Cessna Citation I - Cessna Citation I

Цитата I / I / SP
CN Air Cessna 501 Citation I SP.jpg
Роль Корпоративный самолет
национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Cessna
Первый полет 15 сентября 1969 г. (FanJet 500)
Произведено 1971–1985
Количество построенных 689, 688 доставлено
Варианты Cessna Citation II

Cessna 500 Citation I небольшой реактивный самолет бизнес производства Cessna , на основе семейства Citation . Анонсированный в октябре 1968 года прототип Fanjet 500 впервые поднялся в воздух 15 сентября 1969 года и был сертифицирован как 500 Citation 9 сентября 1971 года. В 1976 году он был модернизирован как Citation I и 501 Citation I / SP с одним пилотом. Вариант был представлен в 1977 году. Производство закончилось в 1985 году, когда было произведено 689 всех вариантов. Прямо крыло струи питается от JT15D ТРДД. Самолет был разработан в Citation II .

Разработка

Министр Нидерландов Макс ван дер Стул, интернат в 1975 году

В начале 1960-х годов три основных американских производителя самолетов авиации общего назначения - Beechcraft , Cessna и Piper - столкнулись с конкурентным вызовом в виде двух недавно разработанных легких бизнес-джетов , Learjet 23 и Aero Commander 1121 Jet Commander , которые были очень популярны. дешевле в покупке и эксплуатации, чем предыдущие бизнес-джеты, такие как North American Sabreliner и Hawker Siddeley HS.125 . Предыдущие попытки Beechcraft и Cessna по продвижению на рынок малых реактивных самолетов не увенчались успехом: Cessna 407 , предлагаемая гражданская версия учебно-тренировочного реактивного самолета T-37 Tweet , не прошла стадию создания макета из-за недостаточного интереса клиентов, в то время как усилия компании Beechcraft на рынке Morane-Saulnier MS.760 Paris в Северной Америке закончился продажей всего двух самолетов. Тем не менее, беглый успех Learjet вызвал две компании-которые только изготовленная поршневой двигатель воздушного судна в момент, чтобы пересмотреть турбину двигателя самолета, и Beechcraft запустила два одновременных усилий: развитие турбовинтового Приведено King Air 90 и согласие продавать HS.125 в Северной Америке.

Cessna быстро обнаружила, что ее самолет премиум-класса с двумя поршневыми двигателями неконкурентоспособен по сравнению с King Air, который был значительно быстрее, но на нем могли летать пилоты с аналогичными навыками и квалификацией. В то же время компания осознала, что существует большой разрыв между King Air и существующими легкими реактивными самолетами, такими как Learjet, которые были намного быстрее, но были относительно неумолимы для полетов, требуя высококвалифицированных пилотов. Cessna рассудила, что этот пробел в возможностях создал рынок для легкого реактивного самолета, который был быстрее, чем King Air, но был столь же простым в управлении, относительно недорогим в покупке и обслуживании и мог иметь доступ к небольшим аэропортам с относительно короткими взлетно-посадочными полосами. Этот тип самолета понравится традиционным покупателям Cessna: пилотам-любителям, которые собираются управлять самолетом самостоятельно.

В октябре 1968 года Cessna объявила о выпуске восьмиместного бизнес-джета, способного работать с аэродромов, доступных для легких близнецов. Fanjet 500 прототип совершил первый полет 15 сентября 1969 г. К тому времени его стоимость единицы составила $ 695000, $ 4.9M сегодня. Переименованный 500 Citation имел относительно долгую программу разработки с удлиненным носом фюзеляжа, измененным расположением гондол двигателей, увеличенным хвостовым оперением и большим углом наклона к горизонтальному оперению. Он был сертифицирован FAA 9 сентября 1971 года.

В начале 1976 года его размах крыла вырос с 13,4 до 14,4 м (43,9 до 47,1 футов). Он также получил реверсоры тяги и более высокий общий вес. Усовершенствованный 500 Citation I был представлен позже в 1976 году с большей массой, двигателями JT15D -1A и крылом увеличенного размаха. 501 Цитирование I / SP , сертифицированы для одного пилотных операций, был доставлен в начале 1977 года производство закончилось в 1985 году, она была разработана в Citation II / Bravo и Citation V / Ultra / Encore. В период с 1971 по 1985 год было построено более 690 Citations, Citation Is и I / SP.

К 2018 году бывшие в употреблении модели 500 1970-х годов были оценены в 300000 долларов, а интернет-провайдеры Citation - от 695000 до 1,25 миллиона долларов с пакетом Eagle II.

Дизайн

вид сверху на фартук

Самолет был оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney Canada JT15D -1 после опыта Cessna с двухрежимным учебно-тренировочным самолетом T-37 Tweet . Использование турбовентиляторных двигателей вместо турбореактивных и прямых крыльев вместо стреловидных крыльев делало его круизным по сравнению с другими бизнес-джетами, и продавцы Learjet высмеивали его, считая «Nearjet» уязвимым для «ударов птиц сзади»; Cessna переименовала его в " Citation " в честь породистой породы, но по прозвищу "Slowtation".

Операторы

Гражданские операторы

Правительственные и военные операторы

Несчастные случаи и происшествия

Известные аварии и инциденты с участием Citation 500, Citation I и Citation I / SP:

Технические характеристики (Cessna Citation I)

Данные модернизации гражданских и военных самолетов Джейн, 1994-95 гг.

Общие характеристики

  • Экипаж: двое (один пилот на I / SP)
  • Вместимость: 5 пассажиров
  • Длина: 43 фута 6 дюймов (13,26 м)
  • Размах крыла: 47 футов 1 дюйм (14,35 м)
  • Высота: 14 футов 4 дюйма (4,37 м)
  • Площадь крыла: 278,5 кв.м (25,87 м 2 )
  • Соотношение сторон: 7,83: 1
  • Пустой вес: 6631 фунт (3008 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 11,850 фунтов (5,375 кг)
  • Емкость топливного бака: 564 галлона США (470 имп галлонов; 2130 л) годного к употреблению топлива
  • Двигатель: 2 × Pratt & Whitney Canada JT15D -1B турбовентиляторных , 2200 фунт - сила (9,8 кН) тяги каждый

Производительность (выше 28000 футов (8500 м))

  • Максимальная скорость: 0,705 Маха
  • Крейсерская скорость: 357 узлов (411 миль / ч, 661 км / ч) на высоте 35000 футов (11000 м)
  • Скорость сваливания: 82 узла (94 миль / ч, 152 км / ч) ( CAS )
  • Дальность: 1328 морских миль (1528 миль, 2459 км) на высоте 41000 футов (12000 м) (запасы 45 минут, полезная нагрузка 1562 фунта (709 кг))
  • Практический потолок: 41000 футов (12000 м)
  • Скорость подъема: 2719 фут / мин (13,81 м / с)

Смотрите также

Связанная разработка

использованная литература

Примечания

Список используемой литературы

  • Суровы, Геза (1999). Cessna Citation Jets . Оцеола, Висконсин: Издательство MBI. ISBN 0-7603-0785-7.

внешние ссылки