Центральная линия (лондонское метро) - Central line (London Underground)

Центральная линия
Флаг центральной линии box.svg
Лондонский метрополитен 1992 г. Stock в Тейдон-Буа, автор: tompagenet.jpg
1992 акций Центральная линия поезда оставив Theydon Bois
Обзор
Станции 49
Цвет на карте красный
Веб-сайт tfl.gov.uk
Услуга
Тип Быстрый транзит
Система Лондонское метро
Депо (а)
Подвижной состав 1992 Сток
Верховая езда 260,916 млн (2011/12) пассажирских поездок
История
Открыт 30 июля 1900 г . ; 121 год назад ( 1900-07-30 )
Последнее расширение 1949 г.
Технический
Длина линии 74 км (46 миль)
Характер Глубокая трубка
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Лондонское метро
Bakerloo
Центральная
Круг
Округ
Хаммерсмит и Сити
Юбилейный
Столичный
Северный
Пикадилли
Виктория
Ватерлоо и город
Другие системы
Crossrail
DLR
Лондонский надземный район
Лондонские трамваи
TfL Rail

Центральная линия является Лондонское метро линия , которая проходит через центральный Лондон, из Эппинг , графство Эссекс, на северо-востоке до Илинг Бродвей и Западной Ruislip на западе. Линия, обозначенная красным на карте метро , обслуживает 49 станций протяженностью более 46 миль (74 км). Это одна из двух линий метрополитена, пересекающих границу Большого Лондона , вторая - линия Метрополитен . Одна из самых глубоких железных дорог Лондона , поезда Центральной линии меньше, чем поезда на основных британских линиях.

Линия была открыта как Центральная Лондонская железная дорога в 1900 году, пересекая центральный Лондон по оси восток-запад, как третья линия метро глубокого уровня, которая будет построена после того, как электрички сделали это возможным. Позже он был расширен до западного пригорода Илинга. После Второй мировой войны линия была значительно расширена за счет недавно построенных пригородов, перейдя на паровые пригородные маршруты к границам Лондона и дальше на восток. Это реализовало планы, которые были отложены войной, когда строительство остановилось, а неиспользуемые туннели использовались как бомбоубежища и фабрики. Однако пригородный рост оказался меньше ожидаемого, и из запланированных расширений одно (в Денхэм , Бакингемшир) было прервано из-за его расположения в столичном зеленом поясе, а другое (в Онгар ) в конечном итоге закрылось в 1994 году из-за низкого патронажа; часть участка между Эппингом и Онгаром позже стала железной дорогой Эппинг-Онгар . Центральная линия в основном использовалась в автоматическом режиме после капитального ремонта в 1990-х годах, хотя во всех поездах по-прежнему есть машинисты. Многие из его станций представляют исторический интерес, от зданий Центрального Лондона на рубеже веков на западе Лондона до послевоенных модернистских конструкций на ветвях Вест-Руислип и Хайно, а также железнодорожных путей Восточных графств викторианской эпохи и Грейт-Истерн. Железнодорожные здания к востоку от Стратфорда , с тех пор , как линия на Эппинг была сельской веткой.

По общему количеству пассажиров Центральная линия является второй по загруженности в метро. В 2016/17 году на линии было зафиксировано более 280 миллионов пассажирских перевозок. В настоящее время он управляет вторым по частоте движением в сети: 34 поезда в час (т / ч) работают полчаса в западном направлении во время утреннего пика и от 27 до 30 т / ч во время остальной части пика. Это делает Центральную линию самой загруженной и наиболее интенсивно используемой железнодорожной линией в Соединенном Королевстве: это единственная линия метро, ​​которая проходит с востока на запад через центральный центр Лондона, проходит под Оксфорд-стрит и финансовым центром лондонского Сити . Crossrail , который должен начать большую часть своей основной деятельности в начале 2022 года, обеспечит пересадки с центральной линией на Стратфорд, Ливерпуль-стрит , Тоттенхэм-Корт-роуд , Бонд-стрит и Илинг-Бродвей, уменьшая перенаселенность в этих районах, обеспечивая пассажирам, путешествующим на большие расстояния, более быстрые перевозки. и, следовательно, более желательные услуги, оставляя центральную линию только для обслуживания пассажиров, совершающих более короткие поездки в центре Лондона.

История

Центральный Лондон Железнодорожный

Harry Bell Measures спроектировал наземные здания для CLR, такие как это здание в Oxford Circus .
Основная статья: Центральная Лондонская железная дорога

Central London Railway (CLR) было дано разрешение в 1891 на линии трубы между Буше Пастуха и станции в Корнхилле , и в следующем году расширение на Ливерпуль - стрит было разрешено, со станцией в банке , а не в Корнхилле. Очередь была построена по улицам выше, а не под зданиями, потому что покупка проезжей части под частными владениями была бы дорогостоящей, и в результате одна линия местами проходит над другой, с платформами на разных уровнях в соборах Святого Павла , Ченсери-лейн и Станции Notting Hill Gate . Пробурены тоннели номинальным диаметром 11 футов 8+1 ⁄ 4  дюйма (3,562 м), увеличивается на поворотах, уменьшается до 11 футов 6 дюймов (3,51 м) рядом со станциями. Туннели обычно поднимаются при приближении к станции для облегчения торможения и опускаются при выезде для ускорения.

Центральная Лондонская железная дорога была первой подземной железной дорогой, в которой платформы станции были освещены электричеством. Все платформы освещались дуговыми автоматическими лампами Crompton , а другие участки станции - лампами накаливания . И городская и Южная Лондонская железная дорога, и Ватерлоо, и городская железная дорога освещались газовыми лампами, в первую очередь потому, что электростанции для этих линий были спроектированы без резервных мощностей для питания электрического освещения. Благодаря белой глазурованной плитке все платформы метро Central London Railway были очень ярко освещены. Использование электрического освещения стало возможным еще и потому, что Центральный Лондон был также первой подземной железной дорогой, в которой использовалось электрическое распределение переменного тока, а трансформаторы подстанции могли легко обеспечивать подходящие напряжения для запуска освещения. Ранее трубчатые линии генерировали мощность постоянного тока при напряжении, необходимом для работы поездов (500 вольт).

Линия между Шепердс Буш и Банком была официально открыта 30 июня 1900 года, а коммунальные услуги начались 30 июля. При равномерном тарифом 2 г железная дорога стала известна как «лондонское метро». Первоначально он использовался электровозами, тянущими вагоны, но значительный неподрессоренный вес локомотива вызвал сильную вибрацию в зданиях над линией, и железная дорога перестроила локомотивы, добавив в них редукторные приводы. Это позволило использовать более скоростные и более легкие двигатели, что уменьшило общий вес локомотива, а также неподрессоренную массу. На железной дороге также был использован альтернативный подход: четыре вагона были переоборудованы для размещения двигателей и механизмов управления. Два из этих экспериментальных моторных вагонов использовались в составе 6-вагонного поезда, причем механизм управления приводился в действие системой, используемой на Ватерлоо и городской железной дороге. Модифицированные локомотивы были значительным усовершенствованием, но вагоны еще меньшего веса были намного лучше. CLR заказал 64 новых автомобиля, в которых использовалась недавно разработанная система контроля тяги Sprague . К 1903 году в CLR использовались исключительно электрические разветвители.

В июле 1907 года стоимость проезда была увеличена до 3-х для поездок на более чем семи или восьми станциях. Линия была продлена на запад с петлей, обслуживающей единственную платформу на Вуд-лейн для Франко-британской выставки 1908 года . В 1909 году был введен сниженный тариф в 1 пенни для поездки на трех или менее станциях, а с 1911 года стали доступны сезонные билеты. В следующем году открылась пристройка к Ливерпуль-стрит, обеспечив доступ к станции Грейт-Истерн и прилегающей к ней Брод-стрит. станция на эскалаторах. 1 января 1913 года Центральная Лондонская железная дорога была включена в состав подпольной группы .

В 1911 году Великая Западная железная дорога получила разрешение на строительство линии от Илинг-Бродвея до станции, расположенной рядом со станцией Шепердс-Буш компании CLR , с подключением к Западно-Лондонской железной дороге , а также соглашение о соединении линии с Центральной Лондонской железной дорогой и для CLR. управлять поездами до Илинг-Бродвея. Строительство расширения от CLR до Илинг-Бродвея началось в 1912 году, но открытие было отложено из-за Первой мировой войны . Компания CLR закупила новый подвижной состав для расширения, который прибыл в 1915 году и хранился перед тем, как сдать в аренду линии Бакерлоо . Подвижной состав вернулся, когда пристройка открылась в 1920 году.

В 1912 году были опубликованы планы строительства железной дороги от Шепердс-Буша до Тернхэм-Грин и Ганнерсбери , что позволило Центральной Лондонской железной дороге управлять поездами по путям Лондона и Юго-Западной железной дороги (L & SWR) до Ричмонда . Маршрут был разрешен в 1913 году, но работы не были начаты из-за начала войны в следующем году. В 1919 году был опубликован альтернативный маршрут с туннельным соединением с заброшенными путями L & SWR к югу от их станции Shepherd's Bush, а затем через железнодорожную станцию ​​Hammersmith (Grove Road) . Разрешение было получено в 1920 году, но соединение так и не было построено, и пути L & SWR использовались линией Пикадилли, когда она была продлена к западу от Хаммерсмит в 1932 году.

Лондонский транспорт и Вторая мировая война

1 июля 1933 года Центральная Лондонская железная дорога и другие транспортные компании в районе Лондона были объединены в Лондонский совет по пассажирским перевозкам , широко известный как Лондонский транспорт . Железная дорога была известна как «Центральная лондонская линия», став «Центральной линией» в 1937 году. Программа новых работ на 1935-40 годы предусматривала значительное расширение линии. К западу новые треки должны были быть построены параллельно с Great Western Railway «s New North Main Line , насколько Денхэм . К востоку новые туннели будут идти сразу за станцией Стратфорд , где линия будет продлена через пригородную ветку Лондона и Северо-Восточной железной дороги до Эппинга и Онгара в Эссексе, а также новая линия метро между Лейтонстоун и Ньюбери-парком, в основном под Восточным парком. Авеню, обслуживающую новые пригороды северного Илфорда и петлю Эно . Платформы на центральных станциях Лондона должны были быть удлинены, чтобы пропускать 8-вагонные поезда.

Строительство началось, туннели через центральный Лондон расширялись и перестраивались, а станции удлинялись, но оказалось невозможным модифицировать станцию ​​Вуд-Лейн для приема 8-вагонных поездов, и в 1938 году была разрешена новая станция в Уайт-Сити. Четырехрельсовая электрификация Лондонского метрополитена в 1940 году. Положительный внешний рельс на 40 мм (1,6 дюйма) выше, чем на других линиях, потому что даже после реконструкции туннели немного меньше. Большинство туннелей для пристройки к востоку от Лондона было построено к 1940 году, но работа замедлилась из-за начала Второй мировой войны и в конце концов была приостановлена ​​в июне. Неиспользуемые туннели между Лейтонстоуном и Ньюбери-парком были оборудованы компанией Plessey как завод по производству компонентов для самолетов, открывшийся в марте 1942 года и насчитывающий 2000 человек. В других местах люди использовали станции метро как ночлежки во время воздушных налетов. Неоткрытая станция Bethnal Green вмещала 10 000 человек. В марте 1943 года там погибли 173 человека, когда женщина, входившая в приют, упала со ступенек, а следующие за ней упали на нее.

Станция Loughton была перестроена в 1930-х годах, и к центральному рельсовому пути доступны две платформы для продолжения центральной линии. Открывшись в 1940 году, он не обслуживался поездами Центральной линии до 1948 года. Сегодня вокзал является памятником архитектуры .

Строительство возобновилось после войны, и западное расширение открылось до Гринфорда в 1947 году и Западного Рейслипа в 1948 году. Полномочия на продление линии до Денхэма никогда не использовались из-за послевоенного создания Зеленого пояса вокруг Лондона, что ограничивало развитие земли в районе. Восточная ветка открылась до Стратфорда в декабре 1946 года, и поезда без пассажиров продолжали движение задним ходом к югу от Лейтона. В 1947 году линия открылась в Лейтонстон, а затем в Вудфорд и Ньюбери-парк. Станции от Newbury Park до Woodford через Hainault и от Woodford до Loughton обслуживались поездами метро с 1948 года. К югу от Newbury Park, западное соединение с главной линией, закрылось в том же году, чтобы позволить расширение вагонного депо Илфорда. Расширение было передано в управление Лондонского метрополитена в 1949 году, когда Эппинг начал обслуживаться поездами Центральной линии. Единственная линия в Онгар обслуживалась паровым автопоездом компании British Rail (BR) до 1957 года, когда линия была электрифицирована. Поезда BR добирались до линии через соединение от Temple Mills East до Leyton.

Станции центральной линии к востоку от Стратфорда какое-то время продолжали обслуживать товары, работая из Темпл-Миллс , а кольцевые станции Hainault обслуживались через Вудфорд. Линия BR к югу от Ньюбери-парка закрылась в 1956 году, и кольцевые станции Hainault перестали обслуживать товары в 1965 году, остальные станции на следующей линии в 1966 году. Ранние утренние пассажирские поезда из Стратфорда (Ливерпуль-стрит по воскресеньям) шли в Эппинг или Лоутон. до 1970 года. Однопутный участок от Эппинга до Онгара был электрифицирован в 1957 году, а затем использовался в качестве челночного сообщения с использованием коротких поездов на метро. Однако, перевозя только 100 пассажиров в день и теряя деньги, этот участок закрылся в 1994 году и теперь используется исторической железной дорогой Эппинг Онгар .

Вся Центральная линия была закрыта в период с января по март 2003 года после того, как 32 пассажира получили травмы, когда поезд сошел с рельсов на Чансери-лейн из-за падения тягового двигателя на рельсы. Линия не была полностью открыта до июня. В 2003 году инфраструктура Центральной линии была частично приватизирована в рамках государственно-частного партнерства под управлением консорциума Metronet . Metronet вошел в административную деятельность в 2007 году, а его обязанности взял на себя Transport for London .

Маршрут

карта

Маршрут Центральной линии через лондонские районы и графство Эссекс

Железнодорожная линия

Центральная линия имеет длину 46 миль (74 км) и обслуживает 49 станций. Линия преимущественно двухпутная, расширена до трех на коротких участках к югу от Лейтонстоуна и к западу от Белого города; ни один трек не используется совместно с какой-либо другой линией, хотя некоторые участки параллельны другим маршрутам. Общая длина пути составляет 91,4 мили (147,1 км), из которых 32,8 мили (52,8 км) проходит в туннеле; этот путь электрифицирован по системе постоянного тока с четырьмя рельсами: центральный токопроводящий рельс получает напряжение -210 В, а рельс вне ходового рельса - +420 В, что дает разность потенциалов 630 В.

Однопутная линия к северу от Эппинга, которая закрылась в 1994 году, в настоящее время является исторической железной дорогой Эппинг Онгар . По состоянию на май 2013 года по выходным курсами курсируют автобусы между Северным Уилдом и Онгаром, а также Северным Уилдом и Куперсейлом . Они не заходят в Блейк-холл , поскольку платформа станции была удалена лондонским транспортом после закрытия станции, а оставшееся здание теперь является частной резиденцией.

Участок между Лейтоном и чуть южнее Лоутона является старейшей железнодорожной веткой, используемой в нынешней системе лондонского метрополитена, и был открыт 22 августа 1856 года Железной дорогой Восточных графств (ECR). Лоутон- Эппинг был открыт 24 апреля 1865 года преемником ECR, Великой Восточной железной дорогой (GER), вместе с участком в Онгар. Петля Эно изначально была большей частью петли Фэрлопа, открытой GER 1 мая 1903 года.

Линия имеет три развязки:

  • Вудфорд Джанкшен - это ровный перекресток.
  • к северу от Лейтонстоуна ответвление на Парк Ньюбери спускается в туннели труб под старым маршрутом в Вудфорд.
  • к западу от Северного Эктона есть еще один перекресток, разделяющий линии на Илинг-Бродвей и Вест-Рейслип.

Линия имеет самый короткий эскалатор на лондонском метро, в Стратфорде (ранее в Ченсери Лейн), с ростом 4,1 метра (13 футов) и, в Стратфорде и Гринфорд, единственные станции , где эскалаторы берут пассажир до к поездам. Этот в Гринфорде был последним эскалатором с деревянными ступеньками в системе, пока его не заменили в марте 2014 года. На них не распространялись правила пожарной безопасности, поскольку они находились за пределами туннельной системы.

Линия имеет самые мелкие подземные платформы Tube в системе, в Redbridge , всего на 7,9 метра (26 футов) ниже уровня улицы, и самый крутой изгиб, Caxton Curve, между Shepherds Bush и White City.

Список станций

Открытые станции

Станция Изображение Открыт / услуги запущены Ветвь Примечания
West Ruislip Национальная железная дорога Здание West Ruislip stn.JPG 21 ноября 1948 г. Филиал Руислип Соединяется с национальными железнодорожными службами. Открыт как Ruislip & Ickenham в 1906 году Объединенным комитетом Great Western и Great Central (GW & GCJC), в 1947 году переименован в West Ruislip (от Ickenham); суффикс был позже опущен.
Сады Руислип Улица Руислип Гарденс, вход.JPG 21 ноября 1948 г. Филиал Руислип Открыт в 1934 году компанией GW & GCJC, услуги по магистральным линиям прекращены в 1958 году.
Южный Руислип Национальная железная дорога Здание South Ruislip stn.JPG 21 ноября 1948 г. Филиал Руислип Соединяется с национальными железнодорожными службами. Открыт как Northolt Junction компанией GW & GCJC в 1908 году, переименован в South Ruislip & Northolt Junction в 1932 году и переименован в 1947 году.
Northolt Здание вокзала Нортхолт.JPG 21 ноября 1948 г. Филиал Руислип Заменил близлежащую станцию ​​GWR, открывшуюся в 1907 году.
Гринфорд Национальная железная дорога Доступ для инвалидов Вход на станцию ​​Гринфорд.JPG 30 июня 1947 г. Филиал Руислип Соединяется с национальными железнодорожными службами до Западного Илинга (на платформе залива). Станция GWR открылась в 1904 году. Станция была последней, на которой сохранился деревянный эскалатор, который был удален в 2014 году. Его заменил первый наклонный лифт в Метро.
Perivale Здание вокзала Перивале.JPG 30 июня 1947 г. Филиал Руислип Открыт GWR как «Perivale Halt» в 1904 г., закрыт в 1915–20; Суффикс Halt утерян в 1922 году.
Вешалка переулок Hanger Lane stn Building.JPG 30 июня 1947 г. Филиал Руислип
Илинг Бродвей Национальная железная дорога Crossrail EalingBroadway1.jpg 3 августа 1920 г. Филиал Илинг Соединяется с районной линией и национальными железнодорожными службами. Открыт Окружной железной дорогой в 1879 году, связь с главной железнодорожной станцией открыта в 1965/6.
West Acton Здание West Acton stn.JPG 5 ноября 1923 г. Филиал Илинг
North Acton Вход на улицу Норт-Актон.JPG 5 ноября 1923 г. Основной маршрут Станция GWR открылась в 1904 году, переехала на нынешнее положение в 1913 году и закрылась в 1947 году.
East Acton Станция метро East Acton.jpg 3 августа 1920 г. Основной маршрут Правый ход заканчивается на некотором расстоянии к юго-востоку от станции от Белого города.
Белый Город Белый город стн вход2.JPG 23 ноября 1947 г. Основной маршрут Соединяется с линиями Circle и Hammersmith & City от Wood Lane. Поезда проходят через эту станцию ​​правосторонним движением.
Пастуший куст Трубка Шепердс Буш на восточном входе.JPG 30 июля 1900 г. Основной маршрут Ремонт был проведен в 2008 году. К западу от станции начинается правосторонний переход в Белый город.
Голландский парк Холланд Парк Стрит Билдинг.JPG 30 июля 1900 г. Основной маршрут
Notting Hill Gate NottingHillGate.jpg 30 июля 1900 г. Основной маршрут Соединяется с линиями Circle и District .
Queensway Станция метро Queensway.jpg 30 июля 1900 г. Основной маршрут Открыт как Queens Road; переименован 1 сентября 1946 г.
Ланкастерские ворота Вход на улицу Ланкастерские ворота.JPG 30 июля 1900 г. Основной маршрут
Мраморная арка Станция метро Marble Arch.jpg 30 июля 1900 г. Основной маршрут
Бонд-стрит Доступ для инвалидов Bond Street stn вход Oxford St.JPG 24 сентября 1900 г. Основной маршрут Соединяется с Юбилейной линией.
Oxford Circus Станция метро Oxford Circus - Central Line Entrance.jpg 30 июля 1900 г. Основной маршрут Соединяется с линиями Bakerloo и Victoria .
Tottenham Court Road Доступ для инвалидов Главный вход на Tottenham Court Road stn ремонтируется 9 октября .JPG 30 июля 1900 г. Основной маршрут Соединяется с Северной линией. Открыт как Оксфорд-стрит; переименован 9 марта 1908 г.
Холборн Станция метро Holborn - апрель 2006.jpg 25 сентября 1933 г. Основной маршрут Первоначально открытая как станция Пикадилли 15 декабря 1906 года, платформы Центральной линии открылись позже, и станция была переименована в Холборн (Kingsway); суффикс был позже опущен.
Chancery Lane Чансери-Лейн, северо-восточный вход.JPG 30 июля 1900 г. Основной маршрут Переименован в Чансери-лейн (Grey's Inn) 25 июня 1934 г .; суффикс был позже удален
Святого Павла Вход на улицу Святого Павла2.JPG 30 июля 1900 г. Основной маршрут Открыт как почтовое отделение; переименован 1 февраля 1937 г.
банк Bankwbankofengland.jpg 30 июля 1900 г. Основной маршрут Соединений с Circle , района , Северной и Waterloo & City линий и DLR .
Ливерпуль-стрит Национальная железная дорога Crossrail Подземный вестибюль Ливерпуль-стрит, вход JPG 28 июля 1912 г. Основной маршрут Соединения с Circle , Hammersmith & City и Metropolitan линиями, Лондон Overground , TfL железнодорожными и национальными службами магистрали.
Бетнал Грин Бетнал Грин, юго-западный вход.JPG 4 декабря 1946 г. Основной маршрут
Майл-Энд Въезд на улицу Майл-Энд.JPG 4 декабря 1946 г. Основной маршрут Кроссплатформенное соединение с линиями District и Hammersmith & City . Открыт в 1902 году для Окружных железных дорог.
Стратфорд Национальная железная дорога Лондонский надземный район Crossrail Доклендское легкое метро Доступ для инвалидов Stratford Station London UK.jpg 4 декабря 1946 г. Основной маршрут Соединения с Юбилейной линией, Лондон Overground , DLR , TfL рельсом и национальными службами магистрали. Открыт Железной дорогой Восточных графств (ECR) в 1839 году.
Лейтон Leyton stn Building.JPG 5 мая 1947 г. Основной маршрут Открыт ECR как Low Leyton в 1856 году, переименован в 1868 году.
Leytonstone Восточный вход в Лейтонстоун.JPG 5 мая 1947 г. Основной маршрут Открыт ЕКР в 1856 году.
Wanstead Здание вокзала Уонстед на северо-западе.JPG 14 декабря 1947 г. Петля Эно Во время войны он использовался как бомбоубежище, а туннели - как завод по производству боеприпасов для электроники Плесси.
Redbridge Восточный вход на станцию ​​Красный мост.JPG 14 декабря 1947 г. Петля Эно Во время войны готовые туннели в Редбридже использовались компанией Plessey как завод по производству деталей для самолетов.
Гантс Хилл Юго-западный вход на улицу Гантс Хилл.JPG 14 декабря 1947 г. Петля Эно Во время войны он использовался как бомбоубежище, а туннели - как завод по производству боеприпасов для электроники Плесси.
Newbury Park Доступ для инвалидов Станция метро Newbury Park.jpg 14 декабря 1947 г. Петля Эно Открыт в 1903 году на линии GER Ilford - Woodford Fairlop Loop .
Barkingside Здание вокзала Баркингсайд.JPG 31 мая 1948 г. Петля Эно Открыт в 1903 году на GER Fairlop Loop, закрыт в 1916–1919 годах.
Fairlop Здание вокзала Fairlop.JPG 31 мая 1948 г. Петля Эно Открыт в 1903 году на трассе GER Fairlop Loop.
Hainault Доступ для инвалидов Hainault stn Building.JPG 31 мая 1948 г. Петля Эно Открыт в 1903 году на GER Fairlop Loop, закрыт в 1908–1930 годах.
Grange Hill Grange Hill stn entr.JPG 21 ноября 1948 г. Петля Эно Открыт в 1903 году на трассе GER Fairlop Loop.
Чигуэлл Chigwell stn Building.JPG 21 ноября 1948 г. Петля Эно Открыт в 1903 году на трассе GER Fairlop Loop.
Родинг-Вэлли Доступ для инвалидов Родинг-Вэлли, здание.JPG 21 ноября 1948 г. Петля Эно Поезда продолжаются до Вудфорда. Открыт ЛНЭР в 1936 году на кольце Фэйрлоп.
Snaresbrook Здание станции Snaresbrook.JPG 14 декабря 1947 г. Филиал Эппинг Открыт ECR как Snaresbrook & Wanstead в 1856 году, переименован в Snaresbrook в Wanstead в 1929 году, переименован для перехода на Центральную линию.
Южный Вудфорд Доступ для инвалидов Южный Вудфорд, вход на восток.JPG 14 декабря 1947 г. Филиал Эппинг Открыт ECR в 1856 году как George Lane и переименован в South Woodford (George Lane) в 1937 году, нынешнее название с 1950 года. «(George Lane)» до сих пор появляется на некоторых кругах платформы .
Вудфорд Доступ для инвалидов Woodford Station.jpg 14 декабря 1947 г. Ветка Эппинга / петля Эно Открыт ЕКР в 1856 году.
Бакхерст-Хилл Доступ для инвалидов Buckhurst Hill stn Building.JPG 21 ноября 1948 г. Филиал Эппинг Открыт как одинарная линия ECR в 1856 году, немного сдвинулся, когда линия удвоилась в 1881/2.
Loughton Здание вокзала Лоутон.JPG 21 ноября 1948 г. Филиал Эппинг Открыт ECR в 1856 году, переехал, когда линия была продлена до Онгара в 1865 году, и снова в 1940 году.
Debden Доступ для инвалидов Debden Tube Station.jpg 25 сентября 1949 г. Филиал Эппинг Открыт GER в 1865 году как Chigwell Road, позже в том же году переименован в Chigwell Lane. Закрыт 1916–19, название изменено при переводе на Центральную линию.
Тейдон-Буа Дом на улице Тейдон-Буа.JPG 25 сентября 1949 г. Филиал Эппинг Открыт GER в 1865 году как Тейдон, переименованный в том же году.
Эппинг Доступ для инвалидов Станция метро Эппинг.JPG 25 сентября 1949 г. Филиал Эппинг Открыт GER в 1865 году.

Бывшие станции

  • На расширении Denham, прерванном из-за его расположения в малонаселенном районе в пределах Зеленого пояса столицы:
    • Денхэм ; это никогда не было связано.
    • Harefield Road ; его никогда не открывали.
  • Wood Lane ; закрыт 22 ноября 1947 года, заменен Белым городом.
  • Британский музей ; закрыта 24 сентября 1933 года, заменена двумя новыми платформами на станции Холборн на линии Пикадилли.
  • О маршрутном автобусе из Эппинга в Онгар , закрытом в сентябре 1994 года:
    • North Weald ; она впервые была обслужена Центральной линией 25 сентября 1949 года, взяв на себя услуги Великой Восточной железной дороги (GER). Он закрылся 30 сентября 1994 года.
    • Блейк Холл ; Впервые она была обслужена Центральной линией 25 сентября 1949 года. Станция закрыта 31 октября 1981 года.
    • Онгар ; Впервые он был обслужен Центральной линией, которая приняла на себя услуги GER 25 сентября 1949 года. Она была закрыта 30 сентября 1994 года.

Подвижной состав

Бывший подвижной состав

Иллюстрация банковской станции в 1903 году, показывающая оригинальные электрические блоки

Когда железная дорога открылась в 1900 году, ею управляли электровозы, везущие вагоны с посадкой пассажиров через решетчатые ворота на каждом конце. Локомотивы имели большую неподрессоренную массу, которая вызывала вибрации, которые можно было почувствовать в зданиях над маршрутом. После расследования, проведенного Советом по торговле , к 1903 году вагоны были адаптированы для работы в качестве прицепов и преобразованы из новых легковых автомобилей в электрические многоцелевые агрегаты . В центре Лондона железнодорожные поезда обычно бежал с шести автомобилей, четыре прицепов и двух легковых автомобилей, хотя некоторые трейлеры были позже оснащены оборудованием управления , чтобы позволить поездам быть сформированы с 3 машины. В 1912 году начались работы по расширению Илинг-Бродвея , и были заказаны новые более мощные автомобили. Они прибыли в 1915 году, но завершение пристройки было отложено из-за начала Первой мировой войны, и машины хранились. В 1917 году они были одолжены на линии Бейкерлоо , где они проходили по недавно открывшейся пристройке к Уотфорд-Джанкшен . Вернувшись в 1920/21 году и сформировав трейлеры, преобразованные из оригинальных вагонов, они стали Ealing Stock. В 1925–28 составы были перестроены, закрытые концы были заменены дверями с пневматическим приводом, что позволило сократить количество охранников до двух. После реконструкции туннелей Центрального Лондона поезда были заменены на стандартные поезда, перенесенные с других линий, и последний из оригинальных поездов был введен в эксплуатацию в 1939 году.

Стандартный сток за паровым автопоездом в Эппинге в 1957 году

Стандартные запасы ходили как поезда с 6 вагонами до 1947 года, когда поезда с 8 вагонами стали возможны после того, как Вуд-Лейн был заменен новой станцией в Уайт-Сити . Больше машин было передано с других линий, так как они были заменены на Stock 1938 года . В начале 1960-х годов был план переоборудовать линию Пикадилли новыми поездами и перенести новый стандартный парк на центральную линию, чтобы заменить там старые вагоны, некоторые из которых хранились под открытым небом во время Второй мировой войны и становились все более ненадежными. Однако после того, как первые поставки в 1959 г. осуществлялись на Пикадилли, было решено направить этот запас на Центральную линию вместе с дополнительными неприводными моторными вагонами, чтобы удлинить составы с 7-вагонного до 8-вагонного. Акции 1962 г. было приказано выпустить Шток 1959 г. для линии Пикадилли. Последний поезд Standard Stock ходил по Центральной линии в 1963 году, а к маю 1964 года все Stock 1959 года были переведены на линию Пикадилли.

Однопутный участок от Эппинга до Онгара не электрифицировался до 1957 года, до этого служба обслуживалась автопоездом , вагонами, прикрепленными к паровозу, способным двигаться с любого конца, арендованным у British Railways, и экспериментальным трехколесным автопоездом AEC. легковой дизельный двигатель с несколькими двигателями управлял частью челночных перевозок с понедельника по пятницу в июне 1952 года. После электрификации использовался Stock 1935 , пока его не заменили четырехвагонные комплекты Stock 1962 года, специально модифицированные для работы с ограниченным током. Участок был закрыт в 1994 году и теперь является наследием железной дороги Эппинг Онгар .

Шаттл работал на участке от Эно до Вудфорда после того, как поезд Сток 1960 года был модифицирован для тестирования системы автоматического управления поездом, которая будет использоваться на линии Виктория . Каждый серийный поезд 1967 года был доставлен в течение трех недель в течение трех недель на шаттле.

Текущий подвижной состав

Когда в конце 80-х годов прошлого века сигнализация на центральной линии нуждалась в замене, было решено предложить замену ложи 1962 года, которая должна была произойти примерно в то же время, что и запаса 1959 года. Сигнализация должна была быть заменена обновленной версией системы автоматической работы поездов (ATO), используемой на линии Виктория, увеличена тяговая мощность линии и построены новые поезда. Опытные поезда были построены с двумя двойными и двумя одинарными дверями, подвешенными с внешней стороны каждого вагона поезда, и с электронным тяговым оборудованием, обеспечивающим рекуперативное и реостатическое торможение .

В соответствии с этим планом, первые 8-вагонных поезда 1992 Stock вступил в строй в 1993 году, и в то время как необходимые сигнальные работы по АТО, продолжается, одна операция Person (ОРО) была прекращена в периоде между 1993 и 1995 автоматической защитой поезда был введен в эксплуатацию с 1995 по 1997 год и ATO с 1999 по 2001 год, с централизованным центром управления в Западном Лондоне.

В настоящее время поезда проходят программу ремонта, известную как CLIP (Программа улучшения центральной линии). В поезде будут установлены информационные табло для пассажиров, оборудованные зонами для инвалидных колясок и системой видеонаблюдения. Кроме того, он также будет включать в себя обновление двигателей, светодиодного освещения, дверей и сидений. Программа, завершение которой ожидается в конце 2023 года, выполняется в новом TMU (Train Modification Unit) в Актоне.

Депо

Есть три депо: Руислип , Эно и Белый город . Депо Уайт-Сити впервые открылось в 1900 году, когда была запущена первая линия; Депо Руислип и Эно были построены в 1939 году. Во время Второй мировой войны зенитные орудия производились на депо Руислип, а Транспортный корпус армии США собирал подвижной состав в Эно в период с 1943 по 1945 год. В рамках строительства торгового центра Westfield London Shopping В центре, депо в Белом городе было заменено подземным и открылось в 2007 году.

Услуги

В непиковый период службы на центральной линии сгруппированы по веткам: поезда на ветке West Ruislip ходят в / из Эппинга, а поезда в / из Ealing Broadway ходят по петле Hainault. Однако в часы пик услуги менее структурированы, и поезда могут курсировать между любыми двумя конечными станциями с нерегулярными интервалами (например, от Илинг-Бродвея до Эппинга).

По состоянию на январь 2020 года типичное непиковое обслуживание в поездах в час (т / ч) составляет:

Вышеупомянутые услуги в совокупности дают в общей сложности 24 поезда в час в каждую сторону (один каждые 2 минуты 30 секунд) на основном участке между Белым городом и Лейтонстоун. В пиковые периоды частота увеличивается до 35 поездов в час в каждую сторону в основной секции.

19 августа 2016 года на центральной линии открылось круглосуточное ночное метро по вечерам в пятницу и субботу. Услуги ночного метро:

  • 3 т / ч между Илингом Бродвеем и Эно (через парк Ньюбери)
  • 3 т / ч между Белым городом и Лоутоном

Пиковая частота

В сентябре 2013 года частота в утренний пиковый период была увеличена до 35 поездов в час, что сделало линию самым интенсивным движением поездов в Великобритании в то время. До этой даты линия Виктория была рекордсменом - 33 поезда в час; он восстановил его в мае 2017 года с увеличением частоты до 36 поездов в час (один каждые 100 секунд) в периоды пиковой нагрузки.

Будущие и отмененные планы

Central пересекает общую ветвь Аксбриджа линий Метрополитен и Пикадилли возле депо Вест-Руислип, и в 1973 году был проложен единственный путь, соединяющий эти два маршрута. Лондонский район Хиллингдон лоббировал TfL, чтобы отклонить некоторые или все поезда Central, идущие по этому маршруту, в Аксбридж. , так как станция West Ruislip расположена в тихом пригороде, а Аксбридж - гораздо более густонаселенный региональный центр. TfL заявила, что соединение будет невозможно до тех пор, пока в 2017 году не будет модернизирована сигнализация линии Metropolitan.

Центральная линия стала первой линией метрополитена, подвергшейся полной реконструкции в начале 1990-х годов, включая введение нового подвижного состава. В середине 2020-х годов запланировано новое поколение подземных поездов для глубокого заложения, а также модернизация системы сигнализации, которая начнется с линии Пикадилли, за которой последуют линия Бейкерлоо и Центральная линия.

Предлагаемая линия Crossrail 2 , пролегающая с юго-запада на северо-восток Лондона и открытая к 2030 году, планировалась на несколько лет, чтобы захватить Эппинг-ветвь центральной линии между Лейтонстоуном и Эппингом. С 2013 года предпочтительные варианты маршрута для линии больше не включают это предложение.

Центральная линия проходит прямо под станцией Shoreditch High Street, и с тех пор, как она открылась в 2010 году, местные жители хотели бы иметь развязку. Станция будет находиться между Liverpool Street и Bethnal Green, одним из самых длинных промежутков между станциями во внутреннем Лондоне. Хотя такая развязка принесет пользу, она была исключена из-за стоимости, нарушения работы центральной линии во время строительства, а также из-за того, что платформы будут расположены слишком близко к подъездным путям на Ливерпуль-стрит и будут построены только после Crossrail полностью готов к работе.

Разработчики бизнес-парка First Central в парке Royal на западе Лондона планировали построить новую станцию ​​между North Acton и Hanger Lane . Это обслужило бы бизнес-парк и обеспечило бы пешеходную развязку со станцией Park Royal на линии Пикадилли. Этого активно не добиваются; В лондонском метро заявили, что транспортные преимущества станции Park Royal на центральной линии недостаточно высоки, чтобы оправдать затраты на строительство.

использованная литература

Примечания

Книги

  • Браун, Джо (1 октября 2012 г.). Лондонский железнодорожный атлас (3-е изд.). Издательство Иана Аллана. ISBN 978-0-7110-3728-1.
  • Бэдси-Эллис, Энтони (2005). Схемы пропавших без вести труб в Лондоне . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-293-3.
  • Брюс, Дж. Грэм (1988). Станция метро Лондонского метро . Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1707-7.
  • Croome, D .; Джексон, А (1993). Рельсы через глину - История лондонских подземных железных дорог (2-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 1-85414-151-1.
  • День, Джон Р.; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского метро (11-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-341-9.
  • Грин, Оливер (1987). Лондонское метро - иллюстрированная история . Ян Аллан . ISBN 0-7110-1720-4.
  • Хорн, Майк AC (1987). Центральная линия: краткая история . Норт Финчли: Дуглас Роуз. ISBN 1-870354-01-X. OCLC  59844512 . ПР  12070417М .
  • Лебофф, Дэвид (1994). Станции лондонского метро . Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-2226-3.
  • Роуз, Дуглас (декабрь 2007 г.) [1980]. Лондонский метрополитен: схематическая история (8-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-315-0.

внешние ссылки

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных