Ветка мангольд - Chard branch line

Ветка мангольда
Мост через реку Тон в Крич-Сент-Майкл
Обзор
Статус	Разобран
Владелец	LSWR / SR (от Chard Jn) B&ER / GWR (от Creech)
Locale	Сомерсет
Термини	Чард-Джанкшн и Тонтон- Чард-Сентрал
Станции	8
Услуга
Тип	Напрямик
История
Открыт	1863 (от Chard Jn) 1866 (от Creech)
Закрыто	1962 г.
Технический
Длина линии	4,9 км (от Chard Jn) 20,6 км (от Creech)
Кол-во треков	1
Ширина колеи	4 фута  8   1 / 2  в ( 1435 мм )

В отводные линии Мангольд были две линии , обслуживающие город Мангольд в Сомерсет, Англия. Одна была веткой на север, открытой в 1863 году, от главной линии Солсбери до Эксетера, а другая, открытая в 1866 году, шла на юго-восток от главной линии Бристоль - Тонтон. У каждого филиала сначала была своя собственная пассажирская станция Chard, хотя две линии соединялись в Chard.

Хотя у города была важная история, во второй половине двадцатого века он приходил в упадок, и железнодорожные ветки сохранили сельский характер.

Они работали как единое целое с 1917 года, но окончательно закрылись для пассажирских перевозок в 1962 году и для грузовых перевозок в 1966 году.

Перед железной дорогой

Местная железнодорожная сеть

Чард был важным торговым центром в восемнадцатом веке, основанным на льняной драпировке, производстве обуви, шерсти и машинном производстве кружева и ткани; в эпоху каналов был построен канал, соединяющий город с каналом Бриджуотер и Тонтон в Крич-Сент-Майкл. Он был завершен в 1842 году, но никогда не был коммерчески жизнеспособным.

Железная дорога Бристоля и Эксетера (B&ER) открыла свою линию в Тонтон 1 июля 1842 года, открыв железнодорожный доступ к Лондону. Канальная компания запросила одобрение парламента на преобразование канала в железную дорогу, и она получила парламентский акт, чтобы сделать это между Крич-Сент-Майкл на B&ER и Ильминстером. Закон был принят 16 июля 1846 г .; Компания получила в 1847 году второй акт о продлении железной дороги до Чарда. Однако компания Chard Canal в это время испытывала финансовые затруднения, и необходимый капитал отсутствовал; полномочия истекли, и компания Chard Canal Company приступила к управлению банкротством в 1853 году.

Подключение к Юго-Западной линии

С 1856 года маршрут того, что стало главной линией Солсбери - Эксетер, становился более твердым после значительного времени, потраченного на споры об альтернативах: наконец появились определенные планы относительно прямого южного узкоколейного маршрута из Эксетера в Лондон.

Жители Чарда обнаружили, что эта линия не будет проходить через их город, но на новой главной линии будет станция, которую тогда описали просто как «в трех милях к западу от Виншема». (Когда построили станцию, она называлась Чард-роуд, и она находилась в двух милях (3 км) от города.) Желая более тесного железнодорожного сообщения, промоутеры в городе встретились в ноябре 1859 года и решили, что «железная дорога от Лондона и Юго-Западной. Железная дорога с трамвайной дорогой, ведущей к бассейну канала, имеет большое значение для процветания города ". Они способствовали созданию независимой "Чардской железнодорожной компании", получив парламентский акт от 25 мая 1860 года с уставным капиталом в 25 000 фунтов стерлингов и разрешенными займами в размере 8 300 фунтов стерлингов, на строительство железной дороги от города до главной линии, а также строительство конного завода эксплуатируемый товарный трамвай в бассейн канала.

Лондонская и Юго-Западная железная дорога (L & SWR) открыла свою станцию ​​на Чард-роуд 19 июля 1860 года. 1 ноября 1860 года компания Chard Railway Company начала строительные работы на своей линии. Подрядчик линии оказался не в состоянии выполнить свои обязательства и был вынужден заменены; После этого отказал и второй подрядчик, а также ушел инженер с линии. Тем временем председатель компании Chard, по имени Ловеридж, провел переговоры о покупке с компанией L & SWR, намекая на союз с конкурирующей долей участия широкого круга лиц, и была согласована продажа за сумму в 20 000 фунтов стерлингов, вступившую в силу в апреле 1861 года, так что завершение и работа ветки теперь упала на L&WR.

Железнодорожная ветка была открыта 8 мая 1863 года. Станция Чард находилась на пересечении Восточной улицы и Виктория-роуд. Возможно, с самого начала он назывался Чард-Таун . Линия была отработана компанией L & SWR. Первый состав буксировал коксовый танк с колодцем 2-2-2 под названием Firefly , который, как полагают, был построен специально для этой линии. Первоначально поезд курсировал шесть раз в каждую сторону, три по воскресеньям.

Станция Chard Road была переименована в Chard Junction в 1872 году.

Филиал из Тонтона

Даже когда строилась линия до L & SWR, возникли большие энтузиазмы по поводу другой линии, в уездный город через Ильминстер, который, как считалось, нуждался в железнодорожном сообщении. Подключение к LSWR было в первую очередь из-за его близости, но L & SWR не предлагал удобное соединение с производственными районами Мидлендса и Северо-Запада.

Мангольд и Тонтон Железнодорожный получил парламентскую власть построить свою линию в соответствии с Законом от 6 августа 1861 г. Это было построить 15 ¹ / ₂  линии -mile (25 км) в качестве первого этапа для подключения Бристоля и английских каналов.

Железная дорога Бристоля и Эксетера стремилась держать L & SWR подальше от Тонтона и поэтому сделала дружеские предложения. Однако собрать необходимые деньги компания не смогла. Он был распущен Законом 1863 года, полученным B&ER, по которому B&ER была уполномочена построить линию, закрыть Чард-канал и продать принадлежащую ей землю, в которой не было необходимости.

B & ER построен широкая колея одной дорожка линия от Creech Junction на своей основной линии (чуть к западу от более позднего Крича St Michael Останов), 2 ¹ / ₂  мили (4 км) к востоку от Тонтона к станции в Chard. Линия составляла 12 миль 61 цепь (20,5 км) в длину и открылась 11 сентября 1866 года для пассажиров, грузовое движение было готово в марте 1867 года. Станции были построены в Хэтче, Ильминстере и Чард.

Станция Chard Joint была расположена в северном конце Виктория-роуд, на месте более раннего бассейна канала. L & SWR расширила свою линию до станции B&ER, просто подключившись конным трамваем к бассейну канала. Он представил его на утверждение инспектору Торгового совета в тот же день, когда инспектировалось гораздо более длинное отделение B&ER, но оно было отклонено, и L & SWR пришлось модернизировать его для пассажирских перевозок, открыв линию 26 ноября 1866 года.

Станция имела сплошную крышу, укрывавшую платформу и единственный путь. На каждом конце были бухты. Широкая колея B&ER и узкая колея L & SWR были разделены на станции Joint, за исключением того, что поворотная платформа была смешанной колеи, доступной с путей каждой компании. Соединительная линия проходила мимо первоначальной городской станции, оставив ее на тупике. Поезда L & SWR от Chard Junction вошли на станцию ​​Town, затем отступили на сквозную линию, а затем проследовали до станции Joint.

У каждой компании был собственный начальник станции и персонал, своя сигнальная будка и касса. Некоторые поезда L & SWR были отклонены, чтобы обойти первоначальную городскую станцию, а с 1871 года на линии Joint, примыкающей к городской станции, была предоставлена ​​беспилотная платформа с укрытием. Итон-Лейси говорит, что у L & SWR «были идеи закрыть старую конечную остановку и построить новую станцию ​​на подъездной платформе, но эти намерения не реализовались».

Промежуточная станция под названием Thorne Falcon была открыта в 1871 году, переименована в Thorne в 1890 году и снова переименована в Thornfalcon в 1902 году.

Great Western Railway (ГУВ) впитал в B & ER 1 января 1876. ГУВ постепенно изменил меру отводных линий в области узкой колеи. Однако были опасения, что компания L & SWR подаст заявку на управление северной частью ответвления Чард, чтобы получить доступ к Тонтону, поэтому они отложили преобразование колеи на линии Чард: к 1884 году это была единственная линия с широкой колеей на восток. Эксетера. Однако 19 июля 1891 года он был преобразован.

В двадцатом веке

Схема узла железнодорожной клиринговой палаты 1912 года, показывающая (в центре) железные дороги в окрестностях Чарда. GWR желтым; L & SWR в синем

В 1910 году L & SWR и GWR заключили соглашение, направленное на обеспечение экономии в местах, где обе компании вели свою деятельность. Одним из следствий соглашения стало то, что станция L&WR Chard Town (включая платформу на ответвлении) будет закрыта, а GWR будет обеспечивать пассажирские перевозки на всем протяжении от Тонтона до Chard Junction. Это соглашение вступило в силу 1 января 1917 года. Отдельные сигнальные будки сохранялись до 1928 года.

В 1923 году произошло объединение железных дорог в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года, и L & SWR была составной частью новой Южной железной дороги (SR).

В 1928 г. станция Chard Joint была переименована в просто Chard; две дополнительные станции были открыты в 1928 году на участке GWR: Donyatt Halt к югу от Ilminster и Ilton Halt к северу от Ilminster. Обе железные дороги были национализированы в 1948 году, но первоначально управлялись как два отдельных региона: GWR стал Западным регионом, а SR стал Южным регионом .

В ноябре 1935 года поворотная платформа двигателя в Chard была снята, так как на линии использовались танковые двигатели.

В 1949 году станцию ​​Chard переименовали в Chard Central.

Из-за нехватки топлива в 1951 году линия была временно закрыта с 3 февраля по 7 мая.

Небольшая численность населения в этом районе и более удобное автобусное сообщение делали пассажирские поезда сомнительной жизнеспособностью, а перепись населения в июле 1961 года показала, что в среднем только 155 платных пассажиров выходят из железнодорожных веток, в том числе в Чард-Джанкшен и Тонтон; из поездов, прибывающих на станцию ​​Чард, выходили в среднем четыре пассажира.

Пассажирские перевозки были прекращены на постоянной основе 10 сентября 1962 года, а линия между Кричем и Чардом была полностью закрыта 6 июля 1964 года. Движение общественных товаров было сохранено на первоначальной городской станции в Чард до 3 октября 1966 года.

Линия была предложена в 2019 году организацией Campaign for a Better Transport в качестве кандидата на «приоритет 2» для повторного открытия.

Станции

Все станции были закрыты 10 сентября 1962 г., если не указано иное.

v т е Ветка мангольда
Легенда
миль Бристоль - Тонтон Лайн 0,00 Taunton 2,40 Крич-Джанкшн Речной тон 3,59 Терновник Люк Туннель 6,59 люк 9,89 Илтон Халт 10,46 Ilminster 11,95 Доньятт Халт 15,19 Chard Central 15,50 Граница GWR / LSWR 15.51 Chard Town 18,49 Chard Junction Магистраль к западу от Англии

Терновник

51 ° 00′36 ″ с.ш., 3 ° 02′10 ″ з.д.  /  51,010 ° с. Ш. 3,036 ° з.  / 51.010; -3,036  ( Терновник )

B&ER открыла станцию ​​для обслуживания деревни Thornfalcon в 1871 году. Первоначально она называлась Thorne Falcon, но в июле 1890 года GWR переименовала ее в Thorn, но 1 января 1902 года ее снова переименовали в Thornfalcon. товарный двор оставался открытым еще почти два года и, наконец, закрылся 6 июля 1964 года. Была предоставлена ​​только одна деревянная платформа, но позже она была перестроена из бетона. Станцию ​​снесли, чтобы освободить дорогу A358 . Соседний автомобильный мост через дорогу был внесен в список памятников архитектуры II категории .

люк

50 ° 58′44 ″ с.ш., 2 ° 59′31 ″ з.д.  /  50,979 ° с. Ш. 2,992 ° з.  / 50,979; -2,992  ( Люк )

Здание люковой станции 1995 г.

Это одна из двух оригинальных станций между Тонтоном и Чардом. Это Brunel вдохновила Шале -style станции , которая служила селу Hatch Beauchamp . Был оборудован склад для товаров, а с 1892 по 1956 год - сигнальная будка для контроля товарного контура. И пассажирские, и грузовые здания все еще стоят и заняты промышленными пользователями.

Недалеко к северу от станции расположен тоннель длиной 154 ярда (141 м).

Илтон Халт

50 ° 56′53 ″ с.ш., 2 ° 56′06 ″ з.д.  /  50,948 ° с. Ш. 2,935 ° з.  / 50,948; -2,935  ( Илтон Халт )

Открытая 26 мая 1928 года, это была еще одна простая одиночная платформа. Это было бетонное сооружение на набережной, обслуживающее деревню Илтон . Было предоставлено небольшое деревянное убежище, а на северном конце платформы был построен ящик для пилюль военного времени.

Ilminster

50 ° 55′48 ″ с.ш., 2 ° 55′41 ″ з.д.  /  50,930 ° с. Ш. 2,928 ° з.  / 50,930; -2,928  ( Ильминстер )

Это была одна из оригинальных станций B&R. У него была только одна платформа, и петля была предусмотрена для пропуска товарных поездов. А пакгауз и двор был расположен к югу от пассажирской станции. Оба основных здания по-прежнему используются в коммерческих целях.

Доньятт Халт

Сайт Доньятта Хала

50 ° 55′16 ″ с.ш., 2 ° 56′17 ″ з.д.  /  50,921 ° с.ш. 2,938 ° з.д.  / 50,921; -2,938  ( Donyatt Halt ) Это была небольшая остановка с одной платформой, открытая GWR 5 мая 1928 года, обслуживающая местное население вокруг Доньятта . Он был построен из шпал, уложенных горизонтально и соединенных вместе, чтобы сформировать базовую конструкцию платформы. Был предоставлен небольшой деревянный навес. Чтобы попасть на платформу, нужно было перейти через мост на Ильминстерском конце станции и спуститься по наклонной дорожке.

Остановка находится рядом с некоторыми оборонительными сооружениями времен Второй мировой войны, которые использовались на линии остановки Taunton , с противотанковыми ловушками вокруг станции. Во время угрозы вторжения между Доньяттом и Ильминстером можно быстро установить контрольный пост, чтобы останавливать и проверять поезда, прежде чем позволить им продолжить движение.

Остановка была реконструирована в 2009 году в рамках проекта модернизации велодорожки.

Мангольд

Здание центрального вокзала Чард в 2006 году

50 ° 52′37 ″ с.ш., 2 ° 57′18 ″ з.д.  /  50,877 ° с. Ш. 2,955 ° з.  / 50,877; -2,955  ( Chard Joint )

Объединенная станция была открыта 11 сентября 1866 года, когда B&ER открыла свой филиал в Тонтоне; L & SWR добавили свою соединительную линию из Чард-Тауна два месяца спустя. L & SWR был построен до 4 футов 8 дюймов.    ¹ / ₂  в ( 1435 мм ) стандартной колеи но B & ER был 7 футов ( 2134 мм ) широкой колеи до 19 июля 1891 г. Обе компании не поддерживаются отдельные коробки сигналов и сотрудников.

Первоначально станция называлась «Чард Джойнт». 1 марта 1928 года он был переименован в простой «Чард», но в расписании GWR он появился раньше этой даты.

Там была платформа, накрытая железнодорожным навесом для проходящих поездов, и платформа терминала с обоих концов. Платформа южного залива вышла из употребления в 1917 году, когда GWR перешла на работу поездов до Чард-Джанкшен. К октябрю 1927 года все разъезды на южном конце станции были сняты, а в следующем году сигнальная будка на этом конце станции была закрыта. Еще одно изменение названия, которое было передано в собственность British Railways, привело к тому, что 26 сентября 1949 года он стал «Chard Central». Пассажирские поезда прекратили движение 11 сентября 1962 года, движение общественных товаров - 3 февраля 1964 года, а движение частных товаров - 3 октября 1966 года. Здание вокзала и навес для поезда все еще стоят и используются как торговая точка.

Chard Town

50 ° 52′27 ″ с.ш., 2 ° 57′24 ″ з.д.  /  50.8741 ° N 2.9566 ° W  / 50,8741; -2,9566  ( Город Чард ) Первой станцией, расположенной в городе, была конечная станция Chard Town L&WR. Эта единственная платформа открылась в 1860 году, но в 1866 году была построена новая линия, которая позволяла поездам заходить на новую станцию ​​Chard Joint. В течение пяти лет поезда от Junction заходили в Chard Town, затем возвращались на соединительную линию, а затем возобновляли свое прямое движение до станции Joint; поезда, идущие в обратном направлении, должны были повернуть на городскую станцию. В 1871 году на соединительной линии была открыта новая платформа. Станция была закрыта для пассажиров 1 января 1917 года и была главным товарным вокзалом города, пока окончательно не закрылась 18 апреля 1966 года.

Chard Junction

Бывший тоннель возле станции Хэтч.

50 ° 50′21 ″ с.ш., 2 ° 56′12 ″ з.д.  /  50,83925 ° с.ш.2,93665 ° з.д.  / 50.83925; -2,93665  ( Чард-Джанкшн )

Эта станция была открыта L&WR 19 июля 1860 года как «Чард-роуд» на пути от лондонского вокзала Ватерлоо до Эксетера. Слово «Дорога» в названии станции указывало на то, что, хотя она предназначалась для обслуживания Чарда, она находилась не в городе, а, скорее, на дороге за его пределами. Ветка на Чард открылась 8 мая 1863 года, но станция не была переименована в «Chard Junction» до августа 1872 года. Платформа, используемая службами филиалов, находилась на северной стороне переднего двора станции, а не рядом с основными платформами, как обычно. на большинстве узловых станций. Планировка путей не позволяла поездам проходить напрямую между ответвлением и главной линией, вместо этого движение к ответвлению и от него приходилось направлять через соединение на товарной площадке, которая находилась в конце станции в Эксетере между основной и ответвлениями. .

7 марта 1966 года его закрыла компания British Rail. Построенная в 1875 году сигнальная будка была сохранена для управления подъездными путями и объездным кольцом и была заменена более современной структурой только в 1982 году.

Градиенты

Бегущая к северу от Чард-Джанкшн, линия поднималась сначала на 1: 80, а затем с переменным уклоном от 1: 200 до 1: 94 до отклонения от линии городской станции в Чард. Затем он упал в среднем на 1 из 80 почти до Donyatt Halt. Общий уровень оттуда до Крич-Джанкшен плоский, но было несколько поворотов, которые ненадолго поднимались до Илтона и снова падали, повторяя это в Хэтче, и снова поднимаясь со скоростью 1 к 80 до местной вершины в Эше, снова падая с тем же уклоном.

Услуги

Первоначально ветка работала как две отдельные линии, одна из Тонтона, а другая из Чард-Джанкшен. С 1917 года GWR управлял обеими секциями, но поезда обычно рекламировались как отдельные услуги по обе стороны от Чарда. Например, в рабочие дни в 1920 году между Тонтоном и Чардом ходило шесть поездов, а между Чард-Джанкшен и Чард - пять, но только два из них рекламировались как прямые поезда из Тонтона в Чард-Джанкшен, а в обратном направлении сквозных поездов не было. В 1947 году шесть поездов до Тонтона и девять до Чард-Джанкшен появились в разных расписаниях без указания транзитных рейсов. Путешествие между Тонтоном и Чардом заняло около 40 минут; Между Чард Сентрал и Чард Джанкшен было всего восемь минут.

Заметки

Рекомендации

• Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Фром: Патрик Стивенс. ISBN   1-85260-049-7 .
• Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd.   978-1-85260-508-7 . OCLC   60251199 .
• Картер, EF (1959). Историческая география железных дорог Британских островов . Лондон: Касселл.
• Кобб, полковник MH (2003). Железные дороги Великобритании, исторический атлас . Шеппертон: Издательство Иана Аллана. ISBN   0-7110-3002-2 .
• Кук, Р.А. (1979). Схемы расположения треков GWR и BR WR, Раздел 16: Западный Сомерсет . Харвелл: Р.А. Кук.
• Фолкнер, Дж. Н.; Уильямс, РА (1988). LSWR в двадцатом веке . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN   0-7153-8927-0 .
• Фокс, Майкл Дж. (1999). Железные дороги в Тонтоне и его окрестностях: Сомерсет и Северный Девон . Сцены из прошлого. 34 . Стокпорт: Foxline Publishing. ISBN   1-870119-58-4 .
• Расписания . Лондон: Великая Западная железная дорога. 4 октября 1920 г.
• Расписания . Лондон: Великая Западная железная дорога. 6 октября 1947 г.
• МакДермот, ET (1931). История Великой Западной железной дороги . II . Лондон: Великая Западная железная дорога.
• Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1999). Ответвления вокруг Чарда и Йовила . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN   1-901706-30-3 .
• Окли, Майк (2006). Сомерсетские вокзалы . Бристоль: Redcliffe Press. ISBN   1-904537-54-5 .
• Филлипс, Дерек (2000). От Солсбери до Эксетера: ветки . Шеппертон: Оксфордская издательская компания. ISBN   0-86093-546-9 .
• Филлипс, Дерек; Итон-Лейси, Р. (1991). Работа с чардовой веткой . Йовил: ISBN Fox & Co.   1-870872-05-3 .
• Филлипс, Дерек; Прайер, Джордж (1997). Линия от Солсбери до Эксетера . Спаркфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN   0-86093-525-6 .
• Святой Иоанн Томас, Джон; Клинкер, CR (1960). Региональная история железных дорог Великобритании . I: Западная страна (1-е изд.). Лондон: Дом Феникса.
• Святой Иоанн Томас, Дэвид. Региональная история железных дорог Великобритании . I: Западная страна (2-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз.

• Расчетная палата железных дорог (1970) [1904]. Справочник железнодорожной клиринговой палаты для железнодорожных вокзалов 1904 г. (переиздание D&C 1970 г.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз Перепечатки. ISBN   0-7153-5120-6 .
• Уильямс, РА (1968). Лондонская и Юго-Западная железная дорога . 1: Годы становления. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN   0-7153-4188-X .

Внешние ссылки

• Фототур по старой линии
• Сайт компании Chard Branch Train
• Фотография Chard Central (1958 г.) ( требуется регистрация )