3 фута 6 дюймов колеи железных дорог - 3 ft 6 in gauge railways
Ширина колеи | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
По виду транспорта | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
По размеру ( список ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Смена калибра | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
По местонахождению | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железные дороги с шириной колеи 3 фута 6 дюймов / 1067 мм были сначала построены как гужевые вагоны . Первая междугородняя пассажирская железная дорога длиной 3 фута 6 дюймов была построена в Норвегии Карлом Абрахамом Пилом . С середины девятнадцатого века калибр 3 фута 6 дюймов получил широкое распространение в Британской империи . Он был известен как Cape Gauge, поскольку он был принят в качестве стандартной ширины для Капских государственных железных дорог . Он был принят в качестве стандарта в Новой Зеландии , Японии и Тайване .
В мире около 112 000 километров (70 000 миль) колеи 1067 мм , которые классифицируются как узкоколейные железные дороги .
История
- 1795
- Одной из первых железных дорог с шириной колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) была Трасса Литл-Итон в Англии, построенная как гужевой вагон в 1795 году. Другие вагоны шириной 3 фута 6 дюймов в Англии и Уэльсе также были построены в начало девятнадцатого века.
- 1809 г.
- SILKSTONE Waggonway была открыта, соединяя Барнсли канал в угольных шахтах , включая Huskar Пит
- 1862 г.
- В 1862 году норвежский инженер Карл Абрахам Пиль построил первую в Норвегии железную дорогу с шириной колеи 3 фута 6 дюймов , линию Рёрус .
- 1865 г.
- В 1865 году были построены Квинслендские железные дороги . Его 3 фута 6 дюймов продвигали ирландский инженер Абрахам Фицгиббон и инженер-консультант Чарльз Фокс .
- 1867 г.
- В 1867 году началось строительство железной дороги от шахты Кастильо-де-Буитрон до пристани Сан-Хуан-дель-Пуэрто, Уэльва, Испания. Ширина составляла 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ).
- 1868 г.
- В 1868 году Чарльз Фокс просит инженера-строителя Эдмунда Ррагге обследовать 3 фута 6 железной дороги в Коста-Рике .
- 1871 г.
- В 1871 году были открыты канадские железные дороги Торонто, Грея и Брюса и Торонто и Ниписсинг , продвигаемые Пилом и Фицгиббоном и исследованные Ррагге как инженером Фокса. Канадская провинция Остров Принца Эдуарда начала строительство своей сети длиной 3 фута 6 метров.
- 1872 г.
- В январе 1872 года Роберт Фэрли в своей книге « Железные дороги или нет железных дорог: узкая колея, экономия с эффективностью против широкой колеи, дороговизна с экстравагантностью» выступал за использование колеи 3 фута 6 дюймов .
- В 1872 году также была открыта первая железная дорога шириной 3 фута 6 дюймов в Японии, предложенная британским инженером-строителем Эдмундом Морелем на основе его опыта строительства железных дорог в Новой Зеландии.
- 1873 г.
- 1 января 1873 года в Новой Зеландии была открыта первая железная дорога шириной 3 фута 6 дюймов , построенная британской фирмой John Brogden and Sons . Ранее построенные 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) и железных дорог широкой колеи вскоре былипреобразованык датчику узкой.
- Также в 1873 году Капская колония приняла колею 3 фута 6 дюймов . Проведя несколько исследований в южной Европе, правительство Мольтено выбрало ширину колеи как наиболее экономически подходящую для пересечения крутых горных хребтов. Начиная с 1873 года, под руководством инженера-железнодорожника колонии Уильяма Броунжера, Государственные железные дороги Кейптауна быстро расширились, и ширина колеи стала стандартом для южной части Африки.
- 1876 г.
- Натал также преобразовал свою короткую 10-километровую (6,2 мили) сеть в Дурбане с 4 футов 8 дюймов. +1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи до начиная с построения сети по всей колонии в 1876. Другие новых железных дорог в Южной Африке,частности Мозамбик, Бечуаналенда, в Rhodesias, Ньясаленда и Анголе, были также построены в3 фута 6дюймов за это время.
- После 1876 г.
- В конце девятнадцатого и начале двадцатого века в Великобритании и Нидерландах были построены многочисленные трамвайные системы шириной 3 фута 6 дюймов . Ньюфаундленд начал свою сеть Cape Gauge в 1881 году.
Номенклатура
Колея иногда известна как колея CAP , аббревиатура от Карла Абрахама Пиля , первоначального проектировщика междугородных локомотивных пассажирских железных дорог, использующих колею в Норвегии.
В Швеции ширину колеи называли шириной Блекинге , поскольку большинство железных дорог в провинции Блекинге имели такую ширину.
Альтернативное название этого датчика, Cape gauge , названо в честь Капской колонии на территории современной Южной Африки, которая приняла его в 1873 году. Термин Cape Gauge используется в других языках, таких как голландский kaapspoor , немецкий Kapspur , норвежский kappspor. и французский плащ вуа . После измерения в 1960-х годах ширина колеи в официальных публикациях Южноафриканских железных дорог называлась 1065 мм ( 3 фута 5 дюймов). +15 ⁄ 16 дюйма) вместо 1067 мм.
Название датчика Colonial Gauge использовалось в Новой Зеландии.
В Австралии используется имперский (преметрический) термин 3 фута 6 дюймов . В некоторых австралийских публикациях также используется термин средняя колея , в то время как в австралийских штатах, где 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) или5 футов 3 в(1600 мм) является нормой,+1067 мм(3 фута 6) калибр часто называютузкой колеи.
В Японии колея 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) называется кёки (狭 軌) , что напрямую переводится как узкая колея . Он определяется в метрических единицах.
Подобные датчики
Аналогично, но несовместимый без регулировки колесной пары, железнодорожные манометры в отношении таких аспектов, как стоимость строительства, практических кривых минимального радиуса и максимальных физических размеров от подвижного состава являются:
- 1100 мм ( 3 фута 7+5 ⁄ 16 дюйма),
- 1093 мм ( 3 фута 7 дюймов ),
- 1055 мм ( 3 фута 5+1 ⁄ 2 дюйма),
- 1050 мм ( 3 фута 5+11 / 32 в), и
- 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма) метр .
Двойной калибр от 1 067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) до другого аналогичного калибра может сделать эти дополнительные калибры.
- 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр ,
- 1372 мм ( 4 фута 6 дюймов ) ( 4 фута 6 дюймов ) и
- 1,668 мм ( 5 футов 5+21 / 32 в)
- 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) (Максимальный бонусный калибр от 1000 мм ( 3 футов 3 дюйма)). +3 / 8 в)метр колеи Gauntlet дорожки).
использование
Страна / территория | Примечания |
---|---|
Ангола | Железнодорожный транспорт в Анголе , некоторые из них переоборудованы с колеи 2 фута ( 610 мм ) на колею 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма). +3 ⁄ 8 дюйма) метр . Некоторые изолированы. |
Австралия | Новый Южный Уэльс на исторической линии Zig Zag Railway , Квинсленд 8313 км (5165 миль), Южная Австралия : изолированная сеть железных дорог на полуострове Эйр , узкоколейные юго-восточные линии и железная дорога Pichi Richi , Тасмания 632 км (393 мили), Западная Австралия , Северная территория (закрыто). | 15 160 км (9420 миль).
Барбадос |
Барбадосская железная дорога ( преобразована в ширину колеи 2 фута 6 дюймов или 762 мм ) (несуществующая) |
Ботсвана | Система железных дорог Ботсваны состоит из 888 километров (552 миль ) колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ). |
Канада | Западный Нью-Брансуик до преобразования колеи в 1880-х годах; Ньюфаундленд железной дорога до отказа в сентябре 1988 года, и Остров Принца Эдуарда Railway до ширины колеи в 1930 году после подключения автопаромных с основной системой в Северной Америке, до отказа в декабре 1989 года; см. Узкоколейные железные дороги в Канаде . |
Китай | Южно-Маньчжурская железная дорога - построена на высоте 1520 мм ( 4 футов 11 дюймов). +27 / +32 в) как частьКВЖД, преобразованный путем продвижения японских войск во времярусско-японской войны1904-1905 лет на японский язык1067 мм(3 фута 6) калибра, преобразованный в стандартную колею после войны на новом Южно-Маньчжурская железнодорожная компания. |
Конго, Демократическая Республика | 3621 км 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) колеи (858 км или 533 мили электрифицированы). Некоторые преобразованы из 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 , в) и2 футов 6(762 мм) калибра. |
Конго, Республика | Железная дорога Конго-Океан протяженностью 502 км (312 миль) (действующая). |
Коста-Рика | Работа национальной железнодорожной сети была приостановлена в 1995 году после землетрясения. По состоянию на 2013 год введены в эксплуатацию некоторые пригородные линии. |
Доминиканская Республика | Железная дорога Самана-Сантьяго (позже Ferrocarriles Unidos Dominicanos ) 139 км (86 миль), действовала с 1887 по 1976 год (несуществующая) |
Эквадор | Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos 965 км (600 миль) |
Эстония | Таллиннский трамвай протяженностью 38 км, на всех линиях с начала 1888 года, только на некоторых линиях в 1915–1931 годах и снова на всех линиях с 1931 года. |
Гана | Национальная сеть железных дороги 935 км (581 миль) проходят капитальный ремонт. |
Гаити | Линия Сен-Марк (несуществующая) |
Гондурас | |
Гонконг | Гонконгские трамваи |
Индонезия | 5961 км (3704 миль). Самая распространенная колея для индонезийских железных дорог. Первая железная дорога была фактически построена по стандартной ширине колеи ( коридор Семаранг - Соло - Джокьякарта ), но более поздние линии были построены до размера мыса Калибра из-за экономической целесообразности. Остальная часть линий стандартной колеи была изменена японской армией во время Второй мировой войны до 3 футов 6 дюймов ( 1067 мм ) колеи, с частями, использующими шпалы стандартной колеи. Легкорельсовый транспорт с шириной колеи на мысе в Индонезии, Легкорельсовый транспорт Явы и Суматры ( Палембанг LRT , Семаранг LRT (планируется в будущем) и Jogja LRT (в будущем) ). |
Ирландия | |
Остров Мэн | Горная железная дорога Снафелл |
Япония | 22 301 км (13 857 миль). Введена первая ширина колеи. Все линии JR Group используют этот калибр, за исключением высокоскоростных линий синкансэн, на которых используется стандартный калибр . |
Джерси | Железная дорога Джерси (несуществующая). Частично переделан из 4 футов 8 дюймов +1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Малави | Железные дороги Малави имеют 797 км (495 миль ) железных дорог шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ). |
Мозамбик | Мозамбикские порты и железные дороги эксплуатируют 2983 км (1854 мили) с шириной колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ). |
Намибия | TransNamib эксплуатирует 2883 км (1791 миль) при ширине колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), частично преобразованную из 600 мм ( 1 фут 11 дюймов). +5 / 8 в) датчик. |
Нидерланды | Некоторые трамвайные системы (все несуществующие) |
Новая Зеландия | 3900 км (2400 миль), стандартизовано Законом об общественных работах 1870 г. |
Никарагуа | 373 км (232 мили) пути до закрытия национальной железнодорожной сети в 1993 году. Все разобраны и списаны. |
Нигерия | Nigerian Railway Corporation управляет изолированной сетью однопутных линий шириной 3 505 километров (2178 миль) 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) колеи. |
Норвегия | Датчик был впервые использован CA Pihl на Хамар-Grundset линии , открыт 23 июня 1862. Большинство линий были 3 фута 6 в ( 1067 мм ) колею , построенной в 19 веке были перестроены в стандартную колею между 1904 и 1949 гг Сетесдаль Линия , историческая железнодорожная линия протяженностью около восьми километров, остается шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ). |
Панама | Panama Tramways Company (1913–1917) и Panama Electric Company (1917–1941). |
Филиппины | Филиппинские железные дороги действуют 72 км (45 миль) Метро Манила - Лагуна сегмента своего старого 1140 км (710 мили) сетей; У Панайских железных дорог было 154 км (96 миль) в Панай и Себу. PNR проведет повторную калибровку всей своей сети до 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов). +1 ⁄ 2 дюйма)стандартного калибра. |
Сьерра-Леоне | Есть 84 километров 3 фута 6 в ( тысяча шестьдесят-семь мм ) калибровочных частных железных дорог в Сьерра . |
Южная Африка | Около 20 500 маршрутных км. Gautrain (80 км) - 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колея и была несколько ограниченной2 фута(610 мм) узкая колея системы. |
южный Судан | Изолированный, 248 километров (154 миль) |
Испания | Линия от Картахены до Лос-Бланкоса изначально была 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), но была преобразована в 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма). +3 ⁄ 8 дюйма) в 1976 году, в то же время, когда линия была продлена доЛос-Ньетоса. |
Судан | Изолированный, 4725 километров (2936 миль) |
Свазиленд | 301 км (187 миль), только для перевозки грузов, а не пассажиров |
Швеция | Несколько в 19 веке были закрыты или восстановлены . |
Тайвань | 1097 км (682 миль) ( Тайваньская администрация железных дорог ) |
Танзания | Дар-эс-Салам в Замбию ( только железная дорога ТАЗАРА , остальная часть сети составляет 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма) метр . |
Турция | Chemin de Fer Moudania Brousse |
Объединенное Королевство | |
Соединенные Штаты | |
Венесуэла | Великая Венесуэльская железная дорога |
Замбия | Железнодорожные системы Замбии |
Зимбабве | Национальные железные дороги Зимбабве |