Государственный музей железной дороги Калифорнии - California State Railroad Museum

Государственный музей железной дороги Калифорнии
Государственный музей железных дорог Калифорнии в Сакраменто.jpg
Экстерьер Железнодорожного музея
Карта, показывающая расположение Государственного железнодорожного музея Калифорнии
Карта, показывающая расположение Государственного железнодорожного музея Калифорнии
Карта, показывающая расположение Государственного железнодорожного музея Калифорнии
Карта, показывающая расположение Государственного железнодорожного музея Калифорнии
Расположение 111 I Street, Сакраменто, Калифорния
Координаты 38 ° 35′5 ″ с.ш. 121 ° 30′16 ″ з.д. / 38,58472 ° с.ш.121,50444 ° з.д. / 38.58472; -121,50444 Координаты: 38 ° 35′5 ″ с.ш., 121 ° 30′16 ″ з.д. / 38,58472 ° с.ш.121,50444 ° з.д. / 38.58472; -121,50444
Правление Департамент парков и отдыха Калифорнии

Штата Калифорния Железнодорожный музей является музей в государственном парке системы Калифорнии , США, интерпретируя роль « железного коня » в соединении Калифорнии в остальной части страны. Он расположен в государственном историческом парке Олд Сакраменто на улице 111 I, Сакраменто.

В музее представлен 21 отреставрированный локомотив и железнодорожный вагон, некоторые из которых были построены в 1862 году. «Сьерра-сцена» показывает крупномасштабный макет строительной сцены высоко в Сьерра-Неваде, представляющий перевал Доннер около 1867 года, с изображением локомотива губернатора Стэнфорда . Другие экспонаты показывают, как влияние железных дорог изменило американское общество, оказав влияние на путешествия, торговлю и повседневную жизнь, а также на жизнь железнодорожников и разнообразие людей, работающих на железных дорогах. Изменяя экспонаты с фотографиями, эфемерами и артефактами из коллекции музея, можно добавить глубину и дополнительную информацию к общей истории железной дороги. В музее есть обширная образовательная программа для учеников начальных классов со всего региона, которая помогает им узнать об истории железных дорог с помощью реконструкций, костюмированных доцентов, включая поездки на поезде и ручном автомобиле. В разворотной части музея находится вращающаяся экспозиция локомотивов и оборудования, принадлежащих музею. Когда они не выставлены на обозрение, эти предметы хранятся и обрабатываются в соседнем Sacramento Railyards в оставшихся зданиях, которые были частью оригинального комплекса Southern Pacific Shop. В музее также находится макет большой трехрельсовой модели поезда с О-образной колеей.

Рядом с главным зданием музея находится реконструкция пассажирской станции Центрально-Тихоокеанской железной дороги 1870-х годов и грузового депо на Фронт-стрит, где находится историческое и современное железнодорожное оборудование. В начале 2011 года внутренние помещения оставались закрытыми для общественного пользования, но иногда открываются для проведения специальных мероприятий. В период с апреля по октябрь Южная железная дорога Сакраменто , управляемая музеем, принимает пассажиров по 40-минутному маршруту длиной 6 миль (9,7 км) в оба конца вдоль реки Сакраменто на участке ветки Уолнат-Гроув бывшей Южно-Тихоокеанской железной дороги. . Sacramento Southern Railroad владеет полосой отвода Walnut Grove Branch, которая простирается к югу от Сакраменто вдоль восточного берега реки Сакраменто. Несколько миль пути были восстановлены вдоль дамбы недалеко от Фрипорта, Калифорния, в рамках проекта инженерного корпуса армии США. CSRRM надеется, что когда-нибудь будет организована более длинная экскурсионная линия, возможно, до Худ, Калифорния . В этом месте пассажиры железной дороги могли выйти из поезда и сесть на туристический пароход обратно по реке Сакраменто в Старый Сакраменто.

В 1992 году под музеем начал работать Railtown 1897 в Джеймстауне.

История

Музей имеет свои истоки в 1937 году, когда группа железнодорожных энтузиастов в районе залива Сан - Франциско сформировали Pacific Coast Главу Исторического общества железных дорог и локомотивов . Эта организация годами работала над продвижением идеи железнодорожного музея, пожертвовав 30 исторических локомотивов и автомобилей Департаменту парков и отдыха Калифорнии, который станет ядром государственного музея в Сакраменто. Первый объект музея, Пассажирская станция Центрально-Тихоокеанской железной дороги , открылась в 1976 году. Строительство Музея истории железной дороги было завершено в 1981 году. Паровое движение пассажирских поездов на южной железной дороге Сакраменто началось в 1984 году, а грузовое депо Центрально-Тихоокеанской железной дороги открылось три года. потом. Государственный исторический парк Railtown 1897 в Джеймстауне был добавлен к музейному комплексу в 1992 году. В июне 2017 года музей стал филиалом Смитсоновского института .

Известные локомотивы

Паровозы

интерьер музея
  • Атчисон, Топика и Санта-Фе 2925 - Stored, тип 4-8-4, построенный Baldwin Locomotive Works в 1944 году.
  • Атчисон, Топика и Санта-Фе 1010 - Локомотив использовался в рекордной 44-часовой и 54-минутной поездке Уолтера Скотта « Скотт Спешл» между Лос-Анджелесом и Чикаго в 1905 году. Он использовался на участке маршрута между Нидлз, Калифорния. и Селигман, Аризона .
  • Атчисон, Топика и Санта-Фе 5021 - Stored, тип 2-10-4, построенный Baldwin Locomotive Works в 1944 году.
  • Central Pacific No. 1 Gov. Stanford - косметически отреставрированный, тип 4-4-0, построенный Norris Locomotive Works в 1862 году.
  • Гранитная скала № 10 (используется как поездка на экскурсионном поезде для железнодорожного музея штата Калифорния в Старом Сакраменто, Калифорния) USATC S100 Class 0-6-0 T, построенный Портером в * 1942 году.
  • Northwestern Pacific 112 - Stored, тип 4-6-0, построенный ALCO в 1908 году. Единственный уцелевший локомотив NWP .
  • Северное побережье Тихого океана 12
    Северное тихоокеанское побережье 12 Сонома - косметически отреставрированный, 3-футовый ( 914 мм ) узкоколейный тип 4-4-0, построенный Болдуином в 1875 году. Единственный уцелевший локомотив NPC и один из трех уцелевших локомотивов Baldwin 8 / 18C класса 3 фута ( 914 мм ) узкоколейный 4-4-0с.
  • Центральный Тихий океан № 3 / Южный Тихий океан № 1 С. П. Хантингтон - косметически восстановленный, тип 4-2-4 RT, построенный Cooke Locomotive Works в 1863 году.
  • Central Pacific No. 233 - На хранении, ожидает восстановления. 2-6-2 бак двигатель , построенный Сакраменто Магазины Central Pacific в 1882. 2001 Пост в Ассоциации Тихоокеанского локомотивов .
  • Южный Тихий океан 2467 - Дисплей. Восстановленный к работе членами Тихоокеанской ассоциации локомотивов в 1999 году, тип 4-6-2, построенный компанией Baldwin Locomotive Works в 1921 году. Получен 10-летней ссудой от НОАК в ожидании выполнения работ по котлу, санкционированных FRA.
  • Южный Тихий океан 4294 - косметически восстановленный, тип 4-8-8-2, построенный Baldwin Locomotive Works в 1944 году. Единственный уцелевший локомотив "Cab-Forward".
  • Union Pacific 4466 - показан тип 0-6-0, построенный Lima Locomotive Works в 1920 году, который работал в музее до 2001 года.
  • Virginia & Truckee 12 Genoa - построенный Болдуином тип 4-4-0, построенный в 1873 году. В настоящее время находится на статической выставке, но находится в рабочем состоянии.
  • Вирджиния и Траки 13 Империя - построенный Болдуином тип 2-6-0, построенный в 1873 году, косметически восстановлен до своего первоначального вида. Зеркала, расположенные вокруг паровоза, открывают посетителям музея потрясающий панорамный вид сразу на все стороны локомотива.
  • Вирджиния и Траки 21 JW Bowker - построенный Болдуином переключатель 2-4-0, построенный в 1875 году; единственный сохранившийся экземпляр этого типа. Хранится на открытом воздухе в пассажирском депо Центрально-Тихоокеанского региона.
  • Nevada Short Line No. 1 - Baldwin - построенный 3 фута ( 914 мм ) узкой колеи 2-6-0 (Mogul Type), построенный в 1879 году; на статическом дисплее с несколькими вагонами и стоит над всеми другими поездами на эстакаде; Последний раз он проводился в 1939-40 годах на Международной выставке «Золотые ворота», посвященной ежедневной реакции на церемонию « Золотого шипа» 1869 года .

Тепловозы

Южный Тихий океан # 6051 EMD E9 окрашен в цветовую схему Daylight
  • Amtrak 281 - Operational, EMD F40PH, построенный в апреле 1978 года. Сохранился только 1 из 3 локомотивов Amtrak F40PH (R), не считая № 406, который был преобразован в NPCU в 2011 году и теперь используется на выставочном поезде Amtrak. В настоящее время действует
  • Атчисон, Топика и Санта-Фе 347C - рабочий, EMD F7, построенный в 1949 году. Единственный уцелевший локомотив AT&SF F7, который не был преобразован в CF7 .
  • Атчисон, Топика и Санта-Фе 9820 - На хранении, ALCO RSD-15 "Аллигатор", построенный в 1959 году.
  • Sacramento Northern 402 - Operational, EMD SW1, построенный в 1939 году.
  • Southern Pacific 1000 - На хранении / в ожидании восстановления, EMD SW1, построенный в 1939 году, первый дизель, полностью принадлежащий SP.
  • Southern Pacific 5208 - Оперативный, BLW DRS66-1500, построенный в 1949 году.
  • Southern Pacific 6051 - Действующий, EMD E9, построенный в 1954 году. Единственный уцелевший SP E9.
  • Southern Pacific 6402 - На хранении, EMD F7, построенный в 1952 году.
  • Южный Тихий океан 6819 - Оперативный, EMD SD45T-2, построенный в 1972 году.
  • Western Pacific 913 - Оперативный, EMD F7, построенный в 1950 году.

Смотрите также

Примечания

использованная литература

внешние ссылки