была полностью мягкая крыша кабриолета . Он имел верх в стиле ландо с яркой металлической передней разделительной полосой. Еще одним новым пакетом опций стал пакет d'Elegance . Подобно одноименной комплектации Sixty Special Bitud, он отличался велюровой обивкой, мягкими дверьми Deluxe, карманами для хранения передних сидений, ковровым покрытием с глубоким ворсом, напольными ковриками, прозрачным орнаментом на капоте и акцентными полосами из виниловой ленты. Название «d'Elegance» оставалось с серией DeVille как пакет до 1984 года. В 1997 году оно стало отдельным обозначением модели для седана.

Изменения в стиле 1975 года принесли двойные прямоугольные линзы фар в окружении прямоугольных огней на поворотах, обернутых вокруг прямоугольных передних крыльев. Также появилась новая заштрихованная решетка радиатора с надписью Cadillac на заголовке. Седан теперь отличался тонкими оперными окнами, установленными в D-образных стойках. Новое стандартное оборудование включало в себя мониторы фар передних крыльев, дверные замки с электроприводом, высокоэнергетическое зажигание, радиальные шины со стальным поясом. Двигатель V8 мощностью 210 л.с. и 500 заменил 472 в качестве стандартного двигателя. Электронный впрыск топлива стал необязательным в марте 1975 года. Другим вариантом был Astroroof со скользящим солнцезащитным козырьком, который позволял использовать его в качестве люка с электроприводом или прозрачного закрытого светового люка. Также был доступен обычный люк на крыше. Новые дверные ручки на петлях заменили старые дверные петли в 1975 и 1976 годах.

В 1976 году на решетке появилась новая, более тонкая штриховка. Лампы поворотов получили новую горизонтальную серебристую окантовку; Облицовка задних фонарей также получила новую хромированную отделку. Доступны восемь полос для акцента разных цветов. Виниловые верхние части теперь представляли собой цельную подкладку из материала «Лось». Новая отделка включает спортивные пледы, плюшевый велюр, трикотаж и 11 характерных видов натуральной кожи. Coupe de Villes получил новую виниловую крышу, верхний молдинг которой служил продолжением молдинга дверного «пояса». Управляемый дифференциал (повышенного трения) был включен для дополнительной тяги. Дополнительная освещенная система защиты от проникновения и кражи была необязательной. Новая батарея Delco Freedom , без добавления воды. Были предложены новые кожухи с турбинными лопатками и проволочными колесами. Новая опция запирала двери при переводе рычага трансмиссии в положение «Drive». Cadillac также предложил Track Master, компьютеризированную систему предотвращения заноса, которая автоматически включала задние тормоза в экстренной ситуации, чтобы сократить тормозной путь. Новые опции включали кнопочный погодный ремешок, встроенный в радиоприемник с поиском стереосигнала AM / FM, сиденья со свободными подушками для пакетов d'Elegance, а также откидные подушки для передних сидений пассажира с электроприводом и ручного водителя для передних сидений 50/50. Из 15 стандартных и шести дополнительных цветов кузова Firemist 13 были новыми в этом году. Новые стандартные функции включали тонированные стекла Soft-Ray , крышку запасного колеса, коврик багажника, индикатор уровня омывающей жидкости и радиальные покрышки со стальным поясом.

С 1975 по 1976 год небольшое количество Coupe de Villes было преобразовано в универсальное купе , похожее на Chevrolet El Camino , но гораздо более высококлассное. Компания по производству автобусов Traditional Coach Works произвела 204 таких автомобиля, получивших название Cadillac Mirage , в соответствии со стандартами Cadillac, так что один из них можно было заказать через участвующего дилера Cadillac. Напольная кровать могла нести плоскую фанеру 4 x 8 листов при закрытой задней двери, в то время как двухместная передняя кабина предлагала водителю и пассажиру комфортную поездку. Место для хранения за сиденьями использовалось для хранения клюшек для гольфа или небольших ценных вещей вне поля зрения. Металлический кожух с замком имелся для заднего спального места, как и для багажника.

Пятое поколение (1977–1984)

Пятое поколение
1977 Cadillac Coupe de Ville
Обзор
Производство	1977–1984
сборка
Дизайнер	Билл Митчелл
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 2-дверное купе
Макет	Макет FR
Платформа	C-тело
Связанный	Кадиллак Флитвуд Бруик Бьюик Электра Олдсмобиль 98
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции	3-ступенчатая TH-400 автоматическая 3-ступенчатая TH-350C автоматическая 4-ступенчатая TH-200-4R автоматическая
Габаритные размеры
Колесная база	1977–79: 121,5 дюйма (3086 мм) 1980–82: 121,4 дюйма (3084 мм) 1983–84: 121,5 дюйма (3086 мм)
Длина	1977–79: 221,2 дюйма (5618 мм) 1980–84 : 221,0 дюйма (5613 мм)
Ширина	76,4 дюйма (1,941 мм)
Рост	1977: 57,2 дюйма (1453 мм) 1978–84 4-дверный: 56,7 дюйма (1440 мм) 2-дверный: 54,6 дюйма (1387 мм)
Снаряженная масса	4,000–4,400 фунтов (1,800–2,000 кг)

В 1977 году Cadillac исполнилось 75 лет, когда были представлены уменьшенные в размерах купе и седаны DeVille. Эти новые автомобили имели более высокую линию крыши, в результате чего автомобиль был более чем на девять дюймов короче, на четыре дюйма уже и на 1/2 тонны легче, чем в прошлом году, но с большим багажником и большим пространством для головы и ног. Это также были первые DeVilles, которые продавались без крыльев на задних колесах. Старые дверные петли вернулись в 1977 году и позже. 500- сильный ^3- цилиндровый двигатель V8 (который производил 190 лошадиных сил) был заменен в 1977 году 180-сильным 425-сильным двигателем с ^3-мя двигателями V8 аналогичной конструкции. Уменьшение размера и веса было осуществлено для улучшения экономии топлива и выбросов в результате принятия Федеральным правительством Соединенных Штатов нормативных требований по средней экономии топлива .

В 1977 году модельный ряд включал двухдверный Coupe de Ville за 9 654 доллара США (41 230 долларов США в долларах 2020 года) и четырехдверный Sedan de Ville за 9864 доллара США (42 126 долларов США в долларах 2020 года). Пакет d'Elegance за 650 долларов, вариант оформления интерьера, перенесенный из предыдущего поколения DeVilles, продолжился для обеих моделей. Трехсторонние задние фонари с запахом по периметру появились только в 1977 году (хотя они снова появятся в 1987 году). Популярный вариант кабриолета Coupe de Ville, оцененный в 348 долларов, включал мягкое виниловое покрытие крыши и оперные лампы. Опциональная версия стандартной 7,0-литровой силовой установки с электронным впрыском топлива, добавляющая 15 лошадиных сил (11 кВт), была доступна за дополнительные 647 долларов. Показатели продаж составили 138 750 Coupe de Villes и 95 421 Sedan de Villes, что составляет рекорд продаж в 234 171 проданных автомобилей DeVilles.

Помимо обновленной решетки радиатора и орнамента на капоте, в 1978 году в хромированные торцевые крышки бампера были вставлены тонкие вертикальные задние фонари со встроенными боковыми габаритными фонарями (Cadillac сохранит эту конструктивную особенность «вертикальных задних фонарей» на DeVille до 1984 года и снова с 1989 по 1999). Новинка 1978 года, пакет "Phaeton" был необязательным для DeVille. Доступный как для купе, так и для седана, пакет Phaeton за 1929 долларов включает моделированный складной верх, специальную полосу для штифтов, проволочные диски колес и таблички с названием «Phaeton» вместо обычного орнамента «Coupe de Ville» или «Sedan de Ville» на задние крылья. Внутри были кожаные сиденья и кожаная отделка рулевого колеса в тон кузова. Пакет был доступен в цветах «Белый Котильон» (с темно-синей крышей), «Платиновое серебро» (с черной крышей) или «Бежевый Аризона» (с темно-коричневой крышей). Популярный пакет крыши кабриолета Coupe de Ville был оценен в 369 долларов, а пакет d'Elegance (для купе или седана) был доступен по цене 689 долларов. Электронный впрыск топлива , который добавил 15 лошадиных сил (11 кВт), был доступен по цене 744 доллара. Электронный контроль уровня, в котором использовались датчики на подвеске и заполненные воздухом задние амортизаторы, сохранял высоту автомобиля независимо от пассажиров и веса груза, было доступно за 140 долларов. Продажи немного упали с 1977 года до 117 750 для Coupe de Ville за 10 444 долларов и 88 951 для Sedan de Ville по цене 10 668 долларов (45 560 долларов в долларах 2020 года).

С более значительными изменениями, произошедшими в 1980 году, модели 1979 года претерпели несколько изменений, включая новый легкий алюминиевый капот и новый дизайн решетки радиатора с надписью «Cadillac» на заголовке над решеткой. Пакет "Phaeton", который сейчас оценивается в 2029 долларов, все еще был доступен в трех цветах, но с двумя новыми заменяющими цветами: "Western Saddle Firemist" (с кожаным салоном в "Antique Saddle"), заменяющий "Arizona Beige", и "Slate". Firemist »(с кожаным салоном цвета« Antique Grey ») вместо« Platinum Silver ». Пакет d'Elegance вернулся за 725 долларов, который включал венецианскую велюровую обивку (в четырех цветах) с разделением передних сидений 50/50, верхние вспомогательные ручки, ковровое покрытие Tangier, дверные ручки и эмблемы "d'Elegance" среди прочего. тонкости. В дополнение к варианту «впрыска топлива» за 783 доллара, был также выбор дизельного V8 объемом 350 в ³ LF9 (построенного Oldsmobile ) за 849 долларов. Пакет кабриолета Coupe de Ville по цене 384 доллара был доступен в 17 цветах. Производство немного выросло до 121 890 для Coupe de Ville (11 728 долларов) и 9 211 для Sedan de Ville (12 093 долларов).

В 1980 году был прекращен выпуск 7-литрового двигателя V8, который развивал мощность 145 кВт (194 л.с.) и разгонялся до 100 км / ч за 10,9 секунды, а максимальная скорость составляла 187 км / ч (116 миль / ч) с новой моделью Malaise 368 CID ( 6,0 л) V8., Развивая мощность 112 кВт (150 л.с.) и разгоняясь до 100 км / ч за 13,6 секунды, с максимальной скоростью 171 км / ч (106 миль / ч).

В конце 1980 модельного года мощность V6 (в виде двигателя CID мощностью 4 барреля 252, производимого Buick ) была предложена в качестве кредита. Cadillac не предлагал двигатель с менее чем 8 цилиндрами с 1914 года с Cadillac Model 30 .

Продажи всей автомобильной промышленности за 1980 модельный год ужасно упали; Несмотря на новый листовой металл и множество других улучшений и усовершенствований, продажи Coupe de Ville упали до 55 490 автомобилей (менее половины от показателей 1979 года), в то время как Sedan de Ville упал почти вдвое с 49 188 проданными автомобилями.

Модели 1980 года подверглись серьезному фейслифтингу, с более аэродинамическим носом, почти вертикальным задним стеклом как на купе, так и на седане, и более высокими, более прямыми задними крыльями, увенчанными большими хромированными рамками задних фонарей. Машины казались тяжелее и длиннее, хотя на самом деле были немного короче. Вариант Phaeton был снят с производства, но пакет d'Elegance стоимостью 1005 долларов остался. Coupe de Ville теперь имел полные яркие молдинги боковых окон, в то время как у седана были дверные рамы цвета кузова с тонкой хромированной полосой вокруг оконного проема (использовавшейся в 1977–1979 годах). Решетка радиатора из хромированного пластика имела очень дипломатичный дизайн, вдохновленный Rolls-Royce , с толстыми вертикальными полосами с надписью «Cadillac» на верхней части решетки радиатора со стороны водителя. Литая решетка радиатора 1980 года использовалась снова для Cadillac B Am с 1989 по 1992 год . В отличие от моделей до 1980 года, стекло заднего стекла для двух- и четырехдверных моделей было теперь таким же, поскольку двухдверные модели отказались от спортивного наклонного заднего стекла и приняли формальный почти вертикальный вид, характерный для седанов. . Цена на DeVille составляла 12 899 долларов за купе; 13 282 доллара за седан. 5,7-литровый дизельный V8 Oldsmobile по-прежнему был доступен по цене 924 доллара, как и популярный вариант крыши Cabriolet для Coupe de Ville по цене 350 долларов.

Самой большой новостью 1981 года стало появление модели Cadillac 368 с регулируемым объемом двигателя в ³ двигателях V8-6-4. Разработанный Eaton Corporation, элементы конструкции которого были протестированы на пробеге более 500 000 миль (800 000 км), позволили различным компьютерам двигателя определять, сколько цилиндров необходимо для привода автомобиля для оптимальной экономии топлива. Теоретически было 8 цилиндров после полной остановки, 6 цилиндров во время обычного движения и всего четыре цилиндра на крейсерской скорости. Изменения в работе цилиндра были незаметными, и большинство водителей не заметили никакой разницы в работе. Однако в некоторых случаях надежность и отказ компонентов приводили к жалобам клиентов. Cadillac защищал свою силовую установку, управляемую микропроцессором, и даже предлагал клиентам специальные расширенные гарантии. Hemmings Motor News описала работу этого двигателя на практике: «Катастрофа не совсем покрывает масштабы того, что произошло».

Также был доступен 5,7-литровый дизельный двигатель V-8 Oldsmobile . Buick V6 мощностью 125 лошадиных сил (93 кВт) с автоматической коробкой передач вернулся в 1981 году после короткого первоначального предложения весной 1980 года. Coupe de Ville стоил 13450 долларов, в то время как Sedan de Ville, оцененный в 13847 долларов, теперь имел уникальный вариант доступной автоматической системы ремня безопасности - первый предлагаемый на автомобиле GM. С автоматической системой плечевого / поясного ремня безопасности (только для пассажиров на боковых передних сиденьях) точка плеча была перемещена с верхней средней стойки на верхнюю дверную раму стекла, а катушка ремня была перемещена с пола на саму дверь. установлен в нижнем углу. При этом теоретически вы можете постоянно оставлять ремень безопасности пристегнутым и просто садиться в автомобиль и выходить из него, не расстегивая ремень. Опция за 150 долларов (которая снова появится в качестве стандартного оборудования на B cabin с 1990 по 1992 год) была доступна только на Sedan de Villes с двигателем V6. Сам вариант V6 был на 165 долларов дешевле стандартного V8 в DeVille. Новая конструкция решетки радиатора была составлена ​​из небольших квадратов, аналогичных узору 1979 года, в то время как оставалась такая же хромированная рамка радиатора 1980 года. Литая решетка радиатора 1981 года снова использовалась в моделях Cadillac B cabin 1987 и 1988 годов. В новой панели электронного управления микроклиматом отказались от ползунка и колесика с большим пальцем в пользу цифрового дисплея, который позволял водителю устанавливать внутреннюю температуру на один градус - от 65 до 85 (или «максимальные» настройки на 60 и 90 градусов. ). Группы опций включали пакет d'Elegance за 1005 долларов (доступный на обеих моделях) и пакет Cabriolet (для Coupe de Ville) по цене 363 доллара. Продажи немного выросли по сравнению с 1980 годом: 89 991 седан против 62 724 купе (цифры включают модели DeVille и Fleetwood).

Изменения на 1982 год были сведены к минимуму, включая новую тонкую конструкцию решетки с вертикальными перемычками (которая использовалась до 1986 года) с той же решеткой, которая использовалась в последние два года, и новый стандартный дизайн колесных колпаков. Cadillac представила новый 4,1-литровый двигатель V8 серии HT с алюминиевым блоком объемом 249 кубических дюймов, который заменил V8-6-4, который до 1984 года был доступен только в лимузине Fleetwood. Система впрыска топлива, отдельно стоящие чугунные цилиндры внутри литого алюминиевого блока, была соединена с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с повышающей передачей. Другие варианты двигателей включали Buick V6 или дизельный V8 Oldsmobile. Внутри электронный климат-контроль имел обновленную панель, которая теперь включала кнопку «Наружная температура». Раньше температуру наружного воздуха можно было измерить с помощью термометра с подсветкой, установленного на внешнем зеркале водителя. С появлением нового переднеприводного Cadillac Cimarron в качестве модели начального уровня Cadillac Coupe de Ville за 15 249 долларов стал шагом вперед. Седан де Виль стоил 15 699 долларов. Всего за 1982 год было продано 50 130 купе и 86 020 седанов (данные включают модели DeVille и Fleetwood).

В 1983 году в результате незначительной доработки под капотом стандартный 4,1-литровый силовой агрегат увеличился на 10 лошадиных сил (теперь их мощность составляет 135). Между тем, кредитный вариант Buick V6 был отклонен. Самое большое видимое изменение было едва заметным - в то время как дизайн решетки был перенесен с прошлого года (и будет до 1986 года), сценарий Cadillac переместился с хромированной крышки на нижнюю часть самой решетки. Широкие габаритные огни под четырьмя фарами теперь имели прозрачные матовые линзы (в предыдущие годы они были янтарными) с атласными золотыми крылатыми эмблемами Cadillac по центру каждой линзы. Очень незначительным изменением в задней части стало удаление хромированных наконечников по обеим сторонам обшивки крышки нижней палубы. Эти маленькие хромированные угловые детали, установленные на филенчатых панелях, были склонны к питтингу, так как были сделаны из другого материала, чем яркая алюминиевая отделка багажника и верхняя окантовка лицензии. Популярный пакет крыши Cabriolet от Coupe de Ville прибавил 415 долларов к цене в 15 970 долларов. В то время как обе модели, включая Sedan de Ville за 16 441 долларов, можно было заказать с пакетом d'Elegance за 1150 долларов. 1983 год должен был стать последним годом для DeVille с задним приводом, так как в 1984 году на смену им пришли новые модели с передним приводом. Однако из-за многочисленных задержек разработки DeVille оставался с задним приводом еще на год. Показатели продаж выглядели неплохо: в общей сложности 109 004 седана и 65 670 купе (данные включают модели DeVille и Fleetwood).

Из-за задержки с выпуском новых переднеприводных моделей DeVilles (которые теперь должны были быть моделями 1985 года) 1984 год был по сути повторным выпуском заднеприводного Coupe de Ville (17 140 долларов США) и его четырехдверного компаньона, модели. популярный Sedan de Ville (17 625 долларов). Кроме того, это был последний раз, когда ДеВиль использовал эмблему «V» под гербом Cadillac, поскольку модели 1985 года и далее будут использовать герб и эмблему в виде венка - ранее эксклюзивные для Fleetwood. Незначительные изменения включали новые боковые молдинги в цвет кузова и переработанную выхлопную систему с обновленным каталитическим нейтрализатором. Дизельный V8 теперь был доступен без дополнительной оплаты. В то время как дополнительный пакет d'Elegance остался на уровне 1150 долларов, вариант кабриолета для Coupe de Ville поднялся до 420 долларов. По данным на 1984 год, общее производство четырехдверных автомобилей составило 107 920 единиц и еще 50 840 двухдверных автомобилей (данные включают модели de Ville и Fleetwood). Новые переднеприводные модели Coupe de Ville и Sedan de Ville 1985 года прибыли в автосалоны Cadillac весной 1984 года, примерно на шесть месяцев раньше, чем представлялось большинство новых автомобилей, поэтому продавались как заднеприводные модели 1984 года, так и модели с передним приводом 1985 года. производятся (за счет отдельных сборочных предприятий) одновременно почти полгода.

Сравнение размеров Cadillac Sedan de Ville 1974 и 1977 годов

	Cadillac Sedan de Ville 1974 года	Cadillac Sedan de Ville 1977 года
Колесная база	130,0 дюйма (3302 мм)	121,5 дюйма (3086 мм)
Полная длина	230,7 дюйма (5860 мм)	221,2 дюйма (5618 мм)
Ширина	79,8 дюйма (2027 мм)	76,4 дюйма (1,941 мм)
Рост	54,3 дюйма (1379 мм)	57,2 дюйма (1453 мм)
Передняя высота над головой	39,2 дюйма (996 мм)	39,0 дюйма (991 мм)
Переднее пространство для ног	41,9 дюйма (1064 мм)	42,0 дюйма (1067 мм)
Передняя модная комната	57,8 дюйма (1468 мм)	55,0 дюйма (1397 мм)
Передняя плечевая комната	62,1 дюйма (1577 мм)	59,4 дюйма (1509 мм)
Задний потолок	38,2 дюйма (970 мм)	38,1 дюйма (968 мм)
Место для ног сзади - дюймы.	40,1 дюйма (1019 мм)	41,2 дюйма (1046 мм)
Задняя модная комната	58,0 дюйма (1473 мм)	55,7 дюйма (1415 мм)
Задняя плечевая комната	64,0 дюйма (1626 мм)	59,4 дюйма (1509 мм)
Вместимость багажа	15,9 куб. Футов (450 л)	19,5 куб. Футов (552 л)

Двигатели

Годы	Смещение	Власть	Крутящий момент
1981–1982	252 у.е.в (4,1 л) Buick V6	125 л.с. (93 кВт)	205 lb⋅ft (278 Нм)
1982–1984	250 у.е. в (4,1 л) HT-4100 V8	135 л.с. (101 кВт)	190 lb⋅ft (260 Нм)
1980–1984	350 у.е.в (5,7 л) LF9 Дизель V8	105 л.с. (78 кВт)	205 lb⋅ft (278 Нм)
1980–1981	368 у.е. в (6,0 л) L62 V8-6-4 V8	145 л.с. (108 кВт)	270 lb⋅ft (370 Нм)
1977–1979	425 у.е. в (7,0 л) L33 V8	180 л.с. (130 кВт)	320 lb⋅ft (430 Нм)
1977–1979	425 у.е.в (7,0 л) L35 V8	195 л.с. (145 кВт)	320 lb⋅ft (430 Нм)

Шестое поколение (1985–1993)

Шестое поколение
Cadillac Sedan de Ville 1991 года
Обзор
Модельные годы	1985–1993
сборка	Ассамблея Ориона , Озеро Орион, Мичиган , США
Дизайнер	Ирвин Рыбицки
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 2-дверное купе
Макет	Поперечный передний двигатель, передний привод
Платформа	C-тело
Связанный	Cadillac Sixty Special Cadillac Fleetwood Buick Electra Buick Park Avenue Oldsmobile 98 Cadillac Series 75
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции	4-ступенчатая TH-440-T4 автоматическая 4-ступенчатая 4T60 автоматическая 4-ступенчатая 4T60E автоматическая
Габаритные размеры
Колесная база	1985–88: 110,8 дюйма (2810 мм) 1989–93 2-дверные: 110,8 дюйма (2810 мм) 1989–93 4-дверные: 113,8 дюйма (2890 мм)
Длина	1985–86: 195,0 дюйма (4950 мм) 1987–88: 196,5 дюйма (4990 мм) 1989 2-дверный: 202,3 дюйма (5140 мм) 1989 4-дверный: 205,3 дюйма (5210 мм) 1990 2-дверный: 202,7 дюйма ( 5150 мм) 1991–93 2-дверный: 202,6 дюйма (5150 мм) 1990–93 4-дверный: 205,6 дюйма (5220 мм)
Ширина	1985–88: 71,7 дюйма (1820 мм) 1989: 72,5 дюйма (1840 мм) 1990: 71,7 дюйма (1820 мм) 1991–93: 73,4 дюйма (1860 мм)
Рост	1985–89: 55,0 дюйма (1400 мм) 1990–93 2-дверный: 54,9 дюйма (1390 мм) 1990–93 4-дверный: 55,2 дюйма (1400 мм)
Снаряженная масса	3,500–3,900 фунтов (1,600–1,800 кг)

В 1985 модельном году DeVille перешла на новую платформу GM FWD C-body . Вариант седана Fleetwood был добавлен к смеси в начале производства и разделил новую переднеприводную платформу и большинство размеров с DeVilles (номенклатура «Fleetwood Bitud» оставалась на шасси с задним приводом до 1986 модельного года. в это время часть названия «Fleetwood» была исключена, и с 1987 по 1992 год она стала просто «Bestive»).

Производство нового C-body началось в декабре 1983 года на сборочном заводе Orion в городке Орион, штат Мичиган . Версия купе Fleetwood нового FWD C-body присоединилась к модельному ряду позже в ходе производства. На обложке брошюры новые автомобили рекламировались как «Кадиллак завтрашнего дня». Эти новые модели были значительно меньше внешне, но сохранили почти те же внутренние размеры, что и их предшественники. Это изменение также привело к тому, что почти вся линейка автомобилей Cadillac перешла на передний привод, в результате чего только Fleetwood B cabin остался единственным заднеприводным автомобилем, предлагаемым подразделением. Cadillac HT-4100 V8 оставался стандартным двигателем, установленным поперечно и соединенным с автоматической коробкой передач 440-T4 . 4,3-литровый дизельный двигатель V6 Oldsmobile не входил в обязательную комплектацию. Из переднеприводных кузовов C и H GM Cadillac был единственной линейкой, предлагавшей двигатель V8. Другие автомобили GM были оснащены производным от Buick двигателем 3,0 или 3,8 V6 или - только в 1985 году - дизельным двигателем V6 объемом 4,3 литра Oldsmobile.

DeVille 1985 года все еще был доступен в форме седана или купе . Пакет d'Elegance - дополнительный пакет внутренней отделки, включающий вспомогательные ручки и сиденья с пуговицами среди других тонкостей - больше не был доступен для DeVille, но теперь предлагался только на седане Fleetwood. Помимо купе и седанов DeVille и Fleetwood предлагался лимузин Fleetwood 75 . Частично благодаря продлению модельного года (начиная с апреля 1984 г.) продажи новых уменьшенных моделей 1985 DeVille и Fleetwood достигли почти 200 000 единиц.

В 1986 году несколько изменений ознаменовали второй год производства нового DeVille. Стала доступна антиблокировочная тормозная система, разработанная Тевесом. В 2-позиционном автоматическом зеркале заднего вида использовались два электронных «глаза» и небольшой мотор, чтобы затемнять, когда сзади появляются фары. Сотовый телефон, установленный на заводе, присоединился к списку опций по удивительной цене в 2850 долларов. Стандартное запасное колесо для экономии места теперь располагалось в багажнике горизонтально, избавившись от небольшого крытого отсека для хранения в отсеке для запасного колеса, который использовался в прошлом году. На опциональных алюминиевых колесах были установлены новые центральные крышки, устанавливаемые заподлицо (прошлогодний дизайн отличался открытыми выступами с крышками), а полосы протирания бампера были изменены с черных на серые. Заимствованный из линии Fleetwood с передним приводом, узкая нижняя часть кузова от DeVille 1985 года была заменена на значительно более широкую, а декоративная окантовка заднего окна придавала формальный вид меньшему оконному проему. Внутри обшивка сиденья приобрела более индивидуальный вид. Популярный вариант кабриолета Coupe de Ville с мягким виниловым покрытием на задней половине крыши был оценен в 698 долларов. Цена на Coupe de Ville составляла 19 669 долларов, а на Sedan de Ville - 19 990 долларов. 4,1-литровый V-8 Cadillac с поперечным расположением был продолжен с прошлого года, но с на 5 лошадиных сил больше.

Cadillac 1986 года имел: Тип: 90-градусный, верхнеклапанный V-8. Алюминиевый блок и чугунные головки. Рабочий объем: 249 куб. Дюймов (4,1 литра) Диаметр цилиндра и ход поршня: 3,47 x 3,31 дюйма Степень сжатия: 8,5: 1 Тормозная мощность: 135 л.с. (101 кВт) при 4200 об / мин Крутящий момент: 200 фунт-сила · фут (270 Н · м) при 2200 об / мин Пять основных подшипников Гидравлические подъемники клапанов TBI Код VIN: 8

Представленные в 1986 году Cadillac Touring Sedan и Touring Coupe были основаны на стандартном DeVille, но включали в себя такие дополнения, как тонкий спойлер на крышке задней палубы, лицевые панели задних фонарей в цвет кузова, переднюю воздушную заслонку с противотуманными фарами, подголовники задних сидений, кожаную обивку и т. Д. пакет повышения производительности среди других функций. Пакет был доступен за 2880 долларов. Вдобавок у Touring Coupe были съемные декоративные решетки на задней кромке боковых оперных окон.

1987 год ознаменовался новым дизайном передней части, включая переработанные передние фонари поворотов и цельные композитные фары по бокам трапециевидной решетки радиатора с яркой текстурой яичного ящика. Удлиненные колпаки крыльев были сзади, увеличивая общую длину на полтора дюйма, но выглядя гораздо более драматично с новыми задними фонарями. Этот новый трехсторонний задний фонарь был вдохновлен дизайном, использованным на DeVille 1977 года. В отличие от новых неразъемных фар, изменения в задней части в 1987 году не имели ничего общего с инженерными разработками, а скорее были связаны с отзывами клиентов Cadillac, которые посчитали, что автомобиль 1985-86 годов выглядел слишком коротким. Хотя модернизация 1987 года все еще была очень похожа на модель 1986 года (настолько, что в ней все еще использовалась крышка палубы предыдущего года), дизайн больше соответствовал внешнему виду, к которому привыкли традиционные покупатели Cadillac.

Цена на 1987 год включала Coupe de Ville за 21 316 долларов и Sedan de Ville за 21 659 долларов. Fleetwood d'Elegance стоил 26 104 долларов, а новый Fleetwood Sixty-Special был доступен за 34 850 долларов. Вариант Touring, оцениваемый на 2880 долларов сверх базовой стоимости DeVille, также включал в себя алюминиевые колеса, установленные на 15-дюймовых шинах Goodyear Eagle GT. В конце 1988 модельного года Cadillac прекратил выпуск медленно продаваемых Touring Coupe и Sedan на базе DeVille, хотя 4-дверный вернется в 1992 году.

В 1988 году Cadillac свел косметические изменения к минимуму в ожидании обновленных моделей DeVille и Fleetwood, которые появятся в следующем году. Чтобы смягчить скачок цен в этом году почти на 2000 долларов, в стандартную комплектацию вошли несколько ранее опциональных элементов, включая наклоняемую рулевую колонку, телескопическое рулевое колесо, механизм разблокировки багажника, раздельные передние сиденья, круиз-контроль и дворники с переменной задержкой. Под капотом находился новый 4,5-литровый V8 мощностью 155 л.с. и усиленный аккумулятор. Цена выросла до 23 049 долларов за Coupe de Ville и 23 404 доллара за Sedan de Ville.

Основным конкурентом Cadillac в это время по-прежнему был Lincoln, который, наряду с их успешным Town Car, теперь представил совершенно новый переднеприводный Continental (на основе Ford Taurus ). Continental пошел в производство с шестицилиндровым двигателем так, чтобы считать больше передний привод альтернатива Acura Legend , который появился в 1986 году, с платформой , передний привод и двигатель V6.

В 1989 году был проведен обширный редизайн экстерьера, в том числе удлиненная 113,8-дюймовая колесная база для седанов. 4,5-литровый силовой агрегат мощностью 155 л.с. (116 кВт) (представленный годом ранее), приборная панель и передние двери (как на купе, так и на седане) были едва ли не единственными элементами, которые были перенесены - даже объем багажного отделения превышал 2 куб. футов (0,057 м ³ ) больше, чем в прошлом году. Coupe de Ville и купе Fleetwood сохранили прошлогодний интерьер, колесную базу и двери - все это было искусно спрятано между новым дизайном передней и задней части. Отдачей от предыдущего дизайна является комплект задней полки на 2-дверных моделях. В то время как полка для посылок на четырехдверных моделях получила вещевой отсек в стиле Mercedes-Benz с крышкой, панелью подголовника заднего сиденья и длинным горизонтальным стоп-сигналом с 3 лампами, 2-дверные модели по-прежнему имели узкую полку с ковровым покрытием. и постаментный стоп-сигнал с прошлого года. Особо следует отметить композитные (пластиковые) передние крылья, которые устойчивы к вмятинам и вмятинам на парковке и весили меньше, чем их стальные аналоги. Ранее дополнительное оборудование, ставшее стандартом для 1989 года, включало наружные зеркала с электроприводом и стереосистему AM / FM / кассетный плеер. Новые опции, представленные в этом году, включали боковую подушку безопасности водителя, проигрыватель компакт-дисков Bose , лобовое стекло с электрическим обогревом и комплект из четырех двусторонних ковриков.

В 1990 году DeVille и Fleetwood лишились телескопической рулевой колонки, но сохранили функцию наклона в обмен на подушку безопасности, установленную на новом стандартном рулевом колесе с кожаной отделкой. Мощность двигателя была увеличена на 25 лошадиных сил (19 кВт) за счет последовательного многоточечного впрыска топлива. Модели 1990 года также получили систему защиты от кражи PASS Key от GM, в которой использовалась закодированная электронная таблетка, встроенная в ключ зажигания. Среди других новинок 1990 года - косметическое зеркало без подсветки на козырьке водителя (зеркало на козырьке со стороны пассажира было стандартным оборудованием уже несколько десятилетий), дверные ограждения (ранее опционально), передний центральный подлокотник с ящиком для хранения вещей и ручные кресла для сиденья водителя и пассажира. В дополнении к постоянной конкуренции со стороны Линкольна, новые угрозы продаж пришли с 1990 года дебюта Toyota «s Lexus LS400 и Infiniti Q45 от Nissan. Acura Legend также набирает обороты на рынке роскоши , так как в 1986 году , введение.

В 1991 году 4,9-литровый двигатель V8 мощностью 200 л.с. (150 кВт) - самый большой в этом типе - стал новым стандартным силовым агрегатом. Также новинкой была решетка в виде перевернутой трапеции (почти перевернутая по сравнению с прошлогодним дизайном ящика для яиц) и измененные бампер и боковые молдинги. Новая решетка радиатора сохранила знакомую форму самого герба Cadillac - стиль, который сохраняется и по сей день. Решетка теперь была прикреплена к переднему краю капота и поднималась вместе с капотом при поднятии (аналогично Mercedes-Benz ). Дополнительная защелка капота находилась в нижней части решетки, а не над фарами со стороны пассажира. Помимо нового двигателя и незначительного рестайлинга передней части, в этом году в стандартную комплектацию вошли несколько ранее опциональных функций, в том числе антиблокировочная тормозная система, акцентные полосы, автоматические дверные замки, управление фарами Twilight Sentinel, электрохромное внутреннее зеркало заднего вида и электрический обогрев заднего стекла и боковых зеркал. Новые стандартные функции включают в себя вентиляционные отверстия для кондиционирования воздуха на задних сиденьях, центральное отпирание дверей от двери водителя и багажного отделения, солнцезащитные козырьки с затемненными выдвижными удлинителями, выключатель блокировки заднего стекла, предохранительный выключатель блокировки тормоза / трансмиссии и индикатор срока службы масла. через топливный дата-центр. Другие новые функции включали доступную систему дистанционного доступа без ключа, а также опциональные зеркала с подсветкой теперь имели ползунковый переключатель, который предлагал освещение переменной интенсивности. Новый "DeVille Touring Sedan" стал доступен для публики 1 апреля 1991 года. В 1991 году было выпущено всего 1500 таких ограниченных выпусков моделей. Он предлагался в пяти монохромных схемах окраски: карминно-красный; Котильон Белый; Чернить; Темно-серый металлик; и черный сапфир металлик. На всесезонные радиальные шины Goodyear GA P215 / 60R16 устанавливались кованые алюминиевые диски большего размера 16 "x 6,5" с венцом и центральной крышкой с гребнем. Также использовался более быстрый рулевой механизм 17: 1. Интерьер седана DeVille Touring Sedan выполнен в цвете букового дерева, в нем были кожаные сиденья и измененный дизайн сидений со встроенной поясничной опорой. Сиденье водителя и пассажира было оснащено шестиступенчатыми регуляторами сиденья и креслами с электроприводом. Этот особый интерьер также отличался деревянными вставками из американского ореха на дверях и приборной панели. Венок и герб на решетке заменили традиционный орнамент на капюшоне. Молдинги боковых дверей украшены надписью "TOURING SEDAN", а отделочные зеркала заднего вида в импортном стиле были окрашены в цвет кузова. Доработанные спортивные дверные ручки также окрашены в цвет кузова. Обновленный экстерьер также включал перегородчатую крышку замка крышки палубы, подобную STS и Eldorado Touring Coupe.

В 1992 году Touring Sedan продолжал выпускаться ограниченным тиражом. Помимо специальных функций, включенных в первые 1500 моделей 1991 года, они были представлены на седанах Touring Sedans, как и другие модели DeVille, стереосистема «Symphony Sound» с кассетой была стандартной, в то время как дополнительная музыкальная система Delco / Bose была доступна с кассетой или синглом. слот проигрыватель компакт-дисков. Введенные в 1992 году, чувствительная к скорости подвеска и антипробуксовочная система (обе входили в стандартную комплектацию Touring Sedan, когда были представлены в 1991 году) были доступны на DeVille за дополнительную плату. В 1992 году было произведено около 5300 туристических седанов.

В 1993 году было несколько изменений, так как в 1994 году должна была появиться совершенно новая замена. Ранее опциональная чувствительная к скорости подвеска, «Computer Command Ride», представленная в прошлом году, стала стандартным оборудованием и теперь также включает новую чувствительную к скорости систему рулевого управления. Были внесены незначительные изменения в отделку салона, включая затемненную решетку радиатора (использовавшуюся на седане Touring 1992 года) и удаление хромированной полосы со стеклянной перегородки на задних дверях седана. 1993 год стал последним годом для Coupe de Ville, который теперь стандартно поставлялся с опциональной крышей « Cabriolet » (которая покрывала заднюю половину крыши мягким винилом). Полноразмерный двухдверный кузов Coupe de Ville, представленный в качестве престижного уровня отделки салона Series 62 для модели 1949 года, в течение нескольких лет снижался в продажах, и в результате дизайн 1994 года пошел в производство исключительно как 4-дверный. Производство прекращено в июле 1993 года.

Последние Coupes de Ville (1990–1993)

Cadillac построил 17 507 Coupes de Ville и 2429 купе Fleetwood в 1990 году. Дополнительная крыша Cabriolet (стандартная для Fleetwood) появилась на 3988 Coupes de Ville, а доступная крыша Phaeton была найдена на дополнительных 4453 автомобилях. Phaeton крыша, воссоздавая внешний вид складного верха, был включен в Spring Edition , пакет (с 4413 построен), который также включал перфорированные вставки сидений среди других предметов. Самым популярным цветом в 1990 году был белый котильон , его было произведено 5292 экземпляра, а наименее выбранным цветом был средний темно-серый , который в том году нашел свое применение в 193 автомобилях. В то время как все эти двухдверные модели носили стандартные шины Michelin с белой стенкой, это был последний год для колесных колпаков Coupe de Ville (в этом году их было установлено на 2788 автомобилях), так как в следующем году они будут оснащены стандартными алюминиевыми колесами ( аналогично купе Fleetwood). В этом году на экспорт было произведено 479 двухдверных моделей: 383 - в Канаду, 81 - в Японию и еще 15 - в Саудовскую Аравию. Купе де Виль 1990 года стоило 26 960 долларов, а купе Fleetwood - 32 400 долларов.

В 1991 году Cadillac произвел 10 057 моделей Coupe de Ville и еще 597 купе Fleetwood (из 597 купе Fleetwood только 248 были оснащены дополнительным пакетом Custom Seating Package, который включал в себя откидные подушки заднего сиденья с электроприводом для передних сидений и двухпозиционную систему Memory Функция сиденья для сиденья водителя). Все эти автомобили производились на заводе GM Orion в Мичигане . Общее количество для обеих моделей с опциональной кожаной обивкой составило 9799 (при этом темный каштановый цвет был наименее выбранным цветом салона - когда-либо были изготовлены только 11 кожаных и 2 велюровых). Самым популярным цветом кузова в 1991 году был белый цвет « Котильон» (2967 моделей); в то время как наименее выбранным цветом был средний темно-серый , из которых было изготовлено всего 58. Из 10057 Coupes de Ville 3397 были моделями Spring Edition . Дополнительная крыша Cabriolet с оперными фонарями (стандартное оборудование для купе Fleetwood), которая покрывала заднюю половину крыши из мягкого винила, была установлена ​​на 1729 Coupes de Ville, в то время как дополнительные 3952 несли имитацию трансформируемой крыши Phaeton за 1095 долларов . Стандартная кассетная стереосистема была найдена почти во всех моделях, в то время как 1122 выбрали аудиосистему Bose за дополнительную плату (752 с кассетой, 370 с компакт-диском). Cadillac произвел 164 из 2-дверных моделей на экспорт, в том числе 126 в Канаду, 23 в Японию, 5 в страны Персидского залива , 3 в Пуэрто-Рико и Виргинские острова США , а остальные семь - в Европу. Цена была 30 205 долларов за Coupe de Ville и 34 675 долларов за купе Fleetwood.

В 1992 году Cadillac произвел 6980 моделей Coupe de Ville и еще 291 купе Fleetwood (из 291 купе Fleetwood только 128 были оснащены дополнительным пакетом Custom Seating Package , вариант стоимостью 425 долларов США, который включал в себя регулируемые откидные подушки спинки для передних сидений и двухпозиционное сиденье с памятью для сиденья водителя). Все эти автомобили производились на заводе GM Orion в Мичигане . Самым популярным цветом 1992 года был белый котильон - 1879 моделей; в то время как наименее выбранным цветом был Mary Kay Pink , из которого был изготовлен только один цвет . Из 6980 Coupes de Ville 2635 были моделями Spring Edition . Кабриолет Крыша с оперой лампы (опцион $ 925, и стандартное оборудования на купе Fleetwood) , который охватывает заднюю половину крыши в мягком виниле, было оборудован на 3572 купе де Виль, в то время как дополнительный 3319 нес $ тысячи девяносто-пять Phaeton convertible- посмотрите крышу. Всего в 1992 году было выпущено 89 купе де Виль со стандартной крашеной крышей. Cadillac произвел 144 двухдверных модели на экспорт, в том числе 129 в Канаду и 15 в Японию. Цена была 31 740 долларов за Coupe de Ville и 36 360 долларов за купе Fleetwood.

С прекращением выпуска купе Fleetwood в конце 1992 модельного года, Coupe de Ville 1993 года стал последним двухдверным автомобилем Cadillac с шестью пассажирами. Ранее опциональная чувствительная к скорости подвеска «Computer Command Ride», представленная в прошлом году, стала стандартным оборудованием и теперь также включает новую чувствительную к скорости систему рулевого управления. Незначительные изменения в отделке салона включали затемненную решетку радиатора (как на Touring Sedan 1992 года). В этом году GM построила 4711 Coupe de Ville. Ранее опциональная крыша Cabriolet стала стандартной в этом году и появилась на 3606 автомобилях. Phaeton крыша, которая воссоздается лихой внешний вид складного верха (теперь только вариант , так как $ 170 Cabriolet крыша стандартное оборудование), был найден на 1105 автомобилей. В этом году Coupes de Ville с крашеной крышей не выпускались. Опять же, самым популярным цветом в 1993 году был белый котильон , произведено 1147 штук, а наименее популярным цветом был темно-сливовый , который в этом году появился на 24 автомобилях. Выбор четырехколесных колес в этом году включал литые алюминиевые колеса стандартного дизайна на 2012 автомобилей, опциональные алюминиевые колеса с кружевным дизайном за 235 долларов на 1766 автомобилях, опциональный тормозной тросовый диск за 235 долларов на 749 автомобилях и хромированный алюминиевый корпус за 1195 долларов. руль на 184 машины. Только 18 Coupes de Ville были заказаны с бесплатной опцией радиальных шин Michelin blackwall , остальные 4693 модели носили стандартную версию white-wall. 3036 имели однотонную краску, в то время как другие имели цвет акцента нижней части тела, с разбивкой следующим образом: Серебро , 1130; Темно-красный , 275; Gunmetal Grey , 177; и Beige , 93. В общей сложности 4 168 человек имели стандартную звуковую систему Symphony Sound, а 543 были заказаны с дополнительной стереосистемой Bose (310 с кассетой, 233 с компакт-диском). Практически все Coupes de Ville имели кожаную обивку (наиболее популярным цветом был нейтральный , было изготовлено 1236 моделей), так как в этом году было произведено всего 239 велюровых моделей интерьера (наименее выбранный цвет ткани - серо-коричневый , всего было изготовлено 24). В этом году Coupes de Ville не производилось на экспорт, и только 523 из 4711 построенных автомобилей включали оборудование для выбросов Калифорнии. Базовая цена Coupe de Ville 1993 года составляла 33 915 долларов.

Снижение популярности полноразмерных купе привело к прекращению выпуска Coupe de Ville в конце 1993 модельного года. На 1994 год в серию вошли следующие четырехдверные модели: DeVille и DeVille Concours.

Седьмое поколение (1994–1999)

Седьмое поколение
1994–1996 Cadillac DeVille
Обзор
Также называемый	Cadillac Concours (Азия)
Модельные годы	1994–1999
сборка	Детройт / Хамтрамк Ассамблея , Хамтрамк, Мичиган , США
Дизайнер	Чак Джордан
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	Поперечный передний двигатель, передний привод
Платформа	K-тело
Связанный	Кадиллак Севилья
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции	4-ступенчатая 4T80-E автомат
Габаритные размеры
Колесная база	113,8 дюйма (2890 мм)
Длина	1994–96: 209,7 дюйма (5326 мм) 1997–99: 209,8 дюйма (5329 мм)
Ширина	76,5 дюйма (1,943 мм)
Рост	1994–96: 56,4 дюйма (1433 мм) 1997–99: 56,0 дюйма (1422 мм)
Снаряженная масса	4,000–4,300 фунтов (1,800–2,000 кг)

В 1994 году DeVille был переработан, чтобы разделить платформу K-body с Seville . Кузов был переработан, хотя колесная база осталась 113,8 дюйма, а не 111 дюймов, используемых на Севилье. Производство переехало в Хамтрамк, штат Мичиган .

Также в 1994 году все модели DeVille включали стандартную переднюю подушку безопасности на стороне водителя SRS, а также полностью цифровую приборную панель со встроенным центром сообщений, которая предоставляла важную информацию и статус автомобиля, текущую скорость, температуру наружного воздуха и многое другое, с элементами управления, установленными на слева от комбинации приборов. Также стандартной была двухзонная передняя система HVAC с элементами управления, расположенными справа от комбинации приборов, и пульты дистанционного управления на панели двери переднего пассажира. Аудиосистема с шестью динамиками со стерео A / MF / M-кассетой была стандартной, со стерео A / MF / M-Cassette-CD в качестве дополнительного оборудования, а также аудиосистемой премиум-класса с одиннадцатью динамиками. Тканевые сиденья премиум-класса были стандартными, в то время как роскошные сиденья с кожаной отделкой были доступны на всех уровнях отделки салона и в стандартной комплектации для более высоких уровней отделки, оба с полной регулировкой мощности. Передние и задние сиденья для шести пассажиров были стандартным оборудованием на большинстве комплектаций, в то время как передние ковшеобразные сиденья были необязательными. Автоматическая система освещения General Motors , известная как Twilight Sentinel, также входила в стандартную комплектацию всех моделей. Органы управления аудиосистемой, системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и круиз-контролем были установлены на обтянутом кожей рулевом колесе с регулируемым углом наклона. Передняя подушка безопасности со стороны пассажира SRS стала стандартным оборудованием после рестайлинга в 1996 году, который также принес пересмотренный внешний вид и новые аудиосистемы с технологией защиты от кражи с кодом TheftLock.

DeVille Concours был доступен с новым 270 л.с. (201 кВт) LD8 Northstar V8 , в то время как меньшие модели сохранили 4.9L L26 V8 до 1996 года В этом году базовая модель взяла на нижнем выходе Northstar в то время как Concours перешел к высокопроизводительный L37 Northstar мощностью 300 л.с. (220 кВт). DeVille Concours пришел на смену седану DeVille Touring предыдущего поколения. Concours представила бесступенчатую подвеску с датчиком дороги ( CVRSS ).

DeVille получил рестайлинг в 1997 модельном году и добавил линию отделки d'Elegance, чтобы заменить Cadillac Fleetwood . Название было сокращено от Sedan DeVille до просто DeVille. Были добавлены новые фары и новая решетка радиатора, юбки задних колес были удалены, интерьер был изменен, а черная / хромированная отделка была заменена двойной хромированной отделкой в ​​базовой DeVille, хромированной и золотой отделкой и золотым орнаментом на капоте на d. «Элегантность, хромированная отделка и цвет кузова для Concours. Другие функции, доступные в пакете D'Elegance, включали специальные колеса и косметические зеркала с задней подсветкой. Concours получил демпфирование в реальном времени и интегрированную систему управления шасси ICCS в стандартной комплектации. Интерьер получил новый дизайн приборной панели, скрывающий швы подушек безопасности пассажира, и новые дверные панели с передними боковыми подушками безопасности и наличие системы OnStar . Производство этого поколения закончилось в июле 1999 года.

Модель	Год	Двигатель	Власть	Крутящий момент
База	1994–1995	4,9 л L26 V8	200 л.с. (149 кВт) при 4100  оборотах в минуту	275  фунт · фут (373 Н · м) при 3000 об / мин
	1996–1999	4,6 л LD8 Northstar V8	275 л.с. (205  кВт ) при 5750 оборотах в минуту	300 фунт · фут (407 Н · м) при 4000 об / мин
Concours	1994 г.	4,6 л LD8 Northstar V8	270 л.с. (201 кВт)	300 фунтов · фут (407 Н · м)
	1995 г.		275 л.с. (205 кВт) при 5750 оборотах в минуту	275 фунт · фут (373 Н · м) при 4750 оборотах в минуту
	1996–1999	4,6 л L37 Northstar V8	300 л.с. (224 кВт) при 6000 оборотах в минуту	295 фунт · фут (400 Н · м) при 4400 оборотах в минуту

Восьмое поколение (2000–2005)

Восьмое поколение
2000–2005 Cadillac DeVille
Обзор
Производство	Август 1999 г. - июнь 2005 г.
Модельные годы	2000–2005
сборка	Детройт / Хамтрамк Ассамблея , Хамтрамк, Мичиган , США
Дизайнер	Уэйн Черри
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	Поперечный передний двигатель, передний привод
Платформа	Платформа G
Связанный	Cadillac Севилья Buick Riviera Buick LeSabre Buick Park Avenue Oldsmobile Aurora Pontiac Bonneville
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции	4-ступенчатая 4T80 автомат
Габаритные размеры
Колесная база	115,3 дюйма (2929 мм)
Длина	207,2 дюйма (5263 мм)
Ширина	74,5 дюйма (1892 мм)
Рост	56,7 дюйма (1440 мм)
Снаряженная масса	4000 фунтов (1800 кг)

В 2000 модельном году произошел первый серьезный редизайн с 1994 года; это поколение ознаменовало переход от K платформы на платформу G ; несмотря на этот шаг, GM продолжал называть ее платформой K. Производство началось в августе 1999 года. Дизайн экстерьера был полностью изменен, он стал более спортивным, элегантным и аэродинамичным с коэффициентом лобового сопротивления 0,30. Обновленный интерьер отличался полностью новыми дверными панелями и сиденьями, в то время как приборная панель и радиоприемник претерпели лишь незначительные изменения.

Cadillac Night Vision на DeVille был первым в мире серийным автомобильным ночным видением, которое когда-либо предлагалось, однако оно было прекращено в 2004 году. Эта система была разработана совместно с Raytheon и работала с использованием камеры с пассивным инфракрасным датчиком, установленной за решеткой автомобиля. Инфракрасное излучение улавливается датчиком, обрабатывается компьютером и затем отображается на лобовом стекле с помощью автомобильного проекционного дисплея . Информация отображается в виде черно-белого изображения, где более теплые объекты отображаются белым цветом, а более холодные объекты отображаются черным цветом. Поскольку эта система выводит стандартный композитный видеосигнал NTSC, а используемые детали довольно легко и недорого найти, она стала популярным выбором для установки тепловизионного ночного видения на другие транспортные средства.

DeVille 2000 года был одним из первых автомобилей американского производства, в котором использовались светодиодные задние фонари для автомобилей, что в настоящее время становится все более обычным явлением для роскошных и семейных автомобилей.

Обозначение d'Elegance было заменено на DeVille DHS (DeVille High Luxury Sedan), в котором было добавлено несколько вариантов комфорта кабины, включая солнцезащитный козырек с электроприводом на заднем стекле и задние сиденья с подогревом и массажем. Модель DeVille Concours была переименована в DeVille DTS (DeVille Touring Sedan) и была доступна с системой контроля устойчивости, бесступенчатой ​​подвеской с датчиком движения ( CVRSS ) с магнитореологическими амортизаторами , также называемыми MagneRide , и бортовой навигацией.

Последний DeVille 2005 года сошел с конвейера Detroit / Hamtramck 23 июня 2005 года. На смену ему пришел рестайлинговый и переименованный в 2006 году DTS .

Модель	Год	Двигатель	Власть	Крутящий момент
База / DHS	2000 г.	4,6 л LD8 Northstar V8	275 л.с. (205 кВт) при 5750 оборотах в минуту	300 фунт · фут (407 Н · м) при 4750 оборотах в минуту
	2002–2005		275 л.с. (205 кВт) при 5600 оборотах в минуту	300 фунт · фут (407 Н · м) при 4000 об / мин
DTS	2000–2004 гг.	4,6 л L37 Northstar V8	300 л.с. (224 кВт) при 6000 оборотах в минуту	295 фунт · фут (400 Н · м) при 4400 оборотах в минуту
	2005 г.		290 л.с. (216 кВт) при 5600 оборотах в минуту	285 фунт · фут (386 Н · м) при 4400 оборотах в минуту

2006 г.

В 2006 году шильдик DeVille был заменен на Cadillac DTS , аббревиатуру, восходящую к комплектации DeVille Touring Sedan 1985 года. Новое название привело DeVille в соответствие с номенклатурой Cadillac Art & Science, когда Seville переименовали в STS, а замену Catera - на CTS .

использованная литература

внешние ссылки

• Написание купе Cadillac 1
• Написание купе Cadillac 2
• AutoGuideWiki.com
• Caddyinfo.com - Обсуждение Cadillac и техническая информация
• История Cadillac - История Cadillac и подробная информация о модели
• 1978–1979 Phaeton - 1978–1979 Cadillac Coupe de Ville Phaeton

v т е Хронология автомобилей Cadillac , 1930–1970-е годы - след.  »
Тип	1930-е годы										1940-е годы										1950-е годы										1960-е										1970-е
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Среднего размера														Вторая мировая война																																Севилья
Начальный уровень							60			61		61/63					Серии 61
								65			62						Серии 62											Шестьдесят два		Шестьдесят два		Шестьдесят два				Кале						Кале
Полноразмерный																														де Виль		де Виль				де Виль						де Виль						де Виль
	V-63	355					70		Шестьдесят специальных								Шестьдесят специальных											Шестьдесят специальных		Шестьдесят специальных		Шестьдесят специальных				Шестьдесят специальных						Шестьдесят особенных экипажей						Брум
																																				Брум
Лимузин	V-63	355					67/72/75										Семьдесят пять											Семьдесят пять		Семьдесят пять		Семьдесят пять				Семьдесят пять						Семьдесят пять						Лимузин
Гало		V-12
	V-16																											Эльдорадо Брум		Эльдорадо Брум
Личная роскошь																								Эльдорадо кабриолет	Эльдорадо			Эльдорадо				Эльдорадо кабриолет				Эльдорадо кабриолет		Хардтоп Эльдорадо				Эльдорадо								Эльдорадо купе
Легенда	Конструкция кузова Pininfarina в Италии

v т е «  Предыдущая - хронология автомобилей Cadillac , 1980-е – настоящее время
Тип	1980-е										1990-е годы										2000-е										2010-е										2020-е
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Компактный			Симаррон																								BLS							АТС							CT4
																																					ATS-V						CT4-V B'wing
																																			ELR
Среднего размера																		Катера						CTS					CTS						CTS						CT5
																									CTS-V					CTS-V							CTS-V						CT5-V B'wing
	Севилья						Севилья						Севилья						Севилья							СТС
																											СТС-В
Полноразмерный	де Виль					де Виль									DeVille						DeVille						DTS							XTS
						Флитвуд (FWD)																															CT6
								Шестьдесят Special (FWD)																																CT6-V
	Флитвудский карьер							Брум						Флитвуд (RWD)
Лимузин	Лимузин Fleetwood					Серии 75
Личная роскошь	Эльдорадо						Эльдорадо						Эльдорадо
Родстер								Allanté																	XLR
																											XLR-V
Компактный кроссовер																																								XT4
Среднеразмерный кроссовер																									SRX						SRX							XT5
																									SRX																XT6
Полноразмерный внедорожник																				Escalade			Escalade					Escalade								Escalade						Escalade
Внедорожник увеличенной длины																								Escalade ESV				Escalade ESV								Escalade ESV						Escalade ESV
SUT																							Escalade EXT					Escalade EXT