Маршрут штата Калифорния 67 - California State Route 67
 | ||||
|---|---|---|---|---|
 Государственная трасса 67 выделена красным
| ||||
| Информация о маршруте | ||||
| Определено § 367 Кодекса об улицах и автомагистралях. | ||||
| Поддерживается Caltrans | ||||
| Длина | 24,38 миль (39,24 km) | |||
| Существовал | 1933 – настоящее время | |||
| Основные узлы | ||||
| Южный конец |
 I-8 в Эль-Кахоне
|
|||
 SR 52 в Санти
|
||||
| Северный конец |
 SR 78 в Рамоне
|
|||
| Расположение | ||||
| Графства | Сан Диего | |||
| Система автомагистралей | ||||
| ||||
State Route 67 ( SR 67 ) - это шоссе штата в округе Сан-Диего , штат Калифорния . Он начинается на межштатной автомагистрали 8 (I-8) в Эль-Кахоне и продолжается до озера в качестве автострады Сан-Висенте, прежде чем стать неразделенной автомагистралью через восточную часть Повая . В городе Рамона маршрут поворачивает на главную улицу и заканчивается на SR 78 . SR 67 обеспечивает прямой доступ из города Сан-Диего в регион Восточного округа округа Сан-Диего , включая Рамону и Джулиан .
Маршрут существует как железнодорожный коридор с начала 20 века. Шоссе, известное как Джулианская дорога, было построено к 1913 году и обозначено как Законодательный Маршрут 198 в системе автомобильных дорог штата к 1935 году. Маршрут 198 был перенумерован SR 67 в результате перенумерации шоссе штата в 1964 году . Автострада к югу от Лейксайда была построена в конце 1960-х и открыта для движения в 1970 году. С тех пор часть шоссе к северу от Лейксайда стала известна большим количеством дорожно-транспортных происшествий и связанных с ними смертельных случаев. Калифорнийский департамент транспорта (Caltrans) сделал несколько попыток решить проблему и сделать дорогу более безопасной.
Описание маршрута
SR 67 начинается как автострада Сан-Висенте на I-8 рядом с торговым центром Parkway Plaza в Эль-Кахоне . В Эль-Кахоне есть две последующие развязки: одна с Бродвеем и Флетчер-Паркуэй, а другая с Брэдли-авеню. После этого автострада продолжается на север до Санти возле Гиллеспи Филд , прежде чем выйти на развязку с восточной оконечностью SR 52 . Рядом с выездом с Вудсайд-авеню SR 67 поворачивает на северо-восток, параллельно реке Сан-Диего и въезжая в некорпоративный район Эвкалипт-Хиллз, покидая городской район Сан-Диего. Riverford Road и Winter Gardens Boulevard имеют развязки с SR 67.
Автострада заканчивается, и SR 67 поворачивает на север и становится неразделенным шоссе на Мэйплвью-стрит, пересекая реку Сан-Диего и въезжая в город Морено . Затем SR 67 входит в сельскую местность к востоку от заповедника открытого пространства округа Сикамор-Каньон недалеко от местности Фостер , проходя к западу от водохранилища Сан-Висенте . Дорога пересекает восточный конец бульвара Скриппс-Пауэй и шоссе округа S4 (CR S4), последний в пределах города Повей . В восточной части Повэя SR 67 поворачивает на восток, в конце концов покидая город и попадая в некорпоративную Рок-Хейвен . Дорога продолжается около Роузмонт, штат Калифорния, затем поворачивает на северо-восток и превращается в Джулиан-роуд, а затем на Мэйн-стрит в центре Рамоны . SR 67 заканчивается на пересечении с SR 78 ; SR 78 пересекается на северо-западе с Pine Street и продолжается на северо-восток по Main Street в сторону Julian .
SR 67 является частью системы автострад и скоростных автомагистралей Калифорнии , но не является частью национальной системы автомагистралей , сети автомагистралей, которые Федеральное управление автомобильных дорог считает важными для экономики, обороны и мобильности страны . Маршрут назван Мемориальной автострадой сотрудника CHP Кристофера Д. Лайдона от I-8 до Мэйплвью-стрит в Лейксайд . В 2013 году у SR 67 был среднегодовой трафик (AADT) 94 000 между Бродвеем и Брэдли-авеню (самый высокий AADT для шоссе) и 18 100 между Rio Maria Road и Poway Road (самый низкий AADT для шоссе).
История
Первые дни
«Юлианская дорога» была построена к 1872 году и использовалась для дилижансов . В 1883 году The San Diego Union и Daily Bee описали это как «позор для округа. Вряд ли он может быть в худшем состоянии ... и должен быть немедленно отремонтирован». 21 октября 1885 года попечительский совет графства согласился перенести улицу Джулиан в так называемом районе Бернардо в частную собственность. В 1890 году The San Diego Union и Daily Bee описали дорогу как проходящую через фермы, и уклон был «прорезан на западной стороне каньона и большую часть пути укреплен гранитом». Маршрут продолжился в сторону Рамоны через виноградники, минуя еще несколько валунов.
Между 1885 и 1891 годами Сан-Диего, Куямака и Восточная железная дорога были продлены от Сан-Диего через Эль-Кахон до города Фостер, к северо-востоку от Лейксайд. В 1896 году дилижанс соединял конечную станцию железнодорожной линии в Фостере с Джулианом и ежедневно к 14:30 доставлял газеты из Сан-Диего в Рамону. Округ начал обследование новой трассы Юлианской дороги в 1913 году, пересекающей ранчо Эль-Монте, уменьшив расстояние от Сан-Диего до Джулиана на пять миль (8,0 км) и убрав некоторые крутые уклоны.
Торги проводились на Джулианской дороге, тогда известной как Дорога № 3А, 30 июня 1920 года; однако к октябрю работа по планированию дороги не оправдала ожиданий окружного инженера: всего было пройдено всего 5,6 км дороги. Дорога от Санти до Эль-Кахона была заасфальтирована к концу 1920 года. Между Фостером и Джулианом асфальтированная дорога была открыта в июле 1922 года и обошлась в 550 000 долларов (около 6 710 000 долларов в долларах 2019 года). «Рамона-роуд» оставалась грунтовой между трассой Масси и дорогой в Баллену, на расстоянии 20 миль (32 км), и ориентировочная стоимость мощения составляла 400000 долларов (около 4700000 долларов в долларах 2019 года). В 1925 году от грунтовой дороги между Рамоной и Джулианом оставалось 19 км, и для финансирования этого проекта должны были использоваться налоги штата и округа. Маршрут Mussey Grade был завершен в апреле 1925 года, что ознаменовало завершение асфальтированной дороги между Сан-Диего и Рамоной.
В 1926 году округ Сан-Диего объявил Джулиан-роуд окружным бульваром, а это означало, что транспортные средства должны были останавливаться перед выездом на шоссе. Дорога, которая впоследствии стала SR 67, была добавлена к системе государственных автомагистралей в 1933 году от Эль-Кахона до Санта-Исабель и обозначена как Route 198 в 1935 году. Она состояла из авеню Мэн и Вудсайд на Лейксайд и Авеню Магнолии в городе Эль-Кахон до шоссе 80 (США 80) на Мейн-стрит. В связи со строительством водохранилища Сан-Висенте к северу от озера Лейксайд, участок дороги длиной две мили (3,2 км) пришлось затопить, и было решено перенести дорогу на 2 мили (3,2 км) дальше на запад у подножия холма. Гора Вудсон . На дорогу было выделено 830 784 долларов (около 10 463 967 долларов в долларах 2019 года) на реконструкцию, расширение и ремонт между Лейксайд и Маунт-Вудсон в 1942 году. Планирование и укладка дорожного покрытия на 11,7-мильном (18,8 км) участке планировалось завершить 15 декабря. , 1943 г.
Финансирование было выделено на светофоры на участке между Мэйн-стрит и Бродвеем в Эль-Кахоне в 1954 году. Маршрут 198 также простирался на бульвар Ла-Меса и Палм-авеню до SR 94 . Эта часть была подписана как Маршрут 67 к 1962 году, от Кампо-роуд до США 80. В 1964 году при изменении нумерации шоссе штата Маршрут 198 был изменен на Маршрут штата 67; участок к югу от I-8 был изменен на SR 125 .
Строительство автострады
Государственная дорожная комиссия решила изменить маршрут SR 67 через Лейксайд в 1954 году, переместив его ближе к реке Сан-Диего и подальше от центра города, используя землю, ранее занятую старой железной дорогой. В 1961 году строительство автострады Сан-Висенте было внесено в список приоритетных проектов Торговой палаты Калифорнии . В 1964 году округ Сан-Диего получил 1 миллион долларов (около 6 миллионов долларов в долларах 2019 года) на строительство SR 67 в качестве автострады от Пеппер Драйв до Бродвея в городе Эль-Кахон. Еще 1 миллион долларов (около 6 миллионов долларов в долларах 2019 года) был выделен в 1965 году, и проект был продлен до I-8. Автострада от I-8 до Пеппер Драйв была завершена к 1967 году, когда Калтранс объявил, что «желтые, неотражающие маркеры с вкраплениями желтых точек» будут установлены на участке автострады, чтобы очертить обочину; это была первая секция, использовавшая их в округе. К декабрю 1968 года автострада была завершена от I-8 на север до Вудсайд-авеню; уклон на северном конце был сглажен во время расширения дороги в начале 1970 года. В марте строилась автострада от Вудсайд-авеню до реки Сан-Диего стоимостью 3,2 миллиона долларов (около 16,6 миллиона долларов в долларах 2019 года) . Участок автострады открылся 12 октября 1970 года; он был построен в четыре полосы шириной.
Планировалось, что SR 67 будет восточной конечной точкой SR 56 . 30 декабря 1980 года город Повей включил SR 56 в план города, простираясь на восток через город до северного расширения SR 125 . В 1983 году оба города Сан-Диего и Поуэй поддержали расширение SR 56 до SR 67, хотя город Poway хотел, чтобы маршрут был перемещен, и имел оговорки по поводу автострады, заканчивающейся в городе. Нет планов по строительству участка SR 56 к востоку от I-15. Несколько магистральных дорог соединяют восточный конец автострады SR 56 с SR 67, в том числе Ted Williams Parkway, Twin Peaks Road, Espola Road ( CR S5 ) и Poway Road ( CR S4 ).
Соображения безопасности
Участок шоссе SR 67 был широко известен как «Аллея бойни» из-за большого количества несчастных случаев со смертельным исходом. В 1979 году дорога была расширена, чтобы добавить обочину и переулок между северным концом автострады и Poway Road. Во время строительства высказывались опасения, что превышение скорости машин может поставить под угрозу строительных рабочих. Общая стоимость составила 927000 долларов (около 2686000 долларов в долларах 2019 года), и Asphalt Inc. выполнила работу.
Репутация шоссе сохранялась и в первые годы 21 века. В 2000 году был утвержден проект стоимостью 1 миллион долларов (около 1,4 миллиона долларов в долларах 2019 года) по расширению обочин дороги после 413 аварий и 15 погибших на SR 67 с 1996 по 1999 год. В то время инспектор округа Дайан Джейкоб предложила расширение участка шоссе до четырех полос на всем протяжении маршрута. Благодаря инициативе по обеспечению безопасности, включая участие правоохранительных органов и автотранспортных компаний, количество аварий и смертельных случаев снизилось к концу 2001 года. Однако аварии продолжались, и к ноябрю 2008 года были установлены электронные знаки, информирующие автомобилистов об их скорости, и еще одна реклама. кампания была запущена. Снижение с двух полос движения до одной полосы движения в южном направлении сразу после поворота было обвинено по крайней мере в некоторых авариях, с столкновениями, вызванными движением автомобилей впереди. Лобовые столкновения - еще один источник аварий. Несмотря на это, в 2009 году Caltrans не считал дорогу небезопасной согласно официальным данным.
В мае 2009 года Ассоциация правительств Сан-Диего (SANDAG) объявила, что ремонт SR 67 занял 17-е место в ее списке приоритетов, что приведет к завершению строительства четырехполосной автомагистрали без ограничений к 2030 году. Месяц спустя Caltrans и Калифорнийский дорожный патруль договорились приложить больше усилий для информирования общественности о проблемах безопасности. Знаки были установлены в 2010 году, чтобы побудить водителей практиковать безопасные привычки вождения; с января 2007 года по начало декабря 2010 года двадцать четыре человека погибли в результате дорожно-транспортных происшествий на SR 67. После аварии со смертельным исходом в марте 2009 года некоторые из выживших подали иск против Caltrans за халатное отношение к обслуживанию и проектированию шоссе, но решение по иску было принято в пользу ведомства. В отчете за 2010 год Caltrans предложил добавить две полосы вдоль шоссе от I-8 до Dye Road, чтобы улучшить транспортный поток.
Дальнейшее развитие
В 1983 году Kassler Corporation получила контракт на реконструкцию развязки с I-8 за 9,1 миллиона долларов (около 20 миллионов долларов в долларах 2019 года). SR 67 от Poway Road до границ города Poway было предложено расширить в 1985 году. В 1987 году было предпринято движение по строительству съезда на север на Woodside Avenue из-за пробок на дороге на Prospect Avenue вне рампы; однако он так и не был построен. Телефонные будки были установлены на SR 67 в 1994 году.
В 2000 году было также предложение отремонтировать развязку на Брэдли-авеню. В следующем году SANDAG одобрил строительство южной объездной дороги Рамона и ее расширение от Виджиланте-Роуд до Дай-Роуд стоимостью 200 миллионов долларов в рамках плана транспортировки на 2030 год. Председатель Ramona Planning Group предложил уменьшить движение транспорта за счет использования кругового перекрестка вместо расширения шоссе.
Ограждения и дорожные знаки были повреждены в результате пожара Cedar Fire в 2003 году . В том же году были планы расширить Маршрут 67 от Мэйплвью-стрит до Дай-роуд; однако, когда ему угрожали судебным иском от Save Our Forests and Ranchlands, SANDAG согласилась «пересмотреть» проект. 21 и 22 октября 2007 г. во время продолжающихся местных лесных пожаров и эвакуации Рамоны по узкой дороге преобладали автомобильные пробки .
«Тяжелое строительство» SR 52 от SR 125 на восток до SR 67 началось в феврале 2008 года, после того, как оно было отложено из-за проблем с финансированием, которые были окончательно решены в 2006 году с помощью одобренных избирателями транспортных облигаций штата. Строительство развязки с SR 52 началось в середине июня 2008 года. Завершение было запланировано на 2010 год, но было отложено до начала 2011 года из-за задержек, связанных с погодными условиями. Эта новая развязка открылась для движения 29 марта 2011 года. Стоимость этого проекта составила 525 миллионов долларов, финансируемых из государственных и федеральных фондов, а также из поступлений от налога с продаж округа TransNet.
Основные перекрестки
За исключением случаев с буквой, почтовые мили были измерены на дороге, как это было в 1964 году , на основе выравнивания, существовавшего в то время, и не обязательно отражают текущий пробег. R отражает перестройку маршрута с тех пор, M указывает на вторую перестройку, L указывает на перекрытие из-за исправления или изменения, а T указывает почтовые мили, классифицированные как временные ( ) . Сегменты, которые остались несформированными или переданы под местное управление, могут быть опущены. Весь маршрут проходит в округе Сан-Диего .
| Расположение | Почтовая рассылка |
Выход |
Направления | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| Эль-Кахон | 0,00 руб. | Авеню Магнолии - Эль-Кахон | Продолжение после I-8 | |
| 0,00 руб. | 1 |
I-8 - Сан-Диего , Эль-Сентро , Юма, Аризона
|
Обозначается выходами 1A (запад) и 1B (восток); нет номера выхода в северном направлении; южный конец SR 67; I-8 выезд 17 в западном направлении, 17B в восточном направлении | |
| R0.31 | 1С | Бродвей / Флетчер-Паркуэй | Нет номера выхода в северном направлении | |
| Бостония | R1.12 | 1D | Брэдли-авеню | Подпись как выезд 1 в северном направлении |
| Санти | 1,94 руб. | 2 |
СР 52 запад / проспект проспект |
Проспект-авеню - только выход на север; восточная часть SR 52; SR 52 выходит из 18B-C |
| R2.67 | 3 | Вудсайд-авеню - Санти | Выход на юг и вход на север | |
| На берегу озера | R3.91 | 4 | Riverford Road | |
| R4.83 | 5 | Бульвар Зимних садов - на берегу озера | Выход на север и вход на юг | |
| | Северный конец автострады | |||
| R5.48 | Мэйплвью-стрит - деловой район на берегу озера | |||
| | Вайн-стрит | Развязка; выход и вход в северном направлении | ||
| | 13,56 | Scripps Poway Parkway / Rio Maria Road | ||
| Poway | 15.20 |
 CR S4 (Poway Road) - Повай , Эскондидо
|
||
| Рамона | 24,38 |
SR 78 (10-я улица / Мейн-стрит) - Санта-Исабель , Джулиан , Эскондидо
|
Северный конец SR 67 | |
| 1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили | ||||
Смотрите также
использованная литература
внешние ссылки
Карта маршрута :
|
KML-файл ( править • справка )
|