Карл Хан - Carl Hahn

Д-р Карл Хорст Хан
Карл Х. Хан, Стюарт Mentiply.jpg
Родившийся ( 1926-07-01 )1 июля 1926 г. (95 лет)
Известен Председатель почётный из Volkswagen Group

Карл Хорст Хан (родился 1 июля 1926 года) - немецкий бизнесмен, бывший глава Volkswagen Group с 1982 по 1993 год. Он был председателем правления материнской компании Volkswagen AG (ранее Volkswagenwerk AG). За время его правления производство автомобилей группы увеличилось с двух миллионов единиц в 1982 году до 3,5 миллионов десятью годами позже.

ранняя жизнь и образование

Хан родился в немецкой земле Саксония и вырос недалеко от Хемница . Его отец был старшим менеджером немецкой автомобильной и мотоциклетной компании DKW и в 1932 году был соучредителем Auto Union , который позже превратился в автомобильную марку Audi . Будучи студентом колледжа, он изучал бизнес-администрирование в Кельнском и Цюрихском университетах , экономику и политику в Великобритании и Франции . В 1952 году Хан получил докторскую степень по экономике в Бернском университете в Швейцарии . Он поехал в Перуджу на год изучать историю искусства, намереваясь стать волонтером в Fiat.

Карьера

До прихода в Volkswagen он работал экономистом в ОЭСР в Париже в Европейском агентстве производительности. В 1953 году Хан присоединился к VW в качестве помощника председателя правления Генриха Нордхоффа и быстро стал руководителем отдела продвижения продаж в экспортном отделе VW. Хан был фаворитом Нордхоффа.

Фольксваген Америки, 1959–1965 гг.

В 1959 году Нордхофф сделал его президентом американского филиала компании Volkswagen of America. Под руководством Хана компания Volkswagen of America начала национальную рекламную кампанию, чтобы привлечь больше внимания к своему необычному седану Beetle и универсалу Microbus. Вскоре Хан нанял рекламное агентство Doyle Dane Bernbach , которое создало одни из самых запоминающихся автомобильных рекламных объявлений в истории. В его печатной и телевизионной рекламе бренда Volkswagen учитывалась осведомленность клиентов, предоставлялась подробная информация о продукции Volkswagen и высмеивались неординарные качества автомобилей. Реклама стала культурным символом в той же мере, что и автомобили, и Volkswagen пользовался феноменальными продажами в США в 1960-х и начале 1970-х годов. Хан стал любимой фигурой в Соединенных Штатах до своего возвращения в Германию в 1965 году, когда энтузиасты VW ласково прозвали его «мистером Фольксвагеном». Находясь в Америке, Хан женился на Марисе Леа Трэйна (чей брат позже женился на романистке Даниэль Стил ); их четверо детей родились в США.

Председатель Volkswagen AG, 1982–1993 гг.

В 1973 году Хан покинул VW и вернулся в Ганновер, Германия, чтобы возглавить немецкую шинную компанию Continental AG . В 1982 году он вернулся и стал председателем Volkswagenwerk AG. Под его руководством Volkswagen заключил соглашение о сотрудничестве с испанским автомобильным брендом SEAT в 1982 году, приобрел контрольный пакет акций в 1986 году и к 1990 году стал владельцем всей компании. В 1985 году Хан смог увеличить прибыль VW на 140 процентов до 225 миллионов долларов на основе продаж более 21 миллиарда долларов, и ему приписали то, что он подтолкнул VW к стратегии одного автомобиля, оставшейся от эпохи Жуков с воздушным охлаждением и ранний успех Volkswagen Golf Mk1 в 1970-х. Выпуск второго поколения , представленный в Европе в 1983 году и в Северной Америке в 1984 году, был одним из самых продаваемых автомобилей 80-х годов во всем мире. Два из трех автомобилей Volkswagen, проданных в 1985 году, были Golf, а 97 128 автомобилей второго поколения было произведено на заводе Volkswagen Westmoreland в Пенсильвании в том же году.

Несмотря на более ранний успех Хана в качестве лидера Volkswagen в Америке, продажи VW в Соединенных Штатах упали за время его пребывания на посту председателя VW с 171 281 единицы в 1982 году до 75 873 в 1992 году, в основном из-за жесткой конкуренции со стороны американских и японских автопроизводителей. Вскоре после того, как Хан стал председателем правления VW, он испытал американский Volkswagen Rabbit, построенный на заводе Westmoreland, открытом в 1978 году, и был глубоко разочарован тем, как Rabbit был изменен. Автомобиль был модернизирован, чтобы ездить как американский семейный седан, с более мягкой подвеской и амортизаторами. «Когда я водил American Rabbit, он чувствовал себя как Chevrolet», - жаловался он. «Если вы хотите Chevrolet, вам следует обратиться в General Motors». Хан уволил американского президента Volkswagen Джеймса МакЛернона , бывшего инженера Chevrolet, которого VW попросил запустить завод в Уэстморленде. Хан ввел новое руководство и оставил завод в Вестморленде открытым для производства Golf второго поколения в качестве защиты от колебаний валютных курсов между немецкой маркой (DM) и долларом США, но неэффективное производство и слабые продажи в Северной Америке заставили VW закрыть завод в 1988 году.

После падения «железного занавеса» в 1991 году Volkswagen создал совместное предприятие с чешской компанией Škoda Auto . Приобретения Хана сделали Volkswagen глобальной силой и подтвердили его место в качестве крупнейшего автопроизводителя в Европе. Хан также привел в порядок бизнес-практику VW, рассмотрев дело о мошенничестве с иностранной валютой , но расходы Volkswagen в размере 300 миллионов долларов превратились в ту самую прибыль, которую Хан помог компании получить.

Наследие

Хотя Хана хвалили за то, что он сделал Volkswagen Golf самым популярным автомобилем в Европе и расширил компанию за счет приобретений SEAT и Škoda, Volkswagen испытывал финансовые затруднения к концу своего пребывания на посту председателя совета директоров, потеряв 770 миллионов марок в восьмидесятые годы. европейского автомобильного рынка, сохраняя низкую маржу прибыли после налогообложения в 2,8 процента. Прибыль до налогообложения выросла с трех миллиардов марок в 1989 году до 1,785 миллиарда марок всего три года спустя. Хан не мог держать под контролем затраты на производство и разработку. В 1993 году на посту генерального директора Volkswagen его сменил Фердинанд Пих .

Бывший президент американского Volkswagen Билл Янг в интервью журналисту Дэвиду Кили так объяснил послужной список Хана на посту председателя VW: «В 1980-е годы у доктора Хана было много дел, и [VW был] организацией, которая ему не подходила. или оборудована, чтобы перевернуться с ног на голову, как это сделал Пиех ". Автомобильный журналист Дэвид Э. Дэвис высказал неоднозначную оценку: «Хан - потрясающий человек, и он сделал много хорошего для Volkswagen, но он, очевидно, потерял интерес к американскому рынку к тому времени, когда вернулся в 1980-е, основываясь на недостаток внимания со стороны американской дивизии ».

Рекомендации

дальнейшее чтение

  • Хиотт, Андреа, Маленькие мысли : длинное странное путешествие Volkswagen Beetle , 2013.
  • Келлер, Маррианн, Столкновение: GM, Toyota, Volkswagen и битва за право владеть 21-м веком , 1993.