Железнодорожная станция Chard Junction - Chard Junction railway station
Chard Junction | |
---|---|
Место расположения |
Чард , Южный Сомерсет, Англия |
Координаты | 50 ° 50′21 ″ с.ш., 2 ° 56′12 ″ з.д. / 50.8393 ° N 2.9367 ° W Координаты : 50.8393 ° N 2.9367 ° W 50 ° 50′21 ″ с.ш., 2 ° 56′12 ″ з.д. / |
Платформы | 3 |
Дополнительная информация | |
Положение дел | Вышедший из употребления |
История | |
Предварительная группировка | Лондон и Юго-Западная железная дорога |
Пост-группировка | Южная железная дорога |
Ключевые даты | |
1860 г. | Открыт как Chard Road |
1863 г. | Открыто отделение Chard |
1872 г. | Переименован Chard Junction |
1962 г. | Филиал Chard закрыт |
1966 г. | Закрыто для пассажиров |
1980 г. | Молочная база закрыта |
1982 г. | Построен новый сигнальный блок |
Железнодорожная станция Мангольд Junction был расположен на Лондон и Юго - Западной железной дороги «с Запада Англии Главная Линия в Сомерсет , Англия. Это был перекресток короткой ветки на Чард . Он был открыт в 1860 году как Чард-роуд и закрыт в 1966 году. Соседний молочный склад обслуживался собственными подъездными путями с 1937 по 1980 год. Остается сигнальная будка для управления железнодорожным переездом на станции и объездным кольцом на длинном участке однопутной железной дороги. между Йовил Джанкшен и Пинхо .
Хотя это уже не станция и не перекресток, название «Chard Junction» по-прежнему появляется на сигнальных будках и официальных картах.
История
Лондон и Юго - Западная железная дорога «s (LSwr) линия от Йеовил в Эксетер была открыта 19 июля 1860. А станций под названием„Мангольд Дорога“была представлена на Сомерсет - Девон границы служить соседний городом Мангольд, то„Дорогу“ часть названия, указывающая на то, что его не было в городе. 8 мая 1863 года была открыта ветка длиной 3,6 мили (5,8 км) в город Чард , но только в августе 1872 года Чард-роуд была переименована в «Чард-Джанкшн». На перекрестке в 1875 г. был установлен сигнальный столб.
С 1 января 1917 года ветку обслуживала Великая Западная железная дорога (GWR) с поездами и персоналом, которые работали своей собственной веткой от Тонтона до станции Chard Joint, которая была открыта в 1866 году. В 1923 году LSWR стал частью более крупная Южная железная дорога (SR).
Подъездные пути для специальных молочных поездов для обслуживания нового маслозавода были проложены на южной стороне станции в 1937 году, и их курсировал собственный четырехколесный тепловоз Растон и Хорнсби (заводской номер 183062, построенный в 1937 году). Приобретенный Объединенным кооперативным обществом Уилтшира , в 1974 году его заменил подержанный Ruston and Hornsby 0-4-0 (304470, построенный в 1951 году), который ранее был локомотивом № 12 на газовом заводе Windsor Street в Бирмингеме . Через два года оригинальный локомотив был отправлен в консервацию.
В 1948 году SR и GWR были национализированы и стали соответственно Южным и Западным регионами British Railways . Все продолжалось по-прежнему, но движение на улицах сокращалось. Пассажирские поезда были отозваны из отделения Чард 10 сентября 1962 года, хотя грузовые перевозки продолжались еще несколько лет. С 1963 года линия к западу от Солсбери была переведена в Западный регион, и всего через несколько месяцев в отчете «Изменение формы британских железных дорог» рекомендовалось закрыть многие сельские станции и линии. В 1964 году поезда, следующие за Эксетером, в основном перенаправляли с линии через Чард-Джанкшн на линию Бристоль - Эксетер . Всего два года спустя, 7 марта 1966 года, Чард-Джанкшен был закрыт для пассажиров, а 3 октября того же года оставшиеся грузовые перевозки на железнодорожной ветке были прекращены, а линия полностью закрыта. Дальнейшая рационализация привела к сокращению главной линии до единственной колеи в 1967 году, хотя объездная петля была сохранена на перекрестке Чард. 21,4 мили (34,4 км) на восток до Шерборна были выделены 7 мая, а 11 июня - 15,3 мили (24,6 км) на запад до Хонитона . В январе 1968 года старые ворота на железнодорожном переезде были сняты и заменены подъемными ограждениями на всю ширину дороги.
Подъездные пути, обслуживающие молочный завод, были выведены из эксплуатации в 1980 году, хотя два года спустя была построена новая сигнальная будка, которая заменила оригинал, которому тогда было более 100 лет. Дополнительные петли устанавливаются с 1960-х годов; с декабря 2009 года однолинейные участки будут проходить на расстоянии 17,4 мили (28,0 км) к востоку до перекрестка Йовил и 3,7 мили (6,0 км) на запад до длинной петли в Аксминстере .
Описание
Железная дорога здесь поднимается на восток с уклоном 1 к 120 (0,8%). В северо-восточном конце станции находился железнодорожный переезд на Стейшн-роуд и отель Chard Road, который обслуживал железнодорожных пассажиров в этом удаленном месте. Главные здания вокзала находились на северо-западной стороне, ближе к Чарду, и на платформе для поездов, идущих в Йовил и Лондон. На противоположной платформе была только небольшая комната ожидания и основные удобства. Перед входом на станцию находилась подъездная дорога, а напротив - отдельная платформа для поездов Чардской ветки. Схема пути не позволяла поездам курсировать напрямую между ответвлением и главной линией, вместо этого движение к и от ответвления приходилось направлять через соединение на товарном дворе, который находился на конце станции в Эксетере между основной и ответвлениями. . Это включало товарный навес и помещения для перевозки скота. Частные подъездные пути к молочной базе находились за платформой Эксетера.
Сегодня можно увидеть старые платформы London и Chard, а также сигнальную будку рядом с железнодорожным переездом. Хранилище для товаров все еще стоит и используется, но не для железнодорожных перевозок. Станционная гостиница по-прежнему стоит к северо-востоку от железнодорожного переезда; он был известен как отель "Три графства", который с тех пор закрыт.
Сигнализация
Первая сигнальная будка была установлена на платформе, идущей на восток, рядом с железнодорожным переездом в 1875 году. Следующая сигнальная будка на западе находилась в 2 милях (3,2 км) от Брум-Гейтс (железнодорожный переезд), и одна была открыта на Хьюиш-Гейтс в 1900 г., сократив участок в направлении Крюкерна на востоке на 5 миль (8,0 км). Отдельная сигнальная будка, известная как Chard Junction Branch, контролировала движение на платформу отделения и обратно. 5 марта 1935 года он был преобразован в наземный каркас и был полностью закрыт в 1964 году. Сигнальный ящик на основных линейных платформах был заменен в 1982 году, но он по-прежнему известен как «Chard Junction», несмотря на отсутствие каких-либо развязки с 1966 года. Соседние сигнальные будки теперь расположены на перекрестке Йовил к востоку и Хонитон к западу. В рамках модернизации сигнальной системы сигнальная коробка должна быть закрыта, поскольку она будет управляться дистанционно из Бейзингстока (информация получена в 2012 г.).
Услуги
Услуги дальней связи на главной линии обслуживались LSWR и его преемниками между станцией Лондон Ватерлоо и различными станциями в Девоне и Корнуолле, такими как Плимутский монастырь , Илфракомб и Падстоу . Местные поезда часто курсировали между Солсбери или Йовил-Таун и Эксетер-Куин-стрит .
Услуги ответвления работали между Чард-Джанкшн и Чард-Таун с 1863 по 1866 год, и между Чард-Джанкшн и Чард-Джойнт (или Центральным, как это было позже известно) с 1866 по 1962 год. Они эксплуатировались LSWR до 1916 года, а затем GWR , хотя они очень редко рекламировались как бегущие в Тонтон в филиале последнего.
Предыдущая станция | Исторические железные дороги | Следующая станция | ||
---|---|---|---|---|
Линия Крюкерн и станция открыты |
Южный регион Британских железных дорог к западу от главной магистрали Англии |
Линия и станция Axminster открыты |
||
Заброшенные железные дороги | ||||
Терминус |
Лондонская и Юго-Западная железнодорожная ветка Chard (1863-1916) |
Городская линия и станция Chard закрыты |
||
Западный регион британской железнодорожной ветки Chard Branch (1917-1962) |
Центральная линия и станция Chard закрыты |
Предлагаемое открытие
Есть предложения вновь открыть Чард-Джанкшн как часть схемы восстановления города Чард; это имеет поддержку мэра Мартина Wale, и как текущий MP для Йовил Маркус Файш и бывший депутат Давид законы .
Хотя станция не использовалась с 1966 года, с точки зрения планирования, она подлежала охране от реконструкции, которая помешала бы открытию станции для пассажиров и в качестве возможного грузового терминала. В 2010 году сайт был продан бывшим Советом Британских железных дорог и предложен Совету графства Сомерсет, который отказался его покупать, так как считал, что повторное открытие будет стоить слишком много денег. Основываясь исключительно на этом заявлении, муниципальный совет округа Южного Сомерсета в настоящее время заявляет, что они больше не будут защищать участок в плане планирования от перепланировки. В январе 2012 года компания «Дарч и сыновья» подала заявку на планирование бетонного завода, в настоящее время эта заявка находится на рассмотрении районного совета Южного Сомерсета, и в результате была создана группа кампании, чтобы попытаться защитить станцию от застройки и для восстановления защиты планирования. Сторонниками кампании являются депутат Дэвида Лоуза, члены совета графства и округа, а также местная газета Chard and Ilminster News . Группа поддержки обвинила местное управление планирования и совет графства в том, что они «идут по стопам Бичинга ».
После того, как правительство поддержало расширение железнодорожной сети, было предложено открыть Чард-Джанкшн. В январе 2018 года Совет графства Девон согласился пересмотреть предложения о возобновлении работы станции. В мае 2018 года Транспортная стратегия рекомендовала открыть вокзал для пассажиров.