Транспортный совет Шри-Ланки - Sri Lanka Transport Board
 | |
| Основан | 1 января 1958 г . , как Цейлонский транспортный совет |
|---|---|
| Штаб-квартира | Нарахенпита , Коломбо , Шри-Ланка |
| Зона обслуживания | Шри-Ланка |
| Концентраторы | Центральный автовокзал (CBS), Петтах , Коломбо |
| Флот | 6 178 (2016) |
Совет Шри - Ланка Транспорт ( Sinhala : ශ්රී ලංකා ගමනාගමන මණ්ඩලය Шри - Ланка Gamanāgamana Мандалай ) (ранее: Цейлон Транспорт Совет , CTB) является поставщиком автобус в Шри - Ланке.
Между 1958 и 1978 годами Цейлонский транспортный совет (CTB) был национализированным предприятием, которое обслуживало весь общественный автобусный транспорт в Шри-Ланке. На пике своего развития это была крупнейшая в мире омнибусная компания - около 7 000 автобусов и более 50 000 сотрудников. После приватизации 1979 года он пережил период упадка.
Сначала он был разделен на несколько региональных советов, затем на несколько компаний, а в 2005 году был окончательно преобразован в Транспортный совет Шри-Ланки .
В 2016 году количество автобусов в парке составляло 7769, из них 6178 - в эксплуатации. В том же году в SLTB работало 32 640 сотрудников.
История
Первый омнибус на Шри-Ланке был импортирован в 1907 году, и автобусные перевозки начали осуществляться в Шри-Ланке как услуга, управляемая владельцем. Регламента не было, поэтому, когда по одному маршруту курсировало более одного автобуса, возникала драка из-за груза. К середине 1930-х годов злоупотребления служебным положением в погоне за максимальной прибылью стали ставить под угрозу безопасность и комфорт. Создание в 1940 г. британцами омнибусных компаний с ограниченной ответственностью стало первым значимым шагом в упорядочении общественного пассажирского транспорта в стране.
Исследование Ratnam Survey в 1948 году, Sansoni Survey в 1954 году и Jayaratna Perera Survey в 1956 году изучали автобусные перевозки в Шри-Ланке и рекомендовали национализировать компании.
История Транспортного управления Шри-Ланки восходит к 1 января 1958 года; в то время известный как Цейлонский транспортный совет (CTB). Во время инаугурации CTB премьер-министр и министр транспорта и работ Майтрипала Сенанаяке совершили поездку на роскошном бордовом автобусе Mercedes-Benz, импортированном из Германии . Автобус до сих пор принадлежит автобусному депо Ниттамбува.
На пике своего развития это была крупнейшая в мире омнибусная компания - около 7 000 автобусов и более 50 000 сотрудников. После приватизации 1979 года он пережил период упадка. Создание единого национализированного предприятия сделало возможным междугородние перевозки и использование автобусов на большом количестве сельских маршрутов.
Сначала он был разделен на несколько региональных советов, затем на несколько компаний, а в 2005 году был окончательно преобразован в Совет по транспорту Шри-Ланки. Этот шаг получил поддержку обеих партий в парламенте. Это было приветствовано Совместным бизнес-форумом (J-Biz), который приветствовал возрождение CTB: это был один из редких случаев, когда деловые круги говорили, что государственные автобусы лучше, чем приватизированные предприятия.
Услуги
SLTB обслуживает как городские, так и сельские маршруты. Во многих сельских районах он предоставляет услуги в убыточных районах, что было бы непривлекательно для частных операторов.
Городские маршруты
В Коломбо есть разветвленная система общественного транспорта, основанная на автобусах , некоторые из которых обслуживаются SLTB. Центральный автовокзал Стенд в Pettah функций в качестве основного узла для автобусного транспорта в Коломбо.
Дорожная сеть в Коломбо состоит из радиальных звеньев (или артериальных маршрутов), которые связывают центр города и районные центры, и орбитальных звеньев, пересекающих артериальные маршруты; большинство автобусных маршрутов проходят по радиальным путям без использования выделенных полос для автобусов из-за большой загруженности в часы пик. Система BRT для Коломбо была предложена, но еще не реализована.
Междугородние маршруты
SLTB также обслуживает множество междугородних маршрутов. Эти маршруты соединяют многие крупные населенные пункты страны.
По состоянию на январь 2012 года SLTB является единственным автобусным оператором Южной скоростной автомагистрали . Он использует современные автобусы Lanka Ashok Leyland на скоростной автомагистрали, соединяющей Галле с Махарагамой . Автобусы ходят каждые два часа.
С 2013 года SLTB начал работу на скоростной автомагистрали Катунаяке, обеспечивая доступ для людей из Негомбо , Катунаяке , Путталама и т. Д. В течение 20 минут.
Флот
Большая часть автопарка состоит из автобусов Dennis , Volvo , Yutong , Tata , Mitsubishi и Isuzu . SLTB в настоящее время расширяет свой парк, заказывая новые автобусы у Volvo . Заказанные автобусы имеют современное оснащение, в том числе низкопольную конструкцию и систему кондиционирования. В июле 2011 года в Коломбо начались пробные запуски, чтобы оценить реакцию пассажиров на новые автобусы.
Ливрея
Большинство автобусов SLTB имеют красную окраску и легко узнаваемы.
Прошлые ливреи
Первоначально CTB окрашивал свои автобусы в красный и синий цвета. Подержанные автобусы London Transport, составлявшие основу автопарка, просто нужно было наполовину покрасить в синий цвет, чтобы сэкономить на расходах. Когда алюминиевые кузова автобусов стали нормой, большие участки поверхности остались неокрашенными, с красными передними и задними частями и синими полосами по бокам, чтобы сэкономить деньги.
Логотип
Первоначально логотип представлял собой синий овал со словами «CTB» и их эквивалентами на сингальском и тамильском языках, нарисованными на нем красным цветом. С 1970 года на смену ему пришел овал со свирепым львом или полевой лазурью .
Настоящие ГДО логотип возвращается к 1970 символов, но с «ГДО» вместо «ППЗ» в римской надписи, с «Шри» добавляется к сингальской сценарию , и никаких изменений в сценарии тамильского.
Транзитные конкуренты
Автобусы SLTB конкурируют с частными автобусами по всей стране, а также с железнодорожными службами Шри-Ланки .
Проблемы интеграции
Транспортный совет Шри-Ланки не интегрировал свои услуги с другими видами транспорта, такими как железнодорожный. В отличие от транспортных систем некоторых других стран, Шри-Ланка не имеет системы упрощенных билетов между автомобильным и железнодорожным транспортом. Автобусы не предоставляют выделенных фидерных автобусов для железных дорог, в результате чего пригородные поезда и автобусы действуют как изолированные системы по отношению друг к другу, что снижает эффективность.
Смотрите также
использованная литература
дальнейшее чтение
- Арьядаса Ратнасингхе, «Развитие автобусного транспорта в Шри-Ланке», Daily News , 12 октября 2004 г.
- Чандра Эдирисурия, «Чтобы отметить знаменательное событие иностранного участия в общественном транспорте в Шри-Ланке: летопись омнибусного транспорта», Daily News , 18 декабря 2002 г.
- Динеш Гунавардена, «Анил Мунесингхе - политический и управленческий провидец», Daily News, 8 декабря 2005 г.
- От редакции, «Воскрешая CTB», Sunday Observer , 27 марта 2005 г.
- Джаянта Шри Ниссанка и Ранга Джаясурия, «Воскрешение SLTB», Sunday Observer , 2 октября 2005 г.
- «Частные автобусы и CTB», LankaNewspapers.com , 2 октября 2005 г.
- Р. У. Фолкс, «Транспортная история Шри-Ланки связана с частыми изменениями», BUSES INTERNATIONAL , август 2001 г.
- Специальный корреспондент, «Прокладывая путь к возрождению CTB», Sunday Observer , 3 апреля 2005 г.
- «Транспортный совет Шри-Ланки увеличивает автобусный парк», Пейдж Коломбо , 4 июля 2007 г.
- «Борьба с железоядными крысами в CTB», Остров , 4 сентября 2008 г.