Калаундра аэропорт - Caloundra Airport
Калаундра аэропорт | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Резюме | |||||||||||||||
| Тип аэропорта | Общественные | ||||||||||||||
| Владелец | Региональный совет Саншайн-Кост | ||||||||||||||
| Оператор | Саншайн-Кост: аэропорты | ||||||||||||||
| Обслуживает | Калаундра, Солнечный берег | ||||||||||||||
| Расположение | Калаундра-Уэст , Квинсленд , Австралия | ||||||||||||||
| Открыт | 1931 | ||||||||||||||
| Высота над уровнем моря | 38 футов / 12 м | ||||||||||||||
| Координаты | 26 ° 48′06 ″ ю.ш. 153 ° 06′18 ″ в.д. / 26.80167 ° ю. Ш. 153.10500 ° в. Координаты: 26 ° 48′06 ″ ю.ш. 153 ° 06′18 ″ в.д. / 26.80167 ° ю. Ш. 153.10500 ° в. | ||||||||||||||
| карта | |||||||||||||||
  YCDR Расположение в Квинсленде
| |||||||||||||||
| Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Статистика (2011) | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Источники: AIP
| |||||||||||||||
Аэропорт Калаундры ( IATA : CUD , ICAO : YCDR ) - это общественный аэропорт авиации общего назначения, расположенный в Калаундре-Уэст, обслуживающий Саншайн-Кост в австралийском штате Квинсленд . Аэропорт расположен на территории площадью 130 га (320 акров), из которых 74 га (180 акров) занимают текущие объекты. Дальнейший рост и расширение аэропорта ограничивается вторжением в город, поскольку большая часть прилегающих земель была преобразована в жилые комплексы. Аэропортом управляет Sunshine Coast Airports, бизнес-подразделение регионального совета Sunshine Coast.который также отвечает за работу аэропорта Саншайн-Кост в Маручидоре с 2008 года.
История
Первые операции самолетов в районе Калаундры использовали песчаные пляжи для взлетов и посадок; однако уже в 1927 году общественные группы призывали к строительству аэропорта. Нынешнее место было зарезервировано в качестве посадочной площадки в 1931 году. Современные объекты аэропорта были построены ныне не существующим Советом графства Ландсборо и были официально открыты 19 августа 1972 года премьер-министром Йохом Бьелке-Петерсеном . Новые ангары были построены на территории аэропорта для размещения Музея авиации Квинсленда в 1980-х годах.
Операции
В аэропорту работает 19 предприятий, что обеспечивает 220 рабочих мест для местных жителей. Помимо услуг, связанных с авиацией, аэропорт предлагает туристические достопримечательности, включая прыжки с парашютом, обзорные полеты и музей. Несколько компаний предлагают летную подготовку для пилотов авиации общего назначения и пилотов-любителей, включая Inspire Aviation, GoFly Aviation и Airways Aviation Academy.
Главный кампус Квинслендского института авиационной техники расположен в аэропорту с 2000 года. Институт является международно аккредитованным поставщиком услуг по обучению для студентов, изучающих техническое обслуживание самолетов и инженеров.
Калаундра - одна из двух баз Airways Aviation (ранее называвшаяся Chopperline Flight Training) (вторая - аэропорт Голд-Кост ), предоставляющей услуги по летному обучению, техническому обслуживанию и корпоративным чартерным услугам для вертолетов и самолетов с неподвижным крылом. Airways Aviation также вносит свой вклад в местный туризм, предлагая живописные полеты и корпоративные трансферы из аэропорта.
Музей авиации Квинсленда был основан в 1973 году, а 14 июня 1986 года он переехал в постоянный объект в аэропорту Калаундры по приглашению Совета графства Ландсборо. Музей является визитной карточкой этого района, и с момента переезда в Калаундру его коллекция выросла с пяти до более чем сорока выставленных самолетов. Основные экспонаты включают бомбардировщик GAF Canberra , DHC-4 Caribou, а также множество более мелких военных и гражданских типов, значимых для авиации в Квинсленде. В музее теперь есть F-111C после снятия самолета с действующей службы в RAAF.
Услуги аэропорта
Аэропорт Калаундры имеет две герметичные взлетно-посадочные полосы размером 795 м × 18 м (2608 футов × 59 футов). Только одна взлетно-посадочная полоса оборудована пилотным освещением, которое можно включать и выключать по радио по мере необходимости. Имеются средства для обслуживания топливных и авиационных средств. Здесь нет диспетчерской вышки, и от пилотов требуется координировать движение самолетов с использованием общей контрольной частоты движения (CTAF). Круговое обучение пилотов-студентов не разрешается после 21:00 в будние дни и после последнего светофора в выходные дни, поскольку аэропорт находится в зоне, чувствительной к шуму. Ближайшим навигационным средством для самолетов является установка VOR Maroochydore в 11,8 морских миль (21,9 км; 13,6 миль) к северу.
В настоящее время нет авиакомпаний, обслуживающих Калаундру, и в ближайшем будущем нет планов по регулярным пассажирским рейсам.
Будущее
19 августа 2010 года совет Саншайн-Кост проголосовал за сохранение аэропорта Калаундры на его нынешнем месте. И муниципалитет, и правительство Квинсленда предложили переместить аэропорт, чтобы землю можно было продать и перестроить. В отчете совету рекомендовалось создать генеральный план, экологическую и бизнес-стратегию для обеспечения долгосрочного будущего объекта. После этого решения консультации с авиационными предприятиями и выпуск предварительного генерального плана потребовали расширения взлетно-посадочной полосы 05/23 на 400 м (1300 футов) и расширения помещений для предприятий авиации общего назначения. Однако в сентябре 2011 года правительство штата утвердило новый жилой комплекс в Южном Калаундре, в котором новые дома будут построены прямо под траекторией полета аэропорта, всего в 80 м (260 футов) от взлетно-посадочных полос. Это привело к задержке процесса тендера на аренду участка и новой неопределенности для предприятий в отношении их будущего владения в аэропорту Калаундры.
Несчастные случаи и происшествия
- 2 сентября 1990 года самолет Jodel D11 , регистрационный VH-FTY, врезался в болото вскоре после взлета из Калаундры. Самолет был уничтожен в результате возгорания после удара; однако двое пассажиров выжили в аварии и получили серьезные травмы. Пилот сообщил, что двигатель потерял мощность во время набора высоты.
- 15 августа 2004 года самолет Mooney M20 , регистрационный VH-DXZ, потерпел крушение в океане у Бокарины при приближении к аэропорту Калаундры ночью. Обломки не находили в течение 13 дней после аварии, в результате которой погиб пилот. Последующее расследование, проведенное Австралийским бюро безопасности на транспорте, указало, что пространственная дезориентация и отсутствие визуальной ориентации во время полета в темноте являются факторами, способствовавшими аварии.
- 12 августа 2017 года небольшой частный самолет разбился и перевернулся на взлетно-посадочной полосе. Четыре человека получили ранения, двое доставлены в больницу в тяжелом состоянии. Считается, что самолет заглох, перевернулся и остановился вверх ногами над взлетно-посадочной полосой.