Канадский Викерс - Canadian Vickers
Основан | 1911 г. |
---|---|
Несуществующий | 1944 (операции с самолетами) 1988 (судостроение, как MIL Vickers) 1990 (операции с железнодорожными вагонами, как Versatile Vickers) |
Судьба | авиационная дивизия вошла в состав Canadair в 1944 г. |
Преемник | Canadair и Versatile Vickers (с использованием только канадских Vickers в качестве бренда) |
Штаб-квартира | Монреаль , Квебек , Канада |
Родитель | Vickers Limited |
Canadian Vickers Limited была авиастроительной и судостроительной компанией, которая работала в Канаде с начала 20 века до 1944 года. Дочерняя компания Vickers Limited , она строила самолеты собственной конструкции, а также другие конструкции по лицензии. В ноябре 1944 года компания Canadair приняла на себя операции с канадскими самолетами Vickers.
Судостроение
В 1907 году британский конгломерат Vickers Sons & Maxim по судостроению и производству оружия начал исследовать возможные места для верфи в Монреале . Vickers Sons & Maxim намеревалась использовать верфь в качестве ремонтной базы для трансатлантических морских перевозок, заходящих в Монреаль. Vickers Sons & Maxim была приглашена правительством Канады в 1911 году для создания канадского подразделения по производству судов для формирующегося Королевского военно-морского флота Канады . По словам военно-морского историка Марка Милнера, «Комиссия по гавани и город Мезоннев предложили Виккерсу первоклассное место» для строительства верфи, а также «продленную аренду земли и отсроченные налоги». Компания Vickers Sons & Maxim основала компанию Canadian Vickers в июне 1911 года и построила верфь между улицами Нотр-Дам и улицей Виа вдоль реки Святого Лаврентия (ныне терминал Витерра-Монреаль). Канадский Vickers заказал строительство большого плавучего сухого дока , который был открыт в 1912 году. Благодаря открытию канадской Vickers, Монреаль стал одним из ведущих центров судостроения Канады. Первым полным годом работы верфи стал 1914 год, когда началась Первая мировая война .
Во время Первой мировой войны завод собирал подводные лодки типа Holland 602 американской разработки для Королевского флота . В шелуха были канадский сложенный, но техника и оборудование были американскими. Они были известны как британские подводные лодки класса H в Королевском флоте и были первыми подводными лодками, которые пересекли Атлантический океан своим ходом. Канадские Vickers (вместе с Polson Iron Works из Торонто ) также построили первые суда, специально разработанные для Королевского военно-морского флота Канады, военно - морские траулеры класса Battle .
- H1 - спущен на воду в мае 1915 г.
- H2 - Спущен на воду в июне 1915 г.
- H3 - Спущен на воду в июне 1915 года. Подведен и затоплен в июле 1916 года.
- H4 - спущен на воду в июне 1915 г.
- H5 - Спущен на воду в июне 1915 года. Таранил и потоплен в марте 1918 года.
- H6 - Спущен на воду в июне 1915 года. Интернирован и куплен голландцами в январе 1916 года.
- H7 - спущен на воду в июне 1915 г.
- H8 - спущен на воду в июне 1915 г.
- H9 - спущен на воду в июне 1915 г.
- H10 - Спущен на воду в июне 1915 г. Исчез в 1918 г.
Эта верфь будет производить много гражданских и военных кораблей в Канаде, в том числе:
- Эсминец класса Сен-Лоран
- Restigouche -класса разрушитель
- Эсминец класса Маккензи
- Ледоколы канадской береговой охраны
- плавающей Drydock Общее Georges P Ванье в 1964 году и переименован в Scotia Dock II по Halifax Shipyard ; поврежден и сдан в лом 2010
Canadian Vickers также производила роскошные яхты и суда, которые позже были преобразованы в яхты:
- Барт Робертс - построен в 1963 году как ледокол и переоборудован в яхту в 2001 году.
- Club Atlantic - моторная яхта 1967 года постройки
- Christina O - построена в 1943 году как HMCS Stormont (K327) и преобразована в яхту в 1954 году; переименован в Кристину в 1954 г., Арго в 1978 г. и в настоящее время назван в 1998 г.
После Первой мировой войны в Квебеке выросла активность рабочих . В июне 1919 года, канадский Vickers рабочие под руководство рабочей деятельность в Монреале в рамках крупных забастовок в рамках судостроительной промышленности. Забастовка была результатом требований о максимальной 8-часовой смене. Сотрудники канадской Vickers координировали свои действия с другими рабочими в Монреале, хотя вскоре после ее начала разногласия по поводу всеобщей забастовки привели к тому, что рабочие акции пошатнулись. Конец Первой мировой войны также ознаменовался сокращением судоходных заказов и усилением конкуренции среди судостроителей. Это привело к объединению верфей и канадской материнской компании Vickers, Vickers, слияния с Armstrong Whitworth, чтобы сформировать Vickers-Armstrongs . В 1926 году Фрэнк Росс из Монреальского сухого дока и два деловых партнера попытались приобрести Canadian Vickers у его материнской компании. Переговоры начались в марте и были согласованы в ноябре. В 1928 году Росс объединил Монреальский сухой док с канадской Vickers. В 1930-х годах верфь пережила Великую депрессию благодаря контрактам на ремонт и строительству турбин и конструкционной стали.
Верфь была выкуплена компанией Vickers в 1956 году. В 1978 году она была переименована в Vickers Canada Limited после того, как была продана канадским компаниям и несколько раз переименована последними владельцами в компанию Marine Industries , в конечном итоге (как Versatile Vickers Inc в 1981 году и MIL Vickers в 1987 году). К 1988 году строительство судов прекратилось.
Аэрокосмическая промышленность
Канадская компания Vickers решила заняться авиастроением в 1923 году, когда выиграла контракт на поставку летающих лодок Vickers Viking для недавно сформированных ВВС Канады ( Королевские ВВС Канады с 1924 года). Между 1923 и 1944 годами канадская компания Vickers произвела более 400 самолетов, некоторые из которых были оригинальными проектами Vickers, а остальные были конструкциями других производителей, построенными по лицензии.
В июле 1941 года правительство Канады заключило с канадским Vickers контракт на производство самолетов-амфибий PBV-1 «Canso» (версия летающей лодки Consolidated PBY Catalina ) для Королевских ВВС Канады . Многие из самолетов были поставлены ВМС США как PBV-1; также для ВВС США как OA-10A для спасательных работ.
Чтобы ускорить производство Canso, правительство санкционировало строительство нового производственного предприятия в аэропорту Картьервиль в Вилле Сен-Лоран , на северо-западной окраине Монреаля, и назначило канадца Виккерс управлять работой завода от имени правительства. Самостоятельно Boeing также производил Catalinas в Канаде.
В 1944 году давление со стороны бизнеса вынудило канадскую компанию Vickers обратиться к правительству с просьбой освободить ее от управленческих обязанностей в отношении завода в Картьервилле. Оттава согласилась и заключила контракт на управление с Canadair , новой компанией, основанной небольшой группой бывших высокопоставленных канадских сотрудников Vickers во главе с Бенджамином В. Франклином (не имеющим отношения к его знаменитому тезке). 4 ноября 1944 года завод перешел в эксплуатацию Canadair. В сентябре 1946 года Canadair и завод были приобретены компанией Electric Boat Company из Гротона, штат Коннектикут.
В 1952 году компания Electric Boat купила Consolidated Vultee и объединила ее, Canadair и несколько небольших компаний в General Dynamics Corporation. Позднее General Dynamics стала одной из крупнейших аэрокосмических корпораций США. Canadair оставалась дочерней компанией General Dynamics до января 1976 года, когда она была повторно приобретена канадским правительством.
В декабре 1986 года правительство снова продало Canadair, на этот раз Bombardier , международному конгломерату из Квебека. Сегодня сама Canadair больше не существует как отдельное предприятие, поскольку она была поглощена Bombardier Aviation .
Конструкции канадских самолетов Vickers
- Канадский Викерс Ванкувер (шесть построено)
- Канадская Викерс Ванесса (одна построена)
- Канадский Викерс Варуна (построено восемь)
- Канадская Vickers Vedette (построено 60)
- Канадский Викерс Велос (один построен)
- Канадский Vickers Vigil (один построен)
- Канадский Vickers Vista (один построен)
Лицензионное производство
- Vickers Viking IV (построено шесть)
- Авро 504Н (13 штук )
- Авро 552 (14 построено)
- Curtiss HS-3L (построено три)
- Fairchild FC-2 (11 построено)
- Fokker Super Universal (построено 15)
- Bellanca Pacemaker (построено шесть)
- Northrop Delta (построено три Mk I и 17 Mk II) (первый цельнометаллический самолет с напряженной обшивкой, построенный в Канаде)
- Supermarine Stranraer (построено 40)
- Канадский Vickers PBV-1 Canso (30 построено на Vickers, 282 на заводе Cartierville / Canadair)
Прочие авиационные работы
- Fairey F-IIIC построен для трансатлантических попыток.
- Felixstowe F-III построен для трансатлантической попытки.
- Buhl Airsedan инженерные работы для провинциальной воздушной службы Онтарио .
- Хэндли Пейдж Хэмпден, производство компонентов.
- Ремонт дирижаблей Р-100 .
Незастроенный самолет
- Канадский Vickers FV Hellcat - отменен до постройки.
Для самолетов, построенных после 1944 года, эти самолеты строились под маркой Canadair .
Вагоны
Компания Versatile Vickers ненадолго использовала канадский бывший завод Vickers для постройки железнодорожных вагонов в 1960-х и 1970-х годах в период беспорядков на верфи в Монреале. Железнодорожные вагоны в основном производились по контракту или по лицензии у других производителей вагонов или в рамках совместных производственных усилий (например, вагоны метро MR-63 для Монреальского метрополитена при технической поддержке CIMT-Lorraine, которая также разработала систему с резиновыми колесами. для некоторых линий метро Paris Métro ). В 1979 году название Vickers было изменено с Canadian Vickers Ltd. на Vickers Canada, Inc. после покупки ее акций канадским менеджментом у британской холдинговой компании. В 1981 году название было снова изменено на Versatile Vickers, Inc. В 1990 году компания Versatile Vickers прекратила свою деятельность.
1963–1967 | MR-63 вагонов метро , построенные для Монреальского метрополитена , который открылся в 1966 году, и были основаны на Alstom «s MP 59 поездов на парижском метро . На пенсии 2016–2018 гг. |
1969 г. | Пригородный вагон (двухуровневые вагоны «Town Car» и галерейные вагоны ), построенный как вариант вагонов Pullman Company Gallery для пригородного сообщения компании Canadian Pacific Railways в Монреале; позже переклассифицирован как автомобили серии AMT 900. Перестроен в начале 2000-х и сейчас на пенсии. |
1972–1977, | Корпуса автомобилей, поставляемые канадской компанией Vickers или компанией Budd Company для General Electric для Управления городского транспорта и Министерства транспорта Коннектикута, вагоны M2 . |
1980 г. | Вагоны PATCO II были произведены канадской компанией Vickers по лицензии компании Budd для компании Port Authority Transit Corporation . |
Смотрите также
Архивы
Канадские фонды Виккерса есть в Библиотеке и архивах Канады . Регистрационный номер архива - R3819.
использованная литература
Примечания
Библиография
- Бутиллер, Джеймс А., изд. (1982). RCN в ретроспективе, 1910–1968 . Ванкувер: Университет Британской Колумбии Press. ISBN 0-7748-0196-4.
- Кэмпбелл, Патрик Дж. (2006). В конце последней черты - краткая история производства самолетов на канадских Vickers и Canadair с 1923 по 1984 год . S тэ -Anne-де-Bellevue, Квебек: Береговой. ISBN 1-896754-49-X.
- Херон, Крейг, изд. (1998). Восстание рабочих в Канаде, 1917–1925 . Торонто: Университет Торонто Press. ISBN 0-8020-8082-0.
- Линто, Поль-Андре (1985). Город промоутеров: строительство промышленного города Мезоннев 1883–1918 . Перевод Роберта Чодоса. Торонто: Джеймс Лоример и компания. ISBN 0-88862-782-3.
- Ларри, Милберри (1979). Авиация в Канаде . Торонто: ISBN McGraw-Hill Ryerson Ltd. 0-07-082778-8.
- Милнер, Марк (2010). Военно-морской флот Канады: Первый век (второе изд.). Торонто: Университет Торонто Press. ISBN 978-0-8020-9604-3.
- Причард, Джеймс (2011). Корабельный мост: канадское судостроение во время Второй мировой войны . Монреаль, Квебек и Кингстон, Онтарио: Университетское издательство Макгилла-Куина. ISBN 978-0-7735-3824-5.