Карл Ф. В. Боргвард - Carl F. W. Borgward
Карл Фридрих Вильгельм Боргвард (10 ноября 1890 г. в Альтоне, Гамбург - 28 июля 1963 г. в Бремене ) был немецким инженером и конструктором и создателем группы Borgward , базирующейся в Бремене.
биография
Он был скромным по происхождению, сыном продавца угля Вильгельма Боргварда, и имел двенадцать братьев и сестер. Он изучал машиностроение и получил степень инженера в Ганноверском техническом университете в 1913 году.
Был ранен во время Первой мировой войны . В 1919 году он стал одним из партнеров Bremer Reifenindustrie . Компания была реструктурирована и в 1920 году стала называться Bremer Kühlerfabrik Borgward & Co.
В 1924 и 1925 годах компания начала производить небольшие трехколесные грузовики Blitzkarren и Goliath . Вместе со своим партнером Wilhelm Tecklenborg, в 1928 году он создал компанию Goliath-Werke Borgward & Co . Когда в 1931 году эти два сотрудника приобрели Hansa-Lloyd-Werke , она превратилась в группу Borgward .
23 сентября 1938 года в Зебальдсбрюке под Бременом открылся завод Carl FW Borgward Automobil- und Motorenwerke . В то время в компании работало 22 000 сотрудников. До конца войны производство Borgward производилось преимущественно военными автомобилями.
Когда в 1944 году завод был разрушен бомбардировками, половина рабочих была военнопленными и подневольными работниками. Карл Боргвард был интернирован до 1948 года. Через год после освобождения он снова стал членом Торгово-промышленной палаты Бремена.
В 1949 году был разработан и произведен первый Lloyd LP 300 . В Германии эту машину прозвали Leukoplastbomber ( лейкопласт-бомбардировщик ). Небольшой автомобиль с фанерным кузовом на деревянном шасси с двухтактным двигателем находился в рыночном сегменте под маркой Volkswagen Beetle и удерживал эту позицию более десяти лет.
В 1949 году Borgward представил большой седан Hansa , который стал первым европейским автомобилем с понтонным кузовом. Он черпал идеи из американских журналов, которые читал, находясь под стражей.
Самый большой успех пришел в 1954 году с Borgward Isabella . Borgwards соответствовала духу времени: немецкие покупатели желали американского стиля и хромированной отделки с европейскими компактными размерами. Borgward детально участвовал в разработке всех моделей автомобилей.
Усиление конкуренции в сегменте автомобилей среднего размера, широкий и неэкономичный модельный ряд, а также неудачный финансовый и тактический выбор менеджмента привели компанию к кризису в конце 1950-х годов. Новая модель Borgward-Lloyd Arabella должна была облегчить трудности, но ее помешали проблемы с качеством.
В 1961 году компания Borgward пережила одно из самых ярких банкротств в истории Германии. Компания перешла в Бремен, где была ликвидирована, а часть фабрики перешла в Ханомаг . Спустя годы после закрытия дела о банкротстве выяснилось, что оно не было разумным: все долги были выплачены до последнего цента.
Карл Боргвард умер от сердечного приступа в возрасте 72 лет 28 июля 1963 года.
Его жизненная работа может продолжаться: через 50 лет после закрытия его внук, Кристиан Боргвард, вместе со своим партнером Карлхайнцем Л. Кнессом и при поддержке китайских инвесторов представили первый новый автомобиль компании за более чем 40 лет, BX7 на Международном автосалоне 2015 года. во Франкфурте.
внешние ссылки
- (Немецкий) Эггерманн, Ян Оливер: Der Borgward-Mythos
- (английский) Эггерманн, Ян Оливер: миф о Боргварде