Станция Cathedral Parkway - 110th Street (IRT Broadway - Seventh Avenue Line) - Cathedral Parkway–110th Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line)
|
Соборный бульвар - улица 110 
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Платформа южного направления
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Статистика станции | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Адрес | Западная 110-я улица (Кафедральный бульвар) и Бродвей Нью-Йорк, Нью-Йорк 10025 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Район | Манхэттен | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Morningside Heights | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Координаты | 40 ° 48′14 ″ с.ш. 73 ° 58′01 ″ з.д. / 40.804 ° N 73.967 ° W Координаты : 40.804 ° N 73.967 ° W40 ° 48′14 ″ с.ш. 73 ° 58′01 ″ з.д. / | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Разделение | А ( IRT ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Линия | IRT Broadway - Seventh Avenue Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуги |
1  (все время) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Транзит |
 Автобус NYCT : M4 , M60 SBS , M104
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Структура | Под землей | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Платформы | 2 боковые площадки | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Треки | 3 (2 в штатном режиме) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дополнительная информация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 27 октября 1904 г . | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Код станции | 308 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обратно- направление передачи |
Нет | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Движение | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2019 г. | 3 703 893  7,7% |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Классифицировать | 135 из 424 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Последовательность станций | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Следующий север |
116-я улица - Колумбийский университет : 1
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Следующий юг |
103-я улица : 1
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
110-я улица - Станция метро Cathedral Parkway (IRT) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MPS | Система метро Нью-Йорка MPS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHP ссылка No. | 04001019 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NYCL No. | 1096 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Знаменательные даты | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Добавлено в NRHP | 17 сентября 2004 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Назначенный NYCL | 23 октября 1979 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Собор Parkway-стрит сто десятая местные станции на IRT Broadway седьмой авеню линии в Нью - Йорке метро . Отель расположен на пересечении Кафедрального бульвара и Бродвея в Морнингсайд-Хайтс , Манхэттен , и всегда обслуживается поездом №1 .
Станция на 110-й улице была построена для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) как часть первой городской линии метро , которая была утверждена в 1900 году. Строительство сегмента линии, включающего 110-ю улицу, началось 18 июня того же года. Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из 28 станций метро Нью-Йорка. Платформы станции были удлинены в 1948 году для приема десятивагонных поездов, а в 2000-х годах станция была реконструирована.
Станция на 110-й улице состоит из двух боковых платформ и трех путей; центральная направляющая не используется в обычном обслуживании. Станция построена из плитки и мозаики. Платформы имеют выходы на 110-ю улицу и Бродвей и не связаны друг с другом в системе контроля стоимости проезда . Первоначальная часть станции является достопримечательностью Нью-Йорка и внесена в Национальный реестр исторических мест .
История
Строительство и открытие
Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. Однако разработка того, что станет первой линией метро города, не началось до 1894 года, когда законодательный орган штата Нью-Йорк одобрил Закон о быстром транзите. Планы метро были составлены группой инженеров во главе с Уильямом Баркли Парсонсом , главным инженером Комиссии по скоростным перевозкам. Это требовало линии метро от мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки будут вести на север в Бронкс . План был официально принят в 1897 году, и все юридические конфликты, касающиеся трассы, были разрешены ближе к концу 1899 года.
Строительная компания Rapid Transit Construction, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Бельмонтом-младшим , подписала первоначальный контракт 1 с Комиссией по быстрому транзиту в феврале 1900 года, в котором она построит метро и будет поддерживать 50-летнюю операционную аренду от открытие линии. В 1901 году для проектирования станций метро была нанята фирма Heins & LaFarge . Belmont зарегистрировал Interborough Rapid Transit Company (IRT) в апреле 1902 года для управления метро.
Станция 110th Street была построена как часть West Side Line IRT (теперь линия Бродвей - Седьмая авеню ) от 104-й улицы до 125-й улицы, строительство которой началось 18 июня 1900 года. Участок West Side Line вокруг этой станции Первоначально планировалась как двухпутная линия, но в начале 1901 года была изменена на трехпутную, чтобы поезда можно было хранить на центральном пути. Строительство на участке между 104-й и 125-й улицами уже началось до изменения дизайна, требующего отмены части работ. Третий трек был добавлен прямо к северу от 96-й улицы , сразу к востоку от изначально запланированных двух треков.
Станция на 110-й улице открылась 27 октября 1904 года как одна из первых 28 станций метро Нью-Йорка от мэрии до 145-й улицы в Вестсайдском филиале. Открытие первой линии метро, и особенно станции 110-й улицы, способствовало развитию Морнингсайд-Хайтс и Гарлема .
Сервисные изменения и ремонт станций
20 век
После того, как в 1908 году была построена первая линия метро, станцию обслуживали местные и экспресс-поезда Вестсайда. Поезда-экспрессы начинались с Южного Ферри на Манхэттене или Атлантик-авеню в Бруклине и заканчивались на 242-й улице в Бронксе. Местные поезда ходили от мэрии до 242-й улицы в часы пик, а в другое время - на юг от мэрии до Южного парома. В 1918 году линия Бродвей-Седьмая авеню открылась к югу от Таймс-сквер-42-я улица , тем самым разделив первоначальную линию на H-образную систему. Таким образом, первоначальное метро к северу от Таймс-сквер стало частью линии Бродвей-Седьмая авеню. Местные поезда отправлялись в Южный Ферри , в то время как экспрессы использовали новый туннель на Кларк-Стрит до Бруклина.
Чтобы решить проблему перенаселенности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. В рамках изменения контрактов на строительство IRT, заключенного 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения 10-вагонных экспрессов и 6-вагонных пригородных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 41,7 миллионам долларов в 2020 году), потраченным на удлинение платформы, 500 тысяч долларов (что эквивалентно 13 888 тысячам долларов в 2020 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. Платформа в северном направлении на станции 110-й улицы была продлена на 135 футов (41 м) на юг, в то время как платформа, движущаяся на юг, не была удлинена. 24 января 1911 года по Вест-сайд-линии начали курсировать десятивагонные экспрессы. Впоследствии станция могла принимать пригородные поезда с шестью вагонами, но поезда с десятью вагонами не могли открывать некоторые двери. В связи с удлинением платформы был построен дополнительный вход на станцию. Новый подъезд был построен в 1911 году, за исключением отделочных работ и установки киоска. После установки перил и билетной кассы этот вход был открыт 17 января 1912 года. Киоск и некоторые отделочные работы были завершены после открытия входа. В 1925 году Сметный совет города Нью-Йорка приказал убрать три входных киоска на 110-й улице за то, что они поставили под угрозу безопасность пешеходов и водителей, затрудняя обзор, и потребовал, чтобы Управление транспорта города Нью-Йорка впредь строило входы рядом со зданием. линии, а лучше всего в зданиях. Проект был завершен в 1926 году.
Платформы на станциях IRT Broadway – Seventh Avenue Line между 103-й улицей и 238-й улицей , включая станции на 110-й улице, были удлинены до 514 футов (157 м) в период с 1946 по 1948 год, что позволило целым десятивагонным экспрессам останавливаться на этих станциях. Контракт на расширение платформы на 110-й улице и восьми других станциях на линии был присужден компании Spencer, White & Prentis Inc. в октябре 1946 года. Расширения платформ на этих станциях открывались поэтапно. 6 апреля 1948 года открылась пристройка платформы на 110-й улице. Одновременно с этим маршрутам IRT были присвоены пронумерованные обозначения с введением подвижного состава типа «R» , который содержал роликовые знаки с пронумерованными обозначениями для каждой услуги. Первый такой флот, R12 , был принят на вооружение в 1948 году. Маршрут до 242-й улицы стал известен как 1 . В 1959 году все поезда 1 стали местными.
В 1979 году Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка определила пространство в границах первоначальной станции, за исключением расширений, сделанных после 1904 года, в качестве городской достопримечательности. Станция была обозначена вместе с одиннадцатью другими в первоначальном IRT.
В апреле 1988 года Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) обнародовало планы по ускорению движения на линии Бродвей - Седьмая авеню за счет внедрения службы пропуска с остановками : поезда № 9 . Когда в 1989 году началось обслуживание с проходом без остановки, оно было реализовано только к северу от 137-й улицы - Городской колледж в будние дни, а 110-я улица обслуживалась как 1, так и 9.
21-й век
В июне 2002 года Столичное транспортное управление (MTA) объявило, что десять станций метро по всему городу, в том числе 103-я улица, 110-я улица, 116-я улица , 125-я улица и 231-я улица на линии IRT Broadway - Седьмая авеню, будут отремонтированы. В рамках проекта будут перепроектированы зоны контроля платы за проезд, полы, а также электрические и коммуникационные системы будут модернизированы, а также будет установлено новое освещение, системы оповещения и лестницы. Кроме того, поскольку 110-я, 116-я и 125-я улица имеют статус памятников архитектуры, исторические элементы будут заменены или восстановлены. На концах платформ станции на 103-й, 110-й и 116-й улицах будет добавлен небольшой участок стены станции, который будет выглядеть идентично существующим стенам станции, чтобы обеспечить место для помещений для скрубберов. Работа над десятью общегородскими проектами реконструкции обошлась почти в 146 миллионов долларов и должна была начаться позже в том же году и завершиться в апреле 2004 года, к 100-летию открытия станции и 250-летию Колумбийского университета.
В сентябре 2002 года Колумбийский университет вёл переговоры о предоставлении средств на реконструкцию станции на 110-й улице после аналогичного соглашения о покрытии части затрат на реконструкцию станции на 103-й улице. В качестве условия выделения средств университет хотел ускорить работу над проектом. Жители Морнингсайд-Хайтс одобрили планы реконструкции, но были обеспокоены тем, что ускоренный ремонт будет происходить за счет повреждения исторических элементов станции. План по быстрому ремонту станции с сохранением ее исторических элементов был уже завершен для станции 110-й улицы. Ожидалось, что к концу года MTA примет решение о том, будет ли приоритетом в проектах реконструкции станции сохранение или скорость.
На станциях 110th Street и 116th Street активисты местного сообщества выступили против художественных работ, которые планировалось заказать в рамках программы MTA Arts for Transit . Хотя предложенное произведение искусства было задумано как дань уважения истории станции, активисты полагали, что искусство повредит декоративную плитку, которая датируется открытием станции, и что произведение искусства повредит знаковые интерьеры станций. MTA планировало установить небольшой бронзовый путь метро и поезд, который будет инкрустирован внутри стен станции, окруженный фотографиями района на 110-й улице в оттенках сепии. В декабре 2002 года Общественный совет Манхэттена 7 проголосовал за план по включению произведений искусства из программы MTA Arts for Transit на станцию 103rd Street, которая не была обозначена. Совет сообщества 7 проголосовал против плана по включению новых произведений искусства на знаменитых станциях 110-й и 116-й улиц, и MTA отказалось от планов по размещению произведений искусства на этих станциях. 4 февраля 2003 года Общественный совет 7 проголосовал за ремонт станций на 103-й и 110-й улице, но против включения каких-либо новых произведений искусства на станции, что противоречит первоначальному голосованию совета в поддержку установки произведений искусства на 103-й улице.
Из-за опасений, выраженных общественными группами, строительство этой станции и станции 116-й улицы было прекращено. В период с 5 октября по 17 ноября 2003 года платформы в центре города на 110-й и 125-й улицах были закрыты для ускорения работ по их ремонту. Оригинальные интерьеры были внесены в Национальный реестр исторических мест в 2004 году. Пропускная остановка прекратилась 27 мая 2005 года.
План станции
| г | Уровень улицы | Выход / вход |
|
P Уровень платформы |
Боковая платформа | |
| На север местный | ← в сторону 242-й улицы ( 116-я улица - Колумбийский университет )
|
|
| Пик-направление экспресс | Нет регулярного обслуживания | |
| Southbound местный |
в сторону Саут-Ферри ( 103-я улица ) →
|
|
| Боковая платформа | ||
У этой станции две боковые платформы и три пути, центральная часть - неиспользуемый экспресс. 1 останавливается здесь всегда.
Первоначально платформы были 350 футов (110 м) в длину, как и на других станциях к северу от 96-й улицы , но в результате расширения платформы в 1948 году они стали 520 футов (160 м) в длину. Расширения платформ находятся на южных концах исходных платформ.
Местный трек, идущий на юг, технически известен как BB1, а северный - BB4; Обозначение BB используется для создания цепочек вдоль линии Бродвей-Седьмая авеню от 96-й до 242-й улицы. Хотя к нему нельзя добраться со стороны Собор-Паркуэй - 110-я улица, центральная дорожка обозначена как М. Эти обозначения редко, если вообще когда-либо, используются в обычном разговоре.
Дизайн
Как и другие станции, построенные в рамках первоначальной IRT, станция была построена методом « вырезать и закрыть» . Туннель покрыт U-образным желобом, в котором проложены инженерные трубы и провода. Нет В нижней части этого желоба содержит основу из бетона не менее 4 дюймов (100 мм). Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми расположены дренажные бассейны. Первоначальные платформы содержат круглые чугунные колонны в дорическом стиле, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м), в то время как расширения платформы содержат колонны с двутавровыми балками . Дополнительные колонны между путями, расположенные через каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают арочные бетонные крыши станций. Между стенкой желоба и стенками платформы имеется зазор в 1 дюйм (25 мм), которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой.
Контроль платы за проезд осуществляется на уровне платформы, и между платформами нет кроссовера или кроссовера. Стены вдоль платформ состоят из римской кирпичной обшивки в нижней части стены и мозаичной плитки желтого цвета наверху. Стены платформы разделены с интервалом 15 футов (4,6 м) пилястрами из лососевой плитки или вертикальными полосами. Пилястры увенчаны голубыми фаянсовыми пластинами с цифрой «110», окруженными мотивами венков. Вдоль стен платформы установлены бело-зеленые мозаичные таблички с названием «Соборный бульвар», подчеркнутые буйволовыми, розовыми и красными мотивами. Дизайн станции, который был завершен Хайнсом и ЛаФаржем, был вдохновлен работой, которую они выполняли одновременно над другими проектами в Морнингсайд-Хайтс, включая работу над собором Святого Иоанна Богослова . Темные викторианские цвета, использованные на станции, были взяты из проекта Чарльза Маккима ротонды низкой библиотеки Колумбийского университета. Мозаичная плитка на всех исходных станциях IRT была произведена американской компанией Encaustic Tile Company, которая передала в субподряд установку на каждой станции. Декоративные работы выполняли подрядчик по плитке Джон Х. Парри и подрядчик по фаянсу Grueby Faience Company .
Платформа в центре города имеет две двери, ведущие к телефонным и распределительным комнатам на южном конце, и металлическую дверь с панелями на северном конце. Платформа в верхней части города имеет туалеты в зоне контроля платы за проезд, которые раньше были мужскими и женскими туалетами.
Выходы
Единственный вход на южную платформу находится на северо-западном углу 110-й улицы и Бродвея. Есть входы на платформу, движущуюся на север, как с северо-восточного, так и с юго-восточного углов 110-й улицы и Бродвея. Уличные лестницы содержат относительно простые современные стальные перила, подобные тем, что можно увидеть на большинстве станций метро Нью-Йорка. Собор Святого Иоанна Богослова находится один блок к востоку от выходов.
использованная литература
внешние ссылки
- nycsubway.org - IRT West Side Line: 110-я улица
- Репортер станции - 1 поезд
- Забытый Нью-Йорк - Оригинал 28 - Первые 28 станций метро Нью-Йорка
- Вход на 110-ю улицу с Google Maps Street View
- Платформы из Google Maps Street View