Карлос Ройтеманн - Carlos Reutemann
Карлос Ройтеманн | |
---|---|
Национальный сенатор | |
В офисе 10 декабря 2003 г. - 7 июля 2021 г. | |
Округ | Санта-Фе |
Губернатор Санта-Фе | |
В офисе 10 декабря 1999 г. - 10 декабря 2003 г. | |
Предшествует | Хорхе Обейд |
Преемник | Хорхе Обейд |
Занимал должность 10 декабря 1991 г. - 10 декабря 1995 г. | |
Предшествует | Виктор Ревильо |
Преемник | Хорхе Обейд |
Личная информация | |
Родился |
Санта-Фе, Аргентина. |
12 апреля 1942 г.,
Умер | 7 июля 2021 г. Санта-Фе, Аргентина |
(79 лет)
Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
Активные годы | 1972 - 1982 гг. |
Команды | Брэбэм , Феррари , Лотус , Уильямс |
Записи | 146 |
Чемпионаты | 0 |
Побед | 12 |
Подиумы | 45 |
Очки карьеры | 298 (310) |
Поул-позиции | 6 |
Самые быстрые круги | 6 |
Первая запись | 1972 Гран-при Аргентины |
Первая победа | 1974 Гран-при Южной Африки |
Последняя победа | 1981 Гран-при Бельгии |
Последняя запись | 1982 Гран-при Бразилии |
Рекорд чемпионата мира по ралли | |
Активные годы | 1980, 1985 |
Команды | Fiat Italia , Peugeot Talbot Sport |
Митинги | 2 |
Чемпионаты | 0 |
Победы в ралли | 0 |
Подиумы | 2 |
Победа на этапе | 1 |
Общее количество очков | 24 |
Первый розыгрыш | 1980 Ралли Аргентина |
Последний розыгрыш | 1985 Ралли Аргентина |
Национальность | Аргентинский |
Политическая партия | Юстициалистская партия |
Другая политическая принадлежность |
Камбиемос (2015–2019) |
Карлос Альберто « Лоле » Ройтеманн (12 апреля 1942 - 7 июля 2021) был аргентинским автогонщиком, участвовал в гонках Формулы-1 с 1972 по 1982 год , а позже стал политиком в своей родной провинции Санта-Фе от Партии юстициалистов и губернатором. Санта-Фе в Аргентине.
Как гонщик, Ройтеман был одним из ведущих участников Формулы-1 в период с 1972 по 1982 год. Он одержал 12 побед на Гран-при и шесть поул-позиций. В 1981 году , выступая за Williams, он финишировал вторым в чемпионате мира среди пилотов с преимуществом на одно очко, обойдя его в последней гонке сезона . Ройтеман также финишировал третьим в общем зачете три раза в трех отдельных командах: в 1975 году для Брэбэма , в 1978 году у Ferrari и в 1980 году у Williams. На сегодняшний день он последний аргентинский гонщик, выигравший Гран-при .
С точки зрения побед в гонках, его последний сезон в Ferrari в 1978 году был его самым успешным с четырьмя победами, но он не соответствовал последовательности команды Lotus с Марио Андретти и Ронни Петерсоном и не участвовал в борьбе за чемпионство в финальной гонке. Он финишировал третьим, сразу за Петерсоном, который погиб в аварии в Монце ранее той осенью. В 1981 году Ройтеман вместо этого полагался на последовательность, но чуть не проиграл Нельсону Пике за титул.
Он стал вторым гонщиком Формулы-1 после Лео Киннунена, поднявшимся на подиум чемпионата мира по ралли , когда он финишировал третьим на ралли Аргентины 1980 и 1985 годов . Кроме того, в течение трех десятилетий он был единственным гонщиком Формулы-1, который набирал очки в чемпионатах как в Формуле-1, так и в WRC, пока Кими Райкконен не занял восьмое место на ралли Jordan 2010 .
Как популярный губернатор и сенатор , некоторые неоднократно считали его достойным кандидатом в президенты , но, хотя он рассматривал возможность баллотироваться на пост президента на всеобщих выборах 2011 года в Аргентине, он отказался это сделать.
Ройтеманн умер в медицинском учреждении в Санта-Фе, Аргентина, 7 июля 2021 года из-за проблем, связанных с кровотечением, а также других проблем со здоровьем.
Гоночная карьера
Ранние годы
Происходил из швейцарцев - немецкий дед, аргентинской отца и итальянской матери, Reutemann был один водитель , чтобы прийти вместе с отставкой пять-кратный чемпион мира первого успешного аргентинской Формулы Фанхио в 1958 году первый мчался в 1965 году в а Фиат седан. После гонок на туристических автомобилях и Формулы 2 в Аргентине, он переехал в Европу в 1970 году, чтобы управлять Brabham за команду Автомобильного клуба Аргентины в европейской серии Формулы 2. Он сразу привлек внимание, когда победил австрийского гонщика Формулы-1 Йохена Риндта (посмертного чемпиона мира того года) на первом круге своей первой гонки в Хоккенхайме , но продолжил финишировать четвертым. В следующем сезоне, он закончил второе место в серии в Швеции «s Ронни Петерсона .
Формула-1: ранние годы
Босс команды Brabham F1 Берни Экклстоун подписал с Ройтеманном контракт, который будет выступать вместе с ветераном и двукратным чемпионом мира Грэмом Хиллом в сезоне 1972 года . В первой гонке перед своей родной публикой в Буэнос-Айресе на своем первом Гран-при Ройтеманн квалифицировал свой Brabham BT34 на поул-позиции. Это был подвиг, который ранее совершал только Марио Андретти , а с тех пор он соответствовал только Жаку Вильневу ; его товарищ по команде Хилл квалифицировался 16-м. Он закончил гонку седьмым после того, как вынужден был заменить мягкие шины на яме, а главным событием оставшейся части года стала его победа в Гран-при Интерлагоса вне чемпионата.
В команде с бразильцем Уилсоном Фиттипальди Джуниором в сезоне 1973 года Ройтеманн выиграл два подиума и седьмой в чемпионате водителей на крошечном, но радикальном BT42, созданном Гордоном Мюрреем . В 1974 году Мюррей разработал модель BT44 , которая была дальнейшим усовершенствованием, и команда заняла почти пятое место в чемпионате конструкторов. Ройтеман одержал первые три победы в своей карьере в Формуле-1 в Южной Африке , Австрии и США . Он мог бы выиграть и первую гонку года в Аргентине , но команда Брэбэма, очевидно, не заправила его машину должным образом, и у него закончилось топливо менее чем за два круга до финиша, в то время как он уверенно лидировал. Несмотря на то, что он сравнял по общему количеству побед чемпиона пилотов Эмерсона Фиттипальди , непостоянные выступления в других гонках оставили Ройтемана шестым в турнирной таблице сезона.
Пять подиумов в 1975 году , включая победу в Германии на старом 14-мильном Нюрбургринге, позволили Ройтеманну занять третье место в чемпионате того года. Команда Brabham перешла на двигатель Alfa Romeo Flat-12 в 1976 году и столкнулась с серьезными проблемами надежности. После семи выходов на пенсию и только одного финиша в очках (четвертое место в Испании ) в первых двенадцати гонках Ройтеманн договорился об освобождении от контракта с Brabham, чтобы подписать его с Ferrari , которая искала временную замену для травмированного Ники Лауда . Неожиданное быстрое выздоровление Лауды привело к тому, что Ройтеман участвовал в гонке только один раз для команды, на третьей машине в Монце , а затем пропустил последние три гонки.
На сезон 1977 года Ferrari решила оставить теперь полностью выздоровевшего Лауда, а Ройтеманн заменил Клея Регаццони , который перешел в команду Ensign . В первых двух гонках Ройтеман финишировал третьим в Аргентине и выиграл в Бразилии , обогнав Лауда в обоих соревнованиях и вырвав лидерство в чемпионате. Для бразильской гонки Ferrari только что разработала новое заднее антикрыло, которое было установлено на машину Ройтеманна, а не на машину Лауды, поэтому Ройтеманн вошел в этот бразильский Гран-при с преимуществом в производительности и психологическим состоянием - психологический аспект имел решающее значение для того, как Ройтеман будет выступать в гонке. гонка. Позже Ройтеман заявил в интервью, что это была его лучшая гонка. Однако в течение сезона Лауда подтвердил свою позицию лидера команды, и австриец выиграл свой второй чемпионат, а Ройтеман финишировал четвертым и не выиграл ни одной гонки в том году. У Ройтеманна также не было хороших отношений с главным инженером Ferrari Мауро Форгьери , который устал и недоверчиво относился к Ройтеманну и его темпераменту, хотя Ройтеман постоянно заканчивал гонки в очках и редко когда-либо выходил на пенсию (хотя Ferrari 312T2B был очень надежным автомобилем). .
Когда в 1978 году Лауда переехал в Брэбэм , Ройтеманн стал старшим членом команды Ferrari, к которой присоединился молодой канадец Жиль Вильнев . Reutemann использовал 312T2B, чтобы выиграть в Бразилии , и 312T3, чтобы выиграть в Великобритании и дважды в США ( Лонг-Бич и Уоткинс-Глен ). Тем не менее, команда Lotus была доминирующей, когда их новая модель 79 была представлена в Монако , а Ройтеманн занял третье место в таблице очков после Андретти и Петерсона.
Открывшись в Lotus в 1979 году после смерти Ронни Петерсона, Ройтеман решил перейти из Ferrari в Lotus. Первые несколько гонок прошли для него хорошо - особенно важно, чтобы он занял второе место в Аргентине и Испании, а также третье место в Бразилии и Монако, - но по ходу сезона команда боролась, в то время как Джоди Шектер выигрывал титул для Ferrari. После четырех подиумов и шести очков в первых семи гонках Ройтеман в итоге финишировал лишь седьмым местом в сезоне. Ройтеманн покинул Ferrari и перешел в Lotus на сезон 1979 года, потому что с появлением модели 312T4 Ferrari смогла вернуться и поставить своих пилотов на 1-е и 2-е места в итоговой таблице сезона.
Карьера в Williams
Присоединение к команде Williams в 1980 году снова вернуло его к конкурентоспособной машине - очень быстрой машине FW07 . Сезон начался плохо для патриотичного аргентинца - ему не удалось выиграть домашний Гран-при в Буэнос-Айресе (это была первая гонка в сезоне; это был подвиг, которого он никогда не совершил) из-за того, что у его машины отказал двигатель. Ройтеман вышел из машины, снял шлем, сел рядом со своей машиной и разрыдался на глазах у камер, транслирующих гонку по всему миру, на глазах у 80 000 зрителей на трассе. Тем не менее, сезон стал намного лучше, поскольку он выигрывал в Монако и забивал восемь подиумов в течение года, чтобы финишировать третьим в чемпионате. Его партнерство с пилотом номер один и чемпионом мира Аланом Джонсом было продуктивным для Williams, который выиграл свой первый чемпионат конструкторов с рекордными для того времени 120 очками.
Отношения Ройтеманна со своим товарищем по команде испортились, когда в следующем сезоне Ройтеман не повиновался приказам команды и тем самым отказался позволить Джонсу выиграть Гран-при Бразилии 1981 года . Джонс так и не простил этот акт непослушания со стороны своего товарища по команде, в то время как Ройтеманн был разочарован отказом Джонса признать его помощь, особенно после того, как он только что дал ему победу на Гран-при Запада США в 1981 году . Ройтеман продолжал набирать больше очков, чем Джонс, на протяжении оставшейся части сезона, и победа бразильца (и еще одна в Бельгии ) помогла ему побороться за титул в трехсторонней битве с Нельсоном Пике и Жаком Лаффитом на турнире. завершающая сезон гонка в Лас-Вегасе . В то, что, вероятно, было решающим моментом сезона, на Гран-при Германии 1981 года Ройтеману было приказано передать свой отряд товарищу по команде Джонсу для участия в гонке из-за поломки машины последнего, и ему пришлось участвовать в гонке с третьим отрядом команды. Это оказалось катастрофой, когда его двигатель отказал, что помешало ему набрать очки в гонке, в которой он квалифицировался на 3-м месте.
Ройтеманн прибыл в Лас-Вегас, опередив на одно очко бразильца Нельсона Пике . Он начал гонку с поул-позиции, опередив Джонса, который поклялся не оказывать никакой «помощи» в поисках Ройтеманна, в то время как Пике был четвертым. На старте Джонс вырвался вперед, а Ройтеманна быстро обогнали Вильнев, Ален Прост и Бруно Джакомелли .
На 17-м круге, борясь за седьмое место, когда они приблизились к последнему левому перед боксами, Брэбэм Пике почти касался спины Уильямса Ройтеманна. Пике обошел Ройтемана на внутренней линии, когда Ройтеман, борющийся за чемпионство, рано затормозил. На следующем круге Андретти также обогнал Ройтеманна. Пике смог набрать очки, заняв шестое место у Джона Ватсона на 22-м круге. Ройтеман продолжал откатываться назад из-за неисправности коробки передач, потеряв четвертую передачу уже на втором круге. Ройтеман финишировал восьмым, отстав на круг, и титул достался Пике. Между тем, если первый сезон того года, Гран-при Южной Африки 1981 года , который проводился как гонка Formula Libre и в которой не участвовали Ferrari, Alfa Romeo, Renault и Ligier, был гонкой с присужденными очками чемпионата мира Ройтеманн стал бы чемпионом мира с 58 очками против 56 у Пике. Он вернулся с Williams в 1982 году , заняв второе место в Южной Африке , единственный бегун с двигателями Cosworth, способный побороться с гораздо более мощными двигателями Renaults с турбонаддувом. Однако война за Фолклендские острова вызвала напряженный политический период между Аргентиной и Соединенным Королевством, и Ройтеман решил дистанцироваться от команды и уйти в отставку после бразильской гонки . В свете дальнейших событий, произошедших в жизни Ройтеманна, многие считали, что его решение прекратить гоночную карьеру было принято с прицелом на его будущее в политике. Это оспаривает главный конструктор Williams Патрик Хед , который считал, что Фолклендская война была лишь предлогом, и что Ройтеман просто ушел в отставку, потому что «его сердце больше не было в этом».
Формула 1: наследие
В 2016 году в академической статье, в которой сообщалось об исследовании математического моделирования, в котором оценивалось относительное влияние водителя и машины, Ройтеманн был назван 27-м лучшим гонщиком Формулы-1 за все время.
Сплоченная карьера
Reutemann подошел Fiat во время F1 сезона 1980 с предложением водить Fiat 131 в инаугурационной 1980 Codasur Ралли (сейчас Ралли Аргентина ), где он занял третье место. В 1985 году он принял еще одно предложение участвовать в аргентинском ралли, на этот раз от Peugeot . За рулем 205 T16 Reutemann снова занял третье место.
Политическая карьера
После ухода из гонок популярность Ройтеманна заставила Партию юстициалистов провинции Санта-Фе пригласить его баллотироваться на пост губернатора. Он победил на выборах и управлял провинцией один четырехлетний срок (1991–1995). Конституция провинции не допускает переизбрания, но через четыре года Ройтеман снова представил свою кандидатуру и стал губернатором на период 1999–2003 годов. За эти годы его профиль вырос, и он стал одним из ведущих политиков Санта-Фе и Аргентины.
Второй срок Ройтеманна ознаменовался общенациональными экономическими проблемами, вызванными рецессией, которая началась в 1999 году и в конечном итоге привела к социально-экономическому краху 2001 года. При Ройтемане Санта-Фе проводил консервативную фискальную политику, применяя скидки и замораживая зарплаты государственных служащих. и пенсии в соответствии с Законом о чрезвычайном экономическом положении. Провинция была одной из немногих, кто не прибегал к выпуску государственных облигаций как формы квазивалюты, и поэтому у нее не было большой задолженности.
После краха 2001 года и отставки Фернандо де ла Руа Ройтеманн удивил и разочаровал многих, несколько раз отказавшись баллотироваться на пост президента. Наконец, он представил себя на всеобщих выборах 2003 года и получил место в Национальном сенате .
Во время выборов в законодательные органы 2005 года Ройтеман предпочел не быть основным участником кампании. После того, как партия юстициалистов впервые проиграла кандидатам от Социалистической партии в Санта-Фе, члены партии, по слухам, были недовольны низким статусом Ройтеманна. Ройтеман также отказался снова баллотироваться на пост губернатора Санта-Фе на выборах 2007 года .
С 1 января 2006 Reutemann был назван Commendatore делла Repubblica от президента Итальянской Республики Карло Чампи .
Во время заседания в сенате Аргентины 17 июля 2008 года Ройтеманн представил альтернативный проект Комиссии по сельскому хозяйству в отличие от проекта тогдашнего вице-президента Хулио Кобоса . Его проект не прошел, и в феврале 2009 года он отказался от своей роли в Bloque Parlamentario del Frente para la Victoria, чтобы создать свою собственную политическую фракцию «Федеральный Санта-Фе» с намерением защитить интересы провинции.
Он был переизбран в Сенат в 2009 и 2015 годах , когда он стал частью альянса Камбиемос на национальном уровне и поддержал Маурисио Макри на президентских выборах. Он умер при исполнении служебных обязанностей, поэтому Мария Алехандра Вукасович заменила его на оставшийся срок.
Смерть
В мае 2021 года у Ройтеманна произошло кишечное кровотечение, и он был госпитализирован. Его состояние ухудшилось, он страдал от анемии , обезвоживания, гипоальбуминемии , гемодинамической нестабильности, очень быстрой потери веса . Он умер 7 июля в возрасте 79 лет, и об этом сообщила его дочь в социальных сетях.
Многие аргентинские политики выразили соболезнования через свои аккаунты в Твиттере , например, президенты Маурисио Макри , Альберто Фернандес и Кристина Фернандес де Киршнер , а также многие представители обеих основных партий, Juntos por el Cambio и Frente de Todos .
Гоночный рекорд
Опыт работы
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
- Примечания
- ‡ - ‡ Половина очков была начислена, потому что гонки были остановлены до того, как было пройдено 75% запланированной дистанции.
Результаты вне чемпионата Формулы-1
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1971 г. | Экюри Боннье | McLaren M7C | Форд Косворт DFV 3.0 V8 |
ARG 3 |
ROC | QUE | SPR | INT | RIN | OUL | |
События в автоспорте | Brabham BT33 |
VIC 9 |
|||||||||
1972 г. | События в автоспорте | Brabham BT34 | Форд Косворт DFV 3.0 V8 | ROC |
Бюстгальтер 1 |
INT | OUL | REP | |||
Brabham BT37 |
VIC 10 |
||||||||||
1974 г. | События в автоспорте | Brabham BT44 | Форд Косворт DFV 3.0 V8 |
PRE Ret |
ROC Ret |
INT | |||||
1975 г. | Мартини Гонки | Brabham BT44B | Форд Косворт DFV 3.0 V8 | ROC |
ИНТ 8 |
SUI | |||||
1979 г. | Мартини Гонки Тим Лотус | Лотос 79 | Форд Косворт DFV 3.0 V8 | ROC | GNM |
DIN 2 |
|||||
1980 г. | Альбилад - Гоночная команда Уильямс | Уильямс FW07B | Форд Косворт DFV 3.0 V8 |
ESP Ret |
|||||||
1981 г. | Альбилад - Гоночная команда Уильямс | Уильямс FW07C | Форд Косворт DFV 3.0 V8 |
RSA 1 |
|||||||
Источник:
|
Результаты 24 часов Ле-Мана
Год | Команда | Содвигатели | Автомобиль | Класс | Круги | Поз. |
Класс Поз. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1973 | SpA Ferrari SEFAC | Тим Шенкен | Феррари 312ПБ | S 3.0 |
182 | DNF | DNF |
Источник:
|
Полные результаты WRC
Год | Абитуриент | Автомобиль | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | WDC | Точки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1980 г. | Fiat Italia | Fiat 131 Abarth | ПН | SWE | ПОР | KEN | GRC |
ARG 3 |
ПЛАВНИК | NZL | ITA | FRA | GBR | CIV | 21-е | 12 |
1985 г. | Peugeot Talbot Sport | 205 Турбо 16 | ПН | SWE | ПОР | KEN | FRA | GRC | NZL |
ARG 3 |
ПЛАВНИК | ITA | CIV | GBR | 18-е | 12 |
Источник:
|