Cathay Pacific, рейс 780 - Cathay Pacific Flight 780

Cathay Pacific, рейс 780
Cathay Pacific Airbus A330-342;  B-HLL @ HKG; 31.07.2011, 614pm (6053412484) .jpg
B-HLL, A330, участвовавший в аварии, сфотографирован в июле 2011 года после того, как он был возвращен в эксплуатацию.
Вхождение
Дата 13 апреля 2010 г.
Резюме Отказ двигателя из-за загрязнения топлива
Сайт Международный аэропорт Гонконга , после приземления на взлетно-посадочную полосу 07L
22 ° 18′32 ″ N 113 ° 54′52 ″ E / 22.30889 ° с. Ш. 113.91444 ° в. / 22.30889; 113,91444 Координаты : 22 ° 18′32 ″ N 113 ° 54′52 ″ E / 22.30889 ° с. Ш. 113.91444 ° в. / 22.30889; 113,91444
Самолет
Тип самолета Аэробус A330-342
Оператор Cathay Pacific
Регистрация B-HLL
Начало полета Международный аэропорт Джуанда , Сурабая, Восточная Ява, Индонезия
Место назначения Международный аэропорт Гонконга
Жильцы 322
Пассажиры 309
Экипаж 13
Смертельные случаи 0
Травмы 57 год
Выжившие 322 (все)

Рейс 780 Cathay Pacific выполнялся 13 апреля 2010 года из международного аэропорта Сурабая Джуанда в Индонезии в международный аэропорт Гонконга . На борту находились 309 пассажиров и экипаж из 13 человек. Когда рейс 780 приближался к Гонконгу, экипаж не смог изменить тягу. мощность двигателей. Самолет Airbus A330-342 приземлился почти в два раза быстрее, чем при обычной посадке, получив незначительные повреждения. 57 пассажиров, получивших травмы, пострадали во время эвакуации из-за оползня; один из них получил серьезные травмы.

Причиной аварии стало загрязнение принятого на борт топлива в Сурабае, в результате чего постепенно вышли из строя оба двигателя самолета.

Два австралийских пилота, капитан Малькольм Уотерс и первый помощник Дэвид Хейхо, которые благополучно приземлились, несмотря на чрезвычайную проблему, сравнивали с пилотами Чесли Салленбергером и Джеффри Скилзом из рейса 1549 US Airways в предыдущем году (январь 2009 г.). В марте 2014 года два пилота рейса 780 были награждены премией Polaris от Международной федерации ассоциаций линейных пилотов за героизм и летное мастерство.

Капитан Уотерс, которому было 35 лет, проработал в Cathay Pacific 12 лет, а 37-летний Хейхо проработал в Cathay Pacific 3 года и ранее 11 лет служил в Королевских ВВС Австралии . Уотерс ушел на пенсию в 2013 году, а Хейхо ушел на пенсию в июне 2021 года.

Самолет

В аварию попал самолет Airbus A330-342, регистрационный B-HLL, заводской номер 244, оснащенный двигателями Rolls-Royce Trent 772-60 . Первый полет он совершил 4 ноября 1998 года и был доставлен в Cathay Pacific через три недели, 25 ноября 1998 года. Этот самолет был рассчитан на перевозку 311 пассажиров и 13 членов экипажа, с 44 креслами бизнес-класса и 267 местами экономического класса.

После инцидента он был куплен DVB Bank в июле 2011 года (Arena Aviation Capital с марта 2017 года) и был передан Dragonair ( Cathay Dragon ) с 23 апреля 2012 года и был перенастроен на 307 пассажиров, с 42 пассажирами бизнес-класса. сидений и 265 мест в экономическом классе в 2013 году. 3 ноября 2017 года самолет был перекрашен в новую ливрею Cathay Dragon. Через 6 лет с самолетом произошел еще один инцидент - рейс KA691 из Гонконга в Пенанг 8 сентября 2016 года с 295 пассажирами и пассажирами. экипаж на борту, когда фургон доставки аэропорта врезался в левый двигатель самолета.

Самолет был выведен из эксплуатации 13 августа 2020 года, по истечении срока аренды, после последнего коммерческого рейса из Пекина в Гонконг под позывным KA993, а его последний полет состоялся 14 октября 2020 года в аэропорт Пинал в Марана, штат Аризона. через Анкоридж как KA3496.

Авария

Рейс 780 компании Cathay Pacific вылетел из стоянки 8 в международном аэропорту Джуанда в Индонезии. Он вылетел с ВПП 28 в 08:24 по местному времени (01:24 UTC). Во время набора высоты оба двигателя испытали небольшие колебания степени сжатия , причем двигатель № 2 колебался в большем диапазоне, чем двигатель № 1. Чуть более получаса после взлета, крейсерский полет на эшелоне полета 390 (около 39 000 футов (12 000 м) над уровнем моря). уровень моря), система электронного централизованного мониторинга воздушных судов (ECAM) отображала сообщение об ошибке «ENG 2 CTL SYS FAULT». Бригада связалась с диспетчерской службой технического обслуживания (MC), чтобы обсудить колебания. Поскольку другие рабочие параметры обоих двигателей были в норме, продолжение полета было определено безопасным.

Почти через два часа после вылета, в 03:16 UTC, снова появилось сообщение ECAM «ENG 2 CTL SYS FAULT». Команда связалась с MC, чтобы рассмотреть проблему. Поскольку все остальные параметры двигателя остались в норме, продолжение поездки в Гонконг снова было признано безопасным.

По прошествии еще двух часов самолет был на снижении в Гонконг, когда в 05:19 UTC, примерно в 203 километрах (126 миль; 110 морских миль) к юго-востоку от международного аэропорта Гонконга, ECAM самолета показал "ENG 1 CTL SYS FAULT" и "ENG 2 STALL" в кратчайшие сроки. Второе сообщение означает остановку компрессора двигателя , потенциально серьезную проблему с двигателем. Соответственно, летный экипаж выполнил необходимые действия ЭКАМ, переведя рычаг тяги двигателя № 2 в положение холостого хода (или установки минимальной тяги). Экипаж установил двигатель № 1 на максимальную продолжительную тягу, чтобы компенсировать низкую тягу двигателя № 2. После этих действий экипаж объявил " пан-пан " с авиадиспетчерской службой Гонконга , запросив кратчайший маршрут до аэропорта и приоритетную посадку.

Через несколько минут, примерно в 83 км (52 миль; 45 морских миль) к юго-востоку от международного аэропорта Гонконга, самолет находился на снижении и приближался к высоте 8000 футов (2438 м), когда было объявлено сообщение ECAM "ENG 1 STALL". . Экипаж выполнил действия по срыву компрессора двигателя №1 и объявил « бедствие ». Затем капитан переместил рычаги тяги, чтобы проверить реакцию двигателя. Скорость вращения вентилятора двигателя № 1 медленно увеличивалась примерно до 74% N 1 , в то время как двигатель № 2 продолжал работать ниже скорости холостого хода, около 17% N 1 , обеспечивая достаточную тягу для выравнивания на высоте 5 500 футов и достижения Гонконга. Когда самолет приближался к аэропорту, экипаж обнаружил, что перемещение рычагов тяги не смогло снизить тягу ниже 74% N 1 на двигателе № 1.

В 13:43 по местному времени (05:43 UTC), через 11 минут после объявления "бедствия", Airbus резко приземлился на взлетно-посадочной полосе 07L (длина 3800 м; 12 470 футов) на скорости 426 км / ч (265 миль в час). ; 230 узлов), что на 176 км / ч (109 миль / час; 95 узлов) выше нормальной скорости приземления для A330 и выше как максимально допустимой скорости раскрытия закрылков, так и номинальной скорости шин. Самолет отскочил и на короткое время снова поднялся в воздух, пока не врезался в землю при крене влево, в результате чего левый двигатель задел поверхность взлетно-посадочной полосы. Оба интерцептора крыла раскрываются автоматически. Сработал и активировался только реверсор тяги двигателя №1, при этом реверсор тяги правого двигателя не работал из-за технической неполадки, вынуждая экипаж остановить самолет с помощью ручного торможения. Двигатель № 1 оставался в пределах от 70 до 80% N 1 до тех пор, пока экипаж не выключил оба двигателя при остановке.

Пять из восьми шин основных колес самолета спущены. Пожарные аэропорта сообщили, что от шасси исходили дым и пламя. Капитан приказал экстренную эвакуацию , в ходе которой пострадали 57 пассажиров, из которых 10 были доставлены в больницу.

Расследования

Следователи из Департамента гражданской авиации Гонконга , Бюро по расследованию и анализу гражданской авиации (BEA) Франции и Отделения по расследованию авиационных происшествий (AAIB) Соединенного Королевства сформировали группу для расследования несчастный случай. В расследовании также участвовали Национальный комитет по безопасности на транспорте (NTSC) Индонезии и Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) Соединенных Штатов Америки, а также представители Airbus , Rolls-Royce и Cathay Pacific.

Данные с цифровым регистратор данных рейса , кабинами диктофона и быстрым доступом рекордера были загружены для анализа. Расследование было сосредоточено на двигателях, системах управления двигателем и топливной системе.

Анализ двигателей показал, что их топливные системы были загрязнены сферическими частицами. Отдел расследования происшествий Департамента гражданской авиации Гонконга пришел к выводу, что причиной происшествия стали эти сферические частицы. Загрязненное топливо, которое содержало частицы суперабсорбирующего полимера (SAP), введенные в топливную систему, когда самолет заправлялся топливом в Сурабае, впоследствии вызвало потерю контроля тяги на обоих двигателях самолета во время подхода к Гонконгу.

Частицы SAP, входящие в состав фильтров-мониторов, установленных в заправочной колонке в аэропорту Джуанда, вызвали заклинивание основных дозирующих клапанов дозатора топлива . Было обнаружено, что клапаны застряли в положениях, соответствующих зарегистрированной выходной тяге каждого двигателя, когда он приближался к Гонконгу. Другие компоненты двигателя были загрязнены частицами, а регулятор лопаток статора двигателя № 2 был изъят. Было обнаружено, что вся топливная система, включая топливные баки, была загрязнена сферическими частицами.

Образцы топлива, собранные в международном аэропорту Джуанда, были загрязнены частицами. Система топливопровода, используемая для заправки самолетов в международном аэропорту Джуанда, была недавно расширена во время строительства новых мест для стоянки самолетов. Расследование обнаружило, что не все процедуры были соблюдены, когда система была снова введена в эксплуатацию, и что соленая вода случайно попала в систему подачи топлива. Присутствие соленой воды нарушило работу мониторов фильтров в системе трубопроводов, высвобождая частицы SAP в топливо.

Драматизация

Инцидент был показан в первом эпизоде 19 сезона канадского телесериала Mayday под названием «Смертельный спуск».

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки

Внешние СМИ
Изображений
значок изображения Фото B-HLL после аварии
видео
значок видео «Воздушные катастрофы: смертоносный спуск (полный эпизод)» . Смитсоновский канал . 1 сентября 2019.
значок видео «Двигатели выходят из строя на подходе к Гонконгу» . Смитсоновский канал . 7 сентября 2019.