Сэмюэл Браун (офицер Королевского флота) - Samuel Brown (Royal Navy officer)
Капитан сэр Сэмюэл Браун из Netherbyres KH FRSE (1776 - 13 марта 1852) был пионером в проектировании и производстве цепей, а также в проектировании и строительстве подвесных мостов . Он наиболее известен благодаря Юнион-Бридж 1820 года, первого автомобильного подвесного моста в Великобритании.
Браун родился в Лондоне, в семье Уильяма Брауна из Borland, Galloway , Шотландия. Он присоединился к Королевскому флоту в 1795 году, первоначально служив на станциях Ньюфаундленда и Северного моря . Он служил лейтенантом на HMS Royal Sovereign (1803 г.), а в 1805 г. присоединился к HMS Phoenix в качестве первого лейтенанта. Во время службы на Фениксе он участвовал в захвате французского фрегата Didon . В следующем году его назначили на HMS Imperieuse , после чего последовали периоды службы на борту HMS Flore и HMS Ulysses .
Во время службы он проводил испытания цепных тросов из кованого железа , используя их в качестве оснастки для HMS Penelope в 1806 году во время путешествия в Вест-Индию . Это настолько произвело впечатление на Адмиралтейство, что по возвращении в 1808 году оно немедленно приказало оснастить четыре военных корабля цепными тросами.
В 1808 году Браун получил патенты на скрученные открытые звенья цепи, соединяющие скобы и вертлюги. Его конструкция дужки и вертлюга почти не улучшалась в течение следующих 100 лет.
К 1811 году он получил звание командира (в 1842 году он принял звание отставного капитана), и его цепи были введены для удержания якорей кораблей . Он ушел из военно-морского флота в мае 1812 года. Всего четыре года спустя Королевский флот стандартизировал железную цепь вместо конопли для всех новых военных кораблей.
Производство цепей
Он основал компанию (известную как Samuel Brown & Co, а также Brown Lenox & Co ) со своим двоюродным братом Сэмюэлем Леноксом, которая сначала базировалась в Миллуолле на востоке Лондона с 1812 года, а затем, с 1816 года, на более крупном заводе (завод по производству гвоздей, ранее управляемый Уильямом Crawshay Brown), основав Newbridge Chain & Anchor Works (Pontypridd) в Ynysangharad, рядом с Glamorganshire Canal , в Pontypridd , Южный Уэльс , недалеко от крупных запасов железа и угля .
Его фирма продолжала не поставить все цепи в Королевском флот до 1916 года, и сделала цепь для Brunel «s SS Грейт Истерн , лихо сфотографированного Роберта Хоулетт .
Строительство моста
Он получил патент на изготовление цепей в 1816 году и запатентовал звенья цепи из кованого железа, подходящие для подвесного моста в 1817 году. В том же году другие построили Драйбургский мост , первый мост с цепной опорой в Великобритании. Браун уже экспериментировал с цепным подвесным мостом, построив в 1813 году 32-метровую испытательную конструкцию.
«Когда он думал о том, как построить мост через реку Твид, сэр Сэмюэл Браун остановился, наблюдая за паутиной. Как раз в это время он обнаружил подвесной мост». —Чарльз Бендер, 1868 г.
Брауна также пригласили участвовать в неудачных предложениях по подвесному мосту в Ранкорне . В сентябре 1818 года он представил чертежи моста Юнион-Бридж через реку Твид , который был завершен в 1820 году и сохранился.
Браун продолжил строительство еще нескольких цепных мостов, а также цепного пирса Тринити в Ньюхейвене, Эдинбург (открыт в 1821 году и разрушен штормом в 1898 году) и цепного пирса в Брайтоне (1823–1896). В большинстве его конструкций использовалась нежесткая мостовая настила, прежде чем стало ясно, что эта форма уязвима для сил ветра и нестабильна при сосредоточенных нагрузках . Его проекты были рассмотрены выдающимися инженерами, включая Джона Ренни и Томаса Телфорда , и в целом одобрены. Конструкции Брауна были значительно менее консервативны, чем его современники, в его железных цепях использовалась более высокая прочность на разрыв .
Основные мосты
- Юнион-Бридж , река Твид , 1820 г.
- Пирс Тринити-Чейн , Шотландия, 1821 г. (разрушен в 1898 г.)
- Королевский подвесной цепной пирс , Брайтон , 1823 г. (разрушен в 1896 г.)
- Мост Уэлни, Норфолк , 1826 г. (заменен в 1926 г.)
- Мост Хексхэм, река Тайн , 1826 г. (заменен в 1903 г.)
- Мост Саут-Эск, Монтроуз , 1829 г. (рухнул в 1830 г. под толпой, погибли трое, и снова рухнул в 1838 г., раскачиваясь во время урагана)
- Стоктон и Дарлингтон железнодорожный подвесной мост , река Тис , 1830 г. (первый железнодорожный подвесной мост в мире)
- Висячий мост Веллингтона , Абердин , 1830–1831 гг.
- Висячий мост в Норфолке в Шорхэм-бай-Си был открыт в 1834 году по проекту Брауна и Уильяма Тирни Кларка . Заменен в 1922 г.
- Калемутский мост, река Тевиот , 1835 г.
- Кенмарский мост, Ирландия, 1840 г. (снесен в 1932 г.)
Домашняя жизнь
Один из его домов находился недалеко от Брайтонского проекта, на 48 Marine Parade, теперь известном как Chain Pier House. В 1827 году Браун купил Netherbyres, загородный дом недалеко от Эймута в Берикшире , на юго-востоке Шотландии. Он приказал снести существующий дом и построить новый (около 1836 г.), который он позже продал 5 марта 1852 г., за несколько дней до своей смерти.
14 августа 1822 года Браун женился на Мэри Хорн из Эдинбурга.
Браун был избран членом Эдинбургского королевского общества 7 февраля 1831 года. В 1838 году Браун был посвящен в рыцари королевой Викторией .
Он умер в возрасте 75 лет в Vanbrugh Lodge, Блэкхит, Лондон, 13 марта 1852 года и был похоронен на кладбище Вест Норвуд .
использованная литература
- ^ «Бывшие стипендиаты RSE 1783–2002» (PDF) . Королевское общество Эдинбурга. Архивировано из оригинального (PDF) 4 октября 2006 года . Проверено 19 сентября 2010 года .
- ^ Маршалл, Джон (2010). Королевская военно-морская биография: Или, воспоминания о службе всех флагманов, контр-адмиралов, отставных капитанов, пост-капитанов и командиров . 4 . Издательство Кембриджского университета. п. 20. ISBN 9781108022712.
- ^ a b c Некролог, Журнал Джентльмена 1852 г., стр. 519–520.
- ↑ a b c Rhondda Cynon Taf. Архивировано 18 мая 2007 г. в Wayback Machine.
- ↑ История и развитие якорной цепи. Архивировано 5 февраля 2007 г. в Wayback Machine.
- ^ a b Старый Честер, Пенсильвания: История якоря Baldt. Архивировано 30 июля 2012 г. в archive.today.
- ^ Архив сети Уэльс
- ^ Хронология Гламоргана
- ^ Сеть Пристань Encyclopaedia Брайтона Тим Carder, 1990, Brighton & Хоув
- ^ Цепной пирс Троицы
- ^ Welney подвесной мост Архивировано 13 октября 2006 в Wayback Machine
- ^ История Shoreham
- ^ "ПОДВЕСНОЙ МОСТ КАЛЕМУТ, НАД РЕКИ ТЕВИОТ (LB3849)" . portal.historicenvironment.scot . Проверено 30 марта 2020 .
- ^ Кенмэр Висячего мост архивация 31 октября 2006 в Wayback Machine
- ^ Историческая Шотландия
- ^ Владение Netherbyres
- ^ Маршалл, Джон (2010). Королевская военно-морская биография: Или, воспоминания о службе всех флагманов, контр-адмиралов по старости, капитанов в отставке, пост-капитанов и командиров . 4 . Издательство Кембриджского университета. п. 27. ISBN 9781108022712.
- ↑ Королевское общество стипендиатов Эдинбурга
Список используемой литературы
- «Сэмюэл Браун на северо-востоке Шотландии», Томас Дэй, Industrial Archeology Review, 1985 г.
- «Железные мосты XIX века на северо-востоке Шотландии», Томас Дэй, Промышленная археология, 1998 г.
- «Наследие гражданского строительства: Северная Англия», RW Rennison, Thomas Telford Publishing, 1996
- «Union Chain Bridge - Linking Engineering», Гордон Миллер, Труды Института инженеров-строителей 159, май 2006 г., стр. 88–95.
Смотрите также
- Сэмюэл Браун , Оксфордский словарь национальной биографии BP Cronin , Oxford University Press, 2004
- О'Бирн, Уильям Ричард (1849). Джон Мюррей - через Wikisource . . .
- Гилман, округ Колумбия ; Пек, HT; Колби, FM, ред. (1905). «Сэр Сэмюэл Браун» . Новая международная энциклопедия (1-е изд.). Нью-Йорк: Додд, Мид. п. 562.