Canadair CL-415 - Canadair CL-415
CL-415 | |
---|---|
Роль | Водный бомбардировщик-амфибия |
Производитель |
Canadair Bombardier Aerospace |
Первый полет | 6 декабря 1993 г. |
Вступление | 1994 г. |
Положение дел | Активная служба |
Основные пользователи |
Vigili del Fuoco (Италия) Sécurité Civile Hellenic Air Force (Греция) Quebec Service aérien gouvernemental |
Произведено | 1993–2015 гг. |
Количество построенных | 95 |
Разработано из | Canadair CL-215 |
Canadair CL-415 ( Superscooper , позже Бомбардье 415 ) представляет собой самолет - амфибия построен первоначально Canadair и впоследствии Bombardier и Viking воздушных судов . Он основан на Canadair CL-215 и разработан специально для тушения пожаров с воздуха ; он может выполнять различные другие функции, такие как поисково-спасательные работы и служебный транспорт.
Разработка CL-415 началась в начале 1990-х годов, вскоре после того, как успешная программа модернизации CL-215T подтвердила наличие жизнеспособного спроса на модель оригинального CL-215 с турбовинтовым двигателем . Поступивший в производство в 2003 году, в дополнение к новым двигателям, самолет отличался многочисленными модернизациями и усовершенствованиями по сравнению с CL-215, особенно с точки зрения кабины и аэродинамики , с целью улучшения характеристик. К моменту начала этапа производства программы она принадлежала Bombardier, которая продолжала производство до 2015 года. В октябре 2016 года программа CL-415 была приобретена компанией Viking Aircraft; эта компания произвела еще одну модернизированную модель самолета, получившую обозначение CL-515 или Viking Canadair 515 First Responder.
Разработка
Происхождение
Представленный в 1966 году, CL-215 был первым самолетом, специально разработанным для использования в качестве водного бомбардировщика . В общей сложности 125 самолетов были построены до того, как последний CL-215 был поставлен в мае 1990 года.
В течение 1987 года в ответ на доминирующие тенденции рынка в сторону более эффективных, мощных и надежных турбовинтовых электростанций, Canadair поставил перед собой задачу модернизации 17 CL-215 планеров с Pratt & Whitney Canada PW123AF двигателей. Этот двигатель обеспечил на 15% больше мощности по сравнению с оригинальными поршневыми двигателями , а также повысил надежность и безопасность. Модернизированный самолет получил обозначение CL-215T . Выступая во время разработки новой модели, официальные лица компании признали, что рыночный спрос на CL-215T был незначительным и, следовательно, недостаточным, чтобы оправдать разработку совершенно нового самолета. Несмотря на это, он отличался многочисленными усовершенствованиями, включая добавление силовых средств управления полетом, кондиционирования воздуха в кабине , а также различных модернизированных электрических и авионических систем. Наиболее заметными внешними особенностями модификации CL-215T были аэродинамические дополнения к крыльям и оперению .
Проведя относительно успешную программу CL-215T, компания решила разработать еще более усовершенствованную модель самолета CL-415 , которая будет представлена в виде серийного производства новой постройки. 6 декабря 1993 года CL-415 совершил свой первый полет, а первые поставки начались в ноябре 1994 года . Годом позже начался 180-дневный торговый тур по 21 стране на автомобиле CL-415, принадлежащем правительству Квебека . В том же году Bombardier заявила, что находится на этапе планирования плана улучшения из шести пунктов для CL-415, который главным образом был направлен на диверсификацию его возможностей.
Заказы на этот тип были оперативно получены из нескольких стран, включая несколько договоров аренды и покупки; к июлю 1996 года 37 таких машин находились в эксплуатации у операторов в Канаде, Франции, Италии и Испании. Начиная с 1998 года, CL-415 собирался на заводе Bombardier Aerospace недалеко от Норт-Бэй / аэропорта Джек-Гарланд в Норт-Бей, Онтарио , и испытывался на озере Ниписсинг . Согласно данным аэрокосмического журнала Flight International , в 2010-х годах в продажах этого типа наблюдался спад. Когда Bombardier закрыла производственную линию в октябре 2015 года, в общей сложности было построено девяносто пять CL-415, хотя компания продолжала активно продавать этот тип, а также оказывать поддержку существующему автопарку после этой даты.
Эпоха викингов
В течение нескольких десятилетий компания Bombardier переживала период значительного расширения, пока в 2010-х годах не столкнулась с финансовыми трудностями, в значительной степени вызванными очень высокими затратами на разработку узкофюзеляжного авиалайнера CSeries . Гораздо меньший по размеру самолет Viking Aircraft начинал как специалист по производству компонентов, который включал в себя лицензированное производство частей нескольких самолетов из линейки снятых с производства самолетов Bombardier, помогая эксплуатантам поддерживать их в эксплуатации. В течение 2008 года Bombardier и Viking Air достигли договоренности, в соответствии с которой первый продал проектную документацию и все права интеллектуальной собственности на все снятые с производства самолеты de Havilland от DHC-1 Chipmunk через пассажирский региональный авиалайнер DASH-7 с 50 взлетно-посадочной полосой в адрес компании. Викинг. Стоимость его единицы в 2014 году составила 36,9 млн канадских долларов.
20 июня 2016 года было объявлено, что Viking Air находится в процессе покупки сертификата типа CL-415 у Bombardier вместе со старыми моделями CL-215 и CL-215T. Приобретение было завершено 3 октября 2016 года. Вскоре после приобретения компания Viking начала работу над дизайном модернизированной версии самолета, который стал называться CL-515 . Завершенный самолет получил название Viking Canadair 515 First Responder.
В декабре 2018 года полнопилотный тренажер CL-415, способный имитировать операции с ковшом и бомбардировкой, получил сертификат Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA). До этого подготовка пилотов обычно включала в себя живые полеты самолета.
Дизайн
CL-415 имеет обновленную кабину, улучшенную аэродинамику и изменения в системе сброса воды, что создает современную противопожарную летающую лодку- амфибию для использования при обнаружении и тушении лесных пожаров . По сравнению с CL-215, CL-415 имеет увеличенный рабочий вес и скорость, что приводит к повышению производительности и производительности. Из-за повышенной мощности его пары турбовинтовых двигателей Pratt & Whitney Canada PW123AF , каждый из которых способен генерировать тягу до 1775 кВт, они расположены ближе к фюзеляжу по сравнению с компоновкой CL-215. Хотя такое перемещение обычно само по себе снижает поперечную устойчивость, это устраняется добавлением перевернутой фиксированной передней кромки предкрылка перед правым горизонтальным стабилизатором. Кроме того, в этой модели были применены крылышки с целью улучшения курсовой устойчивости.
CL-415 может черпать до 6140 л (1350 имп галлонов; 1620 галлонов США) воды из ближайшего источника воды, смешивать ее с химической пеной, если необходимо, и бросать ее в огонь, не возвращаясь на базу для пополнения. его танки. CL-415 был специально разработан для обеспечения возможности доставки больших количеств подавляющего вещества при быстром реагировании на возгорание. Он хранится в больших резервуарах, которые расположены в основном под полом кабины внутри корпуса, хотя по обеим сторонам фюзеляжа имеется напорный резервуар выше этого уровня. Конструкция планера рассчитана на надежность и долговечность, в нем широко используются коррозионно-стойкие материалы, в основном обработанный алюминий , что облегчает его использование в соленой воде. По данным Flight International, CL-415 имеет хорошую управляемость на воде и относительно прост в управлении по сравнению с некоторыми другими самолетами-амфибиями. CL-515 вмещает до 7000 литров (1850 галлонов США), а время наполнения составляет 14 секунд.
Самолету требуется 1340 м (4400 футов) пригодной для полета длины для снижения с высоты 15 м (49 футов), зачерпнуть 6137 л (1350 имп галлонов; 1621 галлон США) воды в течение двенадцатисекундного полета длиной 410 метров (1350 футов). ) бегите по воде со скоростью 70 узлов (130 км / ч; 81 миля в час), затем снова поднимитесь на высоту 15 м (49 футов). Самолет также может принимать частичные нагрузки на небольших участках и при необходимости может поворачиваться во время черпания. Управление системой бомбометания осуществляется централизованно с помощью панели состояния воды на летной аппаратуре, что дает прямой контроль пилотам; могут быть выбраны различные схемы и последовательности рассредоточения. Рычаг аварийной разгрузки с ручным управлением также присутствует, минуя эту систему. Бомбардье утверждает, что этот тип производит 6,9 капель воды за каждый налет типа. Вариант CL-415GR отличается большей эксплуатационной массой, в то время как многофункциональная модель CL-415 доступна для военизированных поисково-спасательных операций и служебного транспорта.
История эксплуатации
Произведенный от прозвища своего предшественника, самолет получил название «Super Scooper» в связи с его значительно улучшенными характеристиками в качестве водного бомбардировщика и пожаротушения. В знак признания его возможностей самолет был награжден в 2006 году Batefuegos de oro (золотой огнетушитель) Ассоциацией содействия социокультурной деятельности (APAS) в Испании; Цитата о награде частично гласила: «Это наиболее эффективный инструмент для борьбы с лесными пожарами с воздуха, ключ к организации пожаротушения в большом количестве стран. Постоянные усовершенствования для удовлетворения потребностей в борьбе с лесными пожарами сделали этот самолет воздушным. означает наибольший спрос более 30 лет ".
К 1999 году на этот тип был оформлен 51 заказ; Сообщается, что операторы преимущественно использовали CL-415 для пожаротушения и морских поисково-спасательных операций. По сообщениям, к декабрю 2007 года из 95 построенных самолетов семь были выведены из эксплуатации в результате нескольких аварий.
Варианты
- CL-415
- Оригинальная модель, построено 86 штук.
- CL-415MP
- Морской патрульный вариант, три построено.
- CL-415GR
- Усовершенствованная версия для ВВС Греции , способная иметь больший рабочий вес. Шесть построено.
- CL-415EAF
- Улучшенный воздушный пожарный. В 2019 году стартовый заказчик, Bridger Aerospace , заказал шесть самолетов CL-415EAF Superscooper, поставка которых запланирована на апрель 2020 года.
- CL-515
- Обновленная многоцелевая версия CL-415, разрабатываемая компанией Viking Air из Британской Колумбии . 21 июня 2019 года министерство обороны Индонезии объявило о закупке шести CL-515 для поставки в 2024 году.
Операторы
В 2016/2019 году в эксплуатации находилось 164 самолета CL-215 и CL-415 в 11 странах.
Страна | Флот | Операторы |
---|---|---|
Канада | 64 | Данные за 2019 год, все остальные за 2016 год. Air Spray , Buffalo Airways , Conair Group , Правительство Ньюфаундленда и Лабрадора , Service aérien gouvernemental (Квебек), Longview Aviation Asset Management Corp., Longview Aviation Services Inc., провинция Манитоба , Министерство природных ресурсов (Онтарио), Министерство окружающей среды (Саскачеван) |
Хорватия | 6 | Хорватские ВВС / Хорватская пожарная бригада 885-я пожарная эскадрилья, 6 CL-415 2 CL-515 в порядке |
Франция | 12 | Sécurité Civile |
Греция | 18 | Hellenic Air Force , 7 CL415, 11 CL215, 8 CL515 под заказ |
Италия | 19 | Виджили-дель-Фуоко |
Южная Корея | 1 | |
Малайзия | 2 | Агентство по обеспечению соблюдения законов на море Малайзии (пожаротушение) |
Марокко | 8 | Royal Moroccan Air Force , 5 CL-415 3 CL-515 в заказе |
Испания | 21 год | ВВС Испании , 43-я группа ВВС |
Турция | 9 | |
Соединенные Штаты | 4 | Лос - Анджелес FD , Сан - Диего , США Лесная служба |
Не разглашается | 3 | |
Общий | 164 |
Несчастные случаи
Из 95 построенных CL-415 11 были уничтожены в следующих авариях:
- 11 ноября 1997 - серийный номер 2025 - F-ZBFQ / Pelican 43 - Securité Civile France, недалеко от Ла-Сиота ( Франция ).
- 16 августа 2003 - з / п 2008 - I-DPCN - SOREM Италия, недалеко от Валкавены ( Италия ).
- 8 марта 2004 г. - серийный номер 2018 - F-ZBEZ / Pelican 41 - Securité Civile France, на озере Сент-Круа ( Франция ).
- 18 марта 2005 г. - серийный номер 2051 - I-DPCK - SOREM Италия, недалеко от Серавеццы ( Италия ).
- 1 августа 2005 г. - серийный номер 2011 г. - F-ZBEO / Pelican 36 - Securité Civile France, недалеко от Пьетра-Маджоре ( Корсика ).
- 25 апреля 2006 г. - серийный номер 2039 - ВВС Греции .
- 23 июля 2007 г. - серийный номер 2055 (CL-415MP) - Hellenic Air Force , недалеко от Стиры ( Греция ).
- 23 июля 2007 г. - серийный номер 2045 - I-DPCX - SOREM Италия, недалеко от Роккапретуро ( Италия ).
- 24 августа 2009 г. - серийный номер 2049 - ВВС Греции .
- 3 июля 2013 г. - серийный номер 2076 - C-FIZU - Канада, на озере Мусхед ( Канада ).
- 5 мая 2014 г. - серийный номер 2050 - ВВС Греции .
Технические характеристики (CL-415)
Данные от Viking
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Вместимость: 6137 л (1350 имп галлонов; 1621 галлон США) (бомбометание), до 18 парашютистов, до 2903 кг (6400 фунтов) груза
- Длина: 20,4 м (66 футов 11 дюймов)
- Размах крыла: 28,38 м (93,11 футов)
- Высота: 9,01 м (29,55 футов)
- Площадь крыла: 100 м 2 (1080 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 8,03
- Пустой вес: 13 608 кг (30 000 фунтов)
- Полная масса: 21 319 кг (47 000 фунтов) Максимальный вес после черпания
- Максимальный взлетный вес: 19890 кг (43850 фунтов) Пожаротушение, наземное
- Запас топлива: 4650 кг (10250 фунтов)
- Объем салона : 35,6 м 3 (1260 куб. Футов)
- Силовая установка: 2 турбовинтовых Pratt & Whitney Canada PW123AF , 1775 кВт (2380 л.
- Гребные винты: 4-лопастные Hamilton Sunstrand 14SF-19, диаметр 3,97 м (13 футов 0 дюймов). Полностью реверсивные лопасти с флюгированием.
Представление
- Максимальная скорость: 359 км / ч (223 миль / ч, 194 кН) Max Cruise
- Крейсерская скорость: 333 км / ч (207 миль / ч, 180 узлов) Нормальный круиз
- Скорость сваливания: 126 км / ч (78 миль / ч, 68 узлов) MLW, посадочная конфигурация
- Перегоночная дальность: 2427 км (1 508 миль, 1310 миль) 278 км / ч (150 узлов) Круиз на дальние расстояния
- Продолжительность полета : 3 часа на высоте 200 миль (370 км) от базы
- Пределы g: от +3,25 г до -1,0 г
- Скороподъемность: 5,9 м / с (1170 фут / мин) (ISA, MTOW)
- Нагрузка на крыло: 212,5 кг / м 2 (43,52 фунта / кв.фут) Максимальное после черпания
- Взлет (ISA): 783 м (2569 футов) (земля), 814 м (2671 футов) (вода)
- Посадка (ISA): 674 м (2211 футов) (земля), 665 м (2182 футов) (вода)
Авионика
- Honeywell EFIS , Primus II Nav / Comm Radio System, VOR, ILS, MKR, ADF, DME, радиовысотомер AA-300
- Паркер Гулл IIDS
- Litef AHRS
- Система связи Collins HF-230 HF
- Global Wulfsberg RT-5000 VHF / FM
- Дорн и Марголин ELT
- CIC / Aerosonic Air Data Computing System
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
использованная литература
дальнейшее чтение
- Пиклер, Рон и Ларри Милберри . Canadair: первые 50 лет. Торонто: CANAV Books, 1995. ISBN 0-921022-07-7 .
- Кейспер, Джерард. "Требуются водные бомбардировщики!" Ежемесячный журнал ВВС , Лондон: Key Publishing, июль 2008 г., выпуск.
- Бельмонте де Гальвес, Мануэль (18 декабря 2018 г.). En pasada. De aviones, almas y llamas . Amazinante Ediciones. п. http://www.amazinante.com/ .CS1 maint: дата и год ( ссылка )
- Марсали, Фредерик и Сэмюэл Прета. "Bombardiers d'eau / Canadair Scoopers". Выпуски Minimonde76, май 2012 г., ISBN 978-2-95418-180-6 .