Кейл Ярборо - Cale Yarborough
Кейл Ярборо | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Родился |
Тиммонсвилл, Южная Каролина , США |
27 марта 1939 г. ||||||
Достижения |
1976 , 1977 , 1978 Кубок Уинстон серии Champion 1984 IROC Чемпион 1968 , 1977 , 1983 , 1984 Daytona 500 Winner 1968, 1973 , 1974 , 1978 , 1982 Southern 500 Победитель 1978 , 1984 Winston 500 Winner 1985 Talladega 500 Победитель Держит Уинстон серии Кубка современной эпохи рекорд по количеству поулов за сезон (14 поулков в 1980 г. ) |
||||||
Награды | 1967 г. Самый популярный водитель в Международном Зале славы автоспорта (1993) Призывник Зала славы Национальной ассоциации автоспорта (1994) Призывник Зала славы автоспорта Америки (1994) Участник Суда Легенд на автодроме Шарлотт Мотор Спидвей (1996) 3- Время National Motorsports Press Association Водителю года (1977, 1978, 1979) 1977 Американский гонщик года Южная Каролина Спортивный зал славы призывник (1978) Talladega Аллее славы призывник (1996) Названный один из 50 величайших водителей НАСКАР ( 1998 ) Призывник Зала славы НАСКАР (2012) |
||||||
Карьера серии кубков NASCAR | |||||||
560 гонок за 31 год | |||||||
Лучшая отделка | 1-й ( 1976 , 1977 , 1978 ) | ||||||
Первая гонка | 1957 Южный 500 ( Дарлингтон ) | ||||||
Последняя гонка | 1988 Атланта Журнал 500 ( Атланта ) | ||||||
Первая победа | Безымянная гонка 1965 г. ( Валдоста ) | ||||||
Последняя победа | 1985 Miller High Life 500 ( Шарлотта ) | ||||||
| |||||||
Карьера в NASCAR Grand National East Series | |||||||
8 гонок за 2 года | |||||||
Лучшая отделка | 13-е (1973) | ||||||
Первая гонка | 1972 Sandlapper 200 ( Колумбия ) | ||||||
Последняя гонка | 1973 Бадди Шуман 100 ( Гикори ) | ||||||
| |||||||
Статистика актуальна на 17 апреля 2013 года. |
Уильям Калеб «Кейл» Ярборо (родился 27 марта 1939 года) - бывший гонщик и владелец серии NASCAR Winston Cup , бизнесмен и фермер. Он один из двух гонщиков в истории NASCAR, выигравших три чемпионата подряд в 1976 , 1977 и 1978 годах . Он был одним из выдающихся водителей серийных автомобилей с 1960-х по 1980-е годы, а также участвовал в гонках IndyCar . Его слава была такова, что его именем была названа особая модель Mercury Cyclone Spoiler II .
Его 83 победы делят его с Джимми Джонсоном на шестое место в списке победителей серии кубков NASCAR (после Бобби Эллисона и Даррелла Уолтрипа , которые делят четвертое место с 84). Его процент побед в размере 14,82% - это девятое место среди лучших за всю историю и третье среди тех, у кого было 500 и более стартов. Ярборо выигрывал Daytona 500 четыре раза; его первая победа была в 1968 году для Wood Brothers , вторая в 1977 году для Джуниора Джонсона и подряд в 1983 и 1984 годах для Ranier-Lundy Racing . Ярборо - трехкратный обладатель награды Национальной ассоциации автоспорта «Пилот года» (1977, 1978, 1979). После выхода на пенсию он владел Cale Yarborough Motorsports и несколькими успешными сельскохозяйственными предприятиями.
Начало
Ярборо родился в семье Джулиана и Энни Ярборо в крошечной некорпоративной общине Сардис недалеко от Тиммонсвилля, Южная Каролина , и был старшим из трех сыновей. Джулиан был табачным фермером, оператором хлопкоочистительной фабрики и владельцем магазина, который погиб в авиакатастрофе, когда Кейлу было около десяти лет. Согласно его автобиографии Кейл , Ярборо посетил второй Южный 500 в 1951 году как молодой зритель без билета. Ярборо был звездой футбола в средней школе Тиммонсвилля, четыре сезона играл в полупрофессиональный футбол в Колумбии, штат Южная Каролина, и был боксером « Золотых перчаток» . Он сделал свою первую попытку в Южном 500 в подростковом возрасте, солгав о своем возрасте, но он был пойман и дисквалифицирован NASCAR. В 1957 году Ярборо дебютировал в качестве пилота на Southern 500, управляя Pontiac № 30 для Боба Уэтерли, начав с 44-го и финишировав 42-м из-за проблем со ступицей. Два года спустя он бежал за Weatherly и финишировал 27-м. В 1960 году Ярборо участвовал в одной гонке и впервые в карьере попал в пятнадцать лучших в карьере, заняв четырнадцатое место на торгово-выставочном центре Южных штатов. Он снова участвовал в одной гонке в 1961 году, заняв 30-е место в гонке Southern 500 за Джулиана Бюзинка . В 1962 году Ярборо провел восемь гонок за Бюсинк, Дона Харрисона и Уайлдкэт Уильямс. Он заработал свою первую десятку в квалификационной гонке Daytona 500 , когда финишировал десятым.
1960-е
Ярборо начала 1963 без очного езды, но вскоре подписал контракт на привод № 19 Форд для Herman Beam . Его лучший результат был дважды пятым на Мертл-Бич и Саванна Спидвей соответственно. В следующем сезоне он начал гонку за Beam, но вскоре ушел и закончил год с Холманом Муди , заняв шестое место на трассе North Wilkesboro Speedway , набрав девятнадцатое место по очкам. В следующем сезоне он выступал от имени разных владельцев, прежде чем одержать свою первую победу в карьере на гоночной трассе Валдоста за рулем Ford №6 для Кенни Майлера, поднявшись на десятое место в итоговой таблице.
Ярборо ехал за Банджо Мэтьюз в начале 1966 года . Несмотря на два раза подряд вторые места, он покинул команду в начале сезона и закончил год за рулем Ford № 21 для Wood Brothers . В 1967 году он выиграл две гонки на Atlanta 500 и Firecracker 400 для Wood Brothers, но опустился на 20-е место в турнирной таблице, потому что провел всего 17 гонок. Ярборо также участвовал в гонках Indianapolis 500 в 1966 и 1967 годах, управляя Vollstedt-Fords. После запуска сезона Mid Georgia 500 для Bud Moore Engineering , финишировавшего 21-м, Ярборо провел остаток сезона за Wood Brothers, выиграв свой первый Daytona 500 в дуэли с Ли Роем Ярбро, Firecracker 400, что сделало его победителем. второй гонщик в истории, выигравший оба турнира в Дайтоне, и его первый гонщик Southern 500, одержавший в общей сложности шесть побед в этом сезоне. Запустив ограниченный график, он финишировал семнадцатым по очкам. В следующем сезоне он выиграл свой третий раз подряд Атланте 500 вместе с первой гонки NASCAR в Мичигане International Speedway в состояние двигателя 500 и шесть полюсных позиций.
В 1969 году компания Ford Motor Company выпустила специальный спойлер Mercury Cyclone Spoiler II от Кейла Ярборо (а также спойлер Mercury Cyclone Spoiler). Это был белый Mercury Cyclone (фастбэк) белого цвета с красной крышей и полосой. Spoiler II был оснащен специальной аэродинамической передней частью. Это была специальная омологация ограниченного выпуска, которая была сделана в соответствии с минимальными производственными правилами NASCAR на 500 автомобилей. Для Mercury Cyclone Spoiler II был доступен только один вариант двигателя - Windsor объемом 351 куб. (Очень похожий автомобиль был также произведен Mercury в 1969 году как белый автомобиль с синей отделкой, как Dan Gurney Special.)
1970-е
Ярборо продолжал вести ограниченный график для Wood Brothers в 1970 году , выиграв свой второй подряд подряд Michigan 400 и American 500, а также одну из квалификационных гонок Daytona на 125 миль и четыре поула. В конце сезона Ярборо был освобожден после того, как Форд прекратил заводскую поддержку команд NASCAR. В 1971 году он участвовал в четырех гонках , войдя в первую десятку в Дайтоне на третьем месте в Плимуте, принадлежащем Рэю Фоксу . Он также участвовал в гонке Индианаполис 500, заняв 16-е место в принадлежащей Джину Уайту компании, спонсируемой Firestone, Mongoose-Ford. В следующем сезоне Ярборо провел пять гонок NASCAR, его лучший результат пришелся на Мичиган за Джеймса Хилтона . Он закончил сезон двумя подряд попаданиями в десятку лучших за Хосса Эллингтона . Он также пробежал свой последний Индианаполис 500 в Атланте-Фойте, спонсируемом Биллом Дэниелсом , заняв 10-е место. Ярборо в основном сосредоточился на гонках USAC в 1971 и 1972 годах. В 1973 году Ярборо вернулся в NASCAR и впервые в своей карьере участвовал в каждой гонке NASCAR Grand National за сезон, управляя автомобилем Kar-Kare Chevrolet № 11 для Ричарда Ховарда. Он выиграл четыре гонки, в том числе свои вторые Southern 500, National 500 и Southeastern 500 в Бристоле, в которых он лидировал на каждом круге и имел девятнадцать первых десятков, заняв второе место по очкам.
В 1974 году Ярборо выиграл десять самых успешных гонок в карьере, но проиграл чемпионство почти с 600 очками. В середине сезона команду Ярборо купил Джуниор Джонсон при спонсорской поддержке Карлинга . Ярборо прошел обе гонки на Riverside International Raceway , завоевал свой четвертый Atlanta 500, второй подряд Южный 500 и третий в общем зачете. Несмотря на его успешную кампанию 1974 года, команда начала 1975 год без серьезного спонсорства и пропустила три гонки, прежде чем Holly Farms стала основным спонсором команды. Он выиграл три гонки, в том числе одержал победу в Рокингеме , но в итоговой таблице опустился на девятое место.
В следующем сезоне Ярборо выиграл девять гонок, в том числе четыре подряд в конце сезона вместе с Firecracker 400, выиграв свой первый в карьере чемпионат Winston Cup. Он повторил свое выступление с девятью победами в 1977 году , в сезоне, в котором он финишировал в каждой гонке и не финишировал вне первой шестерки в течение последних четырнадцати гонок сезона, что принесло ему второй чемпионский титул. Еще одним ярким событием сезона стала его вторая победа на Daytona 500, благодаря которой он появился на обложке Sports Illustrated, второго гонщика NASCAR, получившего такую награду. Он также одержал две победы в IROC IV , заняв второе место в турнирной таблице. В 1978 году его команда перешла на Oldsmobiles и получила новое спонсорство от 1st National City Travellers Checks . Он достиг своего предыдущего рекорда в 10 побед, включая лидерство на каждом круге Music City USA 420 , свой четвертый Southern 500 и первый Winston 500 на Талладеге, а также выиграл свой третий чемпионат подряд (заключив его на American 500 ). В IROC V он одержал одну победу, заняв четвертое место в турнирной таблице.
Ярборо начал сезон 1979 года при спонсорской поддержке Busch Beer и вступил в драку с Донни и Бобби Эллисон после Daytona 500, когда Донни и Ярборо потерпели крушение, борясь за лидерство на последнем круге. Это была первая гонка NASCAR на 500 миль, которая транслировалась в прямом эфире полностью (через CBS Sports). Противостояние и увлекательная гонка, которая к нему привела, положили начало массовому росту NASCAR. Ярборо финишировал четвертым в турнирной таблице, выиграв четыре гонки, включая Coca-Cola 500 на Pocono Raceway и National 500 на Charlotte Motor Speedway , один поул и заняв третье место в турнирной таблице IROC VI .
1980-е годы
Ярборо выиграл рекордные для своей карьеры и современности четырнадцать поулов в 1980 году , захватил шесть гонок, включая широкие соревнования в Рокингеме и одержал победы в Бристоле, Мичигане, Техасе и Атланте. Ярборо едва не пропустил свой четвертый чемпионский титул за пять лет, уступив чемпионство Дейлу Эрнхардту с 19 очками. В конце сезона Ярборо объявил, что покидает команду Джуниора Джонсона и будет работать неполный рабочий день до конца своей карьеры. Его заменил Даррелл Уолтрип . Ярборо выиграл 55 гонок, управляя Джонсоном с 1973 по 1980 год, составив потрясающий процент побед - 26,57 процента.
Ярборо участвовал в 18 гонках в сезоне 1981 года на Valvoline Buick № 27 за MC Anderson, выиграв свой четвертый Firecracker 400 и свой пятый Coca-Cola 500 в Атланте, в общей сложности десять раз финишировав в первой десятке. Ярборо участвовал в 16 гонках в 1982 году , выиграв три, включая его родной город Южный 500 в пятый и последний раз. Он также пробежал 24 часа Ле-Мана 1981 года, закончив 13 кругов до того, как авария положила конец усилиям команды.
В 1983 году Андерсон закрыл свое предприятие, и Ярборо перешел в № 28 Hardee's Chevrolet, принадлежащий Раньеру-Ланди , и участвовал в 16 соревнованиях. Он выиграл четыре гонки, в том числе свою третью гонку Daytona 500, шестую гонку Coca-Cola 500 в Атланте, и выиграл оба этапа в Мичигане вместе с тремя поула. В 1984 году он повторил это, выиграв свою четвертую гонку Daytona 500, став вторым гонщиком, одержавшим победу подряд , Winston 500 на Talladega, гонку, в которой было 75 смен лидерства, и Van Scoy Diamond Mine 500 вместе с четырьмя поула. . Ярборо также выиграл чемпионат IROC VIII . В 1985 году, после того как его команда перешла на Ford, он выиграл свой первый Talladega 500 и одержал последнюю победу в Miller High Life 500 на Charlotte Motor Speedway . Он также занял восьмое место в итоговой таблице IROC IX .
В 1986 году Ярборо выиграл свой последний поул в карьере на Firecracker 400 и пять раз попал в десятку лучших. Он одержал победу на Talladega во время IROC X и занял третье место в турнирной таблице. В 1987 году он покинул команду Ranier-Lundy и купил команду Джека Биба Race Hill Farm. Ярборо принял спонсорство Hardee и начал управлять Oldsmobile Delta 88 № 29 в качестве владельца / водителя, заняв два места в пятерке лучших. Свой последний сезон он провел в 1988 году на Oldsmobile Cutlass Supreme , участвуя в десяти гонках и заняв два девятых места. В конце года он ушел на пенсию.
Политика
В 1972 году Ярборо стал первым республиканцем, избранным в Совет графства Флоренция после реконструкции . Во время президентских выборов в США 1976 года он проводил кампанию в защиту своего давнего друга Джимми Картера . В том же году Ярборо был переизбран в совет графства, на этот раз как демократ.
Право собственности
В 1986 году Ярборо купил команду Джека Биба Race Hill Farm, переименовав команду в Cale Yarborough Motorsports и в 1987 и 1988 годах руководил графиком неполного рабочего дня. В течение сезона 1988 Ярборо разделил время в автомобиле № 29 с Дейлом Джарреттом , который занял его место. полный рабочий день в 1989 году после выхода на пенсию Ярборо.
В 1990 году Джарретта заменил Дик Трикл в автомобиле с измененным номером 66 при поддержке Phillips 66 . Команда выиграла поул на Dover International Speedway , заняв 24-е место по очкам. В 1991 году за Ярборо выступало несколько гонщиков, в том числе Трикл, Лейк Спид , Дорси Шредер , Чак Баун и Рэнди Ладжой . Чад Литтл , Бобби Хиллин-младший и Джимми Хенсли в 1992 году стали лидерами 66-го места, а Хенсли получил награду «Новичок года».
В 1993 году команда перешла на 98 -е место под спонсорством Боджанглса и Деррика Коупа за рулем, заняв 26-е место по очкам. Cope начал 1994 год при спонсорской поддержке Fingerhut , но после неудач был заменен Джереми Мэйфилдом .
RCA стал новым основным спонсором команды в 1995 году, и Мэйфилд финишировал 31-м по очкам, несмотря на то, что пропустил четыре гонки. В 1996 году Мэйфилд дважды финишировал в пятерке лучших и выигрывал поул на Talladega Superspeedway . Ближе к концу сезона Мэйфилд перешел за Майкла Кранефусса , чей предыдущий гонщик Джон Андретти перешел на 98-ю, заняв пятое место на трассе Мартинсвилл . Андретти выиграл второй поул команды на Талладеге в 1997 году, а на Pepsi 400 1997 года он провел 113 кругов и выиграл единственную гонку Ярборо как владелец автомобиля.
Несмотря на победу и 23-е место, RCA покинула спорт, а Андретти подписал контракт с Petty Enterprises . Ярборо подписал с Грегом Саксом контракт на управление его Ford Thorn Apple Valley в 1998 году, но Сакс получил травму шеи на автодроме Texas Motor Speedway и не смог участвовать в гонках до конца года. Рич Бикл занял его место и занял четвертое место в Мартинсвилле. После сезона Бикл ушел в отставку, чтобы выступить в Tyler Jet Motorsports, а Thorn Apple ушел из-за финансовых проблем в организации.
Из-за нехватки финансирования Ярборо первоначально закрыл свою команду, но вскоре вновь открыл и нанял Рика Маста в качестве водителя, а в качестве совладельца присоединился автомобильный дилер Уэйн Бёрдетт. Несмотря на отсутствие основного спонсора, Ярборо и его команда работали в полном объеме, заключая краткосрочные контракты с Sonic Drive-In и Hobas Pipe. Вскоре после этого Бёрдетт покинул команду, и команда подписала контракт с Universal Studios / Woody Woodpecker в качестве своего основного спонсора. Маст вошел в десятку лучших и не имел DNF за весь сезон, второй пилот после Ярборо, совершивший этот подвиг. Несмотря на слухи о второй команде с Майком Чочетти за рулем, Маст и Юниверсал ушли по окончании сезона. В январе 2000 года Ярборо закрыл команду до тех пор, пока не был найден покупатель. Летом 2000 года он продал команду Чипу Макферсону, и вскоре команда исчезла из соревнований Кубка.
Результаты карьеры в автоспорте
НАСКАР
( клавиша ) ( Жирный шрифт - поул-позиция, определяемая квалификационным временем. Курсив - поул-позиция, полученная по очкам или по времени на тренировке. * - Большинство кругов идет вперед. )
Великая национальная серия
Серия Кубка Уинстона
Daytona 500
Год | Команда | Производитель | Начинать | Заканчивать |
---|---|---|---|---|
1962 г. | Джулиан Бюсинк | Форд | 21 год | 48 |
1963 г. | DNQ | |||
1964 г. | Герман Луч | Форд | 22 | 17 |
1965 г. | Гэри Уивер | Форд | 32 | 9 |
1966 г. | Мэтьюз Рэйсинг | Форд | 19 | 2 |
1967 | Wood Brothers Racing | Форд | 8 | 39 |
1968 г. | Меркурий | 1 | 1 | |
1969 г. | Форд | 5 | 38 | |
1970 г. | Меркурий | 1 | 37 | |
1971 г. | Fox Racing | Плимут | 13 | 33 |
1972 г. | 16 | 6 | ||
1973 | Howard & Egerton Racing | Шевроле | 3 | 22 |
1974 г. | 4 | 2 | ||
1975 г. | Джуниор Джонсон и Ассошиэйтс | Шевроле | 6 | 3 |
1976 г. | 14 | 42 | ||
1977 г. | 4 | 1 | ||
1978 г. | Oldsmobile | 1 | 2 | |
1979 г. | 3 | 5 | ||
1980 г. | 5 | 19 | ||
1981 г. | MC Anderson Racing | Oldsmobile | 29 | 8 |
1982 г. | Бьюик | 3 | 2 | |
1983 г. | Ranier-Lundy Racing | Понтиак | 8 | 1 |
1984 | Шевроле | 1 | 1 | |
1985 г. | Форд | 2 | 36 | |
1986 г. | 13 | 27 | ||
1987 г. | Кейл Ярборо Motorsports | Oldsmobile | 22 | 10 |
1988 г. | 32 | 38 |
Серия Уинстон Вест
Результаты NASCAR Winston West Series | ||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Год | Команда | Нет. | Делать | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | СЗПМ | Оч | Ссылка |
1977 г. | Джим Стейси Гонки | 6 | уклоняться | RSD | LAG | ONT | SJS | MMR | ASP | RSD | SGS | ЯК | EVG | ПОБВ | USP | ПОР | ААС | CRS | ASP | SHA | ПОР | ONT |
PHO 1 |
50-е | 138 |
Международная гонка чемпионов
( клавиша ) ( Жирный шрифт - поул-позиция. * - Большинство кругов ведутся. )
Результаты международной гонки чемпионов | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Год | Делать | Q1 | 2 квартал | 3 квартал | 1 | 2 | 3 | 4 | Поз. | Оч | Ссылка |
1974–75 | Chevy |
MCH 2 |
8 динаров |
9 динаров |
ДЕНЬ 3 |
3-й | NA | ||||
1976–77 | Chevy |
МЧ 9 |
9 динаров |
RSD 1 * |
ДЕНЬ 1 |
2-й | NA | ||||
1977–78 |
MCH 2 |
10 динаров |
RSD 1 |
ДЕНЬ 4 |
4-й | NA | |||||
1978–79 |
MCH 2 |
MCH | RSD |
RSD 2 |
ATL 4 |
3-й | NA | ||||
1979–80 |
МЧ 5 |
MCH | RSD | RSD | ATL | NA | 0 | ||||
1984 | Chevy |
MCH 12 |
CLE 1 |
TAL 2 |
MCH 2 * |
1-й | 58 | ||||
1985 г. |
ДЕНЬ 6 |
МЗ 12 |
TAL C |
МЧ 3 |
8-е | 29 | |||||
1986 г. |
ДЕНЬ 2 |
Минздрав 10 |
TAL 1 * |
GLN 6 |
3-й | 57 год |
Американские гонки на открытых колесах
( Ключ ) ( Гонки в полужирный указывают положение полюса )
Автомобиль чемпионата USAC
Результаты чемпионата США по автомобилестроению | |||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Год | Команда | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 год | Поз. | Оч | |||||||
1966 г. | Джим Роббинс | Фольштедт 65 | Ford 255 ci V8 | PHX | TRE |
INDY 28 |
MIL | LAN | ATL | PPR |
IRP DNS |
LAN | ISF | MIL | DSF | INF | TRE | SAC | PHX | NC | 0 | ||||||||||||
1967 | Vollstedt Enterprises | Фольштедт 67 | Ford 255 ci V8 | PHX | TRE |
INDY 17 |
MIL | LAN | PPR | MOS | MOS | IRP | LAN | MTR | MTR | ISF | MIL | DSF | INF | TRE | SAC | HAN | PHX | RSD | NC | 0 | |||||||
1971 г. | Джин Уайт Ко | Мангуст 71 | Ford 159ci V8 т |
РАФ 8 |
РАФ 8 |
PHX 13 |
TRE 5 |
INDY 16 |
MIL DNQ |
POC 32 |
МЧ 5 |
MIL 8 |
ОНТ 14 |
TRE 11 |
PHX DNQ |
16-е | 710 | ||||||||||||||||
1972 г. | Джин Уайт Ко | Атланта 72 | Ford 159ci V8 т | PHX | TRE |
INDY 10 |
MIL | MCH | POC | MIL | ONT | TRE | PHX | 28-е | 150 |
Индианаполис 500
Год | Шасси | Двигатель | Начинать | Заканчивать | Команда |
---|---|---|---|---|---|
1966 г. | Фольштедт | Форд | 24 | 28 год | Джим Роббинс |
1967 | Фольштедт | Форд | 20 | 17 | Vollstedt Enterprises |
1971 г. | Мангуста | Форд | 14 | 16 | Джин Уайт Ко |
1972 г. | Атланта | Форд | 32 | 10 | Джин Уайт Ко |
24 часа Ле-Мана
24 часа Ле - Мана результатов | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Год | Команда | Содвигатели | Автомобиль | Класс | Круги | Поз. |
Класс Поз. |
1981 г. | Stratagraph Inc. |
Билли Хэган Билл Купер |
Шевроле Камаро | IMSA GTO | 13 | DNF | DNF |
Наследие
Ярборо был введен в Международный зал славы автоспорта в 1993 году, Зал славы Национальной ассоциации автомобильной прессы и Зал славы автоспорта Америки в 1994 году, Суд легенд на гоночной трассе Шарлотт Мотор Спидвей в 1996 году и был назван одним из 50 NASCAR. Величайшие водители (1998). В 2009 году Ярборо был одним из 25 номинантов первого класса, который был введен в Зал славы NASCAR, хотя он не был выбран. В 2010 году он был номинирован на вступление во второй класс Зала славы, и снова ему не удалось попасть в разряд. В 2011 году Ярборо окончательно избрали в НАСКАР ХОФ. Участок шоссе 403 Южной Каролины через Тиммонсвилл назван в его честь шоссе Кейла Ярборо.
В марте 2013 года Ярборо был введен в Зал славы Южной Каролины .
Личная жизнь
В старшей школе Ярборо был полузащитником, затем четыре года играл в полупрофессиональный футбол, и ему предложили попробовать себя с Вашингтонскими Редскинс .
Ярборо женат на Бетти Джо Тигпен с 1961 года, у них три дочери (Джули, Келли и Би Джей). Он владеет компанией Cale Yarborough Honda во Флоренции, Южная Каролина, более 25 лет. В настоящее время он проживает в Сардис, Южная Каролина. Ярборо не связан с другим ветераном NASCAR Ли Роем Ярбро, хотя они всю жизнь были близкими друзьями.
Общие ссылки
- «Где они сейчас? Кейл Ярборо» , официальный блог Indianapolis Motor Speedway
Цитаты
дальнейшее чтение
- Бехтель, Марк. Он разбил меня, и я разбил его обратно: правдивая история года о короле, Челюстях, Эрнхардте и остальной части враждебных отношений NASCAR, сражающихся с добрыми старыми парнями, которые сделали гоночные гонки на серийных автомобилях , Литтл, Браун и компания, 2010, ISBN 978-0-316-03402-9 .
- Хинтон, Эд. Дейтона: от рождения скорости до смерти человека в черном , Warner, 2001, ISBN 978-1-61680-101-4 .
- Мензер, Джо. Великая американская азартная игра: как Daytona 500 1979 года родила нацию NASCAR , Wiley, 2009, ISBN 978-0-470-22869-2 .
- Макгиннис, Джо. Его зовут Кейл: жизнь и карьера легенды NASCAR Кейл Ярборо , Triumph Books, 2008, ISBN 978-1-60078-051-6 .
- Ярборо, Кейл, с Уильямом Нили. Кейл: Опасная жизнь и времена величайшего в мире водителя серийного автомобиля , Times Books, 1986, ISBN 978-0-8129-1261-6 .
внешние ссылки
- Статистика пилотов Кейла Ярборо на Racing-Reference
- Статистика владельца Кейла Ярборо на Racing-Reference
- Страница новостей Jayski Team 98 на Wayback Machine (архивировано 8 февраля 2002 г.)
- «Ярборо ожидает продажи команды» на Wayback Machine (архивировано 3 февраля 2001 г.)
- "Yarborough Motorsports все еще на плаву" на Wayback Machine (архивировано 3 февраля 2001 г.)
- "Ярборо кончил" на Wayback Machine (архивировано 6 ноября 2001 г.)