Cessna Citation III - Cessna Citation III

Citation III / VI / VII
	Цитата III
Роль	Бизнес-джет
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Cessna
Первый полет	30 мая 1979 г. (III)
Вступление	1983 (III)
Произведено	1983-2000 гг.
Количество построенных	360: 202 III , 39 VI , 119 VII
Разработана в	Цитата X

Cessna Citation III является американский бизнес - джетов производства Cessna и часть Цитирование семьи Объявлены в октябре 1976 NBAA конвенции, модель 650 совершил свой первый полет 30 мая 1979 года получил сертификат типа на 30 апреля 1982 года и был поставлялся в период с 1983 по 1992 год. Более дешевый Citation VI производился с 1991 по 1995 год, а более мощный Citation VII предлагался с 1992 по 2000 год; Было поставлено 360 всех вариантов, в то время как предложенный трансконтинентальный вариант Citation IV был отменен, не дожив до стадии прототипа. Совершенно новый дизайн, Citation III имел стреловидное крыло 312 кв. Футов (29 м²), взлетную массу 22 000 фунтов (10 т) и дальность полета 2350 нм (4350 км), Т-образное оперение и два 3650–4080 фунтов силы (16,2 -18,1 кН) TFE731 турбовентиляторных. Его поперечное сечение фюзеляжа и кабина были сохранены в более поздних версиях Citation X , Citation Excel и Citation Sovereign .

Дизайн и развитие

Вид снизу: стреловидность крыла

650 имеет Т-образное оперение и два ТРДД.

В 1974 году Cessna изучила дальнобойную модель 700 своего оригинального Citation I с тремя двигателями JT15D под названием Citation III, с полной массой 17 500 фунтов, пустой массой 8000 фунтов и запасом топлива 7500 фунтов, оставляя 2000 фунтов для пассажиров, и нацелены на поставки 1978 года. Это дало бы ему трансконтинентальный диапазон.

Cessna объявила на съезде NBAA осенью 1976 года от 10 до 15 пассажиров и стоимостью 2,5 миллиона долларов Citation III. Запланированная на 1980 год, представленная тогда модель имела крестообразное хвостовое оперение и кабину, аналогичную предыдущим Citations. Поскольку предложенные трехмоторные модели 600 и 700 были неадекватными, они должны были оснащаться двумя TFE731 и подниматься с помощью крыла сверхкритической стреловидности 35 ° . Его максимальная крейсерская скорость была нацелена на 470 узлов, дальнобойная версия имела полную массу 19 300 фунтов и покрывала 3000 морских миль. Запуск программы должен был стоить до 50 миллионов долларов.

В 1978 году , он имел удельную кабину и Т-хвост , крыло имел площадь 312ft² (29m²) и соотношение сторон 8,94, версия ER была нацелена на MTOW из 18,300 фунтов (8,30 1 кг) и пустой вес 9400 фунтов (4264 кг). Сборка первого серийного самолета началась в январе 1979 года, а первый опытный образец совершил первый полет в мае. Однако программа потерпела неудачу, когда Федеральное управление гражданской авиации (FAA) ввело в действие новые правила сертификации типов, возникшие в результате крушения в мае 1979 года рейса 191 American Airlines , в котором отделение двигателей при взлете вызвало каскадные отказы системы управления полетом и системы предупреждения. Новые правила требовали, чтобы производители самолетов смягчали отказы других систем самолета, которые могли возникнуть в результате отказа или отделения реактивного двигателя, и FAA потребовало, чтобы Citation III был модифицирован для соответствия, требуя, чтобы Cessna внесла значительные изменения в топливную систему. для увеличения расстояния между гидравлическими линиями и линиями управления полетом, а также для увеличения резервирования системы. Эти изменения, в свою очередь, потребовали уменьшения емкости топливного бака в кормовой части фюзеляжа на 900 фунтов (410 кг) - 11% от общей предполагаемой топливной нагрузки самолета - что сделало невозможным выполнение самолетом заданной дальности полета.

Второй прототип впервые поднялся в воздух в апреле 1980 года. К июлю сертификация была отложена на шесть месяцев, и первые поставки были запланированы на 11 месяцев позже, чем планировалось изначально. 40 миллионов долларов было потрачено на НИОКР и 25 миллионов долларов на сертификацию, из них общая сумма затрат на первую поставку, включая инструменты, составила 150 миллионов долларов. К октябрю два прототипа наработали 400 часов в 372 полетах, а сертификация FAR-25 ожидалась в апреле 1982 года, а первые поставки - в октябре. Задержки сертификации и потеря дальности действия, вызванные изменениями конструкции, вместе с экономическими факторами , возникшими в результате рецессии начала 1980-х годов , привели к ряду ранних отмен. Несмотря на это, первоначальный уровень производства в конце 1982 года, как ожидалось, вырастет до семи в месяц к 1985 году.

Федеральное управление гражданской авиации утвердило сертификат типа модели 650 Citation III 30 апреля 1982 года. Это был первый самолет со сверхкритическим крылом, получивший сертификат типа в США. Самолет управляется экипажем из двух человек и может вместить до 13 пассажиров, но типичный корпоративный интерьер вмещает от шести до восьми пассажиров.

Он был разработан за семь лет за 240 миллионов долларов. Первая серийная модель, принадлежащая гольфисту Арнольду Палмеру , установила рекорды высоты полета самолета от 12 мин 1 с до 12 000 м (39 350 футов) и от 23 мин 43 с до 15 000 м (49 200 футов), а также рекорд скорости полета из аэропорта Гандер. до Парижа-ле-Бурже за 5 часов 13 минут, в среднем 429 кун. Производство продолжалось девять лет до 1992 года, всего было построено 202 Citation III. К 2018 году The Citation III / VI / VII можно будет купить за 0,5–1,5 миллиона долларов.

Самолет был оборудован новой на тот момент функцией безопасности: в случае неконтролируемой декомпрессии кабины автопилот автоматически разворачивает интерцепторы , помещает самолет на крене 25 ° и снижается с V _MO до достижения высоты 14000. футов (4300 м). Система может безопасно опуститься на эту высоту с рабочего потолка самолета в 51 000 футов (16 000 м) всего за 3 минуты.

Варианты

Цитата IV: отмененная растяжка

В 1988 году Cessna изучила Citation IV с большей дальностью полета 4 фута (1,2 м), чтобы лучше конкурировать с BAe 125 с новыми двигателями Garretts или Pratt & Whitney PW300 . В то время Citation III с дальностью 473 узлов и 2385 морских миль продавался за 6,125 миллиона долларов. Cessna представила Citation IV стоимостью 8,8 миллиона долларов на съезде NBAA в Атланте в октябре 1989 года . Предполагалось, что он вылетит в начале 1992 года, будет сертифицирован в конце года и введен в эксплуатацию в середине 1993 года. Работает на Гаррета TFE731 -4s, размах крыльев увеличилась на 10% до 58,7 футов (17,9 м) и площади крыла вырос почти на четверть. Запас топлива увеличился с 7330 до 8700 фунтов (3,32 до 3,95 т), максимальная взлетная масса достигла 24 000 фунтов (10,9 т), а кабина стала на 38 дюймов (97 см) длиннее. Характеристики были увеличены, и он имел трансконтинентальную дальность полета 2710 миль (5020 км) . В 1990 году Cessna отказалась от более крупного, дальнего и более дорогого Citation IV, чтобы предложить более дешевый VI и более мощный VIII. Ни один прототип Citation IV так и не был завершен; если бы он был запущен в производство, самолет получил бы сертификат Model 670.

Цитата VI: более низкая стоимость

На 1,4 миллиона долларов меньше, чем 8,1 миллиона долларов III, Citation VI имеет стандартный интерьер и должен был быть поставлен с апреля 1991 года. Citation VI был сертифицирован в соответствии с поправкой к исходному сертификату типа Model 650. Первый полет он совершил в 1991 году, и было построено 39 самолетов до того, как производство было прекращено в мае 1995 года. Cessna обнаружила, что немногие потенциальные клиенты согласятся на относительно скромный и ориентированный на бюджет среднеразмерный самолет; большинство из них были сосредоточены на роскоши и престиже и с большей вероятностью либо купили менее дорогой бизнес-джет с необходимыми характеристиками, либо заплатили больше за более высококлассную меблировку салона, предлагаемую в Citation VII.

Цитата VII: обновление

За $ 1,65 миллиона больше , чем в III, VII Цитирование имеют более мощные двигатели для повышения полезной нагрузки дальности и горячую и высокой производительности. Интерьер салона был адаптирован к предпочтениям каждого покупателя, с широким спектром отделки и обивки сидений, оборудованием камбуза и возможностями развлечений в полете, а самолет поставлялся с кормовым туалетом во всю ширину, который можно было оборудовать как раздевалку. Первый полет он совершил в феврале 1991 года и был сертифицирован в январе 1992 года в соответствии с поправкой к первоначальному сертификату типа модели 650. В 1996 году компания Executive Jet Aviation заказала 20 самолетов для своей программы долевого владения Netjets . После запуска Citation Sovereign стоимостью 12 миллионов долларов, который должен был пройти сертификацию в третьем квартале 2003 года, и первой поставки в первом квартале 2004 года, последний Citation 650 должен был сходить с конвейера 15 сентября 2000 года. Всего было построено 119 экземпляров.

Операторы

Испанский Navy Citation VII, двери открыты

Военные операторы

Испания

Военно-морской флот Испании - One Citation VII

Технические характеристики (III / VI)

TFE731 -4R из Citation VII

Данные Frawley

Общие характеристики

Экипаж: 2
Вместимость: 6-9 пассажиров
Длина: 55 футов 5 дюймов (16,90 м)
Размах: 53 футов 6 дюймов (16,31 м)
Высота: 16 футов 10 дюймов (5,12 м)
Площадь крыла: 312 кв.м (29,0 м ² )
Соотношение сторон: 9,17
Вес пустого: 11810 фунтов (5357 кг), рабочий пустой : 12200 фунтов (5534 кг), VII: 11720 фунтов (5316 кг)
Максимальный взлетный вес: 22 002 фунта (9 980 кг) VII: 22 450 фунтов (10 183 кг)
Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя Garrett TFE731 -3B, тяга 3650 фунтов-силы (16,2 кН) каждый VII: 18,2 кН (4080 фунтов силы) TFE731-4R

Представление

Максимальная скорость: Маха ММо Маха 0,851 (491 кН; 909 км / ч)
Крейсерская скорость: макс. 472 узлов (543 миль / ч, 874 км / ч), VII: 476 узлов (881 км / ч)
Дальность полета: 2348 миль (2702 миль, 4348 км), 2 члена экипажа и 4 пассажира, VII: 2220 миль (4110 км) с 6 пассажирами
Практический потолок: 51000 футов (16000 м)
Скороподъемность: начальная 3805 фут / мин (19,33 м / с), VII: 4442 фут / мин (22,57 м / с)

Смотрите также

Семейство Cessna Citation

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Внешние ссылки

Домашняя страница Cessna Citation

Languages

In other projects