Cessna CitationJet / M2 - Cessna CitationJet/M2

CitationJet / CJ / M2 серии
OO-FLN.JPG
A 525A CJ2, шасси и закрылки выпущены
Роль Бизнес-джет
национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Cessna
Первый полет 29 апреля 1991 г.
Положение дел Активный, В производстве
Произведено 1991-настоящее время
Количество построенных 2000 г. по состоянию на 8 июня 2017 г.
Разработано из Cessna Citation II
Разработана в Cessna 526 CitationJet

В Cessna CitationJet / CJ / M2 серии легкие коммерческие самолеты , построенные Cessna и частью семейства Citation . Модель 525 была запущена в октябре 1989 года, первый полет модели 525 состоялся 29 апреля 1991 года, сертификат Федерального управления гражданской авиации был выдан 16 октября 1992 года, а первая поставка состоялась 30 марта 1993 года. Оснащенный двумя самолетами Williams FJ44 , он использует Citation II. Носовая часть фюзеляжа с новой сквозной секцией, крылом и Т-образным оперением . Базовая модель CitationJet была обновлена ​​до вариантов CJ1 / CJ1 + / M2 ; Кроме того, CJ1 был преобразован в CJ2 / CJ2 +, поставляемый с 2000 по 2016 год, затем в CJ3 / CJ3 +, поставляемый с декабря 2004 года, и, наконец, в CJ4, поставляемый с 2010 года. К июню 2017 года было поставлено 2000 всех вариантов.

Разработка

Как и несколько других членов семейства Citation, CitationJets сертифицированы для работы с одним пилотом.

Разработка CitationJet была вызвана прекращением производства Citation I в 1985 году , что было реакцией на рост цен на его двигатели Pratt & Whitney JT15D-1 , что сделало его неконкурентоспособным по сравнению с его более крупными конкурентами Citation с прямым крылом . Компания Cessna считала, что все еще существует значительный рынок для легкого реактивного самолета с 4-5 пассажирами с низкими эксплуатационными расходами, послушными летными качествами и способностью работать с коротких взлетно-посадочных полос, пригодных для легких поршневых близнецов, - формула, которая сделала Citation I. Однако этот самолет был заклеймен из-за его более низкой крейсерской скорости, чем его конкуренты, что постепенно учитывалось в Citation S / II и Bravo, а также в Citation V, Ultra и Encore , но за счет эксплуатационной экономии. Инженеры Cessna поняли, что для обеспечения повышенной скорости при снижении затрат на покупку и эксплуатацию требуется новая, более легкая конструкция планера с использованием менее дорогих двигателей с меньшей тягой. Чтобы лучше конкурировать с более новыми самолетами, Cessna также хотела убрать ступеньку в центральном проходе, где лонжерон проходит через кабину.

Cessna представила модель 525 CitationJet стоимостью 2,4 миллиона долларов (что эквивалентно 5,01 миллиона долларов в 2020 году) на конференции NBAA в октябре 1989 года в Атланте, оценивая потребность в 1000 самолетов в течение десяти лет. После 700 оригинальных Citation Is, производимых с 1972 года, первый полет был запланирован на весну 1991 года, сертификация Федерального авиационного управления (FAA) - на октябрь 1992 года, а поставки - к концу года.

Его первый полет состоялся 29 апреля 1991 года, сертификат FAA был выдан 16 октября 1992 года, а первая поставка состоялась 30 марта 1993 года. Самолет выполнил первоначальную проектную цель: его нормальная крейсерская скорость составляла 29 узлов (33 миль в час; 54). км / ч) быстрее, чем у Citation I, и он превзошел этот самолет по всем другим важным параметрам, за исключением максимальной полезной нагрузки и шума захода на посадку, несмотря на то, что общая тяга двигателя была на 600 фунтов силы (2,7 кН) меньше. Спустя двадцать лет после его первого полета было выпущено 1450 CJ. По состоянию на июнь 2017 года поставлено 2000 всех вариантов с налетом 5 миллионов часов.

Дизайн

Шестиместный CitationJet представляет собой моноплан с свободнонесущим крылом , убирающимся трехопорным шасси и герметичной кабиной .

Самолет использует передний фюзеляж Citation II , новую сквозную секцию, новый ламинарный поток , сверхкритическое крыло, разработанное совместно с NASA и Boeing , и Т-образное оперение . Оснащенный двумя самолетами Williams FJ44 с массой 1900 фунтов (8,5 кН), самолет массой 10 000 фунтов (4500 кг) имеет шасси с продольными рычагами для плавной посадки и может управляться одним пилотом. Дальность полета составляет 1500 морских миль (2800 км) с четырьмя пассажирами, и он может путешествовать со скоростью 437 узлов (503 миль в час; 809 км / ч).

CitationJet сохраняет внутренний диаметр 58 дюймов (147 см) с круглым поперечным сечением фюзеляжа оригинального Citation 500 1971 года , полумонококовую конструкцию из обычных алюминиевых сплавов, собранную с помощью заклепок , креплений и клеевого соединения . Для уменьшения сопротивления помех низкорасположенную центральную часть крыла закрывает большой обтекатель , а двигатели расположены высоко на хвостовой части. Композитные материалы снижают вес ненесущих компонентов, включая обтекатели и носовой обтекатель . В кабине установлена авионика EFIS ; Длина фюзеляжа уменьшена на 11 дюймов (27 см) по сравнению с Citation I, а длина кабины уменьшена на 1 фут 6 дюймов (46 см), но с пониженным центральным проходом для увеличения высоты кабины. Боковые окна кабины немного меньше, чем на более ранних версиях Citations, чтобы уменьшить разницу температур внутри кабины и основной кабины.

Конструкция крыла представляет собой обычную лестницу с хордовыми нервюрами над передним и задним лонжеронами и кормовым подлононжероном для опоры шасси. Высокоскоростной аэродинамический профиль NASA 0213 выдерживает естественный ламинарный поток на 30% верхней поверхности, что на 10-15% улучшает аэродинамическое сопротивление, чем у более крупного крыла серии NACA 23000 у Citation 500. Для поддержания ламинарного обтекания крыла. Благодаря качеству и уменьшению веса защита от обледенения обеспечивается за счет отвода воздуха по воздуховоду, а не за счет противообледенительных ботинок или жидкостных противообледенительных систем, которые использовались в предыдущих версиях Citations.

Его двигатель FJ44 имеет общую степень сжатия 16: 1 и степень перепуска 2,58: 1 . Ранние модели CitationJet имеют новую конструктивную особенность, позволяющую снизить вес: вместо обычных реверсоров тяги самолет оснащен лопастями глушителя тяги, которые поворачиваются от задней части фюзеляжа, подобно тем, которые используются на военном учебно-тренировочном самолете Cessna T-37 Tweet .

Варианты

CJ1 вид сбоку, четыре окна
Citation M2 имеет небольшие крылышки.

Модель 525

CitationJet
Модель 525 с серийными номерами с 0001 по 0359, оснащенная турбовентиляторными двигателями Williams FJ44-1A, продается как CitationJet .
CitationJet CJ1
Модель 525 с серийными номерами от 0360 до 0599 продается как CitationJet CJ1 и оснащена тем же двигателем Williams FJ44-1A. Он был улучшен комплектом авионики Pro Line 21 и умеренным увеличением максимальной взлетной массы.
CitationJet CJ1 +
Модель 525 с серийным номером 0600 и выше продается как CitationJet CJ1 + и оснащена турбовентиляторными двигателями Williams FJ44-1AP. С таким же корпусом, он имеет пакет авионики Pro Line 21 и систему управления двигателем FADEC . Сертифицирован в 2005 году.
Двигатель GE Honda HF120 был объявлен в качестве варианта модернизации для CJ / CJ1 / CJ1 + в 2014 году.
Цитата M2
Модель 525, продаваемая как Cessna Citation M2 , оснащена улучшенными турбовентиляторными двигателями FJ44-1AP-21, обеспечивающими на 10-15% больше крейсерской тяги и до 5% более высокой и горячей тяги, и оснащена современной авионикой Garmin G3000, заменяющей Rockwell Collins Pro. Line 21. Запущенный в сентябре 2011 года, он основан на снятом с производства варианте CJ1 и отличается новой компоновкой салона и более эффективной версией FJ44. Первоначальный прототип M2 впервые поднялся в воздух 9 марта 2012 года, он не соответствовал требованиям, но тестировал авионику Garmin G3000 и турбовентиляторные двигатели Williams FJ44-1AP-21, в то время как еще один самолет должен был присоединиться к программе сертификации в мае 2012 года для использования в аэродинамические испытания. По сравнению с CJ1 +, он быстрее набирает высоту, предлагает более комфортную кабину и быстрее на 22 узла (41 км / ч) на эшелоне полета 410. Крыло на 4 дюйма (10 см) шире из-за небольших винглетов с небольшим эффектом. FJ44-1AP-21 TBO может достигать 5000 ч, и оба сжигают 740 фунтов (340 кг) в час при 392 узлах (726 км / ч) TAS, FL 400, ISA + 3C и весе 9646 фунтов (4375 кг). ). В крейсерском режиме на высокой скорости он может перелететь один пилот и четыре пассажира на расстояние более 1150 миль (2130 км) за 2 часа 49 минут. Он поднимается до эшелона FL 410 за 24 минуты, что на 27% быстрее, чем его ближайший конкурент, где он на 53 узла (98 км / ч) быстрее, чем Embraer Phenom 100 E. С момента выпуска в 2013 году было произведено 150 самолетов, он стал моделью Cessna начального уровня. После того, как производство Citation Mustang было остановлено в мае 2017 года, 250-й M2 был доставлен 15 июня 2020 года. В 2021 году его цена с оборудованием составляла 5,575 миллиона долларов.

Модель 525A

CJ2 вид сбоку, шесть окон

Указатель типа воздушных судов ИКАО для моделей CJ2 является C25A.

CitationJet CJ2

Модель 525A с серийными номерами от 0001 до 0299, продаваемая как CitationJet CJ2, представляет собой 5-футовый участок модели CJ1 (модель 525), оснащенный турбовентиляторными двигателями Williams FJ44-2C и впервые поставленный в 2000 году.
CitationJet CJ2 +

Модель 525A с серийными номерами 0300 и выше, продаваемая как CitationJet CJ2 + и впервые поставленная в апреле 2006 года, предлагает повышенные характеристики с обновленной авионикой и турбовентиляторными двигателями Williams FJ44-3A-24 с системой управления FADEC , а дальность полета NBAA IFR на 4 пассажира увеличена до 1550 нм. максимальная крейсерская скорость 413 узлов и снижение требований к взлетно-посадочной полосе; многие функции, такие как TCAS и TAWS, стали стандартными.
CitationJet CJ2 + Alpine Edition
В 2014 году Cessna начала предлагать пакет обновления для CJ2 + под названием Alpine Edition. Он включает в себя авионику Garmin G3000 и новые стили кабины, аналогичные тем, которые были представлены Cessna для CJ1 +, когда он стал M2. В 2012 году установка CJ2 + стоила 7,044 миллиона долларов США. CJ2 был снят с производства из-за низкого спроса в январе 2016 года.

Модель 525B

CJ3 вид сбоку, семь окон

Указатель типа воздушных судов ИКАО для моделей CJ3 является C25B.

CitationJet CJ3

Модель 525B продается как CitationJet CJ3 , являясь продолжением модели CJ2, оснащенной турбовентиляторными двигателями Williams FJ44-3A. Представленный на съезде Национальной ассоциации деловой авиации в сентябре 2002 года , он впервые поднялся в воздух 17 апреля 2003 года, был сертифицирован FAA в октябре 2004 года, а поставки начались в декабре того же года. Кабина с авионикой Rockwell Collins предназначена для работы с одним пилотом, но может вместить двух членов экипажа. Его настраиваемый салон обычно имеет шесть клубных кресел в центральной конфигурации с доступным в полете багажным отделением и внешним доступом для багажа.
В период между его производственным дебютом в конце 2004 года и весной 2018 года было поставлено 500 автомобилей CJ3 и CJ3 +, модели 2004-2009 годов проданы за 3,5 миллиона долларов, а модели 2009-2014 годов - за 5,0-5,5 миллиона долларов.
CJ3 может лететь со скоростью 0,737 Маха (423 узлов; 783 км / ч) MMo на эшелоне FL450 на расстоянии более 1900 морских миль (3500 км) с четырьмя пассажирами или более 2000 морских миль (3700 км) на более медленной скорости, что превышает прогнозы Textron.
В час CJ3 сжигает 165 галлонов США (620 л), его обслуживание двигателя обходится в 313,60 долларов, запчасти - 251,72 доллара, а затраты на рабочую силу - 298 долларов.
CitationJet CJ3 +

CitationJet CJ3 + является обновленной версией CJ3. Самолет получил сертификат FAA в 2014 году. Кабина экипажа CJ3 + модернизирована для использования авионики Garmin G3000 , а в ее салоне установлены сиденья в стиле M2 со складными подлокотниками. В 2021 году его цена с оборудованием составляла 9,44 миллиона долларов.

Модель 525C

Самый длинный CitationJet, CJ4, имеет 5 + 1 иллюминаторов по правому борту.

Указатель типа воздушных судов ИКАО для моделей CJ4 является C25C.

Cessna Citation CJ4

Растянутый CJ4 был представлен на конференции NBAA в октябре 2006 года . Его конструкция крыла заимствована из крыла средней стреловидности Citation Sovereign . Оснащенный турбовентиляторными двигателями Williams FJ44-4A, он имеет максимальную дальность полета 2165 нм (4010 км). Его кабина на 21 дюйм длиннее, чем у CJ3, и может вместить до девяти человек плюс один в кабине. Впервые он стартовал 5 мая 2008 года с базы ВВС МакКоннелл в Уичито, штат Канзас, а первые поставки начались в 2010 году.
В 2011 году Федеральное управление гражданской авиации временно заземлило CJ4 и выпустило директиву по летной годности из-за возгорания оригинального оборудования с литий-ионными аккумуляторами .
В кабине создается давление 9,0 фунтов на квадратный дюйм (0,62 бара), а зона отдыха на 7 дюймов (18 см) длиннее, чем в CJ3, с типичным диваном, обращенным вперед, за которым следует клуб из четырех стульев и два кресла, обращенных вперед.
Он может нести полезную нагрузку 987 фунтов (448 кг) с полным топливом, крейсерский полет до эшелона полета 450 и взлет с поля 3410 футов (1040 м) в стандартный день.
Скорость блока составляет 410–420 узлов (760–780 км / ч), и он сжигает 160 галлонов США (610 л) топлива в час.
Техническое обслуживание составляет 269 долларов в час для рабочей силы и 370 долларов в час для деталей, исключая план технического обслуживания двигателя, составляет 317 долларов в час для 5000 часов TBO .
К июню 2019 года ранние модели стоят 5,5-5,8 миллиона долларов для перепродажи и более 7 миллионов долларов для более поздних.
По сравнению с CJ4, CJ3 + предлагает почти такую ​​же дальность полета, но перевозит меньше пассажиров с полными баками и медленнее, в то время как Embraer Phenom 300 имеет лучшую топливную экономичность и большую полезную нагрузку с полным баком.
300-й CJ4 был поставлен в июне 2019 года. В 2021 году его цена с оборудованием составляла 10,75 миллиона долларов.

Характеристики

Вид сверху CJ2 с прямым крылом и открытыми основными колесами
Кабина CJ3 с авионикой Rockwell Collins Proline 21
Модель M2 (CJ1) CJ2 + CJ3 + CJ4
Экипаж 1 или 2
Максимум. пассажиры 7 9 9 10
Длина 42 футов 7 дюймов (12,98 м) 47 футов 8 дюймов (14,53 м) 51 фут 2 дюйма (15,59 м) 53 футов 4 дюйма (16,26 м)
Рост 13 футов 11 дюймов (4,24 м) 14 футов (4,27 м) 15 футов 2 дюйма (4,62 м) 15 футов 5 дюймов (4,69 м)
Размах крыльев 47 футов 3 дюйма (14,40 м) 49 футов 10 дюймов (15,19 м) 53 футов 4 дюйма (16,26 м) 50 футов 10 дюймов (15,49 м)
Площадь крыла 240 футов 2 (22,3 м 2 ) 264 футов 2 (25 м 2 ) 294 футов 2 (27,32 м 2 ) 330 футов 2 (30,66 м 2 )
Крыло стреловидности 0 градусов 12,5 градусов
Секция кабины 57 дюймов (1,45 м) в высоту, 58 дюймов (1,47 м) в ширину
Длина кабины 11 футов (3,35 м) 13 футов 7 дюймов (4,14 м) 15 футов 8 дюймов (4,78 м) 17 футов 4 дюйма (5,28 м)
Взлетно-посадочная полоса 10,700 фунтов (4853 кг) 12,500 фунтов (5,670 кг) 13,870 фунтов (6291 кг) 17,110 фунтов (7,761 кг)
Вместимость топливных баков 3296 фунтов (1495 кг) 3930 фунтов (1783 кг) 4,710 фунтов (2,136 кг) 5,828 фунтов (2,644 кг)
Объем топлива 492 галлона (1862 л) 587 галлонов (2221 л) 703 галлона (2661 л) 870 галлонов (3293 л)
Базовый OEW 6,990 фунтов (3,171 кг) 8,030 фунтов (3,642 кг) 8,540 фунтов (3,874 кг) 10,280 фунтов (4,663 кг)
Максимум. полезная нагрузка 1,410 фунтов (640 кг) 1670 фунтов (757 кг) 1970 фунтов (894 кг) 2220 фунтов (1007 кг)
Турбореактивный двигатель × 2 FJ44 -1AP-21 FJ44-3A-24 FJ44-3A FJ44-4A
Тяга (каждый) 1965 фунтов (8,74 кН) 2490 фунтов (11,08 кН) 2820 фунтов (12,54 кН) 3621 фунт (16,11 кН)
Максимум. Морское путешествие 404 кН (748 км / ч) 418 кН (774 км / ч) 416 кН (770 км / ч) 451 кН (835 км / ч)
Максимум. Диапазон 1550 миль (2871 км) 1,781 миль (3,298 км) 2,040 миль (3,778 км) 2165 миль (4010 км)
Снять 3,210 футов (978 м) 3360 футов (1024 м) 3180 футов (969 м) 3,410 футов (1039 м)
Посадка 2,590 футов (789 м) 2,980 футов (908 м) 2,770 футов (844 м) 2,940 футов (896 м)
Потолок 41000 футов (12497 м) 45000 футов (13,716 м)
Максимум. Скороподъёмность 3698 футов в минуту (18,8 м / с) 4120 футов в минуту (20,9 м / с) 4478 футов в минуту (22,75 м / с) 3854 футов в минуту (19,6 м / с)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Примечания

Библиография

Суровы, Геза (1999). Cessna Citation Jets . Оцеола, Висконсин: Издательство MBI. ISBN 0-7603-0785-7.

внешние ссылки