Капитал Тракшн Компани - Capital Traction Company
Traction компания Capital была меньшей из двух основных улицы железнодорожных компаний в Вашингтоне, округ Колумбия , в начале 20 - го века. Она была образована в результате слияния компаний Rock Creek Railway и Washington and Georgetown Railroad Company в 1895 году. Компания управляла трамваями из Джорджтауна; Капитолийский холм; Чеви Чейз, доктор медицины; Оружейная палата и Mt. Приятный. В 1933 году она объединилась со своим главным конкурентом Вашингтонской железнодорожной и электрической компанией и образовала Capital Transit Company .
Происхождение
В середине 1890-х годов в округе действовали многочисленные трамвайные компании. Конгресс попытался справиться с этой раздробленной транспортной системой, потребовав от них принимать переводы , установив стандартные цены и позволив им использовать пути друг друга. Но со временем стало ясно, что консолидация - лучшее решение.
1 марта 1895 года Конгресс разрешил Rock Creek Railway приобрести и слиться с любой соединительной компанией, а также изменить свое название на Capital Traction Company. Это слияние произошло с Вашингтоном и Джорджтауном 21 сентября 1895 года.
В том же году Capital Traction начала строительство автомобильного сарая, спроектированного Waddy Wood, в Джорджтауне, которое будет называться Union Station. Union Station был спроектирован для обслуживания четырех компаний трамвая: старые линии Вашингтона и Джорджтауна будут использовать первый этаж на M Street NW, в то время как церковь Вашингтона, Арлингтона и Фоллс, а также проектируемые Грейт-Фолс и Старый Доминион должны были пересекать Потомак от въезда Росслин второй и третий этажи соответственно на стальных эстакадах . Митрополит воспользуется крышей. На самом деле компании из Вирджинии никогда не использовали его, а Metropolitan - очень редко. Вашингтон и Грейт-Фолс заняли третий этаж. Станция открылась 27 мая 1897 года и содержала единственную петлю кабеля Вашингтона.
В 1896 году бывшая линия Рок-Крик экспериментировала с новой энергосистемой на U Street NW между 9th Street NW и 18th Street NW. Система Love передавала электричество через набор колес тележки, движущихся по подземным рельсам, а не через скользящие башмаки, используемые в других местах. Пока система работала, установка была дороже. Весной 1899 года он был заменен скользящей колодкой, и линия продолжилась до петли на Калверт-стрит. См. Также текущую коллекцию Conduit .
29 сентября 1897 года электростанция Capital Traction Company на 14-й и E NW сгорела, и город занял это место для своего муниципального здания . Компания заменила обслуживаемые ею канатные дороги на электрическую систему, временно используя лошадей. Электропровод для автомобилей проложили в подземном желобе старой кабельной системы. Филиал на 14-й улице перешел на электроэнергию 27 февраля 1898 года, район Пенсильванской авеню 20 апреля 1898 года (20 марта к западу от Капитолия) и филиал на 7-й улице 26 мая 1898 года. Место, где автомобили менялись между столицей. Traction and Metropolitan изначально располагалась на улице U и 18. Его переместили к востоку от моста через Рок-Крик - к петле на Калверт-стрит - весной 1899 года, когда система трубопроводов была заменена на более стандартные и менее дорогие контактные башмаки. Старая линия на Флорида-авеню между 18-м и Коннектикутом была прекращена в том же году, а трасса удалена.
Расширение
В 1906 году компания Capital Traction построила сарай для автомобилей на Декейтер-стрит и продлила линию 14-й улицы на север, чтобы добраться до него. Дальнейшее расширение произошло с одобрения Конгресса 23 мая 1908 года. Во-первых, были построены три новых соединения для обслуживания нового вокзала Юнион к востоку от центра города. Соединения были сделаны от Нью-Джерси-авеню, F-стрит NE и от подъезда к станции B&O. Во-вторых, новая линия перекрестка города была проложена от Флорида-авеню до Университета Галлодет и на юг вдоль Восьмой улицы, где она соединялась с линией Пенсильвания-авеню и Военно-морской верфью. Поезда начали обслуживать Union Station 24 июня 1908 года, и вскоре после этого были построены другие линии. В это время линия 14-й улицы была расширена на север до Колорадо-авеню, где она соединилась с линией Кеннеди-авеню Балтимора и Вашингтонской транспортной компании.
В 1910 году компания Capital Traction начала строительство электростанции в Джорджтауне для питания своих трамваев. Объект открылся на набережной в 1912 году.
В 1916 году Capital Traction стала владельцем трассы Вашингтон и Мэриленд и ее 4,170 км пути.
Трамваи были объединены в профсоюзы в 1916 году, когда местные 689 из Объединенной ассоциации уличных, электрических железнодорожных и автобусных служащих Америки получили признание после трехдневной забастовки .
Конец строки
Североамериканская компания , транзитная и коммунальные услуги холдинг начал приобретать акции в Вашингтоне железной дороги в 1922 году, получив контрольный пакет акций по 1928 г. По состоянию на 31 декабря 1933 года он владел 50.016% голосующих акций. North American пыталась купить Capital Traction, но Capital Traction всегда оставалась в широкой собственности жителей Вашингтона, без основного держателя акций. North American никогда не владела более 2,5% акций Capital Traction.
Тем не менее, Великая депрессия оказалась трудной для транзитных компаний, и поэтому 1 декабря 1933 года Вашингтонская железная дорога, Кэпитал Трэкшн и Вашингтон Рапид Транзит объединились в Capital Transit Company . Вашингтонская железная дорога продолжала оставаться холдинговой компанией, владея 50% Capital Transit и 100% PEPCO, но Capital Traction была распущена. Впервые уличные железные дороги в Вашингтоне находились под управлением одной компании.
Сегодня части бывших линий обслуживаются различными маршрутами метробусов .
Маршрут метробуса 52 по 14-й улице
Маршрут метробуса 54 по 14-й улице
