Станция Камден - Camden Station

Чтобы узнать о станции Amtrak в Южной Каролине, см. Станцию ​​Камден (Южная Каролина) . Чтобы узнать о станции лондонского метро в Камдене, см. Станцию ​​метро Camden Town .
Camden Station
SportsLegendsMuseumCamdenYards.jpg
Оригинальная станция B&O, отреставрированная в 2010 году как Музей спортивных легенд.
Место нахождения 301 West Camden Street
Балтимор, Мэриленд 21201
Координаты 39 ° 17′00 ″ с.ш., 76 ° 37′10 ″ з.д. / 39.28346 ° N 76.619554 ° W / 39.28346; -76.619554 Координаты : 39.28346 ° N 76.619554 ° W39 ° 17′00 ″ с.ш., 76 ° 37′10 ″ з.д. /  / 39.28346; -76.619554
Принадлежит CSX Транспорт
Линия (и) Baltimore Terminal Subdivision
Baltimore Light Rail
Платформы 3 островных платформы
Треки 6 (3 трамвая, 3 MARC)
Подключения Автобусный транспорт 3 , 19 , 27 , 35 , 120 , 160 , 320 , 410 , 411 , 420
Строительство
Стоянка 1004 места
Доступ для инвалидов да
История
Открыт 1867 г.
Пассажиры
2018, 2017 429 ежедневно
616 (Light RailLink)  Увеличивать 27,6% (MARC)
Услуги
Предыдущая станция MARC Следующая станция
Сен-Дени
в сторону Union Station
Camden Line Терминус
Предыдущая станция MTA Мэриленд Следующая станция
Стадион / Федерал Хилл
в сторону аэропорта BWI или Глен Берни
Легкорельсовый транспорт конференц-центр
в сторону Hunt Valley
Терминус Легкорельсовый транспорт
Шаттл Пенн-Камден
 конференц-центр
в сторону Penn Station
Бывшие службы
Предыдущая станция Железная дорога Балтимора и Огайо Следующая станция
Сен-Дени
в сторону Чикаго
Основная линия Балтимор Маунт Роял
в сторону Джерси-Сити
Mt. Winans
в сторону Чикаго
Mt. Winans
в сторону Point of Rocks
Старая главная линия Терминус
Предыдущая станция Балтимор и железная дорога Аннаполиса Следующая станция
Кэрролл
в сторону Аннаполиса
Балтимор  - Аннаполис Терминус

Станция Камден , теперь также называемая Станцией Камден-Стрит , Камден-Ярдс и формально Транспортным центром в Камден-Ярдс , является железнодорожной станцией на пересечении улиц Саут-Ховард и Уэст-Камден в Балтиморе, штат Мэриленд , и примыкает к парку Ориол. в Камден-Ярдс . Он обслуживается пригородными поездами MARC и местными поездами легкорельсового транспорта . Станция Camden Street была построена в 1856 году и продолжалась до 1865 года компанией Baltimore and Ohio Railroad в качестве главного пассажирского терминала и ранних офисов / штаб-квартиры (до 1881 года) в Балтиморе и является одним из самых длинных постоянно эксплуатируемых терминалов в Соединенных Штатах. . Его офисы наверху были местом работы известного президента B&O времен Гражданской войны Джона Ворка Гарретта (1820–1884). Станция и ее окрестности были также местом нескольких печально известных междоусобиц 19 века, включая бунт в Балтиморе 1861 года 18-19 апреля, также известный как беспорядки на Пратт-стрит, а затем трудовые конфликты во время Великой железнодорожной забастовки 1877 года. .

История

Кэмденский вокзал в 1868 году

Разработка

В 1852 году совет директоров компании Baltimore and Ohio Railroad (B&O) одобрил покупку пяти участков земли, выходящих на Камден-стрит, стоимостью 600000 долларов для строительства новой пассажирской и грузовой станции, которая будет обслуживать город Балтимор. более крупный, более расположенный в центре участок, чем депо B&O 1830–1850-х годов, станция Маунт-Клэр . Архитектурные чертежи для станции Камден были представлены фирмой Niernsee and Neilson в 1855 году. Строительство началось поэтапно в 1856 году под наблюдением балтиморского архитектора Джозефа Ф. Кемпа, который также частично спроектировал окончательный вариант - трехэтажное кирпичное здание с тремя башни в итальянском архитектурном стиле . Центральная часть была в основном завершена к 1857 году; после этого станция использовалась пассажирскими поездами B&O до 1980-х годов. Один из самых длинных железнодорожных терминалов в США, работающих непрерывно. Строительство было завершено в 1867 году с добавлением двух крыльев и башен после окончания гражданской войны . Центральная башня станции изначально была высотой 185 футов (56 м).

Годы гражданской войны

В феврале 1861 года Авраам Линкольн перешел с вокзала на Президент-стрит на вокзал Камден по пути в Вашингтон, округ Колумбия, для вступления в должность президента Соединенных Штатов . Новости о битве при форте Самтер , положившей начало Гражданской войне , впервые достигли Балтимора 12 апреля 1861 года в телеграфной станции Камденской станции B&O. На следующей неделе союзные войска 6-го Массачусетского ополчения, направлявшиеся на юг по B&O, забаррикадировались на станции Камден, когда они подверглись нападению со стороны сторонников Конфедерации во время бунта в Балтиморе 1861 года . Во время четырехлетнего конфликта линия B&O между Балтимором и Вашингтоном, округ Колумбия, была единственной железнодорожной связью между Федеральным капитолием и Севером, что привело к жизненно важной роли станции Camden в качестве терминала B&O в Балтиморе. Эшелоны с ранеными солдатами и военнопленными Конфедерации прошли через станцию ​​после битвы при Антиетаме , в 75 милях (121 км) к западу от Балтимора 17 сентября 1862 года. Президент Линкольн сменил поезд на вокзале Камден 18 ноября 1863 года по пути в Геттисберг, штат Пенсильвания. доставить Геттисбергский адрес . Линкольн также использовал Камденскую станцию ​​18 апреля 1864 года, когда он совершил ночную поездку в Балтимор для выступления с речью. Через год, в 10 часов утра 21 апреля 1865 года, девять автомобилей убитого президента траурный поезд прибыл на Камден станции, первой остановки на его медленного пути из Вашингтона в Спрингфилд, штат Иллинойс , через B & O и в Северной Центральной железной дороги «с Балтимор- Гаррисберг, штат Пенсильвания , линия.

В июле 1877 года станция была местом беспорядков и столкновений между Национальной гвардией Мэриленда и забастовщиками во время забастовки железнодорожников в Балтиморе , которая произошла в рамках Великой железнодорожной забастовки того же года. Некоторые из толпы пытались поджечь станцию ​​и близлежащие здания, связанные с железной дорогой Балтимор и Огайо , но безуспешно.

Начиная с 1897 года, на вокзале Камден также были платформы нижнего уровня для пассажирских поездов B&O Нью-Йорк-Вашингтон, которые использовали туннель Ховард-стрит, чтобы добраться до вокзала Маунт-Роял . Первая магистральная электрификация паровой железной дороги в США произошла на станции Камден 27 июня 1895 года, когда электровоз протащил поезд Royal Blue через туннель на Ховард-стрит.

20 век

ЭМС EA-EB  # 51, первый обтекаемый, несочлененный тепловоз, на B & O «s Royal Blue на более низком уровне Camden Станции в 1937 году
Автомобиль Чесапика и Огайо, 1969 год.

В 1912 году B&O реконструировал центральный зал ожидания, расширив его и добавив дубовые панели с мраморной обшивкой для Национального съезда Демократической партии , проходившего в Балтиморе в том же году. Короткая линия железной дороги Аннаполиса и Балтимора также использовала станцию ​​Камден для своих поездов в Аннаполис, штат Мэриленд , начиная с 1887 года. За исключением периода между 1921 и 1935 годами, когда преемница Вашингтон, Балтимор и Аннаполисская электрическая железная дорога (WB&A) использовала отдельную станцию ​​в Улицы Говарда и Ломбард, частые междугородные электрички до столицы Мэриленда, обслуживали станцию ​​Камден до 5 февраля 1950 года, когда преемница WB&A Балтимор и Аннаполисская железная дорога заменили железнодорожные пассажирские перевозки автобусами. Первый обтекаемый дизельный локомотив без сочленения в США, EMC EA-EB  # 51, начал использовать платформы нижнего уровня Camden Station в 1937 году, потянув за собой знаменитый Royal Blue от B&O . Помимо обслуживания Нью-Йорка и Вашингтона и частых пригородных поездов до Вашингтона, B&O также обеспечила обширное междугороднее сообщение на вокзале Камден в такие города, как Чикаго , Детройт , Кливленд и Сент-Луис . Capitol Limited , Шенандоа , и Вашингтон-Chicago Express в Чикаго и Национальный Limited , Diplomat , и митрополит Специальные в Сент - Луисе были среди многих поездов , прибывающих и вылетающих ежедневно со станции в течение первой половины 20 - го века. Когда современная Высшая лига бейсбола Baltimore Orioles начала играть в Балтиморе, они прибыли в Камден поездом B&O из Детройта для своей первой домашней игры открытия сезона 1954 года.

Снижение пассажирских перевозок железнодорожным транспортом в 1950-х и 1960-х годах привело к значительному сокращению прибытий и отправлений пассажирских поездов на почтенных станциях. 26 апреля 1958 года B&O прекратила все пассажирские перевозки в Филадельфию и Нью-Йорк, а платформы нижнего уровня станции Камден после этого использовались только для нескольких поездов, которые продолжали движение до станции Маунт-Роял. Когда Mount Royal закрылась в 1961 году, платформы нижнего уровня были удалены. Сегодня железнодорожные пути нижнего уровня и туннель на Ховард-стрит по-прежнему широко используются грузовыми поездами компании CSX Transportation , преемницы B&O , как часть ее магистральной системы. Основание компании Amtrak 1 мая 1971 года ознаменовало упадок всех дальнемагистральных пассажирских перевозок B&O. После этого только местные пригородные поезда B&O, в основном дизельные вагоны Budd Rail , продолжали использовать станцию ​​Camden. Комментатор Baltimore Sun Жак Келли описал Camden Station в последние годы ее работы B&O в 1980-х: «Безупречно ухоженный, он излучал доброжелательность и не высокомерный стиль, типичный для сотрудников B&O ... его скамейки из золотого дуба и большие потолочные лампы были поддерживаются в таком же первозданном состоянии, как когда они приветствовали делегатов на съезде президента Демократической партии 1912 года ».

Текущие операции

План станции
Легенда

Железнодорожный вокзал в настоящее время обслуживается как Балтимор Light Rail и МАРК «s Camden линии пригородной железной дороге в Вашингтон, округ Колумбия Балтимор Light Rail обеспечивает юг прямой сервис БВУ аэропорта и Глен Берни , и на север к горе Royal, Lutherville-Тимониум и Ханта Долина .

Легкорельсовый транспорт MTA начал свою работу примерно в то время, когда открылся парк Иволги в Камден-Ярдс . В его расписании остановка обозначена как «Камден Ярдс»; его название происходит от грузовых дворов B&O, которые были частью этого места. В то время как станция Камден считается официальной остановкой для Иволги-парка, многие поклонники Иволги также останавливаются на соседней станции Конференц-центр , который расположен недалеко от главного входа на стадион. Соседний B & O Склад является частью стадиона, нависающим над правой стеной поля стадиона.

Станция также часто используется для игр Baltimore Ravens на стадионе M&T Bank , хотя официальная остановка этого стадиона - станция Hamburg Street .

Хотя в расписании MARC конечная остановка линии Camden Line по-прежнему упоминается как «станция Camden», сейчас используются только платформы станции. Станция обслуживается тремя островными платформами и шестью путями. Поезда MARC используют три пути и западную и центральную платформы, а легкорельсовый транспорт использует три пути (третий путь помогает поворачивать поезда, которые проходят по маршруту Penn Station-Camden Route), а также центральную и восточную платформы. Центральная платформа уникальна тем, что вмещает как оборудование MARC высокого уровня, так и оборудование легкорельсового транспорта низкого уровня. Это достигается с разной высотой гусеницы. Гусеница MARC находится на 48 дюймов (1219 мм) ниже платформы, что позволяет использовать ровную посадку. Колея легкорельсового транспорта находится на той же высоте, что и платформа.

Нынешнее здание станции, представляющее собой пространственный каркас над двумя трейлерами, было построено в 1992 году и предназначалось для использования всего несколько лет перед заменой на постоянную конструкцию. В ноябре 2016 года штат получил федеральный грант в размере 7,5 миллионов долларов на оплату части постоянной конструкции станции.

Первоначальное здание станции B&O больше не используется для пассажиров поездов. В мае 2005 года новый спортивный музей, Sports Legends Museum на Camden Yards , открылся в оригинальной структуре Camden Station. В следующем году над музеем спортивных легенд открылся Музей развлечений Геппи . Sports Legends закрылся в 2015 году; Geppi закрылся в 2018 году.

  • MARC и легкорельсовый транспорт на вокзале Камден

  • EMD GP40WH-2 # 52 на станции Камден, 2 июля 2004 г.

  • Поезд MARC отправляется со станции

  • Глядя на платформы легкорельсового транспорта

  • Старый багажный вагон на одном из путей

План станции

грамм Уровень улицы Выход / вход, здание вокзала, билетные автоматы
Southbound ← Линия Камдена в сторону вокзала Юнион ( Сен-Дени )    
Островная платформа
Southbound ← Линия Камдена в сторону вокзала Юнион ( Сен-Дени )    
Southbound ← Линия Камдена в сторону вокзала Юнион ( Сен-Дени )    
Островная платформа
Southbound ← Легкорельсовый транспорт на пути к аэропорту BWI или Глен Берни ( стадион / Федерал-Хилл )    
Southbound ← Легкорельсовый транспорт на пути к аэропорту BWI или Глен Берни ( стадион / Федерал-Хилл )    
Островная платформа
На север ←      Трамвай: ссылка на Пенсильванский вокзал , торгово- выставочный центр или Хант-Вэлли ( конференц-центр ) →

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки