Шамплен и железная дорога Святого Лаврентия - Champlain and St. Lawrence Railroad

Шамплен и железная дорога Святого Лаврентия
Обзор
Locale Квебек , Канада с линией в Нью - Йорке государство
Сроки работы 1836–1857 гг.
Технический
Ширина колеи 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Копия локомотива C&SL на Всемирной выставке Expo 86 в Ванкувере

Железная дорога Шамплейн и Св. Лаврентия (C&SL) была исторической железной дорогой в Нижней Канаде , первой канадской общественной железной дорогой и одной из первых железных дорог, построенных в Британской Северной Америке .

Источник

Памятник, обозначающий расположение первой железной дороги в Канаде в Ла Прери , Квебек .

C&SL финансировался монреальским предпринимателем и владельцем пивоварни Джоном Молсоном . Он был задуман как дорога, соединяющая долину реки Святого Лаврентия с озером Шамплейн , сокращая время поездки между Монреалем и Нью-Йорком . Строительство началось в январе 1835 года, когда геодезисты определили, что линия будет проходить от Сент-Джона на реке Ришелье до ближайшей точки на Сент-Лоуренсе в Ла-Прери , через реку от Монреаля.

В течение 1835 года были завершены работы по планировке, ограждению, кладке и мосту, а также были построены станции и пристани в Лапрери и Сент-Джон. Также были размещены заказы на локомотив , который должен был быть построен в Ньюкасл-апон-Тайн , а также на четыре пассажирских вагона, которые должны были быть построены в Соединенных Штатах . Также в Монреале было построено несколько товарных вагонов.

Линия длиной 16 миль (26 км) была построена как 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи железной дороги с рельсовсостоящих из 6-дюймовых (152 мм) сосновых бревен (квадрат с)которые были соединены железными сплайс пластин и болтовустановленных поперек деревянных шпал. Сосновые перила были защищены железными ремнями, прикрепленными к верхней поверхности. Эти рельсы оставались такими же, пока их не заменили полностьюжелезными рельсамив 1850-х годах.

Первый локомотив Британской Северной Америки прибыл к пристани Молсона в Монреале в июне 1836 года. Он был назван Дорчестер и был построен Робертом Стефенсоном, сыном Джорджа Стивенсона, который был производителем «Ракеты» . Дровяной дизайн 0-4-0, это был 127-й локомотив, построенный Стефенсоном и получивший прозвище «Котенок» среди тех, кто заметил его неровную «пугливую» поездку - результат короткой колесной базы. Пробные прогоны проводились ночью, чтобы не запугать публику; максимальная скорость была приблизительно 30 миль в час (48 км / ч).

C&SL открылся с большой помпой 21 июля 1836 года с несколькими выдающимися гостями, помимо Молсона, включая лорда Госфорда , вице-губернатора Нижней Канады, а также Луи-Жозефа Папино , мятежного политика . Более 300 гостей заполнили легковые автомобили на станции Laprairie для первого заезда. « Дорчестер» не смог справиться с такой нагрузкой, поэтому два вагона первого класса, в которых находилось 32 выдающихся гостя, были отцеплены и увезены локомотивом, а остальные вагоны - упряжками лошадей. Два часа спустя все были на вокзале в Сент-Джонсе, где церемонии продолжались.

В 1999 году Dorchester был занесен в Зал славы железных дорог Северной Америки . Благодаря своему уникальному статусу первого локомотива, использованного в Канаде, он был признан за свой вклад в железнодорожную отрасль как «Подвижной состав» в категории «Национальный».

Рост и возможное слияние

Регулярные операции начались 25 июля, и, хотя грузовые перевозки на линии оставались неизменными в течение многих лет, пассажирские перевозки и экскурсии оказались чрезвычайно популярными на раннем этапе, и многие дополнительные пассажирские поезда возили на лошадях, пока в 1837 году не прибыли дополнительные локомотивы. Чарльз Диккенс даже ездил на них. линия. Линия была продлена на юг вдоль долины реки Ришелье в 1851 году до Раус-Пойнт , Нью-Йорк, а в следующем году была построена более прямая трасса от линии Сент-Джон-Лапрери до Сен-Ламбер , прямо напротив Монреаля, чтобы избежать непрямого пути вверх. и вниз по реке Святого Лаврентия от Лапрери. Эта последняя линия фактически сократила линию в Лапрери до статуса ветки, и позже от нее пришлось отказаться.

C&SL объединилась с Монреальской и Нью-Йоркской железной дорогой в 1857 году, ранее известной как Монреальская и Лашинская железная дорога , а новая компания получила название Монреальская и Нью-Йоркская железная дорога. Гранд железнодорожная магистраль арендовала M & C в 1864 году и купил его прямо в 1872 году.

В 1923 году GTR была национализирована, и бывшие гусеницы M&C, урожденные-C & SL, были включены в состав Канадских национальных железных дорог (CNR). CN (после 1960 г.) продолжает управлять большей частью этого исторического маршрута, идущего от пересадочной станции с железной дорогой Делавэр и Гудзон (в настоящее время принадлежащей Канадской Тихоокеанской железной дороге ) в Раус-Пойнт , Нью-Йорк, через Сен-Жан и далее до Сент- Джонс. -Ламберт. Линия, соединяющая мыс Роузс и Броссар , теперь является подразделением CN's Rouses Point .

Культура

C&SL Railroad была увековечена канадским исполнителем кантри-музыки Орвалом Профетом в его альбоме "Judgment Day Express" (1973) с песней "Champlain and St.Lawrence Line"

В 1986 году для Всемирной выставки-ярмарки в Ванкувере под названием Expo 86 Молсоны пожертвовали функциональную копию парового двигателя, используемого для перевозки пассажиров и товаров по железной дороге C&SL.

Галерея

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки