Доска объявлений - Centreboard
.svg)
Шверт или шверт (США) представляет собой выдвижной киль , который поворачивается из паза в корпусе о наличии парусника , известном как ствол шверта (Великобритания) или киль случае (США). Убираемость позволяет поднимать шверт для работы на мелководье, перемещать центр бокового сопротивления (компенсируя изменения в плане паруса, которые перемещают центр усилия на корму), уменьшать сопротивление, когда не требуется вся площадь шверта, или при снятии лодки с воды, например, при буксировке . Шверт , который состоит из исключительно металлической пластины поворотном называется Centerplate . Шверт аналогичен , но скользит по вертикали , а не поворот.
Аналогом шалости является трюмная доска : они устанавливаются парами и используются по одному.
Лейтенант Джон Шанк (ок. 1740 - 6 февраля 1823) был офицером британского королевского флота, и ему приписывают изобретение шверта. Шэнк, однако, отдал должное за идею британскому бригадному генералу графу Перси.
Функция
Шверт (часто называемый подъемной рамой в современной гоночной лодке) используется для обеспечения подъемной силы, чтобы противостоять поперечной силе парусов . Это необходимо для парусных лодок, чтобы они двигались не по ветру, а в других направлениях, поскольку сила паруса никогда не бывает ближе 45 градусов к вымпельному ветру. Поскольку большинство парусных лодок симметричны по своей оси движения, при движении в вертикальном положении боковая сила может поступать с любой стороны, а это означает, что шверты должны иметь симметричную форму фольги, чтобы они работали с одинаковой эффективностью на любом галсе. Чем больше кренится яхта, тем асимметричнее становится форма ее корпуса.
Шверт, шверт или bilgeboard может быть использован в качестве платформы для восстановления , на которой можно стоять, обеспечивая повышенные рычаги , в случае с Dinghy опрокидывается через перевернуться или черепаху .
дизайн
Эффективность шверта увеличивается с увеличением соотношения сторон . Длинный узкий шверт создает меньшее сопротивление, чем короткий, широкий при заданной подъемной силе, в результате чего лодка будет быстрее, и она может указывать ближе к ветру. Носовой и задний поворотный шверт также может использоваться для перемещения центра поперечного сопротивления на корму в соответствии с изменениями в плане паруса, такими как закручивание или опускание гуська. Убирающийся шверт более сложен, чем фиксированный киль , и большинство из них занимает место внутри корпуса лодки, которое в противном случае могло бы использоваться для размещения пассажиров. Другие типы имеют кожух под лодкой, который не занимает места, но вместо этого имеет проблему повышенного сопротивления. По этой причине нередко можно найти лодки с комбинацией мелкого киля и шверта (например, Randmeer ). Киль служит корпусом для шверта, выдвигая его из корпуса, но добавляет лодке лишь небольшую осадку. Затем шверт можно опустить в более глубокие воды, чтобы увеличить подъемную силу. Балласт обычно устанавливается в киле, благодаря чему шверт легче и удобнее в обращении.
Шентреборды в килевых лодках часто устанавливаются балластом . Шверты с балластом обычно не фиксируются на месте при опускании; их сдерживает масса балласта. Это также обеспечивает определенную безопасность в случае, если лодка сядет на мель - сила удара толкнет фольгу обратно в ствол шверта, а не сломает ее, как это могло бы случиться, если бы доска была заблокирована на месте. Масса фольги с балластом означает, что может потребоваться система шкивов, чтобы моряк мог поднять фольгу, и необходим метод фиксации доски в верхнем положении. Шверт отличается от балластного киля тем, что шверт не способствует устойчивости судна; их цель - обеспечить боковое сопротивление. В небольших парусных лодках редко можно встретить шверт с балластом.
На более крупных парусных судах иногда используется аналогичная конструкция, чтобы облегчить навигацию на мелководье, чем позволяет фиксированный киль. В этих ситуациях отросток обычно называют «подъемным килем» (который обычно поворачивается, но иногда убирается, как кинжал) или «поворотным килем».
В таких установках на оффшорных судах киль в идеале должен быть заблокирован в любом положении, чтобы он не упал обратно в килевой колодец при переворачивании судна .
Когда судно движется, шверт действует как подъемная фольга .