Канадские Пасифик Эйр Лайнз - Canadian Pacific Air Lines

Канадские Пасифик Эйр Лайнз
Канадские Пасифик Эйр Лайнз.svg
ИАТА ИКАО Позывной
CP Цена за клик ИМПЕРАТРИЦА
Основан 1942 г.
Прекращенные операции 1987
(слияние с Nordair и Pacific Western Airlines с образованием Canadian Airlines )
Концентраторы Ванкувер , Торонто , Монреаль
Размер флота 68
Направления 38
Штаб-квартира Международный аэропорт Ванкувера , Ричмонд, Британская Колумбия
Ключевые люди Грант МакКоначи GM 1941-47, президент 1947-65
Дональд Дж. Карти Генеральный директор 1985-1987
CP Air 737 приземлился в Уайтхорсе, Юкон, Канада, в 1971 году.

Canadian Pacific Air Lines была канадской авиакомпанией, которая работала с 1942 по 1987 год. Она работала под названием CP Air с 1968 по 1986 год. Штаб-квартира находилась в международном аэропорту Ванкувера в Ричмонде , Британская Колумбия , она обслуживала внутренние канадские, а также международные маршруты, пока не стала приобретена Pacific Western Airlines и поглощена Canadian Airlines, которая позиционирует себя как Canadian Airlines International.

История

В начале 1940-х годов Canadian Pacific Railway Company приобрела за короткий промежуток времени десять авиакомпаний: Ginger Coote Airways , Southern Air Transport , Wings , Prairie Airways , Mackenzie Air Services , Arrow Airways , Starratt Airways , Quebec Airways и Montreal & Dominion Skyways завершила покупку Canadian Airways в 1942 году, чтобы сформировать Canadian Pacific Air Lines. Раннее руководство было в основном первопроходцами в области кустарников , в том числе президентом Грантом МакКонахи , суперинтендантом Панчем Дикинсом и Вопом Мэем , который стал менеджером ремонтной мастерской в ​​Калгари.

В 1968 году компания Canadian Pacific Air Lines была переименована в CP Air . Компания Canadian Pacific Railway Company (переименованная в Canadian Pacific Limited в 1971 году) решила согласовать название авиакомпании и дизайн « Multimark » с названиями других своих дочерних компаний, включая CP Hotels , CP Ships и CP Transport ( CP Rail была выделена из материнская компания позже).

Битва с TCA

CP Air боролась с государственной (и финансируемой государством) Trans-Canada Air Lines (TCA, позже Air Canada ) на международных и трансконтинентальных маршрутах на протяжении большей части своей истории. Несмотря на ранние попытки слиться с одним национальным перевозчиком, CP Air продолжала выполнять маршруты, основываясь на своем прежнем опыте полетов в кустах.

Федеральное правительство установило ограничения на долю на внутреннем рынке и, в соответствии с международными соглашениями, ограничения на то, в какие страны CP Air может летать. Это лишило CP Air возможности пользоваться традиционными маршрутами, такими как Лондон и Париж, и ограничило их доступ к основным канадским маршрутам, таким как Ванкувер - Торонто и Торонто - Нью-Йорк . CP был вынужден развивать другие заморские маршруты.

Зарубежные и международные маршруты

Выручка Пассажиро-километры, только регулярные рейсы, в миллионах
Год Движение
1950 116
1955 г. 288
1960 г. 835
1965 г. 1648
1969 г. 3194
1971 г. 3879
1975 г. 6841
1980 г. 9329
1985 г. 10511
Источник: Сборник статистических данных ИКАО за 1950–1955 годы, Всемирная статистика воздушного транспорта ИАТА за 1960–2000 годы.
Bristol Britannia 314 «Императрица Рима» в аэропорту Манчестера в 1965 году.

Развитие большого круга или полярного маршрута на Дальний Восток от базы CP Air в Ванкувере станет одним из краеугольных камней авиакомпании. Гранту МакКоначи удалось обеспечить полеты в Амстердам , Австралию , Гонконг и Шанхай , что помогло выручке авиакомпании вырасти с 3 миллионов долларов в 1942 году до 61 миллиона долларов к 1964 году. Полеты в Сидней с остановками в Гонолулу , остров Кантон (что было технической остановкой ) и Фиджи, а также в Гонконг через Токио (предшествовавшей технической остановке на острове Шемья на Аляске) стартовали в 1949 году с самолета Canadair North Star (который был версией DC-4); Затем в 1951 году на смену пришла модель Douglas DC-4, а в 1953 году - Douglas DC-6B . Полеты в Лиму, Перу, начались в 1953 году (расширены до Буэнос-Айреса в 1956 году) и в Амстердам в 1955 году. В августе 1956 года три рейса Douglas DC-6B a Неделя вылетела из Ванкувера в Амстердам, с двумя рейсами в Токио и Гонконг, одним рейсом в Окленд, одним рейсом в Сидней и одним рейсом в Буэнос-Айрес.

Некоторые из ключевых маршрутов в первые дни были следующими:

Другие маршруты дублировали части вышеперечисленного, но из межконтинентального расписания 1959 года они кажутся основными и демонстрируют изобретательность, которую необходимо было использовать Canadian Pacific Airlines, а также то, как они разработали другие зарубежные маршруты для Канады. Авиакомпания использовала DC-4 и DC-6B на международном уровне в 1950-х годах, представив турбовинтовые самолеты Bristol Britannia в 1958 году. Реактивные авиалайнеры Douglas DC-8 начали заменять их с 1961 года, но Britannias продолжали движение по маршрутам, которые не подходили для новых самолетов. в 1960-е годы - например, на маршруте в Новую Зеландию до тех пор, пока Уэнуапай не закрылся для гражданского движения в ноябре 1965 года. Большой реактивный самолет Britannia также использовался для беспосадочных рейсов из Виндзора, Онтарио, в Мехико, причем этот рейс начинался из Торонто, прежде чем он был заменен на DC-8. Ближе к дому в 1970-х годах выполнялись беспосадочные рейсы Boeing 737-200 из Ванкувера в Сан-Франциско , а к середине 1970-х последовали беспосадочные рейсы Boeing 727-100 из Ванкувера в Лос-Анджелес . Также в середине 1970-х годов CP Air дважды в неделю эксплуатировала протяженные реактивные лайнеры Douglas DC-8-63 (которые авиакомпания называла Super DC-8 «Spacemaster») на маршруте Ванкувер-Гонолулу- Нанди- Сидней. В 1985 году возобновились рейсы в Новую Зеландию вместе с беспосадочными рейсами из Ванкувера в Гонконг, а в 1986 году CP Air стала первой североамериканской авиакомпанией, выполнявшей беспосадочный рейс между Северной Америкой и материковым Китаем с еженедельными рейсами в Шанхай . Рейсы в Пекин , Бангкок , Рио-де-Жанейро и Сан-Паулу были добавлены в 1987 году.

CP Air Boeing 747 , Boeing 737 и Boeing 727 Beautiful Orange Jets в международном аэропорту Торонто в 1975 году

Несмотря на то, что канадскому Тихоокеанскому региону не разрешались регулярные рейсы в определенные европейские страны, им было разрешено обслуживать страны, которые Trans Canada Airlines / Air Canada не выбрали для обслуживания, поэтому они разработали расписание с 1960 года в Нидерланды (Амстердам), Италию (Милан и Рим. ), Греция (Афины), а затем несколько других международных направлений. Амстердам был их основным европейским пунктом назначения для этих услуг, с прямыми рейсами как в Восточную, так и в Западную Канаду, и в дальнейшем упор делался на другие страны. Они также разработали обширные чартерные рейсы (выполняемые в основном в летнее время), начиная с середины 1960-х и в течение 1970-х и 1980-х годов в Великобританию, Францию, Германию и другие европейские страны, что позволило им получить некоторый доступ к этим рынкам. Что необычно для чартерных рейсов, они были подробно перечислены в их системных расписаниях, чтобы показать полный охват авиакомпании.

Открытое небо

К концу 1970-х - началу 1980-х многие маршруты, впервые разработанные CP Air, такие как Ванкувер – Токио, теперь стали очень прибыльными, а предыдущее распределение маршрутов считалось несправедливым. В 1979 году федеральное правительство отменило фиксированную долю рынка трансконтинентальных рейсов для Air Canada (преемника TCA). Хотя CP Air долгое время настаивал на этом условии, теперь она изо всех сил старалась обновить свой флот, чтобы расширить свои новые маршруты, такие как новые беспосадочные рейсы из Ванкувера в Гонконг и Шанхай. затем текущие маршруты, такие как Амстердам, Рим, Токио и Сидней, чтобы подготовиться к усилению конкуренции со стороны Air Canada на своей традиционной территории. Это потребовало масштабного обновления флота и связанного с этим долга в 1 миллиард долларов.

Эта долговая нагрузка, усиление конкуренции и экономический спад в Азии - все это будет работать против будущего CP Air.

Ребрендинг и продажа

Boeing 737-200 в ливрее ребрендинга 1986 года, позже использованный в качестве основы для ливреи Canadian Airlines.

В 1968 году авиакомпания была переименована в CP Air с новой оранжевой ливреей, а в 1986 году вернулась к своему первоначальному названию Canadian Pacific Air Lines с новой темно-синей цветовой схемой и логотипом. Это произошло вскоре после того, как авиакомпания взяла на себя управление Eastern Provincial Airways .

Однако это новое воплощение просуществовало недолго. Менее чем через год, в 1987 году, Canadian Pacific Air Lines была продана вместе с Nordair в Квебеке компании Pacific Western Airlines (PWA) из Калгари за 300 миллионов долларов. PWA взяла на себя долг авиакомпании в размере 600 миллионов долларов. В апреле 1987 года PWA объявила, что новое название объединенной авиакомпании будет Canadian Airlines International. В 2000 году компания Canadian Airlines была поглощена и слита с Air Canada .

Направления

Исторический флот

Список неполный и в основном использует данные из базы данных продаж Boeing.

Несчастные случаи и происшествия

На борту самолетов Canadian Pacific Air Lines / CP Air произошло 15 серьезных инцидентов.

CF-CPQ после инцидента в аэропорту Сиднея в 1971 году.
  • 8 июля 1965 года: рейс 21 (CP21) Douglas DC-6B разбился возле Дог-Крик, Британская Колумбия, когда бомба взорвала его хвостовую часть. Все 52 пассажира / экипаж погибли.
  • 4 марта 1966: Canadian Pacific Air Lines Flight 402 (CP402) McDonnell Douglas DC-8-43 разбился при посадке в Токио, Япония в Токио «s аэропорта Ханэда из - за плохой видимости. 64 из 72 пассажиров / экипажа погибли.
  • 7 февраля 1968 г .: (CP322) Боинг 707-138B, арендованный у Standard Airways (Сиэтл), врезался в самолет и здания в Ванкувере при попытке приземлиться в условиях плохой видимости после полета из Гонолулу; 60 членов экипажа и пассажиров выжили, но один бортпроводник погиб, как и один человек на земле.
  • 29 января 1971 года: Боинг 727-100 VH-TJA авиакомпании Trans Australia Airlines выполнял рейс TN592 из Сиднея в Перт . Получив разрешение на вылет на ВПП 16 в Сиднее, нижняя часть VH-TJA ударилась о верхнюю часть киля CP Air DC-8-63 (CF-CPQ), который не смог покинуть активную ВПП после приземления. У DC-8 была сломана верхняя половина оперения, и B727-76 благополучно приземлился с порезанной нижней частью фюзеляжа. Пострадавших и погибших нет.
  • 29 ноября 1974 года. Рейс 71 авиакомпании Canadian Pacific Air Lines, Боинг 737, был угнан на пути из Виннипега в Эдмонтон человеком, который хотел попасть на Кипр . Самолет благополучно приземлился в Саскатуне, Саскачеван , без жертв, хотя угонщик неоднократно нападал на своего заложника, бортпроводника, с обеденным ножом.
  • 23 июня 1985 г .: в международном аэропорту Нарита взорвался багаж, доставленный самолетом CP Air 3, когда его перевозили на рейс 301 авиакомпании Air India ; в результате взрыва погибли два обработчика багажа (Хидео Асано и Хидэхару Кода) и четыре человека получили ранения. Та же самая бомба, которую сотрудники CP Air неправильно разрешили загрузить на внутреннем рейсе CP Air 60 в Торонто и оттуда перебросить на рейс 182 авиакомпании Air India , взорвалась через час после взрыва Нарита, убив всех на борту AI182 с Боингом 747- 200 рухнули в Атлантический океан к юго-западу от Ирландии .

Самолет на дисплее

  • Fairchild 82A (CF-AXL) - находится в Канадском музее авиации и космонавтики в Оттаве. С 1942 по 1947 год эксплуатировался авиакомпанией. Восстановлен и передан в дар музею компанией Canadian Pacific Air Lines в 1967 году.
  • Дуглас DC-3 (CF-CPY) - расположен в Транспортном музее Юкона в Уайтхорсе. Выполнялся авиакомпанией Canadian Pacific Air Lines с 1946 по 1960 год.
  • Douglas DC-6B (S / N 45329 CF-CZV) - расположенный в Валлманшале, Южная Африка, до сих пор украшен оригинальным названием «Императрица Сувы» компании Canadian Pacific. Выполнялся авиакомпанией Canadian Pacific Air Lines с 1957 по 1961 год.

Смотрите также

Рекомендации

Внешние ссылки