Кальвин С. Брайс - Calvin S. Brice
Кэлвин Брайс | |
|---|---|
 | |
|
Сенатор США от Огайо | |
|
В должности 4 марта 1891 г. - 4 марта 1897 г. | |
| Предшествует | Генри Б. Пейн |
| Преемник | Джозеф Б. Форакер |
| Председатель Демократического национального комитета | |
|
В офисе 1889–1892 гг. | |
| Предшествует | Уильям Барнум |
| Преемник | Уильям Ф. Харрити |
| Личная информация | |
| Родился |
Кэлвин Стюарт Брайс
17 сентября 1845 г., Дания, округ Аштабула, Огайо , США. |
| Умер | 15 декабря 1898 г. (53 года) Нью-Йорк , Нью-Йорк , США |
| Политическая партия | Демократичный |
| Образование |
Университет Майами, Оксфордский ( бакалаврский ) университет Мичигана |
| Подпись | .png){kind=small} |
Кэлвин Стюарт Брайс (17 сентября 1845-15 декабря 1898) был американским бизнесменом и политическим деятелем- демократом из Огайо . Его лучше всего помнят за его единственный срок в Сенате Соединенных Штатов, его роль председателя Демократического национального комитета и его формирующую роль в американской железнодорожной отрасли. Он был ведущим бурбонским демократом .
Ранние годы
Кэлвин Брайс родился 17 сентября 1845 года в семье Уильяма Киркпатрика и Элизабет Стюарт Брайс в Дании, округ Морроу, штат Огайо . Его отец был небогатым пресвитерианским министром . Некоторое время он обучался на дому, прежде чем поступил в систему государственных школ Колумбус-Гроув в округе Патнэм . Проявив некоторые надежды в качестве студента, Брайс поступил в университет Майами в 1859 году.
Первая попытка Брайса вступить в армию в 1861 году не увенчалась успехом, поскольку ему отказали из-за его юного возраста. Однако летом 1862 года Брайс поступил на службу и три месяца прослужил в 86-м полку добровольческой пехоты Огайо , участвуя в боевых действиях в Западной Вирджинии. В 1863 году он вернулся и окончил университет Майами с отличием и работал школьным учителем, прежде чем он снова присоединился к армии в 1864 году, на этот раз служив капитаном роты добровольцев, которую он набрал для 180-го пехотного полка Огайо . Брайс быстро поднялся по служебной лестнице в армии Союза и к концу войны достиг должности подполковника.
По словам историка Томаса Маха, «не желая делать военную карьеру», Брайс вскоре закончил свою военную карьеру, чтобы продолжить карьеру юриста. Он получил степень юриста на юридическом факультете Мичиганского университета в 1865 году и прошел адвокатское сословие Огайо в 1866 году.
Деловая карьера
Брайс нашел свой прорыв и в деловой, и в политический мир при необычных обстоятельствах. Примерно в 1880 году, когда его юридическая практика оказалась безуспешной, а дом его матери оказался под угрозой потери права выкупа, Брайс предложил заняться любыми законными интересами, в которых ипотечный кредитор нуждался в помощи. Кредитор, тогдашний губернатор Чарльз Фостер , отказался от юридической помощи, но предложил заплатить Брайсу пятьсот долларов за переговоры с Уолл-стрит от его имени. Брайс согласился и оказался проницательным бизнесменом; Игнорируя четкие инструкции Фостера относительно его работы в деловых процессах в Нью-Йорке и вместо этого следуя своим инстинктам, Брайс вернулся с шокирующей прибылью в размере 40 000 долларов и заслужил доверие и дружбу губернатора. Позже Фостер назовет Брайса «самым замечательным человеком, [который] когда-либо встречал […] самым успешным заемщиком, которого [он] когда-либо видел». На протяжении всей его деловой карьеры были согласованы две темы: способность Брайса реструктурировать рушащийся или молодой бизнес для получения прибыли и его участие в Чарльзе Фостере, поддержка которого имела решающее значение для успеха Брайса.
После работы в частной практике Брайс присоединился к юридическому отделу компании Lake Erie and Louisville Railroad . Там он получил свой первоначальный опыт работы в железнодорожной отрасли, узнав, как управлять, финансировать и расширять железнодорожную сеть. В 1871 году Брайс отправился в Европу, чтобы получить финансирование для прокладывающейся под воду железной дороги, идущей от Толедо до угольных месторождений Огайо, что еще раз произвело впечатление на Фостера. При поддержке Фостера Брайс провел железную дорогу через Панику 1873 года и расширил ее до Лимы и окрестностей. Его самым заметным достижением была, пожалуй, его роль в строительстве в 1882 году Никелевой плиты-роуд, которая пролегала от Нью-Йорка до Сент-Луиса. Позже он продал эту дорогу за щедрую прибыль Уильяму Генри Вандербильту , который признал ее опасным конкурентом. Брайс стал президентом компании в 1887 году, которая к тому времени была известна как озеро Эри и Западная железная дорога .
Со временем Брайс заработал огромное состояние, заявив права на десять различных железных дорог, одновременно распространившись на множество других предприятий, включая National Telegraph Company и Chase National Bank of New York.
Позже Брайс стал участвовать в железнодорожных проектах в Китае . Он был одним из основателей Американской азиатской ассоциации, организации, ответственной за отстаивание американских торговых интересов в Китае в соответствии с политикой открытых дверей . В конце 1890-х он начал попытку построить железную дорогу между Кантоном и Ханькоу на материковом Китае, но умер до того, как проект был завершен.
На протяжении всей своей карьеры Брайс оставался самоотверженным в своих целях и бережливым в своих желаниях, в отличие от большинства так называемых баронов - разбойников того времени. По словам историка Джеймса Уайта, Брайс не принимал большой компенсации за свои услуги во время деловой операции и часто считал себя ответственным перед обществом, «снимая с предложения все обязательства и обнажая его для проверки».
Политическая карьера
Наряду со своей деловой карьерой Брайс играл все более важную роль в государственной и национальной политике. Он был консервативным бурбонским демократом . Брайс начал свою политическую карьеру в качестве избирателя Сэмюэля Дж. Тилдена в 1876 году, а затем работал в успешной президентской кампании 1884 года Гровера Кливленда .
Стул DNC
После избрания Кливленда Брайс стал более активным членом Демократической партии и был избран делегатом по особым поручениям на Национальном съезде Демократической партии 1888 года в Сент-Луисе. В 1889 году Брайс был выбран, чтобы заменить покойного Уильяма Х. Барнума в качестве председателя Демократического национального комитета. Его богатство и связи сделали его влиятельным председателем партии, за что получил прозвище «Кальвин $ элларс Брайс». Он служил до 1892 года, когда был заменен на этом посту Уильямом Харрити из Пенсильвании после того, как выразил сомнения по поводу назначения Гровера Кливленда в третий раз.
Сенатор США
В 1890 году Брайс победил Джона А. МакМахона в качестве кандидата от своей партии, чтобы сменить Джорджа Х. Пейна, уходящего сенатора США от Огайо. Брайс подвергся критике в СМИ, в том числе по поводу утверждений о том, что он не был жителем Огайо, поскольку в предыдущие годы жил в Нью-Йорке. Тяжелые расходы на предвыборную кампанию обеспечили избрание демократического большинства в Генеральную ассамблею Огайо , что позволило избрать Брайса. Однако из-за подозрительных обстоятельств, проистекающих из первоначального выбора Пейна, Брайс был тщательно изучен Сенатом перед вступлением в должность.
Хотя Брайс принял несколько памятных мер в качестве сенатора, он приобрел репутацию трудолюбивого и умного члена, выступая в качестве председателя комитета по тихоокеанским железным дорогам и члена демократического руководящего комитета и комитета по ассигнованиям.
Отказ Брайса от решения критически важного вопроса тарифной реформы стоил ему поддержки многих из его демократической базы. Тесные связи Брайса с нью-йоркскими предприятиями заставили некоторых в Огайо называть его «третьим сенатором Нью-Йорка». Хотя Брайс отклонил предложение порицания на съезде Демократической партии 1894 года, он проиграл свою заявку на переизбрание республиканцу Джозефу Б. Форакеру три года спустя. После своего поражения Брайс ушел из политики Огайо.
Смерть
Он умер внезапно и неожиданно в Нью-Йорке от острого приступа пневмонии 15 декабря 1898 года.
Наследие
Шахтерский городок Брисвилл, штат Теннесси , который, как он доказал, сыграл важную роль в подключении к железнодорожному сообщению, назван в его честь.
Позже Брайс был преданным выпускником Университета Майами. Его усилия в 1885 и 1888 годах по обеспечению финансирования университета были в значительной степени ответственны за его выживание, и научное здание Брайс Холл было названо в его честь. С тех пор его снесли.
Смотрите также
использованная литература
Библиография
- «Некрологи архива округа Аллен» . Архивировано из оригинала на 4 июля 2007 года .
- "Общество Кальвина С. Брайса" . За любовь и честь . Университет Майами. Архивировано из оригинального 22 марта 2007 года.
- Форд, Харви С. (1950). «Фостер на Брайсе - забытое интервью». Ежеквартально Северо-Западный Огайо . 22 .
- «От А до Я: Б для ... Кэлвина Стюарта Брайса» . Музей округа Аллен . Архивировано из оригинального 14 мая 2008 года.
- Хавигхерст, Уолтер (1974). Мужчины старого Майами, 1809–1873 гг .; Книга портретов . Нью-Йорк: Патнэм. ISBN 978-0399113291.
- «История дороги из никелевых плит: 1998–2007 гг.» . Никелированный роуд Историко-техническое общество Inc . Архивировано из оригинального 12 октября 2010 года . Проверено 31 января 2007 года .
- Хау, Генри . «Округ Морроу» . Исторические коллекции Огайо .
- Мах, Томас С. «Брайс, Кельвин Стюарт» . Американская национальная биография в Интернете . Издательство Оксфордского университета.(требуется подписка)
- Ритч; и другие. "(без названия)" . Архивировано из оригинала на 2 ноября 2007 года.
- Конгресс США. "Кальвин С. Брайс (id: B000818)" . Биографический справочник Конгресса США . Проверено 30 октября 2008 года .
- Уайт, Джеймс Т. (1895). «Кэлвин Стюарт Брайс» . Национальная циклопедия американской биографии - через Google Книги.
внешние ссылки
- "Кальвин С. Брайс" . Найдите могилу . Проверено 28 сентября 2008 года .
-
СМИ, связанные с Кельвином С. Брайсом, на Викискладе? - . Циклопедия американской биографии Эпплтона . 1900 г.
