Канадские авиалинии - Canadian Airlines

Canadian Airlines International
Lignes aériennes Canadien International
Канадские авиалинии logo.svg
ИАТА ИКАО Позывной
CP CDN КАНАДСКИЙ
Основан 1987 (слияние)
Прекращенные операции 1 января 2001 г. (приобретена Air Canada )
Концентраторы
Фокусные города
Программы часто летающих пассажиров Канадский Плюс
Альянс Oneworld (1999-2000)
Дочерние компании Канадские региональные авиалинии
Размер флота 97
Направления 160 в 17 странах
Материнская компания Корпорация канадских авиалиний
Штаб-квартира Калгари , Альберта
Ключевые люди Кевин Бенсон (президент и генеральный директор)
Веб-сайт cdnair.ca

Canadian Airlines International Ltd. (стилизованная под Canadi 'n Airlines или Canadi' n Airlines , или просто канадская авиакомпания ) была канадской авиакомпанией, которая работала с 1987 по 2001 год. Авиакомпания была второй по величине авиакомпанией Канады после Air Canada , перевезя более 11,9 миллионов пассажиров. пассажиры более 160 пунктов назначения в 17 странах на пяти континентах на пике своего развития в 1996 году. Canadian Airlines обслужила 105 пунктов назначения в Канаде, больше, чем любая другая авиакомпания. Canadian Airlines также была одним из основателей авиационного альянса Oneworld .

Штаб-квартира Canadian Airlines находилась в Калгари , Альберта , и на конец 1999 года выручка составила около 3 миллиардов долларов. Авиакомпания и ее самолеты были приобретены Air Canada в 2000 году, а слияние было официально завершено 1 января 2001 года.

История

McDonnell Douglas DC-10-30 в ливрее кроссовера CP Air в аэропорту Амстердама Схипхол в 1988 году.

Canadian Airlines International была основной дочерней компанией своей материнской компании Canadian Airlines Corporation. Новая авиакомпания была образована 27 марта 1987 года, когда Pacific Western Airlines приобрела Canadian Pacific Air Lines (которая в течение ряда лет работала как CP Air ), которая, в свою очередь, недавно приобрела Eastern Provincial Airways и Nordair .

В 1989 году Canadian Airlines приобрела Wardair , что дало им доступ к новым маршрутам, включая давно востребованные маршруты в Великобританию и Европу. Ее основные центры были в международном аэропорту Монреаль-Дорваль (теперь известный как Международный аэропорт Монреаль-Пьера Эллиота Трюдо), Международный аэропорт Торонто Пирсон , международный аэропорт Ванкувера и международный аэропорт Калгари .

Канадские авиалинии оптимизировали свои операции и прошли через финансовую реструктуризацию долга на сумму более 700 миллионов долларов после спада в авиационной отрасли в 1991 году. Этому способствовало также вливание денежных средств от American Airlines Group .

1 ноября 1996 года Кевин Бенсон , тогдашний президент и главный исполнительный директор, представил стратегию реструктуризации, направленную на повышение прибыльности Canadian Airlines. План производственной реструктуризации должен был быть поэтапным в течение четырехлетнего периода, чтобы решить основные вопросы контроля над расходами, роста доходов, капитализации и обновления парка. Он также был одним из членов-учредителей альянса авиакомпаний Oneworld , наряду с Qantas , American Airlines , British Airways и Cathay Pacific . План начинался хорошо, но с экономическим спадом в Азии в 1998 году объем авиаперевозок сократился, и канадская компания страдала от того, что ранее было самым прибыльным маршрутом.

Первый логотип Canadian Airlines

Canadian Plus была крупнейшей программой для часто летающих пассажиров в Канаде с более чем 60 авиакомпаниями, отелями, услугами по аренде автомобилей и финансовыми партнерами по всему миру. В программе было более трех миллионов участников.

За последние несколько лет своей деятельности Canadian Airlines расширила свою международную маршрутную сеть в Азии, а в последнее время расширила свои услуги на Филиппины , что дало ей семь пунктов назначения в Азии. В то время канадские авиалинии имели честь летать в большее количество мест в Азии и чаще, чем любой другой канадский перевозчик.

Основная бизнес-стратегия Canadian Airlines была сосредоточена на превращении своего хаба в Ванкувере в ведущие ворота между Северной Америкой и Азией. Он воспользовался своим соглашением о совместном использовании кодов с American Airlines , чтобы помочь захватить большую долю грузопотоков между США и Азией.

Боинг 747-400 приземлился в ныне закрытом аэропорту Кай Так в 1998 году.

После продолжающегося плохого функционирования компания Canadian Airlines была приобретена Air Canada в 2000 году. Многие другие предложения по выживанию были рассмотрены и отклонены, в том числе конкурирующая заявка, поданная American Airlines на покупку Canadian Airlines. American Airlines уже владела 25% акций Canadian Airlines, что является максимумом, разрешенным правилами. Тогдашний американский генеральный директор Дональд Дж. Карти , ранее возглавлявший канадскую предшественницу Canadian Pacific Air Lines , планировал приобрести контрольный пакет акций новой Air Canada с целью перевода его из Star Alliance в Oneworld . С тех пор American продала свои акции Air Canada после безуспешного лоббирования федерального правительства Канады с целью ослабления ограничений на иностранное владение канадскими авиакомпаниями.

На момент слияния Canadian Airlines перевезла более 40% внутренних пассажиров Канады. После завершения приобретения Air Canada контролировала более 90% внутренних пассажирских перевозок и доминировала в международных и трансграничных перевозках США и Канады.

Присутствие в Интернете

Canadian Airlines стала первой авиакомпанией в мире, у которой есть веб-сайт в Интернете (www.cdnair.ca). Этот веб-сайт был запущен в апреле 1994 года и отмечен в Канадском Интернет-справочнике 1994 и 1995 годов. Он получил признание не только как первый в мире веб-сайт авиакомпаний, но и как первый с транзакционными возможностями, такими как информация о прибытии / отправлении рейсов и тарифах. В то время об этом факте широко сообщали канадские СМИ, в том числе CBC Venture и Maclean's Magazine. Веб-сайт был создан и приписан Гранту Фенстаду, который в то время руководил стратегией, демонстрирующей, что Интернет собирается произвести революцию в туристическом секторе.

Направления

Ливрея

С момента своего основания в 1987 году Canadian Airlines представила свою новую ливрею с использованием светло-серого, темно-серого, темно-синего и красного цветов. Схема окраски была адаптацией недавно представленной ливреи предшественницы Canadian Pacific Airlines. Нижняя половина корпуса самолета была темно-синей, с полосами светло-серого и красного цвета, а хвостовая часть была синей, примерно треть занимала новый логотип авианосца. Новый логотип Canadian Airlines представлял собой комбинацию пяти серых полос Canadian Pacific, представляющих пять континентов, обслуживаемых перевозчиком. Поверх этих полос был толстый ярко-красный шеврон. Шеврон был упрощением логотипа Pacific Western Airlines. Шеврон был помещен поверх полос, которые тогда представляли «Крылья над 5 континентами». Это был также гениальный и тонкий способ представить захват CP компанией PWA. Тот же логотип в квадратной форме стал умной альтернативой настоящему двуязычному имени на фюзеляже, заменив французское «e» и третье «a» на английском языке (Canadian / Canadien ).

Канадская авиакомпания приняла недолговечную новую окраску в январе 1999 года, менее чем за год до того, как авиакомпания была объединена с Air Canada. Ливрея, известная как «Гордые крылья», изображала большого канадского гуся, нарисованного в хвостовой части самолета, и название авиакомпании новым шрифтом Celeste. Этот новый шрифт включен новый шеврон характер, снова заменить французский «е», а третий «а» на английском языке (Canadian / Canadien ). Однако новая окраска пришла так поздно, что большая часть флота все еще сохранила существующую окраску шеврона к моменту слияния. Пока процесс слияния с Air Canada не был завершен в 2001 году, большинство канадских самолетов имели переходную ливрею с хвостовой опорой Air Canada, сохраняя при этом название «Canadian» по бокам.

Флот

Боинг 737-200 с гибридной ливреей Air Canada в международном аэропорту Оттава Макдональд-Картье в 2001 году.

Когда в 2001 году авиакомпания Canadian Airlines была приобретена Air Canada, в ее флоте были следующие самолеты:

Флот канадских авиалиний (в декабре 1999 г., на момент приобретения)
Самолет Общее Заказы Заметки
Airbus A320-200 13 - 9 самолетов остаются на вооружении Air Canada .
Боинг 737-200 / Adv 43 год -
Боинг 747-400 4 - Флот передан Air Canada . Вышел на пенсию Air Canada в 2004 году.
Боинг 767-300ER 23 - Все самолеты, переданные Air Canada и Air Canada Rouge , были выведены из эксплуатации в 2020 году.
Макдоннелл Дуглас DC-10-30 14 - Флот не был передан Air Canada . Продан или выбыл после завершения слияния.
Общее 97

Реактивный флот

Турбовинтовой парк

Помимо эксплуатации реактивных самолетов F28, Canadian Regional Airlines также эксплуатировала следующие типы турбовинтовых самолетов от имени Canadian Airlines по соглашению о совместном использовании кодов :

Услуги в полете

Canadian Airlines предлагала три класса:

  • Первый класс (F)
  • Бизнес-класс (J)
  • Канадский класс (Y)
    • называется экономическим классом на турбовинтовых самолетах.

Первый класс был доступен на рейсах с использованием широкофюзеляжных самолетов и бизнес-класса на рейсах без использования региональных самолетов или турбовинтовых самолетов.

В 1987 году канадские авиалинии запретили курение на всех внутренних рейсах.

Еда

Еда на рейсах внутри Канады была предоставлена LSG Sky Chefs, а все остальные рейсы - местными подрядчиками.

Обслуживание

Техническое обслуживание осуществлялось собственными силами во время существования авиакомпании. Самолеты будут обслуживаться другими авиакомпаниями в аэропортах без операций CA.

Наземное обслуживание

За время существования авиакомпании наземное обслуживание осуществлялось собственными силами. Багаж самолета будет обрабатываться собственными силами, а внутренняя уборка, уборка и уборка, замена ковра, спинки сиденья и замена покрытия сиденья производились отделом очистки Canadian Airlines в аэропортах в пределах Калифорнии.

Развлекательная программа

Большинство международных и среднемагистральных рейсов предусматривают как видео, так и аудио развлечения. На рейсах на короткие расстояния проводились только аудиовизуальные развлечения.

Газеты и журналы

Газеты, предоставляемые в полете на большинстве самолетов:

Залы

Канадские залы ожидания назывались Empress Lounge и располагались в нескольких аэропортах Канады и за рубежом:

Дочерние компании

Канадские региональные авиалинии Fokker F-28-1000 в международном аэропорту Торонто Пирсон в 1998 году

Внутренняя сеть Canadian Airlines была разделена на пять подразделений:

Помимо поставщиков рейсов, Canadian Airlines управляла крупнейшим туроператором в Канаде под названием Canadian Holidays и программой Canadian Getaways. Оператор летал по направлениям, в том числе по Северной и Южной Америке. Их грузовая компания Canadian Air Cargo предоставляла услуги по грузовым авиаперевозкам в Канаде и США.

Заявка Onex и поглощение Air Canada

20 августа 1999 года Air Canada предложила канадским авиалиниям финансовое предложение, согласно которому канадские международные маршруты и места в аэропортах будут проданы Air Canada за нераскрытую сумму. Канадские авиалинии станут региональным перевозчиком, обеспечивающим фидерную сеть для Air Canada. Это предложение было отклонено.

Четыре дня спустя, 24 августа 1999 года, Onex Corporation объявила о сделке по поглощению Canadian Airlines при поддержке материнской компании American Airlines AMR Corporation , состоящей из 1,8 миллиарда долларов наличными и предполагаемого долга в размере 3,9 миллиарда долларов. Canadian Airlines объявила, что поддержит это предложение и порекомендует принять его своим акционерам. Air Canada отклонила это предложение. 31 августа 1999 г. Air Canada приняла отравляющую таблетку, направленную на то, чтобы помешать любой сделке по поглощению.

Позже (24 сентября 1999 г.) Кевин Бенсон сообщил, что в начале 1999 г. между Canadian Airlines и Air Canada состоялись переговоры о слиянии, когда Air Canada отказалась от переговоров.

19 октября 1999 года Air Canada при поддержке партнеров Star Alliance Lufthansa , United Airlines и CIBC объявила встречное предложение на сумму 930 миллионов долларов в отношении предложения Onex. Air Canada предложила канадским авиалиниям 92 миллиона долларов и обязалась вести ее как отдельную компанию. 2 ноября Air Canada увеличила предложение до 16 долларов за акцию, чтобы выкупить 36,4% акций авиакомпании.

5 ноября 1999 г. суд Квебека постановил, что поглощение Onex было незаконным и нарушило закон, согласно которому не более 10 процентов компании могут контролироваться одним акционером. Впоследствии Onex отозвала свое предложение, и Air Canada заявила, что продолжит поглощение Canadian Airlines. 4 декабря совет директоров Canadian Airlines рекомендовал акционерам сделать предложение Air Canada на сумму 92 миллиона долларов. Предложение от Air Canada первоначально истекло в 17:00 7 декабря 1999 года, но Air Canada продлила свое предложение до 23 декабря 1999 года. 8 декабря 1999 года Air Canada официально взяла под свой контроль Canadian Airlines, ожидая одобрения правительства. Федеральное бюро по конкуренции расчистили путь для поглощения 21 декабря 1999 года, и 23 декабря 1999 года Canadian Airlines официально стала дочерней компанией Air Canada.

Canadian Airlines большую часть 2000 года работала как дочерняя компания. В октябре 2000 года все системы и сотрудники Canadian Airlines были полностью интегрированы. Когда обе компании были полностью интегрированы, Air Canada начала массовое сокращение сотрудников, начиная с объявления о том, что 22 декабря 2000 года будет сокращено 3500 сотрудников. 26 сентября 2001 года произошло еще 5000 сокращений, в основном из-за всемирного воздействия на командировки. сектор, вызванный атаками 11 сентября.

Появления в СМИ

В 1994 году канадское детское шоу Mighty Machines сняло один из своих эпизодов (Mighty Machines at the Airport) в международном аэропорту Торонто Пирсон с парой самолетов Canadian Airlines ( McDonnell Douglas DC-10 , Boeing 737-200 и Airbus). A320 ) и несколько других автомобилей перевозчика.

В фильме 1996 года « Дорога домой 2: Потерянный в Сан-Франциско» семья летит в Канаду канадскими авиалиниями, когда домашние животные убегают. Затем домашние животные преследуют самолет Canadian Airlines и садятся на взлетно-посадочную полосу, когда канадский 737 взлетает над их головами. Во время этой сцены видно много других самолетов Canadian Airlines. Сцена, которая должна была происходить в международном аэропорту Сан-Франциско , на самом деле была снята в международном аэропорту Абботсфорд в Абботсфорде, Британская Колумбия .

Несчастные случаи и происшествия

На рейсах Canadian Airlines погибших не было. Произошло всего два серьезных инцидента:

Смотрите также

Рекомендации

дальнейшее чтение

  • Фаттедад, С. (2015). Рассказ инсайдера о взлете и падении Canadian Airlines . Ванкувер, Британская Колумбия: Warfleet Press. ISBN 0986879312.

Внешние ссылки