Центральный парк Северная - станция 110-я улица - Central Park North–110th Street station
|
Центральный парк Северная - улица 110  
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Северный конец платформы, вид 2015 г.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Статистика станции | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Адрес | Западная 110-я улица и бульвар Малькольма Икс Нью-Йорк, NY 10026 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Район | Манхэттен | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Гарлем | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Координаты | 40 ° 47′55 ″ с.ш. 73 ° 57′08 ″ з.д. / 40.798749 ° N 73.952275 ° W Координаты : 40.798749 ° N 73.952275 ° W40 ° 47′55 ″ с.ш. 73 ° 57′08 ″ з.д. / | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Разделение | А ( IRT ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Линия | IRT Lenox Avenue Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуги |
2  (все время) 3 (все время) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Транзит |
 Автобус NYCT : M2 , M3 , M4
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Структура | Под землей | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Платформы | 1 островная платформа | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Треки | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дополнительная информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 23 ноября 1904 г . | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Код станции | 441 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обратно- направление передачи |
да | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бывшие / другие имена | 110 St – Central Park North | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Движение | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2019 г. | 2 666 985  5,6% |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Классифицировать | 181 из 424 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Последовательность станций | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Следующий север |
116-я улица : 2 3
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Следующий юг |
96-я улица : 2 3
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Центральный парк Северо-сто десятый Street (подписан 110 Санкт-северная часть Центрального парка на воздушных знаки) является станцией на IRT Lenox Avenue Line в Нью - Йорке метро , расположенной на пересечении улиц 110th Street и Ленокс - авеню на южной окраине Гарлем , Манхэттен . Он обслуживается поездами 2 и 3 постоянно.
Станция 110th Street - Central Park North была построена для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) как часть первой городской линии метро , которая была утверждена в 1900 году. Строительство туннеля к югу от 110-й улицы началось 30 августа, и Строительство северного тоннеля началось 2 октября того же года. Станция открылась 23 ноября 1904 года. В 1910 году перрон станции удлинили.
Станция 110th Street - Central Park North содержит одну островную платформу и два пути. Станция построена из плитки и мозаики. Платформа содержит выходы на пересечение Ленокс-авеню со 110-й и 111-й улицами.
История
Строительство и открытие
Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. Однако разработка того, что станет первой линией метро города, не началось до 1894 года, когда законодательный орган штата Нью-Йорк одобрил Закон о быстром транзите. Планы метро были составлены группой инженеров во главе с Уильямом Баркли Парсонсом , главным инженером Комиссии по скоростным перевозкам. Это требовало линии метро от мэрии Нью-Йорка в Нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки будут вести на север в Бронкс . План был официально принят в 1897 году, а юридические проблемы были разрешены ближе к концу 1899 года. Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Бельмонтом-младшим , подписала первоначальный Контракт 1 с Комиссией по быстрым транзитным перевозкам в Февраль 1900 года, когда будет построено метро и будет заключен договор операционной аренды на 50 лет с момента открытия линии. В 1901 году для проектирования станций метро была нанята фирма Heins & LaFarge . Belmont зарегистрировал Interborough Rapid Transit Company (IRT) в апреле 1902 года для управления метро.
110-я улица - Центральный парк Северная станция была построена как часть Ист-сайд-отделения IRT (теперь линия Ленокс-авеню ). Farrell & Hopper начала строительство участка от 110-й до 135-й улицы 30 августа 1900 года. Farrell & Hopper приступила к строительству участка от 103-й улицы до 110-й улицы и Ленокс-авеню 2 октября 1900 года. под одной стороной Ленокс-авеню, и уличные железнодорожные пути, которые можно было бы объехать, отсутствовали. На Ленокс-авеню и 110-й улице круглую кирпичную канализацию диаметром 6,5 футов (200 см), дренирующую 124 акра (50 га) западной стороны Манхэттена, пересекло метро. Новый коллектор равного диаметра, но достаточной глубины, чтобы пройти под метро, был построен по обе стороны от конструкции метро. Там, где канализация проходила под метро, кирпичная канализация была заменена тремя чугунными трубами диаметром 42 дюйма (110 см).
23 ноября 1904 года филиал Ист-Сайд открылся на 145-й улице . Первоначально вокзал обслуживали местные и экспрессы Ист-Сайда. Пригородные поезда ходили от мэрии до Ленокс-авеню (145-я улица) . Поезда-экспрессы имели южную конечную точку на Саут-Ферри или Атлантик-авеню, а ее северная конечная остановка - на 145-й улице или Вест-Фармс ( 180-я улица ). Поезда-экспрессы до 145-й улицы были ликвидированы в 1906 году, а экспрессы West Farms ходили до Атлантик-авеню в Бруклине.
Сервисные изменения и ремонт станций
Чтобы решить проблему перенаселенности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. В рамках изменения контрактов на строительство IRT, заключенного 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения 10-вагонных экспрессов и 6-вагонных пригородных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 41,7 миллионам долларов в 2020 году), потраченным на удлинение платформы, 500 тысяч долларов (что эквивалентно 13 887 500 долларов в 2020 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. Платформа на 110-й улице - северной станции Центрального парка была продлена на 145 футов (44 м) на север. 23 января 1911 года по Ист-Сайд-Лайн начали курсировать десятивагонные экспрессы.
В 1918 году линия Бродвей-Седьмая авеню открылась к югу от Таймс-сквер-42-я улица , тем самым разделив первоначальную линию на H-образную систему. Местные поезда отправлялись в Южный Ферри , в то время как экспрессы использовали новый туннель на Кларк-Стрит до Бруклина.
Маршруты IRT получили пронумерованные обозначения с введением подвижного состава типа «R» . Этот флот содержал бортовые знаки с пронумерованными обозначениями для каждой услуги. Первый такой флот, R12 , был принят на вооружение в 1948 году. Маршрут к Уайт-Плейнс-роуд, ранее ведущий к Вест-Фармс, стал известен как 2 , а маршрут к Ленокс-авеню - 145-я улица стал 3-м . В 1959 году все 2 и 3 поезда стали экспрессами.
Со 2 марта 1998 г. была проведена реконструкция тоннеля вместе с потрескавшимся полом тоннеля. Это было сделано для устранения серьезной проблемы с водой, которая существовала в течение многих лет из-за присутствия Гарлем-Крик и других подземных водотоков , которые вызывали обширные наводнения, повреждения водой и проблемы с фильтрацией, которые иногда приводили к серьезным перебоям в обслуживании. Проект стоимостью 82 миллиона долларов был завершен 12 октября 1998 года. Во время реконструкции многие 2 поезда были перенаправлены по линии IRT Lexington Avenue Line , а 3 поезда были переведены на станцию 137th Street – City College на IRT Broadway – Seventh. Авеню Линия . Каждый из двух путей на Ленокс-авеню поочередно выводился из эксплуатации, и большую часть этого времени обеспечивались дополнительные маршрутные автобусы, соединяющиеся с другими линиями в этом районе.
27 марта 2020 года 2 поезда , двигавшиеся в северном направлении, загорелись при въезде на станцию Central Park North - 110th Street, в результате чего погиб оператор, по меньшей мере 16 человек были ранены, а станция была повреждена. Инцидент был рассмотрен как возможный поджог, так как на близлежащих станциях наблюдалось еще несколько пожаров.
План станции
| г | Уровень улицы | Выход / вход | ||
|
P Уровень платформы |
На север | ← в сторону 241-й улицы ( 116-й улицы ) ← в сторону 148-й улицы ( 116-я улица )
|
||
| Островная платформа | ||||
|
||||
| Островная платформа | ||||
| Southbound |
в сторону Флэтбуш-авеню ( 96-я улица ) → в сторону Нью-Лотс-авеню ( Таймс-сквер поздно вечером) ( 96-я улица ) →
|
|||
У северной станции 110th Street - Central Park есть два пути и островная платформа . На 2 и 3 поезда останавливаются здесь во все времена. Платформа изначально была 350 футов (110 м) в длину, как и на других станциях к северу от 96-й улицы . Платформа шире на южном конце, чем на севере, где она была расширена в 1950-х годах, и пути изгибаются.
Эта станция метро является самой южной станцией на линии Lenox Avenue. К югу от этой станции, линия поворачивает на юго - запад под Великими Хилл и Северной Woods от Центрального парка , затем на запад под 104 - й улице, а затем на юг еще раз на Бродвее, сливаясь с IRT Broadway седьмой авеню линии стать экспресс - треков , которые линия.
Дизайн
Как и другие станции, построенные как часть первоначальной IRT, станция была построена методом « вырезать и закрыть» . Туннель покрыт U-образным желобом, в котором проложены инженерные трубы и провода. Нет В нижней части этого желоба содержит основу из бетона не менее 4 дюймов (100 мм). Платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми расположены дренажные бассейны. Первоначальная платформа содержит круглые чугунные колонны в дорическом стиле, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м), в то время как расширения платформы содержат колонны с двутавровыми балками . Дополнительные колонны рядом с путями, расположенные через каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают домкратно-арочные бетонные крыши станций. Между стенкой желоба и путевыми стенками, которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой, имеется зазор в 1 дюйм (25 мм).
Оригинальная декоративная схема состояла из сине-зеленых плиток и полос из зеленой и желтой плитки. Мозаичная плитка на всех исходных станциях IRT была произведена американской компанией Encaustic Tile Company, которая передала в субподряд установку на каждой станции. Декоративные работы выполнял подрядчик по плитке Джон Х. Парри. Произведение искусства станции, установленное во время ремонта 1998 года, называется « Сообщение от Малькольма » Марен Хассинджер . Он состоит из мозаичных панелей на платформе и уличных лестниц в зоне контроля проезда, на которых изображены цитаты и сочинения Малкольма Икс, написанные шрифтом и окруженные мозаичными рамками.
Выходы
На этой станции есть две зоны контроля платы за проезд , каждая из которых находится на уровне платформы. Постоянный находится в южном конце и имеет ряд из четырех турникетов, будку для жетонов и лестницу двойной ширины, ведущую к северо-западному углу Северного Центрального парка и бульвару Малькольма Икс. Полная высота турникет в центре платформы ведет к лестнице , которая поднимается к северо - западному углу Западной 111th Street и Malcolm X Boulevard.
использованная литература
внешние ссылки
- nycsubway.org - IRT White Plains Road Line: 110th Street / Central Park North
- nycsubway.org - Сообщение от Малкольма Работа Марен Хассинджер (1998)
- Репортер станции - 2 поезда
- Репортер станции - 3 поезд
- The Subway Nut - Central Park North - изображения 110-й улицы, заархивированные 6 июля 2020 года в Wayback Machine
- MTA's Arts For Transit - Central Park North - 110th Street (IRT Lenox Avenue Line)
- Вход на 110-ю улицу (северный центральный парк) с Google Maps Street View
- Вход на 111-ю улицу с Google Maps Street View
- Платформа из Google Maps Street View