Станция метро Caledonian Road - Caledonian Road tube station
Каледонская дорога 
| |
|---|---|
 | |
  Каледонская дорога Расположение Каледонской дороги в Большом Лондоне
| |
| Место нахождения | Холлоуэй |
| Местная власть | Islington |
| Управляемый | Лондонское метро |
| Количество платформ | 2 |
| Доступный | да |
| Зона проезда | 2 |
| Ежегодный вход и выход из лондонского метро | |
| 2015 г. |
 6,13 миллиона |
| 2016 г. |
 5,73 миллиона |
| 2017 г. |
5,72 миллиона |
| 2018 г. |
5,29 миллиона |
| 2019 г. |
5,60 миллиона |
| Железнодорожные компании | |
| Оригинальная компания | Железная дорога Грейт-Норт, Пикадилли и Бромптон |
| Ключевые даты | |
| 15 декабря 1906 г. | Станция открыта |
| Включенный статус | |
| Классификация | II |
| Номер записи | 1401086 |
| Добавлен в список | 20 июля 2011 г. |
| Дополнительная информация | |
| внешние ссылки | |
| WGS84 | 51 ° 32′54 ″ с.ш., 0 ° 07′07 ″ з.д. / 51.54833 ° N 0.11861 ° W Координаты : 51.54833 ° N 0.11861 ° W51 ° 32′54 ″ с.ш., 0 ° 07′07 ″ з.д. / |
 Лондонский транспортный портал
| |
Каледонский Дорога является станция на линии Пиккадилли в лондонском метро , между Кингс-Кросс Сент - Панкрас и Холлоуэй - роуд , и в TravelCard Зоне 2 . Он был открыт 15 декабря 1906 года Великой Северной, Пикадилли и Бромптонской железной дорогой . Здание было спроектировано Лесли Грин .
Станция Caledonian Road расположена на Caledonian Road в Холлоуэе, на севере Лондона . На станции по-прежнему используются лифты , до эскалаторов они так и не дошли . В отличие от станций того времени, лифты спускаются прямо на уровень платформы без второстепенных лестниц. В последнее время это означало, что станция теперь рекламируется как «Step Free» на линейных картах без необходимости проведения ремонтных работ. Станция является памятником архитектуры II категории .
Следующей станцией северного направления от Каледониан-роуд является Холлоуэй-роуд, а следующей станцией южного направления изначально была Йорк-роуд . Эта станция закрыта в 1932 году, но до сих пор видна из поездов. Йорк-роуд планировалось открыть, чтобы уменьшить заторы на Кингс-Кросс Сент-Панкрас .
Временное закрытие
Станцию планировалось закрыть с 4 января до середины августа 2016 года, чтобы можно было модернизировать два лифта. Местная кампания против закрытия началась через петицию Change.org и собрала около 7 500 сторонников. Заявители утверждали, что станцию можно оставить открытой, пока новые лифты будут установлены в двух неиспользуемых лифтовых шахтах. Ранее это было сделано, когда в 1987 году были заменены лифты, и станция оставалась открытой повсюду.
В январе 2016 года Совет Ислингтона объявил, что он подал заявку на судебный пересмотр транспортного плана Лондона, который должен быть заслушан 25 февраля 2016 года. 19 января 2016 года руководство метрополитена объявило, что план закрытия был отложен и что будут приняты новые меры. сделано для того, чтобы станция оставалась открытой во время ремонта лифта.
Шаблон обслуживания
Типичное обслуживание в непиковый период с этой станции выглядит следующим образом:
- 12 т / ч (поездов в час) до аэропорта Хитроу через центр Лондона
- 6 из них к клеммам 4 и 1,2,3
- 6 из них к клеммам 1,2,3 и 5
- 3 т / ч до переулка Райнерс через центр Лондона
- 3 т / ч до Аксбриджа через Центральный Лондон и Рейнерс-лейн
- 3 тонны в час до Нортфилдс через Центральный Лондон
- 18 т / ч в Кокфостеры
- 3 т / ч до Arnos Grove
Место нахождения
Станция находится недалеко от тюрьмы Пентонвилля и Каледонского парка, на месте бывшего викторианского столичного рынка крупного рогатого скота , недалеко от Маркет-роуд.
Плитка на уровне платформы
Станции вдоль центральной части линии Пикадилли, а также некоторые участки Северной линии были профинансированы Чарльзом Йерксом и известны красными зданиями вокзалов, спроектированными Лесли Грином, и характерной плиткой платформы. Каждая станция имеет свой уникальный узор плитки и цвета.
Подключения
- Лондонские автобусы маршрутов 17 , 91 и 259 обслуживают станцию.
- Каледонская дорога и станция Барнсбери на северной лондонской линии находятся примерно в полумиле к югу.
