Canadair CL-215 - Canadair CL-215

CL-215
CL215 43 Grupo (обрезано) .jpg
Роль Пожарный самолет-амфибия
Производитель Canadair
Первый полет 23 октября 1967 г.
Вступление 1969 г.
Положение дел В сервисе
Основные пользователи Канада
Греция
Испания
США
Произведено 1969–1990
Количество построенных 125
Варианты Canadair CL-415

Canadair CL-215 ( ковшовой нории ) является первой моделью в серии летающих лодок самолета - амфибии спроектирован и построен канадский производитель самолетов Canadair , а затем производимого Bombardier . Это один из немногих больших самолетов-амфибий, которые были произведены в больших количествах в послевоенное время, и первый, который с самого начала был разработан как водный бомбардировщик .

CL-215 - двухмоторный самолет с высокорасположенным крылом, который был разработан в 1960-х годах. С самого начала он был разработан для тушения пожаров с воздуха в качестве водного бомбардировщика; чтобы хорошо работать с такой мощностью, он может летать на относительно низких скоростях и в условиях сильных порывов ветра, как это обычно бывает при лесных пожарах . Он также может использоваться для других типов миссий, включая пассажирские перевозки, грузовые перевозки и поисково-спасательные операции в воздухе и море . 23 октября 1967 года первый прототип выполнил свой первый полет , а первый серийный самолет был передан в июне 1969 года.

Хотя производство CL-215 было прекращено в 1990 году, это было связано с неизбежным выпуском улучшенного варианта самолета, получившего обозначение CL-415 , производство которого началось в 1993 году. Кроме того, многочисленные преобразования и усовершенствования программы были разработаны для существующих самолетов, такие , как CL-рама 215T , в турбинной Приведена модели оригинального самолета , который заменяет оригинальную Pratt & Whitney R-2800-83AM радиальных двигатели с парой Pratt & Whitney Canada PW123AF газотурбинных двигателей вместо . Другие изменения включают добавление новой авионики и различные структурные улучшения.

Разработка

Происхождение

Истоки CL-215 можно проследить до двух более ранних проектных исследований, проведенных канадским производителем самолетов Canadair , CL-43 и CL-204 . CL-43 был задуман как самолет материально - технического обеспечения и был основан на дизайне канадского Виккерс -Встроенных 369 Canso (который был сам собой вариант Consolidated PBY Catalina ). Исходя из более раннего исследования, проведенного в компании в 1960-х годах, первоначальная концепция заключалась в создании двухмоторного гидросамолета , который был преобразован в «пожарный» в результате запроса должностных лиц лесного хозяйства в Quebec Service Aérien ( Quebec Government Air Service). ) для более эффективного водоснабжения лесных пожаров. Предварительный проект 1962 года, обозначенный как CL-204 , представлял собой специально разработанный водный бомбардировщик, который превратился в конфигурацию летающей лодки-амфибии, оснащенной двумя установленными на плече поршневыми двигателями Pratt & Whitney R-2800 мощностью 2100 л.с. (1566 кВт) . Как сообщается, для определения базовой конфигурации самолета было использовано более 1700 часов испытаний в аэродинамической трубе и резервуаре с водой. Эта конструкция была сформирована желанием, чтобы он хорошо подходил для выполнения ряда задач, включая поиск и спасение в воздухе и море , перевозку грузов и коммерческую перевозку пассажиров, помимо миссии водного бомбардировщика.

Окончательный дизайн, получивший обозначение CL-215, был публично представлен на Парижском авиасалоне 1965 года . Авиационное издание Flight International отметило, что CL-215 был «одним из очень немногих совершенно новых больших морских самолетов, которые будут введены в эксплуатацию в течение примерно 20 лет», и что это был первый самолет, который был спроектирован для выполнения задач по бомбардировке водой в качестве главная роль. Разработка нового самолета означала, что, в отличие от своих старых конкурентов, можно было применить новейшие методы предотвращения коррозии , а также отказоустойчивую конструкцию, чтобы продлить срок службы самолета. Исследование рынка Canadair показало, что существует много устаревающих гидросамолетов, которым эксплуатантам требуется современная замена.

1 февраля 1966 года программа была утверждена. 23 октября 1967 года первый прототип совершил свой первый полет . К ноябрю 1968 года Canadair решила выпустить партию из 30 самолетов. В июне 1969 года первый CL-215 был доставлен французскому агентству гражданской защиты ( Sécurité Civile , тогда известное как Protection Civile). Самолет, входивший в партию из десяти самолетов, был приобретен по договоренности в 4 миллиона фунтов стерлингов; к июлю 1970 года заказ был выполнен, как и треть из 15 заказов на самолет от правительства Квебека. Квебек заказал этот тип в качестве замены их стареющего парка водных бомбардировщиков Canso; по сравнению с Canso, CL-215 требовал меньшей посадочной дистанции и был способен двигаться в два раза быстрее.

Дальнейшее развитие

Вид спереди на самолет CL-215 ВВС Греции , 2007 г.

Перед поставкой первого самолета уже обсуждались планы по производству нескольких моделей этого типа. В то время как CL-215A служил стандартной конфигурацией водяного бомбардировщика, другая модель, обозначенная как CL-215C , была предназначена для того, чтобы обойтись без конструктивных компромиссов, чтобы лучше выполнять миссию водяного бомбардировщика, позволяя оборудовать ее большими дверями на борта фюзеляжа и измененная конструкция днища корпуса.

Производство CL-215 продолжалось пятью сериями. Возможно, наиболее значительная разработка этого типа произошла в 1980-х годах в виде CL-215T , инициативы по замене оригинальных радиальных двигателей Pratt & Whitney R-2800-83AM парой газотурбинных двигателей Pratt & Whitney Canada PW123AF . Выступая во время разработки новой модели, официальные лица компании признали, что рыночный спрос на CL-215T был незначительным и, следовательно, недостаточным, чтобы оправдать разработку совершенно нового самолета.

Канадский транспортный конгломерат Bombardier Aerospace (который приобрел Canadair в 1980-х) решил прекратить производство этого типа в конце 1980-х. Хотя производство действительно прекратилось в 1990 году, еще более усовершенствованная модель, получившая обозначение CL-415 , была запущена в производство в течение 1993 года. Кроме того, в последующие десятилетия были запущены многочисленные программы модернизации и переоборудования для ремонта и улучшения существующих самолетов, обычно ориентированных на об улучшении таких аспектов, как двигатели, авионика и конструкция.

В 2018 году Bombardier продала свою конструкторскую документацию и права интеллектуальной собственности на модели CL-215 и CL-415 компании Viking Air . Компания Viking Air ранее приобрела права на Twin Otter и впоследствии открыла производственную линию по производству новых планеров Twin Otter. Компания Viking объявила о планах по открытию производственной линии для создания CL-515 , усовершенствованного по сравнению с CL-415, с более современной авионикой, приборами, позволяющими продолжать тушение пожаров в ночное время, и возможностью выполнять другие функции, например, наблюдение за морским пространством. и поисково-спасательные работы на море, когда не было пожарного сезона.

Компания Viking также выпустила комплект для модернизации CL-415EAF, который позволит владельцам оставшихся самолетов CL-215 модернизировать свои двигатели и авионику до уровня новых самолетов CL-515. После модернизации дочерними компаниями Viking Air Longview Aviation Services (LAS) и Cascade Aerospace , CL-415EAF впервые поднялся в воздух из Абботсфорда, Британская Колумбия, 12 марта 2020 года и в апреле доставлен в Bridger Aerospace.

Дизайн

Canadair CL-215 на земле; обратите внимание на развернутую ходовую часть

Canadair CL-215 - это двухмоторный высокоплан универсальный самолет - амфибия . Он отличается нетипично просторным фюзеляжем для амфибии, который спроектирован с учетом оперативных потребностей различных ролей, для выполнения которых был разработан самолет. CL-215 может использоваться в качестве бортовой платформы пожаротушения , в этом качестве он используется как водный бомбардировщик; Было заявлено, что это первый самолет, способный выдерживать серьезные аэродинамические и гидродинамические нагрузки, возникающие при таком использовании. Помимо роли водного бомбардировщика, CL-215 был разработан для использования в других целях, таких как поисково-спасательная платформа, пассажирский транспорт и грузовое судно; для этого кабина может быть сконфигурирована по-разному, включая гибкую комбинированную конфигурацию. При типичных операциях эти приложения будут использовать способность самолета приземляться и взлетать с воды, поскольку корпус спроектирован таким образом, чтобы его можно было использовать в открытом море.

CL-215 был разработан, чтобы хорошо работать в роли воздушного пожарного. Аппарат разработан на основе проверенных ранее концепций и тщательного проектирования. В брюхе самолета находится пара емкостей с водой емкостью 1400 литров (300 имп галлонов), днища которых образуют большие обращенные вниз двери; они открываются для быстрого сброса воды над целевой областью. Эти двери обычно имеют гидравлический привод и электрическое управление, но ручное открывание предусмотрено только для аварийного использования; резервуары могут опорожняться одновременно, индивидуально или последовательно по выбору пилота. Оба бака расположены непосредственно в центре тяжести самолета, так что наполнение или опорожнение баков оказывает минимальное влияние на летные характеристики самолета. Вода может быстро втягиваться в эти резервуары для воды, когда самолет движется по поверхности воды с помощью специальных вращающихся алюминиевых совков; В случае столкновения эти ковши предназначены для отрыва от самолета без повреждения фюзеляжа. Чтобы предотвратить переполнение баков, в верхней части баков имеются переливные каналы, через которые по бокам фюзеляжа сливается лишняя вода.

Кабина самолета Buffalo Airways CL-215, сентябрь 2010 г.

Говорят, что CL-215 хорошо управляется как в небе, так и на воде; Большое внимание в его конструкции было уделено достижению высокого уровня маневренности на малых скоростях. Корпус был спроектирован с большой продуманностью, с использованием всей длины фюзеляжа в качестве корпуса, чтобы обеспечить хорошее управление самолетом во многих морских состояниях. Этот корпус имеет большой угол килеватости для уменьшения ударных нагрузок при посадке, а также высокую ступеньку для улучшения отрыва. Достаточная плавучесть достигается за счет нескольких водонепроницаемых переборок и герметичного пола, крепящегося непосредственно к шпангоутам корпуса, две из которых служат точками крепления крыльев. Спрей-компрессы присутствуют вдоль скалы корпуса , направляя брызги от гребных винтов, двигателей и хвостового оперения, в то время как специальная пластина отводит брызги от лобового стекла пилота. CL-215 относительно обычен с точки зрения аэродинамики; все органы управления полетом используют традиционные поверхности и приводятся в действие вручную с помощью механических рычагов. Он снабжен высоко расположенным крылом с малым удлинением и одинарными щелевыми закрылками . Чтобы упростить рабочую нагрузку пилота, используется постоянное положение закрылков под углом 15 градусов как для полета на малой скорости, так и на небольшой высоте, в то время как необходимость регулировки дифферента самолета была сведена к минимуму во время таких операций, как поглощение и опускание воды.

Внутренний вид «бомбоубежища», из которого сбрасывается вода.

Как сообщается, конструкция и системы на борту самолета были спроектированы таким образом, чтобы упростить производство и обслуживание. Первичная конструкция соответствует принципам отказоустойчивого проектирования, а также уделяется внимание минимизации встроенных остаточных напряжений и максимальной защите от коррозии; как таковые, везде используются обычные сплавы , в то время как многие материалы, включая магний , исключаются для снижения реакционной способности. С этой целью Canadair учла требования, ранее определенные ВМС США в соответствии с MIL-F-7179 , посчитав эти критерии оптимальными для своих целей. Все алюминиевые компоненты, которые вступали в прямой контакт с водой, были анодированы серой и герметизированы использованным бихроматом натрия ; другие алюминиевые элементы получили хромат покрытия до того , как внешняя краска была применена в то время как сталь высевали с кадмием - титановый сплавом. Контакта между разнородными металлами избегали везде, где это было целесообразно, или иным образом изолировали друг от друга четырьмя слоями грунтовки. Слой внешней краски состоит из грунтовки для мытья, за которой следует слой эпоксидно-полиамидной грунтовки, а затем последний верхний слой; некоторые участки могут быть покрыты специальным герметиком на основе синтетического каучука для предотвращения попадания влаги.

CL-215 приводится в движение парой радиальных двигателей Pratt & Whitney R-2800-83AM мощностью 2200 л.с. , которые зарекомендовали себя как проверенный и надежный силовой агрегат. Flight International описывает этот выбор как необычный, поскольку эти двигатели больше не производились, и это решение было отчасти оправдано большим количеством отремонтированных единиц, которые были доступны в течение 1960-х годов; Считалось, что поршневой двигатель будет более долговечным в морской среде. В стандартной конфигурации топливо размещается в 12 баках внутри крыла, хотя дополнительные баки могут быть установлены внутри внешнего крыла. Меры по борьбе с обледенением защищают карбюраторы двигателя , что предполагает вытягивание через них нагретого воздуха из цилиндров двигателя вместо окружающего воздуха. Винты также могут быть оснащены электрическими нагревательными матами; хотя они предусмотрены, они не были установлены в стандартной комплектации. Каждый двигатель приводит в действие насос для гидравлической системы, который используется для приведения в действие капота двигателя и подкрылков, колесных тормозов , заслонок для сброса воды и датчиков подборщика, а также для втягивания ходовой части ; Каждый двигатель также приводит в действие генератор постоянного тока 28 В, который питает электрические системы самолета.

История эксплуатации

CL-215 совершает низкий проход над водоемом

За 21 год, начиная с 1969 года, 125 таких самолетов были построены и проданы клиентам в 11 странах. По сообщениям, в 2018 году в эксплуатации находилось около 165 самолетов CL-215 и CL-415 в 11 странах.

Варианты

CL-215A
Первоначальная версия, с 18-цилиндровыми радиально-поршневыми двигателями воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-2800-83AM . Имеет внутреннюю структуру, совместимую с оборудованием для водной бомбардировки, которое включает в себя пару подпольных резервуаров, дверцы, расположенные на брюхе, и вращающиеся совки. Он был нацелен на секторы рынка водных бомбардировщиков и грузовых автомобилей.
CL-215B
Практически идентичная CL-215A, эта модель отличалась незначительными изменениями, сделанными для удовлетворения потребностей клиентов из сферы поисково-спасательных операций и коммерческих грузовых перевозок.
CL-215C
Во многом идентичен CL-215A, но не имеет никаких приспособлений для полета с водным бомбардировщиком. Таким образом, он имеет измененную структуру пола, большие боковые двери и больше окон в основной зоне салона. Максимум 36 пассажиров могут быть размещены без учета багажа.
Турбовинтовой CL-215T ВВС Испании
CL-215T
В 1987 году был анонсирован CL-215T с улучшением управляемости, вызванным конструктивными изменениями крыльев и оперения , а также более мощными турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney . Первоначально последовавший за этим CL-215T должен был быть простой турбовинтовой версией CL-215, и в 1989 году компания Canadair переоборудовала два самолета в качестве опытных. Первый из них вылетел 8 июня 1989 года. Предлагаются комплекты для модернизации CL-215 в соответствии с новым стандартом, но Canadair решила не строить новые CL-215T и вместо этого разработала CL-415 . Cascade Aerospace , Канада, предлагает модификации двигателей CL-215 до CL-215T с использованием комплекта Bombardier и двигателей Pratt & Whitney Canada PW123AF .
CL-415EAF
Программа конверсии, предлагаемая Viking Air, включает турбовинтовые двигатели Pratt & Whitney и комплект авионики EFIS. Первый из 11 подержанных самолетов, приобретенных для доработки, должен быть доставлен стартовому заказчику, Bridger Aerospace, в первом квартале 2020 года. Они будут усилены для увеличения максимальной взлетной массы и будут иметь новые органы управления полетом , гидравлическую и топливную системы .
CL-515
Возобновленная производственная версия, оснащенная конфигурацией CL-415EAF. Viking Aviation объявила о планах нанять до 150 сотрудников для выполнения этих преобразований через свою специализированную дочернюю компанию, а в мае 2018 года подала заявку на государственную поддержку для возобновления производства этого типа.

Операторы

Canadair CL-215 на государственной службе Канады
Один из Scoopers Миннесоты DNR . Департамент предоставил самолет для борьбы с лесными пожарами в Калифорнии в октябре 2007 года , и его можно увидеть здесь, на Фокс-Филд .
Резервуары для воды с резервуаром для пожаротушения в задней части. В верхней части резервуаров расположены воронки, которые позволяют воде выливаться за борт, если излишки собираются во время операций пополнения.
 Канада

По состоянию на сентябрь 2019 года в Транспортной службе Канады было зарегистрировано 64 автомобиля CL215 / CL-415 .

 Греция

  • Греческие ВВС : 11 CL-215 по состоянию на декабрь 2016 года. 8 - CL-215GR и 3 - бывшие югославские ВВС.
 Италия
 Испания
 Таиланд
 Турция
 Соединенные Штаты

Бывшие операторы

 Хорватия
  • 885-я пожарная эскадрилья ВВС и ПВО Хорватии с 1995 по 2003 год эксплуатировала 2 CL-215. Их заменили 6 CL-415.
 Франция
  • Sécurité Civile : 15 самолетов эксплуатировались с июня 1969 по 1996 год, теперь все заменены на 12 CL-415 .
 Соединенные Штаты
 Венесуэла
 Югославия
  • Югославские ВВС : поставлено пять самолетов CL-215 (5-е было потеряно в результате крушения в 1984 году) и поступило на вооружение 676-й пожарной эскадрильи с 1981 по 1992 год, продано преемником ВВС Сербии и Черногории Греции в 1995 году. В 2015 году бывший югослав. CL-215 погиб в результате крушения.

Несчастные случаи и происшествия

CL-215 были вовлечены в 30 аварий, 19 закончились смертельным исходом.

Самолет на дисплее

Канада
Франция
Германия
Испания
Таиланд
  • 1059 - CL-215 на статической выставке в Музее авиации ВМФ.

Технические характеристики (CL-215)

A CL-215 в Абитиби-Темискаминге , канадская провинция Квебек
CL-215, принадлежащие канадской провинции Альберта

Данные Jane's All the World's Aircraft 1984–85, Flight International

Общие характеристики

  • Экипаж: двое
  • Вместимость: до 26 сидений, обращенных вперед, для пассажирского транспорта
  • Длина: 19,82 м (65 футов 0 дюймов)
  • Размах крыла: 28,6 м (93 футов 10 дюймов)
  • Высота: 8,92 м (29 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 100,33 м 2 (1079,9 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 8,15
  • Пустой вес: 12160 кг (26808 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 19 731 кг (43 499 фунтов) на суше, 17 100 кг (37 700 фунтов) на воде
  • Максимальная емкость для воды / замедлителя: 1440 галлонов США (5450 л)
  • Запас топлива: 5 910 л (1561,3 галлона США; 1300,0 имп гал) в двух топливных баках, по восемь ячеек в каждом, в крыльях
  • Силовая установка: 2 18-цилиндровых радиально-поршневых двигателя Pratt & Whitney R-2800-83AM с воздушным охлаждением мощностью 1566 кВт (2100 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастной гребной винт Hamilton Standard Hydromatic с постоянной скоростью вращения и флюгированием

Представление

  • Крейсерская скорость: 291 км / ч (181 миль / ч, 157 узлов) при 18 595 кг (40 995 фунтов) и 3050 м (10 010 футов)
  • Скорость сваливания: 123 км / ч (76 миль / ч, 66 узлов) с выключенным приводом закрылков 25 ° при 15 603 кг (34 399 фунтов)
  • Дальность: 2094 км (1301 миль, 1131 нм) с полезной нагрузкой 1587 кг (3499 фунтов) при крейсерской мощности на больших расстояниях
  • Скорость подъема: 5,0833 м / с (1000,65 фут / мин)

Авионика

  • Двойная связь VHF и VHF / FM,
  • Приемники VOR / ILS
  • АПД
  • Маркер Beacon Rx
  • Транспондер

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

Цитаты

Библиография

  • "Canadair CL-215". Flight International , 22 февраля 1968 г., стр. 269–272.
  • Гулд, Иэн CL-215 "Water Jet" . Flight International , 31 декабря 1988 г., стр. 23–27.
  • Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Flight International , Vol. 180, № 5231, 13–19 декабря 2011 г., стр. 26–52. ISSN 0015-3710.
  • Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Flight International , Vol. 190, № 5566, 6–12 декабря 2016 г., стр. 22–53. ISSN  0015-3710 .
  • Кейспер, Джерард. "Требуются водные бомбардировщики!" Ежемесячный журнал ВВС , Лондон: Key Publishing, июль 2008 г.
  • Марсали, Фредерик и Сэмюэл Прета. "Bombardiers d'eau / Canadair Scoopers". Editions Minimonde76, май 2012 г. ISBN  978-2-9541818-0-6 .
  • Пиклер, Рон и Ларри Милберри . Canadair: первые 50 лет. Торонто: CANAV Books, 1995. ISBN  0-921022-07-7 .
  • Тейлор, Джон WR (редактор). Самолеты всего мира Джейн 1976–77 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1976. ISBN  0-354-00538-3 .
  • «Тайские лодки». Air International , Vol. 15, № 4, октябрь 1978 г., стр. 188–189.

внешние ссылки