Carrosses à cinq sols - Carrosses à cinq sols

Карта сети автомобилей Carrosses à cinq Sols .
Мемориальная доска к 350-летию выпуска carrosses à cinq sols в Париже; Эта мемориальная доска находится в Клермон-Ферране , на родине Блеза Паскаля.

В Carrosses à CINQ золей (английский язык: пять-SOL тренеров) была первой современной формой общественного транспорта в мире, разработанный математик и философ Блез Паскаль .

История

Париж в эпоху Людовика XIV был одним из самых густонаселенных городов мира: в нем проживало более пятисот тысяч жителей, проживавших в 22 тысячах жилых домов, пятьсот главных дорог, 100 общественных площадей, девять мостов. Узкая сеть парижских дорог, возникшая со времен средневековья, не делала создание общественного транспорта привлекательным, но, несмотря на это, некоторые пытались организовать современную сеть общественного транспорта.

В корпорации, основанной в ноябре 1661 года по инициативе Блеза Паскаля , при участии герцога Роаннеса (губернатора и генерал-лейтенанта провинции Пуату ), маркиза де Сурша (рыцаря королевских орденов и великого провоста Королевского ордена) Hotel) и маркиза де Кренана, предприниматели обратились с просьбой о создании оператора для «вагонов, которые всегда будут совершать одни и те же поездки ... и всегда будут отправляться в запланированное время».

Система косяков была одобрена и введена в действие решением королевского совета 19 января 1662 года: подписанный Людовиком XIV патент на письма позволил службе работать как монополия. После первых испытаний от 26 февраля, с 18 марта 1662 года были постепенно начаты пять маршрутов, соединяющих несколько исторических кварталов Парижа . Новая служба была встречена широкой публикой с одобрением.

Вопреки воле короля Парижский парламент запретил солдатам, пажам и другим ливрейным мужчинам ездить в экипажах, «чтобы обеспечить больший комфорт и свободу буржуазным и достойным классам»: эти меры «безопасности», наряду с другие, такие как постановление полиции, которое угрожало «поркой и более строгими штрафами» для тех, кто мешает нормальной работе службы, и повышение платы за проезд с пяти до шести солей, в конечном итоге заставили общественное мнение отвернуться от карросс, что привело к снижению прибыльности предприятия упадок.

Точная судьба carrosses à cinq sols не задокументирована никакими современными источниками: некоторые историки предполагают, что услуга исчезла всего через несколько лет после вступления в силу ограничительных мер парламента. Было зарегистрировано, что франшиза для карроссов была передана сьеру де Живри, хотя это не подтверждает, действительно ли служба работала в то время. Однако, по словам Марка Гайяра, карросс действовал до 1677 года.

Описание и маршруты

Транспортные средства, использованные для службы, были запряжены четырьмя лошадьми, в них работали водитель автобуса и камердинер. Каждый сотрудник был одет в синюю майку с гербом короля и города Парижа. Сами автомобили, в которых находилось восемь пассажиров, останавливались на своем маршруте только тогда, когда пассажиры просили сесть или выйти на остановках.

Первая линия пролегала от Порт-Сен-Антуан до Люксембургского дворца через Пон-о-Смена , Пон-Нёф и Рю Дофин .

Вторая линия, соединявшая улицы Сен-Антуан и Сен-Дени, начала работу 11 апреля.

Третий маршрут, который соединил Люксембургский дворец с улицей Монмартр через мост Сен-Мишель , начал работу 2 мая.

Четвертый маршрут, обслуживание которого началось 24 июня, содержал два нововведения: круговой маршрут и тарифы на основе расстояния, которые были реализованы путем разделения кольцевого маршрута на шесть участков; гонщики платили пять солей, когда проезжали два участка.

Пятый маршрут, соединявший Люксембургский дворец и улицу Пуату, начал работу 5 июля 1662 года.

Наследие

В Carrosses à CINQ золей выставлены характеристики современной системы общественного транспорта. У него были согласованные маршруты, фиксированное расписание с регулярными отправлениями (7,5 минут на первой линии) и тарифы, которые варьировались в зависимости от расстояния. Однако социальная иерархия Франции в то время и тенденция жителей жить недалеко от места работы были факторами, которые значительно снизили спрос на услуги. Спрос на услуги общественного транспорта не станет значительным в ближайшие 150 лет, когда в 1823 году был введен омнибус , первый вид общественного транспорта после карросс .

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ a b Жан Робер, Парижские трамваи , стр. 28
  2. ^ a b c Жан Робер, Парижские трамваи , стр. 29
  3. ^ Гайяр, Марк. Du Madeleine-Bastille à Meteor, histoire des transports parisiens . п. 10.