Тропа Столичного Полумесяца - Capital Crescent Trail

Тропа Столичного Полумесяца
Тропа Столичного Полумесяца - Bethesda.jpg
Capital Crescent Trail в Бетесде , штат Мэриленд
Учредил Декабрь 1996 г.
Длина 7,04 миль (11,33 км)
Место нахождения Вашингтон столичная область
Следы Юг: Джорджтаун , Север: Бетесда , Будущее: Серебряная весна
Использовать Пешие прогулки, Езда на велосипеде
Детали велоспорта
Поверхность Асфальт
Веб-сайт www .cctrail .org

Capital Crescent Trail ( ЧМТ ) является 7,04 мили (11,33 км) в длину, разделяемой использование железнодорожных тропа , которая проходит от Джорджтауна в Вашингтоне, округ Колумбия , в Bethesda , штат Мэриленд . Расширение маршрута от Bethesda до Silver Spring вдоль маршрута, ранее известного как Georgetown Branch Trail , строится как часть проекта скоростной железной дороги Purple Line .

Capital Crescent Trail, одна из наиболее часто используемых железнодорожных трасс в Соединенных Штатах , ежегодно обслуживает более 1 миллиона пешеходов, бегунов, байкеров, скейтбордистов и роликовых коньков. В 2005 году проект общественных пространств назвал его одним из «21 прекрасного места, показывающего, как транспорт может оживить сообщество» .

История

Маршрут проходит по заброшенной полосе отвода Джорджтаунского отделения железной дороги Балтимора и Огайо . Частично построенная в 1892 году и завершенная в 1910 году, ветка обслуживала Потомакскую электроэнергетическую компанию (PEPCO) , Вашингтонскую фабрику и здания федерального правительства , но устарела по мере изменения набережной Джорджтауна. Через десять лет после того, как Chessie System купила B&O в 1973 году, железная дорога объявила, что попросит Комиссию по торговле между штатами разрешить ей покинуть Джорджтаунский филиал. В течение года Ассоциация велосипедистов области Вашингтона связалась с Национальной комиссией по паркам и планированию штата Мэриленд с предложением превратить его в тропу - идея, возможно, впервые была предложена в плане сектора центрального делового района Бетесды 1975 года. В январе 1986 года WABA завершила технико-экономическое обоснование тропы, и в следующем месяце защитники выбрали название «Тропа Столичного Полумесяца».

Последний поезд ехал по этой линии в июне 1985 года, когда официальные лица Chessie определили, что один из ее мостов небезопасен. В то время единственными заказчиками были Управление общего обслуживания, которое использовало железную дорогу для доставки угля к ТЭЦ на улицах 29 и К, и небольшая строительная компания в Бетесде. Три месяца спустя официальные лица Chessie заявили, что официально запросят разрешение ICC покинуть линию. Представители железной дороги заявили, что они теряют деньги на линии и что это портит пейзаж вокруг застройки гавани Вашингтон , совладельцем которой является Чесси. Местные органы власти и Служба национальных парков начали попытки приобрести землю для тропы и транзитного коридора еще в 1985 году, когда ICC сообщила им, что Закон о национальной системе троп 1968 года не может быть использован для принуждения Chessie к передаче земли. Проблемы с линией обострились после того , как наводнение на реке Потомак в ноябре подорвало около 75 футов дорожного полотна возле эллинга Флетчера. Перед закрытием Chessie планировала продать участок в Palisades застройщику и предлагала продать его за 15 миллионов долларов. Chessie, к тому времени входившая в состав CSX Corporation, попросила разрешения покинуть линию в апреле 1986 года. Прекращение работы было завершено в апреле 1988 года, а большая часть трассы была удалена к середине 1990-х годов.

Сторонники превращения железной дороги в тропу, в том числе Коалиция Greater Bethesda-Chevy Chase и недавно сформированная Коалиция за тропу Полумесяца столицы, начали лоббировать местных и федеральных властей, чтобы они сделали это, составив в 1988 году Концептуальный план. Несмотря на сопротивление со стороны соседей и тех, кто хотел получить полосу отчуждения для общественного транспорта, экскурсионного поезда или другого объекта, они смогли убедить правительство округа Монтгомери вместе с коалицией застройщиков и правительственных агентств купить полосу отчуждения у линия постоянного тока до Сильвер-Спринг. Округ Монтгомери приобрел полосу отчуждения 16 декабря 1988 года, через четыре дня после того, как ICC утвердил покупку и передачу в соответствии с Законом о системе троп. CSX продала участок линии в Мэриленде за 10,5 миллиона долларов. В следующем году Совет округа Монтгомери проголосовал за строительство троллейбусной и велосипедной дорожки вдоль участка полосы отвода Бетесда-Силвер-Спринг.

В декабре 1988 года Кингдон Гулд-младший приобрел опцион на покупку полосы отчуждения железной дороги после того, как не смог купить ее сразу с целью перезапуска железной дороги. Однако, как только округ Монтгомери заключил сделку по покупке их участка тропы, Гулд передал участок в 4,3 мили (6,9 км) в округе Колумбия, между Джорджтауном и границей округа Колумбия и Мэриленда, в доверительное управление до тех пор, пока Служба национальных парков не смогла купить его напрямую за 10,5 миллионов долларов в 1990 году. Секция округа Колумбия затем стала составной частью Национального исторического парка Чесапик и канал Огайо . В 1991 году защитники Джон Даггер и Анри Бартоломот помогли обеспечить федеральное финансирование через Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок для развития участка маршрута в Мэриленде. Финансирование также было оплачено для участка постоянного тока и восстановления эстакады на Аризона-авеню.

При обеспечении полосы отвода и финансирования работа над тропой началась в начале 1990-х годов на четырех отдельных участках. В 1990 году, еще до того, как начались какие-либо официальные работы, добровольцы построили деревянную террасу над железнодорожным мостом на Аризона-авеню. Закладка тропы состоялась 30 сентября 1992 года, когда руководители округа Монтгомери символически оторвали одну из железнодорожных шпал. Начались работы на первом участке между Bethesda Avenue и Little Falls Parkway. Этот участок, оплачиваемый департаментом транспорта и парков округа Монтгомери, а также бизнесменами Джоном Урисманом и Томом Миллером, был разрешен PEPCO в обмен на предоставление сервитута в другом месте и в качестве компенсации общине после того, как жители пожаловались на работу линии электропередач на близлежащей Арлингтон-роуд. Это был первый участок, который открылся, когда 30 марта 1994 года была перерезана лента. Работы на участке в округе, от водохранилища Далекарлия до Джорджтауна, за исключением эстакады на Аризонской авеню, начались в 1993 году, закончились в конце 1994 года и были выполнены. Службой национальных парков. В том же году округ Монтгомери при финансовой поддержке Мэриленда и федерального правительства и планировании со стороны Мэрилендского национального столичного парка и Комиссии по планированию построил участок от бульвара Литл-Фоллс до бульвара Макартур. Снятие гусениц производилось весной, мощение - летом, и к концу года участок был завершен. В конце 1994 - начале 1995 года округ Арлингтон построил участок тропы возле водохранилища Далекарлия от Макартура до линии округа, потому что они выполняли несвязанные работы с трубопроводами в этом районе. В конце 1995 года бетонный настил эстакады на Аризона-авеню был залит вместо деревянного настила, построенного пятью годами ранее. В июне 1996 года была открыта эстакада на Аризона-авеню, а в ноябре последовал пешеходный мост через Ривер-роуд. Последний отрезок маршрута, который должен быть завершен, мост Далекарлия, включает в себя компонент моста, который раньше проходил через Джорджтаунский филиал над электрической железной дорогой Вашингтон и Грейт-Фоллс, и он был спроектирован так, чтобы проходить через дорогу, соединяющую две части резервации Вашингтонского акведука. . Летом 1996 года были убраны последние три мили трассы от Силвер-Спринг до Бетесды. В декабре церемонии посвящения официально открыли мост через Ривер-Роуд, мост Далекарлия и всю тропу Столичного полумесяца.

Неасфальтированная тропа, ведущая к Norton Street NW и лестница, ведущая к Potomac Avenue NW, были построены после 1997 года и до 2003 года. Площадь вдоль River Road, названная в честь Нила Поттера , была открыта 3 ноября 2018 года. студенты Католического университета Америки в 2006 и 2007 годах. Их профессор Айрис Миллер назвала площадь, на которой есть скамейки, каменные стены для сидения, извилистая дорожка, красная металлическая пергола , стойки для велосипедов, ремонтная станция, дисплей с тропой информация и мемориальная доска в честь Поттера, «дань упорству».

Вторая общественная площадь площадью 1300 квадратных футов недалеко от проспектов Бетесда и Вудмонт, Ourisman Plaza, была построена в 2019 году в рамках соглашения с соседним автосалоном, который построил гараж, выходящий на тропу. В рамках сделки они также согласились перенести подъездную дорожку подальше от входа на Бетесда-авеню, установить декоративную перегородку вокруг расширенного гаража, чтобы создать более привлекательный фасад, выходящий на тропу, и расширить участок дороги примерно на четверть мили. след от двух футов до 16 футов.

Между тем секция от Bethesda до Silver Spring была отложена из-за продолжающихся дебатов по поводу предложенного троллейбуса. Позже он открылся как Промежуточная тропа Джорджтаунского отделения. Этот участок будет построен в рамках продолжающихся работ на Пурпурной линии .

Промежуточная тропа Джорджтаунского отделения

Участок полосы отвода от Bethesda до Silver Spring открылся позже, чем участок Bethesda-Georgetown, в первую очередь из-за споров о том, что с ним делать, и серии судебных исков. Через год после покупки полосы отвода губернатор Уильям Дональд Шефер (Германия) предложил 70 миллионов долларов на строительство на ней троллейбуса, а позже к генеральному плану округа был добавлен комбинированный коридор транзита и тропы. Это привело к нескольким битвам между теми, кто поддерживал транзит, и теми, кто этого не сделал, с теми, кто поддерживал след, оставленный посередине. Были также судебные процессы по поводу права собственности на линию; соседние домовладельцы, Chevy Chase Land Co. и Columbia Country Club подали в суд на округ. Округ выиграл все иски и продолжил строительство промежуточной трассы, пока рассматривались варианты транзита.

17 мая 1997 года открылась временная тропа Джорджтаунского отделения от восточной стороны туннеля Air Rights в Бетесде до Стюарт-авеню в Силвер-Спринг. 15 августа 1998 г. был открыт туннель прав воздуха в Бетесде (построенный в 1910 г.) для движения транспорта, соединив временные и постоянные участки. В июне 2000 года округ Монтгомери выделил 1,3 миллиона долларов на ремонт эстакады Рок-Крик, которая была повреждена в результате поджога и пожара, в первую очередь в 1967 году, и открытие ее для использования по тропам. Эстакада была открыта для использования по тропе 31 мая 2003 года.

Округ Монтгомери начал изучать варианты транзита для коридора еще в 1986 году и продолжал изучать, оспаривать и обсуждать его, пока работа не началась в 2017 году. Тележка между Bethesda и Silver Spring прошла несколько итераций, в том числе Транзит легкорельсового транспорта Джорджтаунского отделения, Внутренний Пурпурная ветка, транзитная дорога Би-Каунти и, наконец, Пурпурная ветка: легкорельсовый поезд из Бетесды в Нью-Кэрроллтон, штат Мэриленд. Каждая итерация включала планы проложить параллельное продолжение пути между Bethesda и Silver Spring и использовать существующий туннель Air Rights. Однако в 2011 году MTA объявила, что стоимость строительства расширенной трассы составит 103 миллиона долларов, что намного больше, чем предполагалось ранее в 65 миллионов долларов. Половина стоимости будет связана с расширением туннеля Air Rights, чтобы включить в него тропу с поездом. Вместо этого округ разработал план строительства второго туннеля для маршрута, который будет проходить параллельно транзитному туннелю и частично под новым зданием Air Rights.

Железнодорожный мост на Аризон-авеню, расположенный в районе Палисейдс в Вашингтоне, округ Колумбия , пересекает канал C&O и в настоящее время является частью маршрута Capital Crescent Trail.

5 сентября 2017 года Джорджтаунский филиал был закрыт, чтобы можно было начать работы на трамвае Purple Line . В связи с проектом Purple Line строительные бригады расширяют тропу Capital Crescent Trail как проложенную 12-футовую внедорожную дорожку общего пользования от Bethesda до Silver Spring. Проект Purple Line, который должен был быть завершен в 2022 году, когда тропа была закрыта, испытал много задержек и по состоянию на 2019 год должен был быть завершен в 2023 году; но после того, как спор по контракту привел к тому, что менеджеры проекта ушли с работы, государство взяло на себя ответственность и заявило, что это может отложить завершение на годы. Тропу можно открыть до того, как пойдут поезда, но туннель через Bethesda не будет построен до 2026 года.

Описание

В настоящее время закрытый участок тропы начинался в Lyttonsville Junction , примерно в одной миле (1,6 км) к западу от центра города Силвер-Спринг. Он шел на запад по грунтовой, щебеночной поверхности, проходя через Рок-Крик на эстакаде до Чеви Чейз, а затем до Бетесды через 800-футовый туннель Air Rights. Он был закрыт в сентябре 2017 года для строительства Purple Line и продолжения тропы до Silver Spring. Он откроется примерно в 2022 году как асфальтированная дорога от Bethesda до Silver Spring.

В настоящее время асфальтированная часть тропы начинается в центре города Бетесда, где тропа начинает поворачивать на юг. Он следует за ветвью Литл-Фоллс до реки Потомак и линии района. Он проходит через мост через Ривер-Роуд и мимо Форта Самнер , форта времен Гражданской войны . Затем он движется через район Далекарлия, путешествуя по каналу Вашингтонского акведука в туннеле Далекарлия , мимо водохранилища Далекарлия и через территорию очистных сооружений Далекарлии над мостом Далекарлия.

Переезжая в Вашингтон, округ Колумбия, он затем поворачивает на юго-восток, спускаясь с района Палисейдс через канал C&O на железнодорожном мосту на Аризона-авеню и спускаясь к берегам Потомака. Затем он проходит между Потомаком и каналом C&O, мимо эллинга Флетчера и туннеля Foundry Branch , в Джорджтаун до конечной остановки в западном конце Water Street NW.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки

Координаты : 39 ° 00′09 ″ с.ш., 77 ° 02′47 ″ з.д. / 39,0024 ° с.ш.77,0463 ° з. / 39.0024; -77,0463