Cessna 150 - Cessna 150

Cessna 150
Cessna 150M (обрезано) .jpg
Cessna 150M
Роль Легкий служебный самолет, базовый тренажер
Производитель Cessna
Первый полет 12 сентября 1957 г.
Произведено 1958–1977
Количество построенных 23 839
Варианты Cessna 152

Cessna 150 является двухместный трехколесным велосипедом передач авиации общего назначения самолета , который был разработан для летной подготовки , туризма и личного использования. В 1977 году на смену ему пришла Cessna 152 , незначительная модификация первоначальной конструкции.

Cessna 150 - пятый по величине гражданский самолет за всю историю производства: произведено 23 839 самолетов. Cessna 150 была выставлена на продажу в 150 базовой модели, Пригородный , Пригородный II , Patroller и пилотажная Aerobat модель.

В 2007 году Cessna объявила о преемнике моделей 150 и 152, Model 162 Skycatcher .

Разработка

Cessna 150, произведенные до 1964 года, такие как Cessna 150B 1962 года, имели прямой хвост и отсутствие заднего стекла.

Разработка модели 150 началась в середине 1950-х годов с решения Cessna Aircraft произвести преемника популярной модели Cessna 140, производство которой было завершено в 1951 году. Основными изменениями в конструкции 150 стали использование трехопорных шасси , которые стали проще. научиться использовать шасси, отличное от шасси Cessna 140, и заменить закругленные законцовки крыла, горизонтальные и вертикальные стабилизаторы на более современные прямоугольные профили. Кроме того, узкие откидные закрылки 140-го были заменены на более крупные и более эффективные закрылки Фаулера .

Прототип Cessna 150 впервые поднялся в воздух 12 сентября 1957 года, а производство началось в сентябре 1958 года на заводе Cessna в Уичито , штат Канзас . 1764 самолета также были произведены компанией Reims Aviation по лицензии во Франции . Эти 150 самолетов французского производства получили обозначение Reims F-150 , буква «F» указывала на то, что они были построены во Франции.

Все 150 самолетов американского производства производились с двигателем Continental O-200-A мощностью 100 л.с. (75 кВт), но самолеты, построенные в Реймсе, оснащены двигателем Continental O-200-As производства Rolls Royce . Некоторые версии имеют двигатели Continental O-240-A .

Все модели, начиная с 1966 года, имеют большие двери и увеличенное пространство для багажа. В модели 150G 1967 года двери были выгнуты наружу на 1,5 дюйма (38 мм) с каждой стороны, чтобы обеспечить больше места в салоне.

На смену 150-м летом 1977 года пришла тесно связанная с ним Cessna 152 . 152 более экономичен в эксплуатации из-за увеличенного межремонтного времени двигателя Lycoming O-235 . У 152 был ограничен ход закрылков до 30 градусов, от отклонения закрылков 150 на 40 градусов, для лучшего набора высоты с закрылками, а максимальная сертифицированная полная масса была увеличена с 1600 фунтов (726 кг) на 150 до 1670 фунтов (757 кг). на 152. Производство 152 закончилось в 1985 году, когда производство всех одиночных поршневых двигателей Cessna было приостановлено.

Производство

Всего в Соединенных Штатах было построено 22 138 самолетов Cessna 150, в том числе 21 404 пассажира пригородных поездов и 734 пилотажных самолета. Reims Aviation выполнила 1764 F-150, из которых 1428 были пассажирскими и 336 пилотажными. Филиал в Реймсе в Аргентине также собрал 47 F-150, в том числе 38 пассажиров пригородных поездов и 9 летательных аппаратов.

Из всех моделей Cessna 150–152, 1966 модельный год был самым богатым - 3067 Cessna 150 1966 года выпуска. Это был первый год, когда самолет отличался стреловидным хвостовым оперением, увеличенной багажной площадкой и закрылками с электроприводом.

Варианты

Reims-Cessna F150G 1967 года с коротким спинным гребнем и стреловидным хвостом, которые были представлены в модели 150F 1966 года.
150

Первая модель Cessna 150 не имела буквенного суффикса. Он был доступен как «150» или как модернизированный «Commuter». Двигатель был Continental O-200 мощностью 100 лошадиных сил (75 кВт) , полная масса составляла 1500 фунтов (680 кг), а закрылки приводились в действие вручную с помощью рычага между сиденьями. Производство началось в конце 1958 года как модель 1959 года.

Стоимость стандартной модели 150 составляла 6 995 долларов, тренера - 7940 долларов, а пригородного автобуса - 8 545 долларов.

Модель 1960 года представила на пригородном транспорте генератор на 35 ампер. «Патрульный» был также представлен в 1960 году. Это был стандартный 150 с акриловыми стеклянными окнами на нижних дверях, топливными баками дальнего действия на 35 галлонов США и желобом для сброса грузов на землю.

Производство было 122 в 1958 году, 648 в 1959 году и 354 в 1960 году.

150A

Модель 1961 года внесла достаточно изменений, чтобы оправдать букву суффикса, и поэтому получила обозначение «150A».

У «А» главное шасси было сдвинуто назад на два дюйма, чтобы исключить проблему того, что самолет оказывался на хвосте при погрузке людей и багажа, а также для улучшения управляемости носовым колесом.

У «А» также были задние боковые окна на 15% больше и новые регулируемые сиденья. 344 построено.

150B

150B была моделью 1962 года. Он имел новый винт, увеличивавший крейсерскую скорость на 2 узла (3,7 км / ч), и возможность установки двухместного детского кресла в багажном отделении. Построена 331 модель «Б». Версия Commuter стоила 8 995 долларов США.

150C

Модель 1963 года называлась «C», которая представила опцию более крупных шин 6,00 × 6 дюймов для замены стандартных шин 5,00 × 5 и быстрого слива топлива. 472 были завершены.

150D

Модель "D" 1964 года принесла первое кардинальное изменение в 150 - введение заднего стекла под маркетинговым названием Omni-Vision . Заднее стекло изменило внешний вид 150 и стоило 3 мили в час (4,8 км / ч) на крейсерской скорости. Это также привело к увеличению багажного отделения и увеличению допустимого веса конструкции для багажа с 80 до 120 фунтов (54 кг). Необработанный хвостовой стабилизатор прошлых лет был сохранен еще на два года. Баланс массы руля высоты и руля направления был увеличен, чтобы уменьшить возможность флаттера, вызванного менее аэродинамической задней частью фюзеляжа. Полная масса самолета была также увеличена в 1964 году до 1600 фунтов (730 кг), где он оставался до появления Cessna 152 . Всего было построено 804 автомобиля 150D.

Многим новая кабина кажется более «воздушной» и приятной за счет увеличенного освещения.

Некоторые Cessna 150 были переоборудованы в конфигурацию « хвостовой тягач» с использованием комплектов STC .
150E

На Cessna 150E 1965 года были добавлены только новые сиденья, хотя стандартный вес пустого автомобиля в том же году увеличился на 40 фунтов (18 кг) до 1010 фунтов (460 кг). Производство модели "E" увеличилось до 1637 самолетов.

150F

Модель 1966 года претерпела большие изменения в дизайне 150. Хвостовой плавник был отклонен назад на 35 градусов, чтобы соответствовать стилю Cessna 172 и других моделей. Двери кабины стали на 23% шире, были введены новые тормоза, а шины 6,00 × 6 стали стандартными. Ранее ручные закрылки теперь приводились в действие электрически через установленный на панели переключатель закрылков. Старая электрическая система оповещения о срыве была заменена на пневматическую. Багажный отсек увеличен на 50%. Всего было выпущено 3087 автомобилей с новым стилем "F".

В 1966 году впервые были произведены французские F-150, построенные в Реймсе, из них 67 были построены как F150F.

150 г
Cessna 150G на поплавках

В модели 1967 года была переработана панель приборов. Двери были «выгнуты», чтобы освободить еще три дюйма для плеч и бедер, что было необходимо в маленькой каюте. Модель "G" также была оснащена новым короткоходным олео, который уменьшал сопротивление, создаваемое узлом носового колеса. Ранее установленный генератор был заменен генератором переменного тока на 60 ампер, что отражало рост авионики, которой оснащались самолеты.

Модель «G» была также первым вариантом Cessna 150, сертифицированным для поплавков. Всего было построено 2114 моделей "G", плюс 152, построенных Реймсом как F150G.

150H

Модель 150 1968 года получила обозначение "H". Он представил центральную консоль нового стиля, предназначенную для увеличения пространства для ног. Был также установлен новый электрический выключатель закрылков, который позволял убирать закрылки «вручную», но не выдвигать. 2007 год. 150H были построены в Уичито, 170 из них были построены в Реймсе как F150H.

150I

Не было модели 150 «Индия», поскольку Cessna не хотела, чтобы она выглядела как Cessna 1 501. Однако это не помешало Cessna обозначить "индийскую" модель Cessna 172 .

150 Дж

В 1969 году на 150J появился новый стартер с ключом, который заменил старый «тянущий» стартер. Новый стартер был более «автомобильным», но не таким надежным, как старый, а также более дорогим в ремонте.

Вспомогательная вилка питания также стала доступной в качестве опции в 1969 году вместе с электрическими переключателями типа «рокер». Было построено 1714 моделей J, плюс 140 построенных Реймсом как F150J.

150 тыс.

1970 был годом, когда Cessna представила A150K Aerobat, Cessna 150K с ограниченными пилотажными возможностями. Он сохранил 100 лошадиных сил (75 кВт) Continental O-200 все 150s используется, но отличалась от исходного уровня 150K в имеющие более структурную прочность, оцениваемого + 6 / -3 г . Другие «пилотажные» особенности включали четырехточечные ремни безопасности для обоих пассажиров, двойные потолочные окна в крыше для обзора вверх (которые, хотя в стандартной комплектации Cessna 140 не входили в дизайн 150), откидные двери, более спортивную схему окраски шахматной доски и съемные подушки сиденья, чтобы можно было носить парашюты. В 1970 году Aerobat стоил 12000 долларов по сравнению с 11 450 долларами за модель 150K Commuter.

И новый Aerobat, и не пилотажный 150K также имели новые законцовки крыла с коническим изгибом в 1970 году. Всего было построено 832 модели K, включая A150K. Реймс построил 129 под обозначением F150K и 81 как FA150K.

150 л

У 150L был самый продолжительный производственный цикл из всех подмоделей 150, выпускавшихся в 1971–74 годах.

Новыми в 1971 году стали трубчатые стойки шасси с увеличенной на 16% шириной (от 6 футов 6 дюймов (1,98 м) до 7 футов 7 дюймов (2,31 м) для улучшения наземной управляемости). Они заменили предыдущее шасси с плоской стальной листовой рессорой. Также в 1971 году , посадочные огни и фонари руления были перемещены с передней кромки крыла на носовую чашу, чтобы лучше освещать землю. Они были улучшением, но срок службы лампы был сокращен из-за тепла и вибрации в этом месте. Они были перемещены обратно на крыло. на модели Cessna 152 1984 года выпуска .

L также представила более длинную спинную обвязку, доходившую до заднего стекла. Это было сделано больше для дизайна, чем для аэродинамики, и, соответственно, вес пустого автомобиля увеличился на 10 фунтов (4,5 кг) по сравнению с «K». 879 штук были построены в 1971 году.

В 1972 году модель L получила новые крышки заливных горловин для уменьшения просачивания влаги, а также улучшенные сиденья и гусеницы сидений. 1100 построено в 1972 году.

В модели L 1973 года были установлены более низкие сиденья, чтобы обеспечить больше места для более высоких пилотов. Всего было построено 1460 экземпляров 1973 года.

Последняя модель L была произведена в 1974 году. Единственным изменением в этом модельном году стал пропеллер A150L Aerobat на новый профиль Clark Y, который увеличивал крейсерскую скорость на 4 мили в час (6,4 км / ч). 1080 150s было произведено в 1974 году.

Всего произведено 4519 самолетов L, плюс 485 самолетов, построенных Реймсом как F150L и 39 FA150L Aerobats. Еще 39 были построены в Аргентине DINFIA как A-150L.

FRA150L Высший пилотаж

Реймс произвел вариант FA150L Aerobat с двигателем Rolls-Royce Continental O-240-A , всего было построено 141 самолет.

150 млн
Модель Cessna 150M 1976 года с увеличенной на 15% площадью оперения и руля направления

Последней моделью Cessna 150 была модель 150M. Он представил пакет обновления «Commuter II», который включал в себя множество опциональной авионики и элементов отделки салона в стандартной комплектации. У «М» также увеличена высота плавников на 6 дюймов (150 мм). Это увеличило площадь руля и киля на 15%, чтобы улучшить управляемость при боковом ветре. «М» выпускался три года: 1975–77. Академия ВВС США использует вариант М (обозначенный как Т-51) для тренировок и соревнований.

Ограничители с инерционной катушкой стали доступны в качестве опции с 1975 модельного года. Всего было построено 1269 1975 г. модели 150М.

В 1976 году "М" приобрела комплект электрических автоматических выключателей для замены использовавшихся ранее предохранителей . Он также был оснащен полностью шарнирным сиденьем пилота в качестве стандартного оборудования (это сиденье было дополнительным на некоторых более ранних моделях). 1399 построено.

1977 модельный год был последним для Cessna 150. Он добавил только закрылки с предварительным выбором, позволяя пилоту устанавливать закрылки в любое положение без необходимости удерживать переключатель во время движения закрылков, позволяя пилоту сосредоточиться на другие летные обязанности. Всего в 1977 году было построено 427 самолетов модели 150M, поскольку производство перешло на улучшенную Cessna 152 в начале 1977 года.

Множество доработок, внесенных в 150 за эти годы, стоили самолету большой полезной нагрузки. Самый первый 150 весил 962 фунта (436 кг) пустого, тогда как последний "M Commuter II" имел пустой вес 1129 фунтов (512 кг). Это увеличение веса пустого на 167 фунтов (76 кг) было компенсировано только увеличением веса брутто на 100 фунтов (45 кг) в 1964 году. 152 принесет столь необходимое увеличение веса брутто на 70 фунтов (32 кг) до 1670. фунтов (760 кг).

Всего за три года работы было построено 3097 моделей «М». Еще 285 самолетов были построены Реймсом как F150M и 141 FA150M Aerobats. Реймс также построил 75 самолетов A150L с модификациями F150M.

FRA150M

Реймс произвел вариант Rolls-Royce Continental O-240-A с двигателем FRA150L Aerobat с теми же улучшениями, что и F150M, построенный 75 автомобилей.

Доступны модификации

Для Cessna 150 доступны сотни модификаций. Некоторые из наиболее часто устанавливаемых включают:

  • Вихревые генераторы и STOL комплекты , которые уменьшают скорость сваливания самолета.
  • Уплотнения с зазором закрылков для уменьшения сопротивления и увеличения скорости набора высоты.
  • Различные законцовки крыла, некоторые из которых требуют различного увеличения крейсерской скорости и уменьшения скорости сваливания .
  • Авто топливо НКА , которые позволяют использование автомобильного топлива вместо более дорогого авиационного топлива.
  • Двигатели большего размера, до 180 лошадиных сил (130 кВт).
  • Шасси Taildragger .
  • Дополнительные топливные баки большей емкости.
  • Дверные защелки на замену заводским, часто выходящим из строя.
  • Нижние клапаны слива топлива для слива топлива из самой нижней точки топливной системы.

Aviat 150 - это отремонтированная и перестроенная Cessna 150 компанией Aviat .

Примечательные полеты

  • 12 сентября 1994 года Фрэнк Юджин Кордер намеренно разбил Cessna 150L на южной лужайке Белого дома о южную стену особняка руководителей, совершив очевидное самоубийство. Кордер был убит, но никто не пострадал, а материальный ущерб был минимальным.
  • В 1996 году Cessna 150 был доставлен из США в Южную Африку в несколько этапов, попутно пересекая Атлантический океан. Был установлен дополнительный топливный бак на 60 галлонов (сверх стандартных 22,5 галлона), и самолет взлетел на 500 фунтов (230 кг) сверх полной массы.

Операторы

Гражданское

Самолет популярен среди летных школ и частных лиц.

Военный

 Бурунди
 Демократическая Республика Конго
 Эквадор
Т-51А (Cessna 150M) Академии ВВС США
 Кот-д'Ивуар
 Либерия
 Мексика
 Парагвай
 Сомали
 Шри-Ланка
 Соединенные Штаты

Несчастные случаи

Технические характеристики (1976 Commuter II)

Cessna 150.svg

Данные Jane's All The World's Aircraft

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Вместимость: один пассажир (плюс двое детей весом не более 120 фунтов (54 кг) на дополнительном многоместном сиденье в багажном отделении)
  • Длина: 23 фута 11 дюймов (7,29 м)
  • Размах крыла: 33 фута 2 дюйма (10,11 м)
  • Высота: 8 футов 6 дюймов (2,59 м)
  • Площадь крыла: 160 кв.м (15 м 2 )
  • Соотношение сторон: 6,7: 1
  • Профиль : NACA 2412
  • Пустой вес: 1,122 фунтов (509 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 1600 фунтов (726 кг)
  • Емкость топливного бака: 22,5 галлона США (18,7 имп гал; 85 л) полезного внутреннего топлива
  • Силовая установка: 1 × Continental O-200-A, горизонтально-оппозитный двигатель воздушного охлаждения, 100 л.с. (75 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной металлический гребной винт McCauley с фиксированным шагом, диаметр 5 футов 9 дюймов (1,75 м)

Представление

  • Максимальная скорость: 109 узлов (125 миль / ч, 202 км / ч) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 82 узла (94 миль / ч, 152 км / ч) на высоте 10 000 футов (3050 м) (экономичный круиз)
  • Скорость сваливания: 42 кН (48 миль / ч, 78 км / ч) (закрылки опущены, питание выключено)
  • Никогда не превышайте скорость : 140 узлов (160 миль / ч, 260 км / ч)
  • Диапазон: 420 нм (480 миль, 780 км) (экономичный круиз, стандартное топливо)
  • Практический потолок: 14000 футов (4300 м)
  • Скорость подъема: 670 фут / мин (3,4 м / с)
  • Разбег до 50 футов (15 м): 1385 футов (422 м)
  • Посадочный разбег с высоты 50 футов (15 м): 1075 футов (328 м)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Примечания

Библиография

внешние ссылки