Железнодорожная станция Chard Junction - Chard Junction railway station

Chard Junction
Место расположения Чард , Южный Сомерсет,
Англия
Координаты 50 ° 50′21 ″ с.ш., 2 ° 56′12 ″ з.д.  /  50.8393 ° N 2.9367 ° W  / 50,8393; -2,9367 Координаты : 50.8393 ° N 2.9367 ° W 50 ° 50′21 ″ с.ш., 2 ° 56′12 ″ з.д.  /   / 50,8393; -2,9367
Платформы 3
Дополнительная информация
Положение дел Вышедший из употребления
История
Предварительная группировка Лондон и Юго-Западная железная дорога
Пост-группировка Южная железная дорога
Ключевые даты
1860 г. Открыт как Chard Road
1863 г. Открыто отделение Chard
1872 г. Переименован Chard Junction
1962 г. Филиал Chard закрыт
1966 г. Закрыто для пассажиров
1980 г. Молочная база закрыта
1982 г. Построен новый сигнальный блок

Железнодорожная станция Мангольд Junction был расположен на Лондон и Юго - Западной железной дороги «с Запада Англии Главная Линия в Сомерсет , Англия. Это был перекресток короткой ветки на Чард . Он был открыт в 1860 году как Чард-роуд и закрыт в 1966 году. Соседний молочный склад обслуживался собственными подъездными путями с 1937 по 1980 год. Остается сигнальная будка для управления железнодорожным переездом на станции и объездным кольцом на длинном участке однопутной железной дороги. между Йовил Джанкшен и Пинхо .

Схема узла железнодорожной клиринговой палаты 1912 года, показывающая (в центре) железные дороги в окрестностях развязки Чард (внизу в центре)

Хотя это уже не станция и не перекресток, название «Chard Junction» по-прежнему появляется на сигнальных будках и официальных картах.

История

Лондон и Юго - Западная железная дорога «s (LSwr) линия от Йеовил в Эксетер была открыта 19 июля 1860. А станций под названием„Мангольд Дорога“была представлена на Сомерсет - Девон границы служить соседний городом Мангольд, то„Дорогу“ часть названия, указывающая на то, что его не было в городе. 8 мая 1863 года была открыта ветка длиной 3,6 мили (5,8 км) в город Чард , но только в августе 1872 года Чард-роуд была переименована в «Чард-Джанкшн». На перекрестке в 1875 г. был установлен сигнальный столб.

С 1 января 1917 года ветку обслуживала Великая Западная железная дорога (GWR) с поездами и персоналом, которые работали своей собственной веткой от Тонтона до станции Chard Joint, которая была открыта в 1866 году. В 1923 году LSWR стал частью более крупная Южная железная дорога (SR).

Подъездные пути для специальных молочных поездов для обслуживания нового маслозавода были проложены на южной стороне станции в 1937 году, и их курсировал собственный четырехколесный тепловоз Растон и Хорнсби (заводской номер 183062, построенный в 1937 году). Приобретенный Объединенным кооперативным обществом Уилтшира , в 1974 году его заменил подержанный Ruston and Hornsby 0-4-0 (304470, построенный в 1951 году), который ранее был локомотивом № 12 на газовом заводе Windsor Street в Бирмингеме . Через два года оригинальный локомотив был отправлен в консервацию.

В 1948 году SR и GWR были национализированы и стали соответственно Южным и Западным регионами British Railways . Все продолжалось по-прежнему, но движение на улицах сокращалось. Пассажирские поезда были отозваны из отделения Чард 10 сентября 1962 года, хотя грузовые перевозки продолжались еще несколько лет. С 1963 года линия к западу от Солсбери была переведена в Западный регион, и всего через несколько месяцев в отчете «Изменение формы британских железных дорог» рекомендовалось закрыть многие сельские станции и линии. В 1964 году поезда, следующие за Эксетером, в основном перенаправляли с линии через Чард-Джанкшн на линию Бристоль - Эксетер . Всего два года спустя, 7 марта 1966 года, Чард-Джанкшен был закрыт для пассажиров, а 3 октября того же года оставшиеся грузовые перевозки на железнодорожной ветке были прекращены, а линия полностью закрыта. Дальнейшая рационализация привела к сокращению главной линии до единственной колеи в 1967 году, хотя объездная петля была сохранена на перекрестке Чард. 21,4 мили (34,4 км) на восток до Шерборна были выделены 7 мая, а 11 июня - 15,3 мили (24,6 км) на запад до Хонитона . В январе 1968 года старые ворота на железнодорожном переезде были сняты и заменены подъемными ограждениями на всю ширину дороги.

Подъездные пути, обслуживающие молочный завод, были выведены из эксплуатации в 1980 году, хотя два года спустя была построена новая сигнальная будка, которая заменила оригинал, которому тогда было более 100 лет. Дополнительные петли устанавливаются с 1960-х годов; с декабря 2009 года однолинейные участки будут проходить на расстоянии 17,4 мили (28,0 км) к востоку до перекрестка Йовил и 3,7 мили (6,0 км) на запад до длинной петли в Аксминстере .

Описание

Железная дорога здесь поднимается на восток с уклоном 1 к 120 (0,8%). В северо-восточном конце станции находился железнодорожный переезд на Стейшн-роуд и отель Chard Road, который обслуживал железнодорожных пассажиров в этом удаленном месте. Главные здания вокзала находились на северо-западной стороне, ближе к Чарду, и на платформе для поездов, идущих в Йовил и Лондон. На противоположной платформе была только небольшая комната ожидания и основные удобства. Перед входом на станцию ​​находилась подъездная дорога, а напротив - отдельная платформа для поездов Чардской ветки. Схема пути не позволяла поездам курсировать напрямую между ответвлением и главной линией, вместо этого движение к и от ответвления приходилось направлять через соединение на товарном дворе, который находился на конце станции в Эксетере между основной и ответвлениями. . Это включало товарный навес и помещения для перевозки скота. Частные подъездные пути к молочной базе находились за платформой Эксетера.

Сегодня можно увидеть старые платформы London и Chard, а также сигнальную будку рядом с железнодорожным переездом. Хранилище для товаров все еще стоит и используется, но не для железнодорожных перевозок. Станционная гостиница по-прежнему стоит к северо-востоку от железнодорожного переезда; он был известен как отель "Три графства", который с тех пор закрыт.

Сигнализация

Первая сигнальная будка была установлена ​​на платформе, идущей на восток, рядом с железнодорожным переездом в 1875 году. Следующая сигнальная будка на западе находилась в 2 милях (3,2 км) от Брум-Гейтс (железнодорожный переезд), и одна была открыта на Хьюиш-Гейтс в 1900 г., сократив участок в направлении Крюкерна на востоке на 5 миль (8,0 км). Отдельная сигнальная будка, известная как Chard Junction Branch, контролировала движение на платформу отделения и обратно. 5 марта 1935 года он был преобразован в наземный каркас и был полностью закрыт в 1964 году. Сигнальный ящик на основных линейных платформах был заменен в 1982 году, но он по-прежнему известен как «Chard Junction», несмотря на отсутствие каких-либо развязки с 1966 года. Соседние сигнальные будки теперь расположены на перекрестке Йовил к востоку и Хонитон к западу. В рамках модернизации сигнальной системы сигнальная коробка должна быть закрыта, поскольку она будет управляться дистанционно из Бейзингстока (информация получена в 2012 г.).

Услуги

Услуги дальней связи на главной линии обслуживались LSWR и его преемниками между станцией Лондон Ватерлоо и различными станциями в Девоне и Корнуолле, такими как Плимутский монастырь , Илфракомб и Падстоу . Местные поезда часто курсировали между Солсбери или Йовил-Таун и Эксетер-Куин-стрит .

Услуги ответвления работали между Чард-Джанкшн и Чард-Таун с 1863 по 1866 год, и между Чард-Джанкшн и Чард-Джойнт (или Центральным, как это было позже известно) с 1866 по 1962 год. Они эксплуатировались LSWR до 1916 года, а затем GWR , хотя они очень редко рекламировались как бегущие в Тонтон в филиале последнего.

Предыдущая станция Исторические железные дороги Следующая станция
Линия Крюкерн
и станция открыты
  Южный регион Британских железных дорог к
западу от главной магистрали Англии
  Линия и станция Axminster
открыты
Заброшенные железные дороги
Терминус   Лондонская и Юго-Западная железнодорожная
ветка Chard (1863-1916)
  Городская линия и станция Chard
закрыты
  Западный регион британской железнодорожной
ветки Chard Branch (1917-1962)
  Центральная линия и станция Chard
закрыты

Предлагаемое открытие

Есть предложения вновь открыть Чард-Джанкшн как часть схемы восстановления города Чард; это имеет поддержку мэра Мартина Wale, и как текущий MP для Йовил Маркус Файш и бывший депутат Давид законы .

Хотя станция не использовалась с 1966 года, с точки зрения планирования, она подлежала охране от реконструкции, которая помешала бы открытию станции для пассажиров и в качестве возможного грузового терминала. В 2010 году сайт был продан бывшим Советом Британских железных дорог и предложен Совету графства Сомерсет, который отказался его покупать, так как считал, что повторное открытие будет стоить слишком много денег. Основываясь исключительно на этом заявлении, муниципальный совет округа Южного Сомерсета в настоящее время заявляет, что они больше не будут защищать участок в плане планирования от перепланировки. В январе 2012 года компания «Дарч и сыновья» подала заявку на планирование бетонного завода, в настоящее время эта заявка находится на рассмотрении районного совета Южного Сомерсета, и в результате была создана группа кампании, чтобы попытаться защитить станцию ​​от застройки и для восстановления защиты планирования. Сторонниками кампании являются депутат Дэвида Лоуза, члены совета графства и округа, а также местная газета Chard and Ilminster News . Группа поддержки обвинила местное управление планирования и совет графства в том, что они «идут по стопам Бичинга ».

После того, как правительство поддержало расширение железнодорожной сети, было предложено открыть Чард-Джанкшн. В январе 2018 года Совет графства Девон согласился пересмотреть предложения о возобновлении работы станции. В мае 2018 года Транспортная стратегия рекомендовала открыть вокзал для пассажиров.

Галерея

Смотрите также

Рекомендации

внешняя ссылка