Кембрийская линия - Cambrian Line
| Кембрийская линия | |
|---|---|
 Arriva Поезда Уэльс Класс 158 тянет в Dovey Junction станции, где линия расщепляется до Pwllheli и Аберистуита
| |
| Обзор | |
| Другие имена) | Кембрийская береговая линия |
| Родное имя | Райлффорд и Кембрийский |
| Положение дел | Оперативный |
| Владелец | Сеть железных дорог |
| Locale |
Англия : Шропшир Уэльс : Powys Ceredigion Gwynedd |
| Термини |
Шрусбери Пулхели / Аберистуит |
| Станции | 33 |
| Услуга | |
| Тип | Тяжелый рельс |
| Система | Национальная железная дорога |
| Услуги |
Шрусбери - Пулхели Шрусбери - Аберистуит |
| Оператор (ы) | Транспорт для Уэльса |
| Подвижной состав | Класс 158 Express Sprinter |
| История | |
| Открыт | 1855–1869 |
| Технический | |
| Длина линии |
Шрусбери - Аберистуит 80 миль 59 ch (129,93 км) Шрусбери - Pwllheli 117 миль 69 ch (189,68 км) |
| Кол-во треков | 1 (с проходными петлями) |
| Характер | Деревенский |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
| Электрификация | Никто |
| Сигнализация | ETCS Уровень 2 |
Кембрия линия ( Welsh : Rheilffordd у кембрии ) железнодорожная , который бежит от Шрусбери (в Шропшир , Англия ) в Аберистуита (в Кередигионе ) и Pwllheli (в Гуинешь ), как на западном побережье Уэльса .
Железная дорога живописна: она проходит через Кембрийские горы в центральном Уэльсе и вдоль побережья залива Кардиган .
Линия включает длинные участки сельской однопутной дороги и обозначена как общественное железнодорожное товарищество.
Маршрут
Из Шрусбери линия направляется на запад через северный Поуис , обслуживая города Уэлшпул и Ньютаун. Затем он продолжает заходить на Запад в Каерсус, а затем в Мачинллет. На перекрестке Дови , на небольшом расстоянии к западу от Мачинллета , линия разделяется на две ветви: южная ветвь идет в Аберистуит, а более длинная северная ветвь продолжается до Пулхели через Кембрийскую береговую линию, пересекая реку Мауддах через Бармутский мост .
История
Линия состоит из:
- Шрусбери и Уэлшпульская железная дорога между Шрусбери и Баттингтоном
- Oswestry и Newtown Railway между Buttington Junction и Newtown
- Llanidloes и Newtown Railway между Newtown и Moat Lane Junction
- Железная дорога Ньютаун и Мачинллет между перекрестком Моут-лейн и Мачинллетом
- Железная дорога Аберистуита и Уэльского побережья между Мачинллетом и Аберистуитом / Пуллхели
Эти линии были построены между 1855 и 1869 годами. Участок к западу от Баттингтон-Джанкшен стал частью Кембрийских железных дорог в 1864 году.
Кембрийские железные дороги стали частью Великой западной железной дороги в соответствии с Законом о группировке 1921 года. После национализации эти линии эксплуатировались сначала Западным регионом Британских железных дорог, а затем - районом Мидленд в Лондоне . При более поздней реорганизации пассажирские перевозки находились в ведении Центрального сектора региональных железных дорог . После приватизации в середине 1990-х годов пассажирские перевозки сначала обслуживались Central Trains , затем Wales & Borders с 2001 года, Arriva Trains Wales с 2003 года и Transport for Wales с 2018 года.
Закрытые станции
Хотя линия пережила Beeching Axe , многие станции были закрыты с 1960-х годов. К закрытым станциям относятся:
Шрусбери - Доуви Джанкшен:
- Hanwood
- Йоклтон
- Westbury
- Plas-y-Court Halt
- Breidden
- Баттингтон (соединение с линией Кембрийских железных дорог до Освестри)
- Forden
- Монтгомери
- Abermule
- Скафелл Хэлт
- Moat Lane Junction (соединение с железной дорогой Среднего Уэльса до Брекона )
- Понтдолгоч
- Карно (предлагается повторное открытие, заявка на финальной стадии)
- Талердиг
- Llanbrynmair
- Commins Coch Halt
- Cemmes Road (соединение с Mawddwy Railway до Dinas Mawddwy )
От Dovey Junction до Аберистуита:
- Гландифи
- Ынислас
- Llandre
- Bow Street (открытие в 2021 году)
Dovey Junction до Pwllheli:
- Гогарт
- Абертафол
- Ллангелинин
- Black Rock Halt
- Афон Вен (соединение с Карнарвонширской железной дорогой до Карнарвона )
- Платформы, соединяющие Руабон на перекрестке Бармут, также были закрыты в 1965 году, а станция была переименована в Морфа Мауддах.
Политика
В отчете Бичинга за 1963 год закрытие линии Кембрия не подвергалось прямой угрозе. Позднее угрозы прибрежной части маршрута, от перекрестка Дови до Пулхели, были впоследствии сняты. Его туризм роль как живописный маршрут, а также увязки многих прибрежных курортов и подключение к семи узкоколейных туристических линий (это Талиллинская железная дорога , Welshpool и Llanfair железной дороги , Фестиниогская железная дорога , валлийский Хайленд железной дороги и Долину Rheidol железной дороги ) .
Представление
Из-за длинных участков одинарной линии и ограниченного количества точек пересечения незначительные сбои на Кембрийской линии быстро приводят к сложным задержкам и частичным отменам. Это, в сочетании с коротким временем обслуживания на каждом конце маршрута, привело к серьезной непунктуальности на протяжении большей части первого десятилетия 21-го века. Расширение обслуживания до Бирмингема Интернэшнл в конце 2008 года помогло решить эту проблему, устранив частые повороты на сильно загруженной станции Бирмингем Нью-Стрит. Изменения в обслуживании и дополнительные дополнения к общедоступным расписаниям также помогли улучшить показатели производительности в целом.
Согласно статистическим данным компании Arriva Trains Wales, Cambrian Line всегда была худшей из сервисных групп в период с 2003 по 2008 годы. С начала 2009 года учет времени улучшился, что является значительным достижением, учитывая, что этот маршрут был испытательным полигоном для совершенно новой сигнальной технологии. ранее не использовался на британской железнодорожной сети.
| Сервисная группа | Пунктуальность 12 месяцев до 13 октября 2007 г. | Пунктуальность за 12 месяцев до 6 декабря 2014 г. |
|---|---|---|
| Кембрийский | 88,2% | 94,3% |
| Марши | 93,7% | 92,7% |
| Уэльс-Англия | 95,8% | 97,7% |
| Юг, Запад, Центральный Уэльс | 94,0% | 96,0% |
| Valley Lines | 95,1% | 95,5% |
| Северный Уэльс Интер Урбан | 97,7% | 96,5% |
| Северный Уэльс Сельский | 92,3% | 93,4% |
Обновление линии
В октябре 2006 года было объявлено, что Network Rail будет пилотировать Европейскую систему управления железнодорожным движением на Кембрийской линии. ERTMS позволяет сократить интервалы между поездами, использующими один и тот же путь, без ущерба для безопасности, что позволяет проводить более частое обслуживание. В случае успеха пилотной схемы ожидается, что система будет развернута на других ключевых сельских маршрутах в Великобритании.
Ожидалось, что модернизация будет стоить 59 миллионов фунтов стерлингов и должна была быть завершена к декабрю 2008 года, но система была выпущена для ограниченного тестирования между Пулхели и Харлехом только в феврале 2010 года. эксплуатировать новое оборудование. Ansaldo STS была основным подрядчиком модернизации, Thales выступила в качестве субподрядчика для Telecomms, а Eldin выступила в качестве субподрядчиков по установке всех элементов инфраструктуры Великобритании. Systra отвечала за тестирование и ввод в эксплуатацию ETCS и компонентов блокировки системы сигнализации.
Ansaldo установил ERTMS в кабине ETCS (Европейская система управления поездом) уровня 2, класса 1, спецификация V2.3.0 в 2011 году (как указано ниже). Как следует из названия, водитель получает инструкции по движению на дисплее кабины. Этот уровень не требует обычных фиксированных сигналов - поэтому все существующие сигналы и платы RETB были удалены. Кроме того, знаки скорости со стороны линии были заменены - водителям отображается соответствующая максимальная скорость на дисплее кабины (в км / ч).
Репетиция Cambrian ERTMS - Пулхели в Харлех началась 13 февраля 2010 года и успешно завершилась 18 февраля 2010 года. Этап ознакомления с водителями и практического выполнения репетиции предоставил прекрасную возможность контролировать использование голоса GSM-R на этом маршруте. Первый поезд отправился из Пулхели в 08:53 по системе ERTMS Level 2 Operation, при этом голос GSM-R использовался как единственное средство связи между машинистом и сигнальщиком.
Представитель Network Rail Мавис Чунг не смогла назвать цифру, сколько стоит эта схема, но сказала, что на ее установку в британской сети было потрачено 400 миллионов фунтов стерлингов. Она утверждала, что 14-месячная задержка была вызвана тем, что система «нова».
В 2007 году на пересечении Кембрийской линии и Уэльской высокогорной железной дороги был проложен новый плоский переход, названный «Кай Павб Кроссинг» .
В октябре 2010 года, после завершения тестирования, система ERTMS, наконец, была введена в эксплуатацию между Пулхели и Харлехом, а предыдущая система блокировки радиоэлектронных токенов была удалена. 18 марта 2011 года начался заключительный этап ввода в эксплуатацию системы ERTMS на всем маршруте Кембрия, включая изменения компоновки в Уэлшпуле и Талерддиге, которые будут способствовать желаемому увеличению частоты обслуживания. В 07:20 26 марта 2011 года новая система сигнализации ERTMS была введена в оперативное использование через Кембрийскую линию, контролируемую из Мачинллета, примерно на 40 минут раньше запланированного срока. Затем последовали два дня ознакомления с водителями; пассажирские перевозки начались 28 марта 2011 года. Первоначальная оценка эксплуатирующей компании не была благоприятной: были выявлены проблемы с проектированием и установкой дисплеев в кабине, а сбои инфраструктуры включали в себя то, что система управления «сбивалась с толку» из-за обычных движений поездов, таких как как изменение скорости или маневрирование в депо.
Инцидент на железнодорожном переезде в Лланбадарне
Незадолго до 22:00 в воскресенье, 19 июня 2011 г., пассажирский поезд из Аберистуита в Мачинллет выехал на железнодорожный переезд в Лланбадарне, когда были подняты шлагбаумы на переезде, и остановился перед поездом на расстоянии около 31 метра (102 метра). футов) за переходом. В то время на переходе не было ни автотранспорта, ни пешеходов. Непосредственной причиной инцидента стало то, что машинист поезда не заметил, что указатель рядом с переездом мигает красным, пока ему не стало слишком поздно останавливать поезд до того, как он достиг перекрестка. Факторы, лежащие в основе этого, включали «загруженность» водителя (его необходимость наблюдать за экраном в кабине одновременно с указателем на линии), конструкция оборудования, связанного с работой переезда, и перенастройка системы сигнализации в поезде до того, как он отправится из Аберистуита. Основная причина инцидента заключалась в том, что система сигнализации, используемая в настоящее время на линиях от Шрусбери до Аберистуита и Пулхели, не взаимодействовала с автоматическими железнодорожными переездами на этих маршрутах.
RAIB вынес шесть рекомендаций: три - для Network Rail, две - для Arriva Trains Wales и одна - для Совета по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте. Сюда входит разработка инженерных решений по снижению риска проезда поездов через автоматические переходы, которые работают некорректно; изменения в действующем оборудовании переправы Лланбадарн; процессы, используемые железнодорожными операторами для запроса разрешения на отклонение от опубликованных стандартов; эксплуатационные требования водителей при отправлении поездов из Аберистуита; и способ, которым водители взаимодействуют с информационными экранами сигнализации кабины, используемой на линиях Кембрия. Неисправность в интерфейсе пользователя системы ERTMS, расследуемая RAIB, указывает на то, что реализация ERTMS не удовлетворяет нефункциональному атрибуту целостности безопасности концепций надежных распределенных вычислений в реальном времени .
Обновления трасс 2018
В 2018 году Network Rail начала модернизацию путей на 3,7 мили (6,0 км) стоимостью 7,5 миллионов фунтов стерлингов. Помимо повышения надежности за счет замены рельсов, Network Rail и Совет графства Поуис установили более мили новой дороги и две дороги через железнодорожные мосты в Истрад Фаур и Раллт . Это закрыло восемь железнодорожных переездов и повысило безопасность местных жителей.
Объявление об обновлении ETCS 2020
Министр транспорта Великобритании Грант Шаппс объявил 21 августа 2020 года, что было выделено 3 миллиона фунтов стерлингов на финансирование планов по модернизации сигнализации на 241 км (150 миль) кембрийской линии от перекрестка Шрусбери-Саттон-Бридж до Аберистуита и Пулхели. «Запланированная современная цифровая сигнальная система модернизирует сеть, повысит надежность услуг и поддержит введение нового парка, который будет развернут по сети в декабре 2022 года», - сказал министр.
Услуги
По состоянию на 2016 год линия Аберистуита имеет почти ежечасное сообщение и двенадцать прямых поездов между Аберистуитом и Шрусбери ежедневно, а некоторые из них продлены до или из Бирмингема Интернэшнл . Поезда до Пулхели обычно отправляются один раз в два часа либо в виде отдельных соединительных линий, идущих в / из Мачинллета, либо в виде частей, прикрепленных к услугам Аберистуита, при этом поезда разделяются или присоединяются в Мачинлете по мере необходимости.
Поезда теперь ходят чаще, чем раньше: отказ от железной дороги и другие изменения инфраструктуры позволили большему количеству поездов курсировать в Аберистуит и из Аберистуита с 2015 года. Транспортное сообщение также улучшилось, поскольку некоторые поезда курсируют от Бирмингема Нью-Стрит до Бирмингема Интернэшнл, а некоторые также останавливаются. на мосту Сметвик-Гальтон с декабря 2009 года. С 1990-х по 2015 год рейсы между Бирмингемом и Аберистуитом обычно предоставлялись каждые два часа, а по воскресеньям обслуживание было сокращено.
Последний запланированный фрахт по линии был в 1993 году. В 2003 году были проведены испытания нескольких грузовых единиц в течение пяти недель, при которых древесина доставлялась из Аберистуита через железнодорожную станцию Рексхэм Дженерал на завод по производству щепы Kronospan в Чирке . В испытании использовалась пара MPV British Rail, зажатая вокруг граблей из семи открытых лесовозов.
Паровая работа
В 2007 году West Coast Railways взяла на себя управление Cambrian Coast Express, который пересекал Кембрийскую береговую линию от Machynlleth до Porthmadog и Pwllheli , поезд также был переименован в The Cambrian . Служба будет работать с последней недели июля до конца августа с 2007 по 2010 год.
Перед сезоном 2011 года WCR выпустила заявление, в котором говорилось, что из-за внедрения Network Rail новой системы управления железнодорожным движением (ERTMS) на побережье Кембрия, что потребовало нового сигнального оборудования в кабине, сезонные паровые службы были вынуждены прекратить работу, потому что еще нет системы для установки на паровозах. В настоящее время владельцы паровозов не планируют модернизировать свои локомотивы для работы в рамках системы в ближайшем будущем из-за затрат и количества необходимого оборудования в настоящее время. Среди локомотивов , которые посещали маршрут на протяжении многих лет: 7802 Bradley Manor , 7819 Hinton Manor , 44871 , 46443 , 75069 и 76079 .
Проблемы инфраструктуры береговой линии
Основные структурные проблемы с Бармутским мостом привели к прекращению обслуживания в период с 1980 по 1986 год, и линия оказалась под угрозой закрытия до того, как в конечном итоге будет отремонтирована и вновь открыта.
В марте 2013 года начались работы по замене деревянного виадука Pont Briwet через Afon Dwyryd возле Llandecwyn . Новый мост теперь имеет две полосы дорожного движения и однопутную железную дорогу и был открыт в 2015 году. Была надежда, что, за исключением четырехнедельного периода, когда приходилось перемещать силовые кабели, старый виадук может оставаться открытым на протяжении всего периода работ. . Однако выяснилось, что на мосту повлияли работы по укладке свай для нового моста, и в декабре 2013 года он был объявлен небезопасным и закрыт. Это потребовало объезда через Маентурог для участников дорожного движения и остановило железнодорожное сообщение в Харлехе . Новый временный мост должен был открыться весной 2014 года, но этот план был отменен в пользу организации системы конвоев на дороге A496, которая служит объездным маршрутом. Затем работа была сосредоточена на завершении строительства главного железнодорожного и автомобильного моста к концу года.
В январе 2014 года береговая линия от Dovey Junction была закрыта для всех поездов после того, как два участка пути между Тайвином и Бармутом были серьезно повреждены ураганным ветром и приливными нагонами в начале месяца. Часть морской стены, защищающей путевое полотно в Лланабере около Бармута, было смыто, в результате чего было потеряно около 300 тонн балласта и формация покрылась обломками, в то время как южнее часть насыпи в Тонфанау была размыта. Два Arriva Trains Wales «S класс 158 поезда были пойманы в Barmouth, и были удалены по дороге. Network Rail охарактеризовала повреждение линии как «разрушительное», но заявила, что линия до Бармута может быть (и была) вновь открыта к 10 февраля 2014 года. Ремонт к северу от Бармута был завершен, и линия вновь открылась до Харлеха 1 мая 2014 года. , на две недели раньше срока.
Полная линия вновь открылась 1 сентября 2014 года.
Смотрите также
- Железные дороги Шропшира
- Линия Сердца Уэльса
- Карта мест на «Кембрийской линии» составлена из этой статьи.