Канадский (поезд) - Canadian (train)

Канадский
Thecanadiannearjasper.jpg
Канадец, идущий на запад, недалеко от Джаспера, Альберта.
Обзор
Тип Обслуживания Междугородняя железная дорога
Положение дел Активный
Locale Канада
Текущий оператор (ы) По железной дороге Канады
Бывший оператор (ы) Канадская тихоокеанская железная дорога
Верховая езда 1579 еженедельно (2019 финансовый год)
Годовая гонка 82 135 (финансовый год 2019)
Веб-сайт По железной дороге - Канадский
Маршрут
Начинать Торонто , Онтарио
Остановки 65 (55 только по запросу )
Конец Ванкувер , Британская Колумбия
Пройденное расстояние 4466 км (2775 миль)
Среднее время в пути На запад: 3 дня, 22,25 часа На
восток: 3 дня, 23,5 часа
Частота обслуживания два поезда в неделю в каждом направлении вне часов пик, один дополнительный поезд в неделю между Эдмонтоном и Ванкувером в часы пик.
Бортовые услуги
Класс (ы) Эконом, Спальный, Престиж
Доступ для инвалидов да
Рассадка Сиденья для тренеров
Спальные устройства Спальные места , спальни на одного, двоих или троих
Объекты общественного питания Вагон-ресторан, Skyline Cafe, еда на вынос, доставка еды и напитков в номер (только Prestige Class), бар
Объекты наблюдения Автомобиль Skyline, парковочный автомобиль, панорамный купол (между Эдмонтоном и Ванкувером)
Развлекательные заведения Программа Artists on Board, Wi-Fi (появится в конце 2017 года в районах с сотовым покрытием)
Объекты багажа Зарегистрированный багаж доступен на выбранных станциях
Технический
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+12  дюйма)
Владелец (и) трека Метролинкс
Канадская национальная железная дорога
Канадская тихоокеанская железная дорога
BNSF Railway
Номер (а) расписания 1, 2 (между Торонто и Ванкувером)
3, 4 (между Эдмонтоном и Ванкувером)

Канадский ( французский : Le Canadien ) является трансконтинентальный пассажирский поезд управляется Via Rail с сервисом между Union Station в Торонто , Онтарио и Центральной станции Тихого океана в Ванкувере , Британская Колумбия, Канада.

До 1955 года канадский был поездом Канадско-Тихоокеанской железной дороги (CPR) между Торонто и Чикаго . В 1955 году CPR переименовал свой трансконтинентальный маршрут между Монреалем / Торонто и канадским Ванкувером с новыми модернизированными поездами. Компания Via Rail взяла на себя управление в 1978 году, а в 1990 году сократила движение по канадскому маршруту до Торонто – Ванкувер, в основном по национальным путям Канады .

История

В годы после Второй мировой войны пассажирские поезда на CPR состояли из смеси довоенных тяжелых, довоенных и послевоенных легковых автомобилей, даже на его флагманском трансконтинентальном автомобиле The Dominion и его восточном продолжении, The Atlantic Limited . В то время как эти автомобили были исправны, американские поезда в начале 1950 - х годов, такие как Калифорнийский Зефир , уже принял обтекаемый Все- из нержавеющей стали состоит отличая куполообразные автомобилей наблюдения . После оценки в 1949 году купольных вагонов, представленных на демонстрационном « Поезд завтрашнего дня» General Motors / Pullman Standard , руководство CPR, включая тогдашнего вице-президента Норриса Крампа , приняло решение модернизировать свой подвижной состав.

В 1953 году CPR разместил заказ на 155 вагонов из нержавеющей стали в компании Budd Company of Philadelphia, который включал 18 задних купольных вагонов ( серия Park ), 18 промежуточных купольных вагонов Skyline , 30 междугородных автобусов , 18 вагонов-ресторанов и 71 спальный вагон ( Усадьба и замковая серия). Последующий заказ на 18 спальных вагонов для багажа и экипажа привел к тому, что общее количество вагонов составило 173, что достаточно для создания совершенно новой трансконтинентальной службы и частичного переоснащения The Dominion . Дизайн интерьера этих новых вагонов был заказан филадельфийской архитектурной фирмой Harbeson, Hough, Livingston & Larson (компания, известная своими промышленными проектами на других известных пассажирских поездах, таких как Pioneer Zephyr ), и в результате была получена мебель и пастельные тона. схемы получили широкое признание.

Решив назвать купольные автомобили серии Park в честь известных канадских парков, ведущим канадским художникам , в том числе членам Группы семи , было поручено нарисовать подходящие фрески для этих автомобилей. Когда было принято решение добавить бюджетные спальные вагоны, заказ Budd был дополнен 22 существующими тяжелыми спальными вагонами, которые CPR отремонтировала в своих собственных магазинах Angus Shops, каждая из которых была оснащена облицовкой из нержавеющей стали в стиле Budd. Чтобы дополнить новый подвижной состав, CPR заказал локомотивы General Motors Diesel FP9 в дополнение к существующему парку FP7 . Хотя эти F-агрегаты оставались предпочтительной мощностью для поезда, иногда их приводили в действие различные движущие силы, в том числе FPA-2 Montreal Locomotive Works .

Канадский выезд в Торонто в 1970 году.

Услуга по CPR

Компания CPR назвала свой новый флагманский поезд канадским, и обслуживание началось 24 апреля 1955 года. Время работы между Монреалем и Ванкувером было сокращено примерно с 85 до 71 часа, так что пассажиры провели в пути всего три, а не четыре ночи. Несмотря на то, что конкурент CPR, Canadian National Railways , в тот же день открыл свой собственный новый трансконтинентальный сервис, Super Continental , CPR смогла честно похвастаться тем, что The Canadian была «первым и единственным лайнером с куполом из нержавеющей стали в Канаде». - только в 1964 году CNR приобрела купольные вагоны на Милуоки-роуд .

Поезд работал с участками Монреаля и Торонто, которые вместе шли к западу от Садбери, Онтарио . Секция Монреаля (также обслуживающая Оттаву ) была известна как поезд 1 в западном направлении и поезд 2 в восточном направлении, в то время как секция в Торонто была известна как поезд 11 в западном направлении и поезд 12 в восточном направлении. Соответствие его обтекаемый внешний вид, канадский " 71-часовой график в западном направлении s был 16 часов быстрее , чем The Dominion .

Несмотря на первоначальный успех, количество пассажиров пассажирских поездов в Канаде начало сокращаться в 1960-х годах. Столкнувшись с конкуренцией со стороны авиакомпаний и возросшим использованием автомобилей после строительства Трансканадского шоссе , CPR отменил The Dominion в 1966 году и обратился к правительству с ходатайством о прекращении существования The Canadian в 1970 году. Хотя это ходатайство было отклонено, CPR в 1970-х годах попыталась удалить себя с рынка обслуживания пассажиров. Канадская компания работала на пониженных уровнях, при этом государство субсидировало 80 процентов ее убытков.

Канадец в Калгари , 1982

Обслуживание по железной дороге

Via Rail, федеральная коронная корпорация , официально взяла на себя ответственность за пассажирские перевозки CPR 29 октября 1978 года, хотя идентичность Via не была принята самими поездами до следующего лета. После поглощения Via, Canadian стал ведущим трансконтинентальным поездом компании и первоначально курсировал по своему старому маршруту CPR. Он был дополнен бывшим CN Super Continental , который работал по параллельному, но более северному маршруту CN. Канадец продолжал работать в двух секциях к востоку от Садбери и при условии ежедневного обслуживания на запад в Ванкувер и на востоке в Торонто и Монреаль.

Старый (красный) и новый (синий) маршруты The Canadian.

Производство Super Continental было прекращено в 1981 году из-за резкого сокращения бюджета . С тех пор у канадца есть единственный настоящий трансконтинентальный поезд Via Rail. Хотя Super Continental был возвращен в 1985 году на фоне массового спроса, он ходил только на восток, вплоть до Виннипега.

После очередного раунда значительных сокращений бюджета Via Rail 15 января 1990 года Via снова прекратила выпуск Super Continental, на этот раз навсегда. Canadian был перенесен из CPR на железнодорожной сети маршрута CN курсировал по Супер Continental для своего первой четверти века, опустившись разделом Montreal. Новый более длинный маршрут обошел Тандер-Бей , Реджайну и Калгари в пользу Саскатуна и Эдмонтона . Это поддерживало трансконтинентальное обслуживание и позволяло Via предоставлять услуги по заказу правительства небольшим общинам вдоль линии. В то же время отсутствие альтернативных транспортных средств на маршруте CPR позволило предпринимателю Питеру Армстронгу развивать экскурсионный сервис Rocky Mountaineer . Более того, в то время как графики до 1990 года предусматривали ежедневное обслуживание как на маршрутах CP, так и на CN, после сокращений 1990 года обслуживание было всего три дня в неделю, а в межсезонье сокращено до двух раз в неделю.

В 2007 году расписание было увеличено, и теперь поезд между Торонто и Ванкувером занимает четыре ночи, а не три. Четырехдневный график почти идентичен (с точки зрения времени в пути) графику 1940-х годов, несмотря на существенные технологические изменения с тех пор.

В 2013 году поезд был отмечен тем, что был изображен на обратной стороне новой полимерной канадской десятидолларовой банкноты .

По состоянию на 2018 год Via Rail продолжает эксплуатировать канадский транспорт, используя восстановленное пассажирское оборудование бывшего CPR Budd.

С 26 июля 2018 г. расписание было снова увеличено до четырех дней и четырех ночей в каждом направлении из-за продолжающихся проблем с надежностью графика на принимающей железной дороге. В настоящее время канадец идет 94 часа 15 минут на запад по сравнению с 95 часами 29 минут на восток. Это на 13 ч 50 м против 12 ч 19 м медленнее, чем у Continental с графиком 80 ч 25 м против 83 ч 10 м и с 13 ч 5 м против 12 ч 24 м медленнее, чем у Dominion с графиком 81 ч 10 м против 83 ч 5 м с 1952 года.

Обслуживание на канадской (вместе с большинством других услуг Via) было приостановлено из-за блокады протеста в нескольких точках на Канадской национальной железной дороге. После снятия блокады, в течение месяца пандемия COVID-19 привела к приостановке почти всех железнодорожных перевозок Via Rail, включая все поезда на канадском направлении.

Текущие операции

21 марта 2020 года из-за пандемии были приостановлены канадские и большинство других железнодорожных перевозок Via Rail. Эта приостановка действовала до 11 декабря для проведения проверок и ремонтных работ в рамках программы модернизации наследия. Начиная с 11 декабря, канадец был восстановлен между Виннипегом и Ванкувером только и бегал один раз в неделю. Рейсы в Торонто возобновились 17 мая 2021 года, по-прежнему будут курсировать один раз в неделю.

При работе по обычному расписанию Canadian работает два раза в неделю, вылетая из Торонто по средам и воскресеньям и из Ванкувера по понедельникам и пятницам. Общее путешествие занимает около четырех дней. Дополнительный поезд курсирует один раз в неделю между Ванкувером, Эдмонтоном и Торонто в летние месяцы.

Подавляющее большинство станций работают как остановки для флагов ; пассажиры, совершающие посадку или высадку на этих остановках, должны заранее уведомить об этом.

Маршрут

Через канадский

Ванкувер-Камлупс

Железнодорожный разводной мост.
Нью-Вестминстерский мост.

Ванкувер-Гиффорд

Canadian «s восточное путешествие начинается в Ванкувере Центральной станции Тихоокеанской . Он использует трассы BNSF через пригородные районы, включая Бернаби , в Нью-Вестминстер . После того, как поезд пересечет мост Нью-Вестминстер , канадец покидает BNSF и направляется на восток. От Нью-Вестминстера до Гиффорда, Британская Колумбия , маршрут проходит через железнодорожные станции и промышленность.

Каньоны реки Фрейзер и Томпсон

В Гиффорде поезд отклоняется от магистрали CN и пересекает реку Фрейзер до Миссии . CN и CPR используют направленный проход через каньоны реки Фрейзер и Томпсон ; Поезда, идущие на восток, используют линии CPR и следуют на западных путях CN. Таким образом, на участке через два каньона канадец проходит по своему первоначальному маршруту CPR. От Миссии до Циско CPR проходит к западу (северу) от реки; потом он бежит на восток (юг). Рядом Басков , в восточном направлении канадские трансферты на CN магистралью.

В западном направлении канадец остается на следах CN до самого Ванкувера. Маршрут CN проходит через Painted Canyon и включает 800-футовый (240 м) мост CN через стальную арку через реку Фрейзер и магистраль CPR в Cisco. Следы в Пэйнтед Каньон находятся всего примерно в 200 футах (61 м) над рекой Томпсон. После Cisco магистраль CN проходит с восточной / южной стороны реки Фрейзер вплоть до моста Нью-Вестминстер , где два маршрута сливаются.

По их обычным расписаниям, как на восток, так и на запад канадцы путешествуют по каньонам рек Фрейзер и Томпсон в ночное время.

Basque-Kamloops

Направляясь на восток из Басков, линия CN пересекает реку Томпсон . За исключением нескольких коротких отклонений через реку, линия остается на северной / западной стороне в сторону Камлупса. Прибыв в Камлупс, поезд останавливается на Северной станции Камлупса CN .

Камлупс – Джаспер

Переход CN через реку Норт-Томпсон .
Река Норт-Томпсон и мост от поезда.

Каньон реки Норт-Томпсон

В течение шести часов после отъезда из Камлупса пути идут на север, большую часть пути следуют вдоль реки Норт-Томпсон и даже пересекают ее несколько раз. Пейзаж постепенно меняется от сухого холмистого плато - хотя мили орошения смягчают резкость - к густым вечнозеленым лесам. В узких долинах, окаймленных горами с обеих сторон, есть сельскохозяйственные угодья, пастбища, леса, лесные поселки и небольшие поселения. У последних часто есть остановки под флагом - например, Клируотер и Блю-Ривер . Рядом с Клируотером поезд пересекает реку Клируотер . Горы Монаши лежат на востоке большую часть пути до Валемаунта.

Некоторые из самых драматических пейзажей на маршруте происходят в этой области, поскольку поезд ненадежно цепляется за горные склоны, особенно за гору Сурка и гору Чидл . Хотя железнодорожные заграждения защищают маршрут, поезд движется осторожно - обычно 26–30 миль в час (42–48 км / ч).

На склоне поезда протекает река Норт-Томпсон; вдали - часто заснеженные горы. Ледяные поля ледника Альбреда должны быть видны на несколько миль. У Маленьких Ворот Ада (Порт д'Энфер) тропа пролегает над коварными порогами, похожими на Ворота Ада южнее, на реке Фрейзер. Одна из самых красивых достопримечательностей в этом районе - водопад Пирамид , спускающийся каскадом на 300 футов (91 м) вниз по склону горы Чидл. Поезд замедляется настолько, чтобы пассажиры могли рассмотреть его крупным планом и сфотографироваться .

К югу от Валемаунта поезд проезжает памятник крушению реки Каноэ . Затем поезд пересекает реку по мосту длиной 240 футов (73 м) и прибывает на другую остановку под флагом ( станция Валемаунт ).

Валемаунт – Редпасс

К северу от Валемаунта маршруты поездов на восток и запад снова расходятся. Поезда, идущие в восточном направлении, используют подразделение CN's Albreda, которое продолжает подниматься до Milepost 65.6, поворота около Джекмана . Затем линия проходит на восток с постоянной высотой через провинциальный парк горы Робсон с видом на гору Робсон . Линия проходит через туннель длиной 1670 футов (510 м), где в 1905 году лавина захоронила железнодорожных рабочих, а затем спускается к перекрестку Редпасс , где соединяется с подразделением Робсона CN. Последний используется поездами западного направления; он ниже по высоте и имеет более благоприятные оценки, чем подразделение Альбреда.

Перевал Редпасс-Йеллоухед

Редпасс Джанкшн находится недалеко от западного берега озера Лоси . Озеро - еще одна живописная достопримечательность, поскольку поезд следует вдоль северного берега озера на протяжении нескольких миль, и с гор в озеро спускаются несколько водопадов. Южный берег озера - хребет Селвин , который поезд объехал в обход. Yellowhead шоссе (шоссе № 16) параллельна дорожка CN на север.

Озеро Джаспер с горами вдалеке, вид с канадского пассажирского поезда.

После Озера Лось поезд проходит через узкую долину, расположенную между горами, пересекает реки Лось и Фрейзер и продолжает следовать за Фрейзером. Вскоре поезд прибывает к следующему значительному живописному объекту путешествия: озеру Йеллоухед . Гора Йеллоухед продолжает парить над головой на севере, а горы Рокингем (7797 футов [2377 м]) и Фицуильям (9 549 футов [2911 м]) можно увидеть на юге через озеро. Поезд наконец пересекает континентальный водораздел на перевале Йеллоухед , который на высоте 3718 футов (1133 м) является самым низким пересечением водораздела в Северной Америке.

Перевал Йеллоухед отмечает границы между Британской Колумбией и Альбертой , Тихоокеанским и Горным часовыми поясами, водоразделами Тихого океана и Арктики , а также провинциальным парком Маунт-Робсон и национальным парком Джаспер . И снова поезд обнимает горные склоны хребта Виктория-Кросс (на севере) над рекой Мьетта и продвигается через туннели и мимо защитных заграждений для детекторов скольжения. Гора Уистлер видна, когда поезд спускается, делает поворот и въезжает на вокзал Джаспера .

В Джаспере

Планируется, что канадец в обоих направлениях будет на станции Джаспер в течение полутора часов для обслуживания. Гора Эдит Кавелл (11 033 фута [3 363 м]) видна с юга. Гора Пирамид (9 075 футов [2766 м]) и хребты Кросс Виктория находятся на северо-западе. На вершину Уистлера , расположенную к юго-западу, можно подняться на метро Jasper Skytram .

Пассажирам рекомендуется выйти из поезда и побродить по центру Джаспера. Помимо магазинов и ресторанов, в центре Джаспера находится информационный центр Джаспер-Парк . Центр предоставляет карты и другую информацию о парке и окружающем его объекте всемирного наследия ЮНЕСКО, через который проходит поезд.

На самой станции есть несколько достопримечательностей: тотемный столб Джаспера Ворона и старинный паровоз CN 4-8-2 , а внутри станции находится кафе-бариста, которое также продает железнодорожные памятные вещи и другие подарки. Здание вокзала было построено CNR в 1926 году, а в 1992 году федеральное правительство объявило его исторической железнодорожной станцией.

Джаспер в Эдмонтон

Город Джаспер находится внутри большой буквы «U», так как она относится к железной дороге. Железная дорога подходит с северо-запада и огибает станцию. На станции поезд фактически смотрит на северо-восток. Покидая станцию, поезд продолжает движение скорее в северо-восточном направлении, чем строго на восток. Также поезд спустился в Джаспер с перевала Йеллоухед и теперь поднимается на высоту вскоре после того, как покинул железнодорожные пути Джаспера. Поезд снова идет по горным склонам с видом на долину и реку Атабаска , а также окружающие горы. Обычно на утесах над поездом к северу пасется стая снежных баранов . Зимой их часто можно увидеть слизывающими соль на параллельном шоссе Йеллоухед . Другие канадские дикие животные, которые можно увидеть из поезда, включают медведя , оленя , лося , горного козла и различные виды канадских птиц.

На севере / северо-западе пассажиры увидят пики хребта Виктория-Кросс, названные так потому, что шесть пиков названы в честь канадских получателей креста Виктории . Гора Маккин (2743 метра [8999 футов]) и гора Зенгель (2630 метров [8630 футов]) - две такие горы, которые можно увидеть из поезда. Если смотреть на юг (через реку), можно увидеть хребет Колина . Ястребиная гора (2553 метра [8 376 футов]), Рош-Бономм (2495 метров [8 186 футов]) и пик Морро (1678 метров [5 505 футов]) являются одними из пиков в этом диапазоне, которые можно увидеть. Английский - это высший класс, после чего поезд спускается в долину Атабаска , проезжая Генри Хаус. Yellowhead шоссе (шоссе 16) продолжает параллельно маршрут.

Затем поезд пересекает реку Снаринг .

Горы Снаринг и Четамон (последние 2606 метров [8 550 футов]) и хребет Де Смет, включая Рош-де-Смет (2539 метров [8 330 футов]), можно увидеть с поезда на север. Кемпинг Snaring River находится недалеко от слияния рек Snaring и Athabaska. Глядя на юг, пассажиры могут увидеть хребет Жака, включая такие вершины, как Рош-Жак (2603 метра [8 540 футов]) и гору Пятилистник (2259 метров [7 411 футов]).

Джаспер Лейк

Поезд достигает северного берега озера Джаспер и проезжает по нему несколько миль. Шоссе Yellowhead проходит вдоль южного берега озера. Озеро представляет собой мелководный широкий участок реки Атабаска. На протяжении многих лет здесь размещалось множество рекламных фотографий CN, включая Super Continental , и он по-прежнему популярен среди фотографов, железнодорожных фанатов, современных канадцев , его рекламодателей и пассажиров. Песчаные дюны озера Джаспер находятся на северо-западном берегу озера Джаспер, и их можно увидеть с поезда. Это единственная экосистема песчаных дюн в Канадских Скалистых горах. Части магистрали проложены на дамбах вдали от берега, в результате чего образовалось несколько мини-озер. Это усиливает эффект пребывания на воде, создавая дополнительные виды на озеро, его воды, а также леса и горы, окружающие его. Озеро окружено горными хребтами, многие из которых можно увидеть поездом с разных мест вдоль озера. Они включают:

С юго-востока на юго-запад:

С северо-запада на северо-восток:

Поезд пересекает Стони-Ривер , скользит по подковообразному туннелю длиной 700 футов (210 м) под Точкой бедствия и начинает движение вдоль берегов озера Брюле . По пути он проходит через гору Черная кошка (1800 метров [5900 футов]) и гору Соломон (1585 метров [5200 футов]). На другой стороне озера проходит шоссе Йеллоухед. Складывающаяся гора (2 844 метра [9 331 фут]) должна быть видна, когда поезд пересекает реку Атабаска. Река теперь находится на северной стороне путей.

Вход

Вход - официальная самая восточная точка канадских Скалистых гор (по крайней мере, на CN), но хребет Мьетте обычно все еще виден на многие мили, пока поезд движется через прерии. Окружающие пейзажи по-прежнему покрыты густым лесом, а берега рек немного впечатляющими, но земля постепенно открывается во все более широкие долины, равнины и сельскохозяйственные угодья. Примерно в 4,8 км к западу от Хинтона поезд пересекает впечатляющую эстакаду над Прейри-Крик, где Атабаска все еще видна. Поезд пересекает изогнутую эстакаду над Сандэнс-Крик к западу от Эдсона ; затем пересекает реку Маклеод по мосту длиной 1066 футов (325 м) и Вулф-Крик по мосту длиной 652 футов (199 м). Поезд едет по берегам трех озер: на север Chip Lake ; к югу - озеро Осьминог и озеро Вабамун . На западе пассажиры должны увидеть горы (все еще далеко) сразу после пересечения эстакады Сандэнс-Крик.

Поезд наконец достигает Запад Junction тройник , и спиной к станции Эдмонтон Via Rail . (Поезда, идущие на запад, также возвращаются на станцию). Планируется, что поезд остановится на станции в течение часа для смены экипажа и другого обслуживания. Автомобиль Panorama курсирует только между Ванкувером и Эдмонтоном. Здесь автомобиль снимают (на восток) или садят (на запад). Станция Эдмонтон - это пригородный комплекс через дорогу от бывшего аэропорта Блатчфорд Филд ; Вдали виднеется центр города Эдмонтон .

Эдмонтон в Саскатун

Поезд (как на восток, так и на запад) возвращается на станцию ​​по прибытии, при этом поезд смотрит на север, стоя на станции. Отправляясь со станции Эдмонтон , поезд направляется на восток мимо CN Walker Yard (горизонт города виден с юга) и пересекает канадские прерии почти на 470 километров (290 миль), параллельно шоссе 14 Альберты . Поезд останавливается в сельских общинах Викинг и Уэйнрайт, Альберта , прежде чем повернуть на юг, чтобы следовать по шоссе Альберты 610. Затем поезд пересекает границу Альберта-Саскачеван и останавливается в Юнити, Саскачеван , прежде чем пересечь озера Киллскво по пути в Биггар . Теперь идущий параллельно шоссе 14 Саскачевана , поезд въезжает в Саскатун с запада, останавливаясь на современной станции Саскатун к югу от центра города на месте CN Chappell Yard через короткую ветку.

Саскатун в Виннипег

После повторного присоединения к главной линии CN, поезд следует по Саскачеванскому шоссе 11 из городского центра Саскатуна, прежде чем снова пройти параллельно шоссе Йеллоухед. Теперь, направляясь на юго-восток, он начинает следовать по Саскачеванскому шоссе 2 в сторону Уотроуса , где пути снова разветвляются. Оставаясь на главной линии CN, поезд направляется на восток в сторону Мелвилла , параллельно шоссе 15 , и направляется на юго-восток к границе Саскачевана и Манитобы. Войдя в Манитобу, поезд останавливается в Риверс и направляется на восток в Портидж-ла-Прери , теперь следуя по Трансканадскому шоссе . Затем он продолжается на восток в сторону Виннипега, где следы поворачивают на север, следуя по реке Ассинибойн , и входят в исторический вокзал Виннипег Юнион . Здесь пассажиры могут пересесть на поезд Виннипег – Черчилль . К северо-востоку от вокзала Юнион поезд пересекает Ред-Ривер и направляется на восток через Транскона-Ярдс CN . Этот участок находится на расстоянии почти 714 километров (444 миль).

Мужчина загружает каноэ в багажный вагон, а семья наблюдает
Канадский подбирая каноистом в городе Онтарио

Виннипег в Торонто

Поездка по прериям почти закончилась, и поезд выезжает со дворов на восток, следуя по магистральной магистрали провинции Манитоба. 15, в сторону сельского поселения Эльма , затем поворачивает с востока на северо-восток в сторону озера Бреретон , Офира и Виннитобы и пересекает границу Манитобы и Онтарио после прохождения через провинциальный парк Уайтшелл . Сейчас в Онтарио поезд проезжает через прочный Канадский щит , останавливаясь у Райс-Лейк и станции Copelands Landing по пути к Малачи . После Малахии, поезд петли вокруг и головы через Ottermere , Минаки , Redditt , Farlane , Каньон и Красного Лейк - роуд , где петли вокруг еще раз и останавливается на Richan и Millidge , и продолжается в городе Sioux Lookout . Затем она направляется через Savant озеро , Флиндт Landing , Allanwater мост , Коллинз , Армстронг , Mud реки , Ферланд , Одена , Nakina , Longlac , Caramat и Hillsport на пути к Hornepayne . После Hornepayne, он останавливается на Oba , где пассажиры могли соединиться с Algoma Центрального железнодорожного «s Sault Ste. Мари - Hearst поезд до 2014. упоров выполнены в Elsas , Foleyet , Gogama , Westree , Рюэль , Felix , Camp Макки и Laforest перед поездом входит Capreol . В Садбери поезд останавливается на перекрестке Садбери , откуда пассажиры могут пересесть на такси до станции Садбери- Уайт-Ривер . Многие остановки между Виннипегом и Садбери обычно доступны только на железнодорожном транспорте, а между Виннипегом и Капреолом пассажиры могут зарезервировать, чтобы их высадили или забрали в любом месте.

Звук парирования

Затем поезд поворачивает на юг в сторону Парри-Саунд, Онтарио и Вашаго, Онтарио . От перекрестка Вануп до Парри-Саунд снова вводится направленное движение с железными дорогами CN и CP. Однако на этот раз поезда, идущие на восток (на юг), используют подразделение CN Bala, а поезда, идущие на запад (на север), используют подразделение CP Parry Sound. Таким образом, последний следует здесь своим первоначальным маршрутом CPR, пересекая эстакаду Parry Sound CPR . Через Parry Sound все поезда используют станции CNR и CPR в зависимости от направления движения. В Бала и подразделение CN Bala, и прилегающая линия CPR расходятся в последний раз.

Бала в Торонто

От Балы поезда продолжают движение по колее CN примерно 40 км (25 миль) до Вашаго , его конечной остановки перед Торонто. До 1990-х годов поезд проезжал и останавливался в Барри и Ориллия через район Ньюмаркет , который пересекался с подводной лодкой Бала в Вашаго, но был перенаправлен вдоль Подразделения Бала после того, как большая часть железнодорожных путей Ньюмаркет была оставлена ​​между Вашаго и Барри. Bala Sub проходит параллельно берегу озера Симко до Порт-Больстера, а затем направляется на юго-запад в регион Йорк . Юг Гормли , маршрут совместно с GO Transit «s Richmond Hill линии пригородного сообщения , хотя последний не делает доля станций с канадцем . Канадский проходит через Ричмонд - Хилла и Западную Маркхэму в город Торонто собственно, с живописным маршрутом распараллеливанием на реку Дон для окончательных 10 км.

Терминал Торонто

Поезда, возвращающиеся в Ванкувер, отправляются со станции Union Station либо с востока, как они пришли (если раньше было развернуто), либо с запада. В последнем случае поезд будет идти на север по району Ньюмаркет, разделяемому линией Барри компании GO Transit . Это подразделение было маршрутом трансконтинентального поезда до 1990-х годов на север, до Вашаго; однако поезд идет сегодня только до Снайдера Даймонда в Воане . Там он движется в восточном направлении вдоль Йоркского Подразделения в сторону Торнхилла в западном Маркхэме, чтобы встретиться с Подразделением Бала в Донкастер Даймонд, а оттуда продолжить движение на северо-запад, покидая район Большого Торонто в направлении Вашаго и, в конечном итоге, Ванкувера.

Путешествие, субсидии и тарифы

В 2014 году поезд обслужил 93 810 пассажиров, получив государственную субсидию в размере 591 доллар на каждого пассажира или 0,50 доллара на пассажиро-милю. Поскольку канадский язык используется в основном туристами, эти субсидии вызвали серьезную критику.

Большинство тарифов на канадские рейсы между крупными городами значительно превышают стоимость запланированных авиаперелетов с предварительной покупкой со скидкой даже в экономическом классе. Значительная экономия средств возможна в экономическом классе за счет использования Canrailpass или услуги Sleeper с использованием предложений «Вторник со скидками». Военнослужащие, бывшие железнодорожные служащие, действующие члены парламента / сената и дети часто имеют право на дополнительные скидки. Via также предлагает скидки / бесплатные перевозки для художников, желающих развлечь пассажиров в рамках своей программы «Художники на борту».

Использование в популярной культуре

использованная литература

внешние ссылки