База ВВС Карсвелл - Carswell Air Force Base
База ВВС Карсвелл | |
|---|---|
| Часть стратегического авиационного командования (SAC) | |
| Форт-Уэрт, Техас | |
| Координаты |
32 ° 46′09 ″ с.ш. 097 ° 26′30 ″ з.д. / 32,76917 ° с.ш.97,44167 ° з.д. Координаты: 32 ° 46′09 ″ с.ш. 097 ° 26′30 ″ з.д. / 32,76917 ° с.ш.97,44167 ° з.д.
  Carswell AFB |
| Информация о сайте | |
| Владелец | Министерство обороны США |
| Состояние | Хороший |
| История сайта | |
| Построено | 1941 г. |
| В использовании | 1942–1994 |
| Битвы / войны | Вторая мировая война , холодная война |
База ВВС Карсвелл - бывшая база ВВС США (USAF), расположенная к северо-западу от Форт-Уэрта, штат Техас . На протяжении большей части своего срока службы миссия базы заключалась в обучении и поддержке тяжелых стратегических бомбардировочных групп и крыльев.
Карсуэлл был главной базой стратегического авиационного командования (SAC) во время холодной войны . Это был штаб нескольких межконтинентальных бомбардировочных крыльев САК, оснащенных новейшими тяжелыми бомбардировщиками B-29 Superfortress ; B-36 Peacemakers и B-52 Stratofortress . Западная сторона аэродрома была домом для 4-го завода ВВС США , промышленного комплекса площадью 602 акра (2,44 км 2 ), который на протяжении десятилетий занимали Convair , General Dynamics , а теперь и Lockheed Martin . Здесь была построена основная часть флотов Air Force Convair B-36, B-58 Hustler , F-111 Aardvark , EF-111 Raven и F-16 Fighting Falcon.
С окончанием холодной войны и последующим сокращением численности американских вооруженных сил Комиссия по перестройке и закрытию базы (BRAC) 1991 г. рекомендовала закрыть базу ВВС Карсвелл к 1994 г. Сегодня объект известен как Форт объединенной резервной базы военно-морской базы. Стоит . Он сохраняет резервный ВВС присутствия , а также проведение военно - морского флота заповедник , морской пехоты заповедника и ВВС Национальной гвардии летающие единицы , которые ранее были расположены на военно - морской станции Air Dallas .
История
База ВВС Карсвелл была названа в честь получателя Почетной медали майора Горация С. Карсвелла-младшего (1916–1944). Майор Карсуэлл возвращался после нападения на японское судоходство в Южно-Китайском море 26 октября 1944 года. Он пытался спасти члена экипажа, чей парашют был разрушен зенитной артиллерией. Он остался за штурвалом своего поврежденного бомбардировщика и погиб при аварийной посадке B-24 Liberator недалеко от Тунчэня, Китай. База была переименована в его честь 29 января 1948 года.
Происхождение
Истоки Carswell восходят к ранним годам развития авиации. После вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну в апреле 1917 года генерал Джон Дж. «Блэкджек» Першинг пригласил Британский королевский летный корпус (RFC) для создания тренировочных полей на юге Соединенных Штатов, где более теплая погода будет более благоприятной для полетов. весь год. В июне военное министерство проинспектировало 6 участков вокруг Форт-Уэрта, штат Техас, которые были предложены Торговой палатой. В августе военное министерство подписало с RFC договоры аренды трех участков вокруг Форт-Уэрта. Эти места, известные как Летающий треугольник, были Хикс Филд (# 1), Бэррон Филд (# 2) и Бенбрук (позже Каррутерс) Филд (# 3) в зависимости от их местоположения. В апреле 1918 года эти аэродромы были переданы Воздушной службе армии США в качестве тренировочных площадок для американских пилотов. Сотни пилотов изучали свои основные и основные летные навыки на этих аэродромах в районе Форт-Уэрта во время войны. Они были закрыты в 1919 году, когда закончилась война.
В 1940 году город Форт-Уэрт подал заявку в Управление гражданской авиации (CAA) с просьбой открыть аэродром для первичной подготовки пилотов для армейского авиационного корпуса. В мае генерал Джейкоб Э. Фикель посетил Форт-Уэрт с инспекционным визитом. Фикель научился летать на Каррутерс Филд в 1918 году. В то же время Торговая палата Форт-Уэрта пыталась убедить производителей самолетов построить там сборочный завод самолетов. Consolidated Aircraft , желая построить в этом районе, предложила авиационному корпусу совместно построить аэродром рядом с заводом тяжелых бомбардировщиков, который они хотели построить в Форт-Уэрте. 16 июня 1941 года президент Франклин Д. Рузвельт выделил 1,75 миллиона долларов на строительство аэродрома рядом с заводом Consolidated. Армия хотела быстро подготовить аэродром до того, как завод будет запущен в производство, и почти сразу же началось строительство «Аэропорта завода бомбардировщиков Лейк-Уэрта».
Вторая Мировая Война
Однако после атаки на Перл-Харбор армия изменила свои планы и вместо того, чтобы быть оперативной базой, «Таррант Филд», как назывался объект, стала школой подготовки тяжелых бомбардировщиков. Первым подразделением, закрепленным за базой, стала Школа подготовки боевых команд ВВС 1 июля 1942 года. В то же время завод Consolidated начал сборку самолетов B-24D Liberator в мае, и первый самолет был передан школе. в августе. 29 июля база была снова переименована в «Армейский аэродром Форт-Уэрта».
Школа боевых экипажей ВВС США (позже переименованная в Школу пилотов ВВС США, специализированная 4-двигательная школа) принимала выпускников школ повышения квалификации пилотов и опытных пилотов с двумя двигателями и обучала их полету на B-24 Liberator. Школа была официально открыта 12 октября 1942 года и находилась в ведении 34-го летного учебного крыла на армейском аэродроме Сан-Анджело , штат Техас. Первоначально школа была оборудована самолетами B-24D, которые собирались на взлетно-посадочной полосе в Consolidated, позже они были модернизированы до B-24E, которые производились на заводе Consolidated Willow Run в Мичигане, а затем доставлены на завод в Форт-Уэрте для окончательной модификации.
Во время обучения к каждому самолету были приписаны экипажи из девяти человек, и экипажи ели, спали и тренировались вместе 24 часа в сутки. Это позволило экипажу изучить как технические навыки, необходимые для эксплуатации самолета, так и умы и реакцию других членов экипажа. Каждый день они тренировались пять часов в воздухе и пять часов на земле. Каждое занятие длилось четыре с половиной недели. В октябре 1943 года сотрудники службы подготовки добавили Школу подхода к бомбардировке, которая включала командную работу пилота и бомбардира. Кроме того, 9000-я рота женского армейского корпуса использовалась в диспетчерской вышке, а также в офисе связи базы.
В конце 1944 года обучение B-24 было прекращено в ВВС Форт-Уэрта и заменено школой подготовки летного экипажа B-32 Dominator . Пилоты-инструкторы Training Command были доставлены на завод Consolidated в Сан-Диего, чтобы узнать о Dominator, который планировался как помощник по конюшне B-29 Superfortress ; во многом как B-17 Flying Fortress был объединен с B-24 Liberator. Первый B-32 прибыл в Форт-Уэрт в сентябре 1944 года, однако он находился на заводе модификации до января, прежде чем был передан в учебную школу. К концу 1944 года Consolidated поставила всего пять серийных самолетов; Для сравнения, B-29 летал в боевых условиях почти шесть месяцев. Армия была очень недовольна Доминатором и производственными проблемами, с которыми он сталкивался.
В итоге для начала программы обучения было изготовлено 40 тренажеров ТБ-32. Перспективные пилоты B-32 прошли 50 часов обучения на ТБ-32, а вторые пилоты получили 25 часов налета и 25 часов обучения наблюдателей. В конце концов, нехватка оборудования означала, что обучение B-32 в Форт-Уэрте так и не было реализовано полностью, и после Дня VJ официальные лица отменили программу обучения B-32.
Стратегическое воздушное командование
Послевоенная эпоха
В ноябре 1945 года юрисдикция ВВС Форт-Уэрта была передана Вторым военно-воздушным силам, которые создали на базе 17-е учебно-боевое авиационное подразделение, оснащенное B-29A Superfortress. Военно-воздушные силы решили сохранить Форт-Уэрт в качестве постоянного аэродрома и в 1946 году построили сверхтяжелую взлетно-посадочную полосу длиной 8 200 футов с севера на юг для будущего использования. Количество законченных B-32 на заводе Consolidated достигло 74 серийных самолетов, вместе с учебно-тренировочными ТБ-32; многие из них были припаркованы на поле. Им было приказано доставить их из Форт-Уэрта прямо на склады в Дэвис-Монтан и Кингман-Филдс , штат Аризона, для утилизации, а частично собранные на заводе самолеты B-32 были отправлены на слом.
7-я бомбардировочная группа
В марте 1946 года ВВС Форт-Уэрта были переданы недавно сформированному Стратегическому авиационному командованию, а 1 октября 1946 года была активирована 7-я бомбардировочная группа, очень тяжелая. С его активацией 7-й вошел в состав Пятнадцатых ВВС (15 ВВС ) со штаб-квартирой в Колорадо-Спрингс , штат Колорадо. Персонал и самолеты новой группы, состоящей из Boeing B-29 Superfortress, были переброшены в ВВС Форт-Уэрт из 92-й бомбардировочной группы в ВВС Спокан , Вашингтон . 1 ноября 1946 года Восьмая воздушная армия перенесла свою штаб-квартиру в Форт-Уэрт AAF из Макдилл Филд , Флорида.
На своих B-29 7-й полк подготовил свой народ к любым боевым ситуациям, которые могли возникнуть, выполняя имитацию бомбардировок над различными городами. 5 июля 1947 года восемь B-29 из 492-й бомбардировочной эскадрильи отправились из Форт-Уэрта в ВВС США в Йокота , Япония. Вскоре после этого отряд получил приказ о переброске в Форт-Уэрт AAF через Вашингтон, округ Колумбия. Самолет вылетел из Yokota AB 2 августа, пролетел над Алеутскими островами , затем в Анкоридж , Аляска . Из Анкориджа самолет пролетел над Эдмонтоном , Альберта, Канада, повернул на юг и пролетел над Миннесотой и Висконсином . Бомбардировщики совершили полет на малой высоте между Пентагоном и памятником Вашингтону в Капитолии 3 августа. Завершив эту демонстрацию с воздуха, они направились в Форт-Уэрт, приземлившись через 31 час после запуска из Японии и преодолев 7 086 миль.
12 сентября группа направила 30 B-29 на армейский аэродром Гибельштадт , недалеко от Вюрцбурга , Западная Германия . Это был самый крупный на сегодняшний день бомбардировщик, вылетевший из ВВС Форт-Уэрт за границу, и приземлился в Германии 13 сентября. Во время своего десятидневного пребывания бомбардировщики группы участвовали в тренировочных операциях над Европой, а также в демонстрации силы США в начале холодной войны с Советским Союзом . Рейс был передислоцирован из Германии 23 сентября.
В феврале 1949 года самолет B-50 Superfortress (разработанный на основе знаменитого B-29) под названием Lucky Lady II вылетел из Карсвелла и совершил первый беспосадочный полет вокруг света. Она вернулась в Карсвелл после дозаправки в воздухе, пролетев 23 108 миль и оставаясь в воздухе девяносто четыре часа и одну минуту.
С 1942 года компания Consolidated разработала XB-36 Peacemaker, и работа над ним была перенесена с завода в Сан-Диего, штат Калифорния, на арендованный государством завод в Форт-Уэрте. К 1947 году первая серийная версия B-36A была готова, а в июне 1948 года был доставлен первый Convair B-36A Peacekeeper .
Первый B-36A получил обозначение «Город Форт-Уэрт» (серийный номер AF 44-92015) и был приписан к 492-й бомбардировочной эскадрилье. В-36 продолжали выпускать с завода в течение 1948 года и были отнесены к 7-му. Последний B-29 группы был передан 6 декабря 97-й бомбардировочной группе на авиабазе Биггс . В течение 10 лет «Миротворец» бросал большую тень на «железный занавес» и служил главной системой сдерживающего оружия нашей страны.
В январе 1951 года 7-й участвовал в специальной тренировочной миссии в Великобритании. Цель миссии состояла в том, чтобы оценить B-36D в смоделированных условиях военного плана. Кроме того, для дальнейшей оценки эквивалентной воздушной скорости и тактики сжатия для тяжелых бомбардировочных самолетов. Самолет, устроив через Известняк AFB , штат Мэн, приземлится на базе ВВС Lakenheath , Соединенное Королевство, после ночного радара бомбежки на Гельголанде , Западная Германия . Оттуда бомбардировщики должны были провести имитацию взрыва бомбы на Хестонском заговоре с бомбами в Лондоне и, наконец, приземлиться на территории Королевских ВВС Лейкенхит.
Это было первое развертывание крыла и самолетов SAC B-36 в Англии и Европе. В течение следующих четырех дней самолет совершал вылеты из Англии. Самолет был передислоцирован в Штаты 20 января и прибыл в Карсвелл 21 января.
16 февраля 1951 года стала бумажной организацией. Со всеми назначенными летающими эскадрильями, переведенными непосредственно в 7-ю бомбардировочную экспедицию, как часть принятого этим крылом организационного плана трехдепутатов. Группа дезактивирована 16 июня 1952 года.
11-я бомбардировочная группа
1 декабря 1948 года 11-я бомбардировочная группа была реактивирована САК на авиабазе Карсуэлл и была оснащена B-36. Персонал 7-й бомбардировочной группы приступил к обучению людей новой 11-й группы новым самолетам, и вскоре 11-я группа начала их принимать.
Холодная война
В 1947 году, вскоре после того, как ВВС США были созданы как отдельное подразделение вооруженных сил США, был реализован План организации крыла-базы Хобсона . 7-е было выбрано в качестве одного из «Испытательных крыльев» для оценки T / O новой организации, и 17 ноября 1947 года было создано 7-е бомбардировочное крыло . Испытания прошли успешно, и 1 августа 1948 года крыло стало постоянным. В рамках новой организации и 7-я, и 11-я бомбардировочные группы стали его оперативным компонентом.
16 февраля 1951 года 11-й бомбардировочный авиаполк был задействован, и к нему была приписана группа. В тот же день в Карсвелле была организована 19-я авиационная дивизия . Этим переездом дивизия взяла на себя ответственность за 7-е и 11-е бомбовые крылья в Карсвелле.
7-е бомбардировочное крыло
B-36 Peacemaker Era (Эра Миротворца)
Задача крыла заключалась в подготовке к глобальной стратегической бомбардировке в случае боевых действий. 7-й бомбардировочный авиалайнер под разными обозначениями управлял множеством самолетов на базе, пока не был выведен из строя в 1993 году.
Группа из пяти кораблей B-36 была совершена 15 января 1949 года во время воздушного обзора над Вашингтоном, округ Колумбия, в ознаменование инаугурации президента Соединенных Штатов Гарри С. Трумэна .
В 1954 году Карсвелл был широко показан и использовался в качестве места съемок в фильме Джеймса Стюарта и Джун Эллисон « Стратегическое воздушное командование» . 11-я бомбардировочная группа B-36 появилась вместе с Джеймсом Стюартом, который также был прикреплен к подразделению в 1950-х годах в качестве командира резерва.
13 июня 1955 года Стратегическое воздушное командование перегруппировало свои три пронумерованные воздушные силы, в результате чего штаб 8 ВВС переместился из Карсвелла на авиабазу Вестовер , штат Массачусетс. С этим переездом Карсвелл был переведен во Вторую воздушную армию (2 AF) со штаб-квартирой на авиабазе Барксдейл , штат Луизиана.
16 февраля 1951 года было активировано 11-е бомбардировочное крыло, и к нему была приписана группа, хотя все ресурсы группы были переведены в крыло до тех пор, пока группа не была дезактивирована в июне 1952 года. 2 июля 1955 года. Крыло выиграло соревнование SAC Bombing Competition и Fairchild Trophy в 1954, 1956 и 1960 годах. 7–11, должно быть, считалось удачной комбинацией, потому что два крыла продолжали делить базу ВВС Карсвелл до 13 декабря 1957 года, когда 11-й перебрался на авиабазу Альтус , штат Оклахома, и начал получать B-52 Stratofortress .
В январе 1958 года крыло начало перевод своих бомбардировщиков B-36 в различные крылья SAC. 20 января крыло передало все имеющееся оборудование и имущество B-52 в 4123-е стратегическое крыло, чтобы облегчить переоборудование этой организации, которое было запланировано за несколько месяцев до 7-го бомбардировочного крыла в Карсвелле. 30 мая, в День памяти, последний из B-36 в крыле был списан с соответствующими церемониями и «Днем открытых дверей». Военно-воздушные силы и гражданский персонал базы, а также гражданские лица из близлежащих населенных пунктов были готовы попрощаться с «Миротворцем». Этот последний полет B-36 полностью отказался от программы B-36 в крыле.
B-52 Stratofortress и KC-135 Stratotanker Era
10 декабря 1957 года 98-я бомбардировочная эскадрилья была отделена от крыла и закреплена за недавно активированным 4123-м стратегическим крылом в Карсвелле. Это станет первым самолетом Boeing B-52 Stratofortress в Карсвелле. 7-е бомбардировочное крыло официально стало организацией B-52 с принятием документов о комплектовании и оснащении 1 февраля 1958 года.
19 февраля 1958 года 4123-е стратегическое крыло завладело первым самолетом Boeing B-52 Stratofortress на Карсвелле. На церемонии прибытия на базу бомбардировщик получил название «Город Форт-Уэрт». Впоследствии он был передан в 98-ю бомбардировочную эскадрилью этого крыла. Вскоре после прибытия бомбардировщиков B-52 в 4123-е стратегическое крыло подразделение было переведено на новые объекты на авиабазе Клинтон-Шерман , штат Оклахома. С приобретением Boeing B-52 Stratofortress все новые крылья B-52 будут работать с эскадрильей дозаправки в воздухе для поддержки этих бомбардировщиков.
В результате 1 апреля 1958 года SAC активировал 7-ю эскадрилью дозаправки в Карсвелле и назначил ее крылу. Позднее в этом году эскадрилья будет оснащена самолетом Boeing KC-135 Stratotanker . С упразднением Стратегического авиационного командования в 1992 году 7-я воздушная дозаправочная эскадрилья и ее KC-135A были переведены в недавно созданное командование воздушной мобильности (AMC) и 19-е воздушное дозаправочное крыло, авиабаза Робинс , Джорджия, но остались в составе Det. 1 на авиабазе Карсуэлл, пока эскадрилья не была ликвидирована позже в 1992 году. Большая часть KC-135A 7-го полка была отправлена на пенсию в AMARG, а 55-3130, самый старый летавший на тот момент KC-135, отправился в музей ВВС на авиабазе Марч , Калифорния. Несколько KC-135A седьмого полка были доставлены Boeing-Wichita на авиабазу МакКоннелл для переоборудования в конфигурацию KC-135R .
В начале 1992 года генерал AFCOS МакПик приказал SAC заземлить всех B-52 Tail Gunners и удалить хвостовые орудия со всех B-52, которые должны были остаться на вооружении ВВС США. 20-мм пушки были сняты с базирующихся на авиабазах Карсвелл и Майнот B-52H, в то время как все B-52G сохранили свои четырехколесные БМГ M-3 калибра 0,50, поскольку все они были запрограммированы для вывода на пенсию на авиабазу Дэвис Монтан и ее 309-ю аэрокосмическую службу технического обслуживания и восстановления. Группа (309-я AMARG).
В январе 1959 г. B-52 компании Carswell постоянно находились в воздухе и летали в Европу, Азию и Северную Африку.
_Deploying_Parachute.jpg)
13 апреля 1965 года 7 BW развернули свои силы на базе ВВС Андерсен , Гуам, для поддержки боевых действий SAC в Юго-Восточной Азии. Большинство бомбардировщиков и заправщиков крыла, а также экипажи и некоторый вспомогательный персонал были развернуты. На авиабазе Андерсен крыло совершило более 1300 вылетов над Вьетнамом и вернулось в Карсвелл в декабре 1965 года.
Экипажи B-52 прошли интенсивный двухнедельный курс на B-52D, что дало им право на службу в Юго-Восточной Азии. В-52, предназначенные для боевого дежурства во Вьетнаме, были окрашены в модифицированную схему камуфляжа, при этом нижняя часть, нижняя часть фюзеляжа и обе стороны вертикального оперения были окрашены в глянцевый черный цвет. Серийный номер USAF был нанесен черным цветом на киле над горизонтальной красной полосой по длине киля.
Усилия B-52 были сосредоточены в первую очередь против предполагаемых целей Вьетконга в Южном Вьетнаме, но также были поражены тропа Хо Ши Мина и цели в Лаосе. Во время оказания помощи Кхесани непрерывными волнами шести самолетов, атаковавших каждые три часа, были сброшены бомбы на расстоянии 900 футов (270 м) от дружественных позиций. Начиная с марта 1969 года, Камбоджа все чаще подвергалась бомбардировкам B-52.
Вахтовое развертывание на Гуаме, а также на аэродроме Королевских военно-морских сил Таиланда У-Тапао в Таиланде продолжалось в сокращенных масштабах до 1975 года. В 1980-х годах 7-й полк получил несколько новых систем вооружения, в том числе модифицированный самолет B-52H. В 1983 году экипажи B-52 начали обучение с новой системой вооружения, SRAM (атакующая ракета ближнего действия), а затем, в 1985 году, с ALCM ( крылатая ракета воздушного базирования ). Кроме того, в 1986 и 1987 годах крыло совершило множество миссий по отбору проб атмосферы в связи с аварией на Чернобыльском ядерном реакторе; четыре самолета B-52H (серийные номера 60-0024, 60-0033, 60-0051 и 60-0052) были модифицированы для перевозки контейнеров для отбора проб атмосферы под кодовым названием «Гигантская рыба». Эти самолеты выполняли миссию в 1990-е годы с различных баз, включая Карсвелл.
К 1984 году «Карсвелл» стал крупнейшим в своем роде подразделением Стратегического авиационного командования. 7 BW предоставили персонал для операции «Буря в пустыне» на Ближнем Востоке в 1991 году. После сокрушительной победы в Персидском заливе крыло вернулось в Карсвелл. В сентябре 1991 года, когда закончилась « холодная война» , президент Буш приказал снять все обязанности по обеспечению готовности к ядерной боеготовности.
43d бомбардировочное крыло
В январе 1960 года ВВС США объявили о своем намерении задействовать первый Convair B-58 Hustler Wing. Это должно было быть 43-м бомбардировочным крылом (BW), которое в то время базировалось на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона. 43-й BW будет переведен в Карсвелл, начиная с 1 марта. 3958-я группа эксплуатационных испытаний и оценки (тогда действовавшая как единое целое в Карсвелле) по прибытии будет переведена в 43-ю BW. 1 августа 1960 года ВВС США наконец официально приняли на себя ответственность за эксплуатацию B-58 и начали испытания. 59–2436, первый полностью рабочий Hustler, оснащенный всеми тактическими системами, был доставлен на 43-й. Две недели спустя в Карсвелл был доставлен первый TB-58A.
После июля 1961 года крыло продолжало дальнейшие оценки B-58 до июня 1962 года. Одной из первых задач 43d было управление школой по оценке нового сверхзвукового реактивного бомбардировщика. 12 января 1961 года майор Генри Дж. Дойчендорф командовал экипажем B-58 из 43-го полка, который намеревался побить шесть рекордов полета; пять из которых принадлежал Советскому Союзу . Hustler пролетел два круга по трассе с авиабазой Эдвардс , штат Калифорния, на одном конце и Юмой, штат Аризона , на другом. Бомбардировщик установил три рекорда скорости на дистанции 1000 километров (км) с полезной нагрузкой 2000 кг, 1000 кг и 0 кг - в среднем 1200,194 мили в час (миль / ч) в каждой категории. Экипаж выдержал среднюю скорость 1061,88 миль / ч (1708,93 км / ч) в каждой из тех же категорий полезной нагрузки на дистанции 2000 км. Этот полет задал темп 43-му самолету B-58.
С тех пор и до конца 1969 года крыло служило одним из двух крыльев SAC B-58 со стратегической бомбардировкой. 28 марта 1964 года, на следующий день после сильного землетрясения, разрушившего Аляску, произошло одно из последних действий крыла на авиабазе Карсвелл . Штаб ВВС США поручил 43-му подразделению предоставить ему фотографии района, пострадавшего от землетрясения. Члены 43-го дивизиона перелетели на двух B-58 на расстояние 5 751 милю (9 255 км) до Аляски и обратно, обработали пленку и затем доставили фотографии в Вашингтон, округ Колумбия, через 14,5 часов после того, как крыло получило запрос. Шесть месяцев спустя 43-е бомбардировочное крыло перебралось на авиабазу Литл-Рок , штат Арканзас.
Резерв ВВС
В дополнение к подразделениям SAC, 916-я группа авианосцев резерва ВВС США управляла самолетом Douglas C-124 Globemaster II из Карсвелла. Он был активирован 1 апреля 1963 года. Миссии при поддержке группы включали военные воздушные перевозки в Южный Вьетнам, начиная с 1965 года, и американские войска в Доминиканской Республике во время кризиса 1965 года . Он также участвовал в многочисленных гуманитарных воздушных перевозках. а также выполнял тактические воздушные перевозки на территории США.
Начиная с 1972 года, 301-й истребительный авиаполк (под разными названиями) проходил обучение в Карсвелле в качестве подразделения командования резерва ВВС , обучаясь тактическим воздушным миссиям, включая противодействие с воздуха, пресечение и непосредственную поддержку с воздуха. Первоначально полученный бывшим тактическим воздушным командованием (TAC), подразделение теперь оперативно получено воздушным боевым командованием (ACC).
301-й заменил 916-ю военно-воздушную группу резерва ВВС (916 MAG), которая была дезактивирована. 457-я тактическая истребительная эскадрилья 301- й эскадрильи летала на F-105 Thunderchief с 1972 по 1982 год. Она перешла на F-4 Phantom II в 1981 году, затем на F-16 Fighting Falcon в 1990 году. США и за рубежом. Во время операции «Буря в пустыне», январь – март 1991 г., она направила рейс полиции безопасности в Юго-Западную Азию и поддержала операцию «Запретить полет» на Балканах в середине 1990-х годов. Хвостовой код нынешней 457-й истребительной эскадрильи - «TX».
Инактивация
База данных Carswell AFB была выбрана для закрытия в соответствии с Законом о закрытии и перестройке оборонной базы 1990 года в ходе обсуждений в Комиссии по закрытию базы II раунда (BRAC 91). В рамках BRAC 91 было принято решение переместить 7-е бомбовое крыло с авиабазы Карсвелл на авиабазу Дайс.
Во время реорганизации ВВС 1992 г. 1 июня SAC была ликвидирована. Карсвелл и 7-е бомбардировочное крыло были переданы недавно созданному воздушному боевому командованию (ACC), а B-52H, назначенным для этого крыла, получили хвостовой код ACC "CW".
Работы по закрытию первого этапа были начаты в 1992 году, и к январю 1993 года самолет B-52H был переведен на авиабазу Барксдейл, штат Луизиана. 7 BW были освобождены от всех эксплуатационных возможностей 1 января 1993 года и были переданы на авиабазу Дайс , штат Техас, без персонала и оборудования. 1 октября 1993 года, где он в настоящее время летает на B-1 Lancer .
В 1993 году Конгресс распорядился о создании первой в стране совместной резервной базы под управлением органа по перестройке и закрытию базы. Карсуэлл прекратил боевые действия ВВС США 30 сентября 1993 года и был передан Агентству по переоборудованию базы ВВС (AFBCA) для распределения и повторного использования собственности.
1 октября 1993 года 301-е истребительное авиационное крыло резерва ВВС приняло на себя базовые обязанности, в результате чего Карсвелл стал резервной станцией Карсвелл. Штаб резерва ВВС, 10-я воздушная армия (10 ВВС ), также переехал в Карсвелл с авиабазы Бергстром , штат Техас, в результате действий BRAC, которые закрыли Бергстрем. ВВС США прекратили оперативный контроль над Карсвеллом 30 сентября 1994 года, передав собственность ВМС США .
Предыдущие имена
- Школа боевых экипажей ВВС, Таррант Филд (также известный как Таррант Филд и аэродром Таррант Филд), c. 1 июля 1942 г.
- Армейский аэродром Форт-Уэрта, 29 июля 1942 года.
- База ВВС Гриффис, 13 января 1948 г.
- База ВВС Карсвелл, 29 января 1948 г. - 30 сентября 1994 г.
Основные команды, которым назначены
- Вторая воздушная армия , c. 26 июня 1942 г.
- Командование полетов ВВС сухопутных войск , 30 июня 1942 г.
- Вторые воздушные силы, 21 ноября 1944 г.
- Континентальные ВВС , 15 апреля 1945 г.
- Переопределен: Стратегическое воздушное командование , 21 марта 1946 г.
- Боевое воздушное командование , 1 июня 1992 г. - 30 сентября 1993 г.
Назначены основные единицы
|
|
Популярная культура
- База была одной из площадок съемок фильма Джеймса Стюарта 1955 года « Стратегическое воздушное командование» .
- Air Force One ( VC-137C 62-6000 ) приземлился на авиабазе Карсуэлл вскоре после 23:00 21 ноября 1963 года, доставив президента Кеннеди и его окружение в Форт-Уэрт. На следующее утро, 22 ноября, президент Кеннеди вернулся на авиабазу Карсуэлл в 11:25 и сел в самолет Air Force One, чтобы совершить 15-минутный перелет в Лав-Филд , Даллас, штат Техас. Это было последнее использование Air Force One президентом Кеннеди перед тем, как он был убит позже в тот же день в Далласе.
Смотрите также
- 34-е летное учебное крыло (Вторая мировая война)
- Деревня освободителей
- Аэродромы армии Второй мировой войны в Техасе
Примечания
использованная литература
Эта статья включает материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
- Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. База данных Максвелла, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-89201-092-4 .
- Мюллер, Роберт (1989). Активные базы ВВС в Соединенных Штатах Америки 17 сентября 1982 года. Серия справок ВВС США, авиабаза Максвелл, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-53-6
- Равенштейн, Чарльз А. (1984). Родословная и история достижений боевых крыльев ВВС 1947–1977 гг. База данных Максвелла, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9 .
- Шоу, Фредерик Дж. (2004), Поиск исторического наследия сайтов баз ВВС, Программа истории и музеев ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия, 2004.
- Мэннинг, Томас А. (2005), История авиационного обучения и подготовки командования, 1942–2002 гг. Управление истории и исследований, штаб-квартира, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC