Кембриджский вокзал - Cambridge railway station
Кембридж  | |
|---|---|
 Парадный вход в 2009 году
| |
| Место нахождения |
Кембридж , город Кембридж, Англия |
| Координаты | 52 ° 11′38 ″ с.ш., 0 ° 08′17 ″ в.д. / 52.194 ° N 0.138 ° E Координаты : 52.194 ° N 0.138 ° E52 ° 11′38 ″ с.ш., 0 ° 08′17 ″ в.д. / |
| Ссылка на сетку | TL462572 |
| Управляемый | Великая Англия |
| Платформы | 8 |
| Дополнительная информация | |
| Код станции | CBG |
| Классификация | DfT категории A |
| История | |
| Открыт | 1845 г. |
| Пассажиры | |
| 2015/16 |
 10.954 миллиона |
| Обмен |
 0,497 миллиона |
| 2016/17 |
11,425 миллиона |
| Обмен |
0,541 миллиона |
| 2017/18 |
11,530 миллиона |
| Обмен |
0,551 миллиона |
| 2018/19 |
11.983 миллиона |
| Обмен |
0,556 миллиона |
| 2019/20 |
11.600 миллионов |
| Обмен |
0,627 миллиона |
| Место нахождения | |
 | |
| Примечания | |
Статистика пассажиров от Управления железных и автомобильных дорог
| |
Железнодорожный вокзал Кембриджа - главный вокзал, обслуживающий город Кембридж на востоке Англии . Он стоит в конце Стейшн-роуд , в 1,6 км к юго-востоку от центра города. Это северный конечный пункт главной линии Западной Англии , расположенный в 55 милях 52 цепочки (89,6 км) вниз по линии от лондонской Ливерпуль-стрит , южной конечной остановки.
Станция находится в ведении Greater Anglia . Это одна из двух железнодорожных станций в городе (вторая - Кембридж-Норт , примерно в 4,0 км). Кембридж известен тем, что имеет третью по длине платформу в сети в Англии.
Кембридж также является конечной точкой трех второстепенных маршрутов: линия Фен до Кингс-Линн , линия Брекланда до Нориджа и линия Ипсвич – Эли до Ипсвича . Это тринадцатая по загруженности станция в Великобритании за пределами Лондона.
История
До 1923 г.
В 1822 году было проведено первое обследование железнодорожной линии в районе Кембриджа, а в 1820-х и 1830-х годах был проведен ряд других исследований, ни одно из которых не увенчалось успехом, хотя Северная и Восточная железные дороги открыли линию до Бишопа. Стортфорд к маю 1842 года. Финансовый климат в начале 1840-х годов гарантировал, что никакие дальнейшие схемы не будут реализованы, но к 1843 году парламент принял закон, позволяющий Северной и Восточной железной дороге продлить линию до Ньюпорта (Эссекс). В следующем году был принят еще один закон, расширяющий права на строительство железной дороги до самого Кембриджа. В 1844 году Северная и Восточная железные дороги были арендованы Железной дорогой Восточных графств (ECR), которая построила пристройку.
Закон 1844 года также охватывал продолжение линии к северу от Кембриджа до Брэндона в Саффолке, образуя конец на соединении с линией до Норвича . Роберт Стефенсон был назначен инженером, и 29 июля 1845 года станция открылась с услугами, действующими от станции Бишопсгейт в Лондоне через Стратфорд и Бишопс-Стортфорд.
Спустя годы после открытия главной линии от Кембриджа до Нориджа в 1845 году были построены другие железные дороги до Кембриджа. Первоначально некоторые из них планировали построить отдельные станции, но противодействие со стороны университета привело к тому, что в конечном итоге все они использовали одну и ту же станцию. Первой прибыла линия от Сент-Айвса до Хантингдона, которая открылась в 1847 году и была построена Восточно-Английской железной дорогой . В том же году началось движение в Питерборо , с открытием линии из Эли через Марч в Питерборо, которая также стала основным маршрутом для транспортировки угля в Восточную Англию, который был построен железной дорогой Восточных графств .
В следующем году железная дорога Восточных графств открыла линию между Сент-Айвсом и Маршем, на которой было несколько пассажирских перевозок, хотя угольные перевозки (упомянутые выше) были затем перенаправлены на этот маршрут.
В 1851 году была открыта ветка от Ньюмаркета до Кембриджа (перекресток Колдхэм-лейн), которая частично использовала линию Ньюмаркет и железную дорогу Честерфорд, которая впоследствии закрылась. В 1854 году линия Ньюмаркет была продлена на восток, чтобы встретиться с железнодорожной линией Восточного Союза в Бери-Сент-Эдмундс , что позволило проехать до Ипсвича .
Парламентский акт 1848 года был предоставлен железной дороге Ройстона и Хитчина о продлении их линии от Ройстона . Хотя Кембридж был его целью, Парламент санкционировал расширение только до Шепрета (поскольку железная дорога Восточных графств выступила против расширения до Кембриджа). Линия была завершена в 1851 году, и первоначально компания GNR, арендовавшая на это время железную дорогу Ройстон и Хитчин , управляла связующим омнибусом, запряженным лошадьми . Это оказалось безуспешным, поэтому в апреле 1852 года линия была продлена, чтобы присоединиться к главной линии ECR к югу от Кембриджа, и была сдана в аренду железной дороге Восточных графств на 14 лет с подключением, чтобы позволить ECR управлять поездами из Кембриджа в Хитчин.
В 1862 году открылась Бедфордская и Кембриджская железная дорога. Первоначально это было местное предприятие, но вскоре оно было приобретено Лондонской и Северо-Западной железной дорогой (LNWR), продлено до Блетчли , и там было введено сообщение между Оксфордом и Кембриджем по так называемой « Varsity Line ».
К 1860-м годам железные дороги в Восточной Англии испытывали финансовые затруднения, и большинство из них было сдано в аренду ECR; они хотели объединиться формально, но не могли получить для этого согласия правительства до 1862 года, когда путем объединения была образована Великая Восточная железная дорога . Таким образом, в 1862 году Кембридж стал станцией GER.
Кембриджский университет помог блок позже попытки 19-го века , чтобы создать центральную станцию.
В 1865 году GER открыла трассу для пересеченной местности от Маркс-Тей через Садбери и Хаверхилл до Шелфорда, что позволило ввести прямые рейсы в Колчестер.
Midland Railway построил линию от Кеттеринга до Хантингтона , который открылся в 1866 году и услуги побежали в Кембридж , используя работающую власть над Хантингтоном в St Ives линии. В 1866 году Великая северная железная дорога (GNR) снова подала заявку на предоставление услуг от Кингс-Кросс, поскольку срок аренды линии до Хитчина заканчивался. Первоначально GER возражал против этого, но в конце концов было достигнуто соглашение, и с 1 апреля 1866 года начали действовать услуги между Кембриджем и Кингс-Кросс со специальной платформы на станции Кембридж.
В 1882 году была открыта Великая Северная и Большая Восточная соединенные железные дороги . Помимо того, что он стал основным маршрутом для транспортировки угля с северо-востока в Восточную Англию, он увидел введение прямого сообщения между Лондоном, Кембриджем и Йорком. Товарные поезда обычно проезжали через Кембридж по выделенным товарным линиям к востоку от станции. Между ними и станцией существовало несколько подъездных путей.
Следующая линия, которая должна была открыться, была в 1884 году, когда открылась линия Фордхэма, соединяющая основную линию в направлении Эли на перекрестке Барнуэлл. В следующем году открылась ветка к железнодорожной станции Милденхолл, и оттуда ходили прямые рейсы в Кембридж.
Каждая из четырех компаний также имела свои товарные базы в районе станции и, за исключением MR, собственное депо движущих сил . Компания GER содержала здесь специальный локомотив для Королевского поезда, курсирующего между Лондоном и Сандрингемом.
ЛНЕР 1923-1947 гг.
В Группе 1923 года GER объединился с другими железными дорогами, чтобы сформировать Лондонскую и Северо-Восточную железную дорогу (LNER), а Кембридж стал станцией LNER. Мидленд и LNWR аналогичным образом объединились с другими железными дорогами, чтобы сформировать Лондонскую, Мидлендскую и Шотландскую железную дорогу (LMS).
Примерно в 1928 году Лондонская и Северо-Восточная железные дороги повторно подали сигнал станции, заменив пять сигнальных будок на две коробки с электрическим управлением. Работы были выполнены компанией British Power Railway Signal Company .
Британские железные дороги, 1948-1996 гг.
После национализации железных дорог Великобритании станция Кембриджа перешла в ведение Восточного региона Британских железных дорог .
Восточная Англия была одним из первых регионов Великобритании, где компания British Railways решила отказаться от работы с паром в пользу дизельной тяги. С 1959 года дизельные двигатели начали брать на себя операции по обслуживанию, а в 1962 году паровой цех в Кембридже был закрыт. Маневровые дизельные двигатели и DMU были размещены в другом сарае на противоположной стороне линии, известном как Coldham Lane.
В 1960-х годах была закрыта серия, и в это время были закрыты несколько линий, обслуживающих Кембридж.
Первой отправилась слабо используемая линия на Милденхолл , закрытая для пассажиров 18 июня 1962 года.
Stour Valley Railway маршрут Колчестер через Хаверхилле и Садбери закрыт 6 марта 1967 , хотя раздел Садбери-Marks Tey продолжает функционировать как отпайки. В этом году (30 декабря 1967 г.) по линии Varsity Line в Оксфорд также были прекращены пассажирские перевозки в Бедфорд, как и по линии между Маршем и Сент-Айвсом.
Пассажирским службам вдоль отделения Кембриджа и Сент-Айвса удалось пережить « Бичинг-топор» , но после того, как British Rail сослалась на тяжелые потери, последнее пассажирское сообщение прошло между Сент-Айвсом и Кембриджем 5 октября 1970 года. Несмотря на кампании по возобновлению движения в 1970-х годах, только последующим железнодорожным движением по линии были грузовые перевозки в Чиверс в Хистоне, которые действовали до 1983 года, и контракт на переправку песка из ARC в Фен Дрейтон, который продолжался до мая 1992 года.
Линия от Бишоп-Стортфорд до Кембриджа была электрифицирована компанией British Rail в 1987 году, что позволило электричкам курсировать между Ливерпуль-стрит и Кембриджем.
Когда в 1991 году открылось сообщение с лондонской Ливерпуль-стрит до аэропорта Станстед, линия Кембриджа стала более важной; все безостановочные поезда теперь ходят по этому маршруту до лондонского Кингс-Кросс , что снижает загруженность очень загруженного участка главной линии Западной Англии между лондонской Ливерпуль-стрит и Бишопс-Стортфорд.
Эпоха приватизации 1994 - настоящее время
Операции
Закон о железных дорогах 1993 года вступил в силу 1 апреля 1994 года. Операционные подразделения поездов первоначально предоставляли услуги, в то время как франшизы были сданы в аренду.
После приватизации на вокзале Кембриджа обслуживается ряд различных железнодорожных компаний (ТОП). West Anglia Great Northern, которая первоначально принадлежала Prism Rail, но затем была куплена National Express , управляла франшизой West Anglia Great Northern с января 1997 года по март 2004 года. Это охватывало услуги как лондонских станций Liverpool и King's Cross, так и King's Lynn. В апреле 2004 года маршрут на Ливерпуль-стрит стал частью франшизы National Express East Anglia (NXEA), в то время как маршрут Great Northern до Кингс-Кросс оставался частью WAGN до марта 2006 года, когда он стал частью франшизы First Capital Connect .
Первоначально с января 1997 года рейсы в Ипсвич и Норвич обслуживала Anglia Railways, а позже эти маршруты стали частью франшизы NXEA.
С марта 1997 года поезда в Мидлендс и обратно обслуживались компанией Central Trains .
В ноябре 2007 года франшиза Central Trains была разделена, и услуги через Кембридж стали частью сети Arriva CrossCountry .
Франшиза First Capital Connect перешла к Govia Thameslink Railway в сентябре 2014 года.
Инфраструктура
1 апреля 1994 г. компания Railtrack стала отвечать за обслуживание национальной железнодорожной инфраструктуры.
После финансовых трудностей в 2002 году на смену компании Railtrack пришла Network Rail .
Территория CB1 перед зданием вокзала должна была быть реконструирована компанией Ashwell Property Group. В декабре 2009 года девелоперы обанкротились и реформировались под названием Brookgate. Часть плана реконструкции включала взнос в размере 1 миллиона фунтов стерлингов на схему проезда автобусных маршрутов Кембриджшира .
Новая островная платформа была введена в эксплуатацию в декабре 2011 года.
В 2012 году инфраструктура станции находилась под пристальным вниманием, поскольку выяснилось, что пассажиры были вынуждены стоять в очереди более 40 минут, чтобы купить билеты.
Улучшения 2016 г.
В 2014 году оператор станции Abellio Greater Anglia обнародовал планы по улучшению здания станции в Кембридже в рамках проекта CB1 в этом районе. Работы включают в себя больший вестибюль, больше билетных касс и автоматов, а также большую кассу. Они открылись в январе 2017 года.
Здания и площадки
.jpg)
Здание вокзала с длинным классическим фасадом и воротами-воротниками (заполненными в 20 веке) было отнесено к Санктон Вуду и Фрэнсису Томпсону и внесено в список Grade II. Длинная платформа (платформы 1 и 4) типична для своего периода, но необычна тем, что (за исключением короткого периода в середине 19 века) она не была дополнена другой сквозной платформой до тех пор, пока в 2011 году не были добавлены платформы 7 и 8. Две дополнительные платформы (9 и 10) предлагаются к востоку от станции для размещения дополнительных запланированных услуг. В 1863 и 1908 годах в главном здании произошли значительные удлинения платформы и реконструкция. В 1896 году планировка станции была изменена за счет изменения подходов к линии Ньюмаркет.
В 514 ярдах (470 м) Кембридж является третьей по длине железнодорожной платформой в Великобритании на главной железнодорожной сети после Колчестера и Глостера . Эта платформа разделена на платформы 1 и 4 с пересечением ножниц посередине, чтобы разделить ее пополам, что позволяет поездам с любого направления проезжать мимо уже остановившихся. Платформы залива существуют на обоих концах станции: платформы 2 и 3 на южном конце станции и платформы 5 и 6 на северном конце. Платформы 7 и 8 расположены на островной платформе с восточной стороны станции. Они начали использоваться в декабре 2011 года.
Платформа 1 - это двунаправленная сквозная платформа с 12 автомобилями, обычно используемая для южных перевозок до лондонского Кингс-Кросс и северных перевозок до Кингс-Линн. Он также используется для некоторых услуг раннего утра, идущих на север в Эли, и для некоторых конечных услуг поздним вечером.
Платформы 2 (10 вагонов) и 3 (8 вагонов) - это ориентированные на юг платформы с заливом, которые обычно используются для рейсов в Лондон Кингс-Кросс или Лондон-Ливерпуль-стрит и обратно (с некоторыми воскресными службами в Стратфорд).
Платформа 4 - это двунаправленная платформа для 10 автомобилей, обычно используемая для движения на север в Эли, Кингс-Линн и Бирмингем-Нью-Стрит. Он также используется для утренних рейсов на юг до лондонского Кингс-Кросс и лондонской Ливерпуль-стрит, а также для некоторых завершающихся поздних вечерних рейсов.
Платформа 5 представляет собой платформу с выходом на север на 6 машин, которая обычно используется для обслуживания рейсов в Норидж и из него (а также для периодических рейсов в / из Бирмингем-Нью-Стрит).
Платформа 6 представляет собой платформу с выходом на север на 6 автомобилей, используемую для обслуживания рейсов в Ипсвич и из него (с периодическими рейсами в и из Harwich International).
Платформы 7 и 8 представляют собой двунаправленные платформы для проезда 12 автомобилей, которые обычно используются для движения на юг к лондонскому Кингс-Кросс, лондонской Ливерпуль-стрит, аэропорту Станстед и Брайтону через лондонский международный аэропорт Сент-Панкрас. Эти платформы также используются для более длинных остановок поездов с лондонской Ливерпуль-стрит и лондонского Кингс-Кросс.
Услуги
Услуги до 1923 г.
-
Великая Восточная железная дорога
- Основная линия от Лондонской Ливерпуль-стрит до Нориджа и Кингс-Линн
- Маршрутные рейсы в Бери-Сент-Эдмундс через Ньюмаркет и в Колчестер
- Маршрутные перевозки через Эли, Марч и Грейт-Северный и Грейт-Восточный стык в северную Англию.
- Ветвь до Сент-Айвса и дальше
- Ветвь до Милденхолла
-
Великая Северная железная дорога
- Услуги до лондонского Кингс-Кросс через Хитчин, включая Cambridge Buffet Car Expresses
-
Лондон и Северо-Западная железная дорога
- По пересеченной местности " Varsity Line " до Оксфорда
-
Мидленд железная дорога
- Услуги через Сент-Айвс в Кеттеринг
Услуги
|
Железные дороги вокруг Кембриджа |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кембридж обслуживают несколько операторов.
- CrossCountry обслуживает станцию своей службой Бирмингем Нью-Стрит , через Лестер и Питерборо . Он работает с дизельными двигателями класса 170 . Обычно в каждом направлении есть почасовые услуги, которые начинаются в Кембридже. Три рейса в день распространяются на аэропорт Станстед.
-
Great Northern обслуживает станцию в рамках своей службы из лондонского Кингс-Кросс , эксплуатируя электрические разгонные блоки класса 365 , класса 387 и класса 700 .
- «Cambridge Крейсер» (называется «Cambridge экспресс» из Лондона) работает нон-стоп между Кингс-Кросс и Кембридж. В каждом направлении ходит полчаса.
- Есть также получасовые остановки поездов между Кембриджем и Лондонским Кингз-Кросс, они заходят в Фокстон , Шепрет , Мелдрет , Ройстон , Эшвелл и Морден , Болдок , Летчворт-Гарден-Сити , Хитчин , Стивенидж , Небворт , Велвин-Норт , Велвин-Гарден-Сити , Хэтфилд , Поттерс. Бар и парк Финсбери .
- Путешествуя на север, есть получасовые рейсы Great Northern до станций Fen Line , заходят в Waterbeach (ежечасно) и Ely, половина из которых идет вперед в Littleport , Downham Market , Watlington и King's Lynn . В непиковые часы эти поезда курсируют без остановок между Кембриджем и Кингс-Кросс; в часы пик обычно делаются дополнительные остановки. Некоторые из этих дополнительных остановок были постепенно исключены из расписания «Места для вас» First Capital Connect в мае 2009 года, поскольку в некоторых случаях теперь ходят дополнительные поезда, чтобы заходить на удаленные остановки, такие как Ройстон и Летчворт-Гарден-Сити. Определенное количество рейсов в / из Кембриджа начинается или заканчивается в Ely или King's Lynn.
- Всего между Кембриджем и лондонским Кингс-Кросс курсирует 4 поезда Great Northern в час в каждую сторону.
- Thameslink обслуживает станцию каждые полчаса с (частично быстро до центра Лондона) службой до Брайтона с заходом в Ройстон, Эшвелл и Морден (ежечасно), Болдок, Летчворт-Гарден-Сити, Хитчин, Стивенидж, Финсбери-Парк, Лондон Сент-Панкрас Интернэшнл , Фаррингдон , Сити Темзлинк , Лондон Блэкфрайарс , Лондонский мост , Ист-Кройдон , аэропорт Гатвик , Три моста , Хейвардс-Хит , Берджесс-Хилл , Хассокс и Престон-парк .
-
Большая Англия обслуживает станцию тремя маршрутами:
- До лондонской Ливерпуль-стрит по магистрали Западной Англии . В этих службах используются электрические разветвители класса 317 или 379 . Во время утреннего пика некоторые службы отправляются обратно из Кингс-Линн или Эли, а во время вечернего пика некоторые отправляются за пределы Кембриджа в Эли и Кингс-Линн. Обычно есть две услуги каждый час, одна остановка и одна полускоростная. Некоторые службы в / из Кембриджа заканчиваются или начинаются в Bishops Stortford.
- Ежечасное сообщение между Кембриджем и Норвичем по линии Breckland . Здесь используются устройства класса 755 и обычно отходит от платформы 5. Эта услуга была запущена в 2002 году компанией Anglia, которая заказала четыре устройства класса 170 для использования в новой службе. Некоторые услуги распространяются на аэропорт Станстед.
- Ежечасное сообщение между Кембриджем и Ипсвичем . При этом используется класс 755s Би-режим нескольких устройств . Один поезд в день идет до Harwich International . Эти сервисы обычно выходят из Платформы 6.
Резюме
Будущие услуги
Кембриджский Северный вокзал
В 2017 году новая железнодорожная станция открылась в районе Chesterton Junction Sidings на линии Fen Line , в 3 милях к северу в пригороде Кембриджа Честертон , недалеко от Кембриджского научного парка . Станция соединяется с Кембриджширским автобусным маршрутом и обеспечивает пересадку с Park & Ride и местными автобусами. Строительство началось в июле 2014 года, станция была введена в эксплуатацию в мае 2017 года.
Программа Thameslink
После завершения программы Thameslink (ожидается в мае 2018 г.) будут введены новые услуги из Кембриджа в пункты назначения к югу от центра Лондона. Предлагаемое расписание было опубликовано в сентябре 2016 года с запланированными услугами на;
- 2 поезда в час до Брайтона (быстро) через Летчворт-Гарден-Сити , Стивенидж , Лондон-Сент-Панкрас , Лондонский мост , Ист-Кройдон , аэропорт Гатвик и Берджесс-Хилл ;
- 2 поезда в час до Восточного Мейдстоуна (остановка / полустационарная скорость) через Летчворт-Гарден-Сити, Стивенидж, Велвин-Гарден-Сити , Лондон-Сент-Панкрас, Лондонский мост и Отфорд .
До 2016 года предлагалось запустить остановочную службу в Таттенхэм Корнер , однако это предложение было отменено в пользу службы Maidstone East.
Thameslink также изучает возможность расширения скоростных услуг до / от новой северной станции Кембриджа.
Восточно-Западная железная дорога
Разрабатывается новая восточно-западная железная дорога, позволяющая путешествовать из Оксфорда в Кембридж и на Норвич, Феликсстоу, без необходимости ехать через Лондон, что было невозможно с тех пор, как в 60-х годах была закрыта линия Университета . Западный участок между Оксфордом и Бедфордом уже получил добро и частично построен. На центральном участке от Бедфорда до Кембриджа сложнее, так как части маршрута Varsity были застроены, например, автобусными маршрутами с гидом . Предпочтительный маршрут от нового Южного Кембриджа через Камбурн (новая станция), затем через главную линию Восточного побережья на новой станции между Сент-Неотс и Сэнди до главной линии Мидленд в Бедфорде. Правительство выделило 10 миллионов фунтов стерлингов в рамках Осеннего заявления 2016 года для продолжения развития маршрута.
Транспортное сообщение
Местные и пригородные автобусы
Несколько местных автобусов компании Stagecoach в Кембридже и Whippet Coaches останавливаются непосредственно к юго-западу от главного здания вокзала. Есть 9 остановок, связывающих железную дорогу с центром города и другими частями Кембриджа, включая больницу Адденбрука и его окрестности. Южный участок Кембриджширского автобуса с гидом соединяется напрямую со станцией, что позволяет автобусам ходить из Трампингтона через станцию в Сент-Айвс и Хантингдон . Автобусы также ходят со станции за город до Состона и Саффрон Уолден . Стоянка такси находится прямо у главного входа.
Кембриджская точка цикла
С февраля 2016 года открыта трехэтажная велосипедная парковка на 2850 мест под названием Cambridge Cycle Point. Он расположен в здании к северу от главного входа на вокзал. Идеально подходит для велосипедистов, которые хотят украсть велосипеды. На первом этаже Cycle Point есть велосипедный магазин.
Несчастные случаи
30 мая 2015 года в 09:14 GTR Great Northern, курсирующий из лондонского Кингс-Кросс, не остановился при входе на платформу и на малой скорости столкнулся со стационарным поездом, с которым он должен был проехать вскоре после 10:00 BST. Никаких повреждений не было нанесено, но три пассажира получили легкие ранения.
Движущие силовые депо
Главный Сарай
Восточные уезды железная дорога открыла небольшое железнодорожное депо на станции в 1845. Это было заменена большим депо на западной стороне линии в северной части станции, в 1847 году , и эта будка стала Великая восточная железной дорога пролита 1862 г. Сарай был расширен в 1913 г.
Кембридж был главным сараем главного района Дженерал Электрик, и во время Первой мировой войны в нем находился 101 водитель и 89 пожарных под руководством инспектора по имени Дж. Доррингтон. Ремонт проводился бригадиром-слесарем, в штате которого было 70 человек, хотя ответственность за ремонт котла ложилась на мастера-котельщика. В депо в это время также находился вагоноремонтный завод, которым руководил ведущий плотник. Наконец, другому мастеру было поручено обеспечивать повседневную работу депо, а также отвечать за такие удаленные станции, как Кингс-Линн, Эли, Милденхолл и семь других. В депо также работало несколько служащих.
В конце 1922 года в Грейт-Истерн-сарае в Кембридже было размещено 178 локомотивов, что было вторым по величине сараем на Грейт-Истерн после Стратфордского сарая. Распределение состояло из:
| Класс (по классификации LNER) | Расположение колес | Номер выделен |
|---|---|---|
| B12 | 4-6-0 | 12 |
| D13 | 4-4-0 | 13 |
| D14 | 4-4-0 | 3 |
| D15 | 4-4-0 | 16 |
| E4 | 2-4-0 | 18 |
| F3 | 2-4-2Т | 3 |
| F4 | 2-4-2Т | 1 |
| F7 | 2-4-2Т | 4 |
| J15 | 0-6-0 | 48 |
| J16 | 0-6-0 | 14 |
| J17 | 0-6-0 | 6 |
| J18 | 0-6-0 | 2 |
| J19 | 0-6-0 | 7 |
| J20 | 0-6-0 | 11 |
| J65 | 0-6-0Т | 2 |
| J66 | 0-6-0Т | 4 |
| J67 | 0-6-0Т | 8 |
| J68 | 0-6-0Т | 1 |
| J69 | 0-6-0Т | 4 |
| J70 | 0-6-0Т трамвай | 1 |
Дальнейшее расширение и усовершенствование производств произошло в 1932 году. Наиболее важно было приобретение механического угольного завода, а также строительство нового подъемного цеха и современных дозаторов песка.
В сарае Кембриджа в то время было два локомотива, предназначенных для работы королевских поездов - класса D15 4-4-0 с номерами 8783 и 8787 (известные как Royal Clauds), которые поддерживались в первозданном состоянии.
После национализации в 1948 году навес находился в ведении Восточного региона Британских железных дорог. В это время ему был присвоен шифр 31А.
В 1950-х годах в Кембридже существовал специальный пул из четырех водителей (известный как Royal Link), который управлял двумя двигателями Royal, которые регулярно чистились. Это были локомотивы класса B2 4-6-0 с номерами 61671 «Royal Sovereign» и 61617 «Ford Castle». Система связи, которая в то время использовалась на всей территории British Railways, была карьерным ростом, и в Кембридже они включали пилотные ссылки (маневровые), товары для ответвлений, магистральные товары, пассажирские и экспресс-ссылки, а также ссылки на конкретные маршруты до Блетчли, штат Джорджия. (Хитчин) и Кеттеринг.
Кембриджский навес получил первое распределение дизелей в 1958 году. В следующем году последний локомотив 2-4-0 в движении на Британских железных дорогах (класс E4 2-4-0 номер 62785) был выведен из эксплуатации и сохранен в своем облике GER. № 490 в составе национального собрания. В 2018 году он был отдан в аренду Брессингемскому паровому музею недалеко от Дисс.
Сарай закрылся 18 июня 1962 года, и в 1965 году произошел снос здания локомотива Кембриджа, ремонтных мастерских и подъемников локомотивов, покидающих офисные и складские здания сарая. Часть путей в бывшем локомотиве рядом с платформой 6 была сохранена в качестве подъездных путей для локомотивов. , а остальное было превращено в автостоянку.
Другие навесы
В 1879 году Великая Восточная железная дорога открыла небольшое депо движущей силы на восточной стороне линии в южном конце станции для своих локомотивов и локомотивов Великой Северной железной дороги.
В конце 1922 года в Большом северном сарае в Кембридже было размещено десять локомотивов. Распределение состояло из:
| Класс (по классификации LNER) | Расположение колес | Номер выделен |
|---|---|---|
| C1 | 4-4-2 | 2 |
| C2 | 4-4-2 | 4 |
| D2 | 4-4-0 | 4 |
Это было закрыто Лондонской и Северо-восточной железными дорогами в 1924 году и использовалось как вагоностроительный завод до тех пор, пока не было снесено в 1985 году. Железная дорога Бедфордшира и Кембриджа открыла небольшой депо движущей силы на западной стороне линии на южном конце дороги. станция в 1862. Это было закрыто Лондон Мидленд и шотландской железной дороги 2 декабря 1935 года, но остался в использовании, неофициально до 1951 года здание было снесено в 1964 году.
использованная литература
Библиография
- Биддл, Гордон; Нок, О.С. (1983). Железнодорожное наследие Великобритании . Лондон: Майкл Джозеф . ISBN 978-0-7181-2355-0.
- Товарищи, Реджинальд Б. (1976) [1948]. Железные дороги в Кембридж, действующие и предлагаемые (переиздание ред.). Кембридж: Oleander Press. ISBN 0-902675-62-1.
- Гриффитс, Роджер; Смит, Пол (1999). Справочник британских моторных депо и основных пунктов обслуживания локомотивов . 1: Южная Англия, Мидлендс, Восточная Англия и Уэльс. OPC Railprint. п. 141. ISBN. 0-86093-542-6.
- Хокинс, Крис; Рив, Джордж (1987). Великие восточные паровозные депо, часть 2 . Дидкот, Великобритания: Дикий лебедь. ISBN 0-906867-48-7.
- Network Rail (12 ноября 2017 г.). Cambridge Engine Sidings в Приложении сечения маршрута Anglia Route . Модуль AR2 LOR EA1161 Seq 008.
- Network Rail (3 июня 2017 г.). Приложение «Маршрут Англия» в разрезе LOR EA1161 Seq 010 . Модуль AR2.
- Воан, Адриан (1997). Железнодорожники, политика и деньги . Лондон: Джон Мюррей. ISBN 0-7195-5150-1 - через archive.org.
- Йидон, ВБ (1996). Распределение локомотивов ЛНЭР 1 января 1923 года . Публикации Challenger. ISBN 1-899624-19-8.
дальнейшее чтение
- Бонавиа, Майкл Р. (1996). Кембриджская линия . Ян Аллан . ISBN 0-7110-2333-6.
- Стипендиаты, Реджинальд Б. (1976). Из Лондона в Кембридж поездом 1845-1938 гг . Кембридж: Oleander Press. ISBN 0-902675-65-6.
- Гордон, Д.И. (1977). Региональная история железных дорог Великобритании . V. Восточные округа. Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-7431-1.
- Скелси, Джеффри (2005). « « Большое общественное благо »: аспекты Кембриджа и его железных дорог 1845–2005». BackTrack . 19 : 400–6, 501–6, 573–4.
- Спендлов, Ричард (1978). Кембридж и его филиалы .
- Уоррен, Алан; Филлипс, Ральф (1987). Кембриджский вокзал: дань уважения . Британская железная дорога .