Железнодорожная станция Чаринг-Кросс - Charing Cross railway station

Чаринг-Кросс Национальная железная дорога
Лондон Чаринг Кросс
Charingcross-eye s.jpg
Подъездные пути через Темзу
Чаринг-Кросс расположен в центре Лондона.
Чаринг-Кросс
Чаринг-Кросс
Расположение Чаринг-Кросс в центре Лондона
Место нахождения Чаринг-Кросс
Местная власть Город Вестминстер
Управляемый Сеть железных дорог
Код станции CHX
Категория DfT А
Количество платформ 6
Доступный да
Зона проезда 1
OSI Станция метро Чаринг-Кросс Набережная Набережная ПирсЛондонское метро
Лондонское метро
London River Services
Велосипедная парковка Нет
Туалетные принадлежности да
Ежегодный въезд и выезд National Rail
2015–16 Снижаться 28.998 миллионов
- развязка  Снижаться 0,828 миллиона
2016–17 Увеличивать 29,560 миллиона
- развязка  Увеличивать 3,003 миллиона
2017–18 Снижаться 28,345 миллиона
- развязка  Снижаться 0,833 миллиона
2018–19 Увеличивать 30,236 миллиона
- развязка  Снижаться 0,578 миллиона
2019–20 Снижаться 29,138 миллиона
- развязка   Снижаться 0,559 миллиона
Железнодорожные компании
Оригинальная компания Юго-Восточная железная дорога
Предварительная группировка Юго-Восточная и Чатемская железная дорога
Пост-группировка Южная железная дорога
Ключевые даты
11 января 1864 г. ( 11 января 1864 г. ) Открыт
Дополнительная информация
внешние ссылки
WGS84 51 ° 30′29 ″ с.ш., 0 ° 07′30 ″ з.д. / 51,508 ° N 0,125 ° W / 51,508; -0,125 Координаты : 51,508 ° N 0,125 ° W51 ° 30′29 ″ с.ш., 0 ° 07′30 ″ з.д. /  / 51,508; -0,125
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Железнодорожная станция Чаринг-Кросс (также известная как Лондон-Чаринг-Кросс ) - это центральная железнодорожная станция Лондона между Стрэндом и Хангерфорд-Бридж в Вестминстере . Это конечная точка юго-восточной главной линии, ведущей в Дувр через Эшфорд . Все поезда обслуживаются компанией Southeastern , которая обеспечивает большинство пригородных и региональных рейсов в юго-восточный Лондон и Кент . Он подключен к станции метро Чаринг Кросс и находится недалеко от станции метро набережной и пирса набережной .

Первоначально станция была открыта Юго-Восточной железной дорогой в 1864 году. Она получила свое название из-за близости к дорожной развязке Чаринг-Кросс , условному «центру Лондона», от которого отсчитываются расстояния от города. В 19 веке вокзал стал главной конечной станцией Лондона для континентального сообщения с пароходными поездами и обслуживал несколько престижных международных маршрутов. Он был сильно поврежден инженерной аварией в 1905 году и был полностью отстроен, впоследствии став важным местом встречи военных и правительственных транспортных средств во время Первой мировой войны . К этому времени станция Чаринг-Кросс считалась устаревшей некоторыми политиками, и были внесены предложения заменить Хангерфорд-Бридж автомобильным мостом или автомобильно-железнодорожной комбинацией, при этом станция переместится на южный берег Темзы в случае только дорожная замена. Станция несколько раз подвергалась бомбардировкам во время Второй мировой войны , а затем была восстановлена ​​и вновь открылась в 1951 году. В конце 1980-х годов комплекс станции был перепроектирован Терри Фарреллом и перестроен под современный офисный блок, ныне известный как Набережная Плейс.

Место нахождения

Станция Чаринг-Кросс расположена в западном конце Стрэнда в Вестминстере , к востоку от Трафальгарской площади и к северо-востоку от Уайтхолла . Он находится недалеко от пристани на набережной , откуда можно добраться до Темзы . Железная дорога ведет прямо на Хангерфорд-Бридж и через реку в сторону лондонского района Ламбет .

Код станции - CHX. Это одна из двадцати станций в Великобритании, находящихся в ведении Network Rail, и 15-я по загруженности станция в стране . В этом районе проходит ряд основных автобусных маршрутов, обозначенных как «Трафальгарская площадь для Чаринг-Кросс».

История

Поезда от и до Чаринг-Кросс ходят по Хангерфордскому мосту и пересекают Темзу .

Станция планировалась как конечная остановка в Лондоне Юго-Восточной железной дороги (SER). Они хотели продлить линию от Bricklayers Arms до Hungerford Bridge, но законопроект, представленный в 1846 году, не увенчался успехом. В 1857 году они предложили парламенту построить железнодорожный вокзал в Вест-Энде , надеясь использовать Викторию , прежде чем прийти к соглашению с железной дорогой Лондона, Брайтона и Южного побережья о строительстве линии к западу от Лондонского моста .

Позже в том же году секретарь SER Сэмюэл Смайлс искал потенциальные маршруты и решил, что лучшим местом будет место бывшего рынка Хангерфорд, примыкающего к Стрэнду , и что линия должна быть напрямую связана с Ватерлоо , что обеспечит связь с Лондоном. и услуги Юго-Западной железной дороги . Железнодорожная компания Чаринг-Кросс была образована в 1859 году для строительства пристройки, и SER заплатило 300 000 фунтов стерлингов (сейчас 30 300 000 фунтов стерлингов) капитала, чтобы помочь в ее строительстве. Линия в сторону Чаринг-Кросс была дорогостоящей в строительстве, поскольку она пересекала сильно застроенную территорию, что усугубилось в 1862 году, когда компания решила обновить две бегущие линии до трех и удвоила пропускную способность моста до четырех путей. Мост заменил оригинальный подвесной мост, спроектированный Isambard Kingdom Brunel, который открылся в 1845 году. Работы начались в июне 1860 года и заняли около трех лет. Старый подвесной мост оставался открытым до тех пор, пока новый мост не стал пригоден для пешеходного движения. Пробный проезд по новой линии состоялся 1 декабря 1863 года.

Главный вход на вокзал Чаринг-Кросс с гравюры XIX века. Отель Charing Cross находится напротив отеля Charing Cross, который сейчас является отелем Amba.

Станция была спроектирована сэром Джоном Хокшоу и имела однопролетную крышу из кованого железа , 510 футов (155 м) в длину и 164 фута (50 м) в ширину, изгибающуюся над шестью платформами на ее относительно тесном участке. Он был построен на кирпичном арочном виадуке, уровень рельсов над землей колеблется до 30 футов (9 м). Пространство под линией использовалось как винные погреба . Крыша над путями представляет собой единую большую арку шириной 164 фута (50 м), поднимающуюся до 102 футов (31 м) в своей наивысшей точке.

Станция Чаринг-Кросс открылась 11 января 1864 года. Железная дорога Чаринг-Кросс была включена в состав SER 1 сентября, вскоре после открытия станции.

Отель Charing Cross , спроектированный Эдвардом Миддлтоном Барри , открылся 15 мая 1865 года и придал вокзалу богато украшенный фасад в стиле французского Возрождения. В нем было 250 спален, расположенных на семи этажах и простирающихся вдоль Вильерс-стрит, а также перед улицей Стрэнда. В общественных помещениях были балконы с видом на главный вокзал. Он быстро стал популярным и прибыльным: в 1878 году на другой стороне улицы Вильерс-стрит открылась пристройка с 90 спальнями. Мост через улицу соединил две части отеля вместе.

В 1887 году Хангерфордский мост был расширен до 48 футов 9 дюймов (14,86 м), чтобы проложить еще три пути к станции. 1 января 1899 года SER объединилась с Лондонской, Чатемской и Дуврской железной дорогой, чтобы сформировать Юго-Восточную и Чатемскую железную дорогу (SECR), которая взяла на себя операции в Чаринг-Кросс.

Элеонора Кросс

Реплика Элеонор Кросс на привокзальной площади вокзала Чаринг-Кросс.

Современником отеля Charing Cross Hotel была копия Элеонорского креста из красного мэнсфилдского камня, также спроектированная Эдвардом Миддлтоном Барри , которая была возведена во дворе вокзала. Он был основан на оригинальном Кресте Уайтхолла, построенном в 1291 году, который был снесен в 1647 году по распоряжению парламента. Расстояния в Лондоне официально измеряются от первоначального места креста, теперь статуи Карла I напротив Уайтхолла , а не от этой копии.

Крест со временем ухудшился, пока не оказался в таком уязвимом состоянии, что в 2008 году был внесен в « Реестр наследия, находящегося под угрозой» компании English Heritage. В августе 2010 года был завершен десятимесячный проект по ремонту и восстановлению креста. Эта работа включало воссоздание и прикрепление почти 100 недостающих элементов орнамента, включая геральдические щиты, ангела, вершины, крокеты и навершия; закрепление слабой или потрескавшейся кладки шпильками и стержнями из нержавеющей стали и повторная установка декоративных элементов, которые ранее были сняты после расшатывания.

Международные услуги

После открытия Чаринг-Кросс вместо Лондонского моста стал главным конечным пунктом всех служб SER, включая паромные поезда в континентальную Европу. Наряду с Викторией он стал основным отправным пунктом из Лондона за границу, и Перси Фицджеральд назвал его «Воротами мира» . Томас Кук открыл бюро путешествий на углу перед вокзалом. Маршрут SER стал самым коротким из Лондона в Дувр после того, как в 1868 году была построена развязка в Севеноуксе, а к 1913 году из Чаринг-Кросс в Париж можно было добраться за шесть с половиной часов.

Благодаря своим международным связям, Чаринг-Кросс сыграл важную роль в Первой мировой войне как главный пункт отправления как военных, так и правительства на Западный фронт . Все гражданские и общественные водные перевозки были приостановлены 3 августа 1914 года. Обратные рейсы из Дувра доставляли больных и раненых в сторону Чаринг-Кросс и, следовательно, в больницы по всей стране. За время войны со станции отправилось 283 рейса. 26 декабря 1918 года, вскоре после войны, президент США Вудро Вильсон встретился с королем Георгом V в Чаринг-Кросс. Коммерческие перевозки через Ла-Манш возобновились в Остенде 18 января 1919 года, Булони 3 февраля и Кале 8 января 1920 года, но к этому времени Виктория была расширена, чтобы обеспечить строгие иммиграционные и таможенные проверки военного времени, и Чаринг-Кросс утратил свое значение. как международный терминал.

1905 Обрушение крыши

Первоначальная конструкция крыши длиной 70 футов (21 м), состоящая из двух концевых пролетов на юге станции и части западной стены, рухнула в 15:57 5 декабря 1905 года. Была нанята банда мужчин. при ремонте, остеклении и покраске упавшего участка крыши. Вскоре после 15:45 крыша издала громкий шум, когда кто-то заметил, что одна из основных рулевых тяг сломалась и свисала. Часть крыши начала проседать, а западная стена потрескалась.

Прошло еще 12 минут до того, как произошло обрушение, которое позволило эвакуировать поезда и платформы и задержать прибывающие поезда. Крыша, балки и обломки упали на четыре пассажирских поезда, заблокировав все пути. Упавшая часть западной стены пробила стену и крышу соседнего театра Royal Avenue (ныне Playhouse Theater ) на Нортумберленд-авеню , который в то время реконструировался. Шесть человек погибли (двое рабочих на крыше, продавец книжного киоска WH Smith и трое рабочих на территории театра на Королевской авеню).

В Комиссии по торговому расследованию аварии свидетели-эксперты выразили сомнения по поводу конструкции крыши, хотя причиной разрушения был дефектный сварной шов на стяжной шпильке. Хотя SECR полагал, что срок службы крыши еще не менее сорока лет, они решили не ремонтировать ее, а полностью заменить. Необходимо было построить передвижной деревянный портал, чтобы безопасно опустить оставшуюся часть крыши станции. Заменой стала утилитарная столбово-балочная конструкция, поддерживающая коньковую и бороздчатую крышу. Изгиб оригинального дизайна крыши все еще можно увидеть на внутренней кирпичной кладке. Станция была частично вновь открыта 19 марта 1906 года.

Старые кассы были снесены, а комнаты на первом этаже переставлены. Был построен новый зал бронирования 58 на 22 фута (17,7 м × 6,7 м), а также отдельный женский зал ожидания. Дополнительные ремонтные работы были завершены в 1913 году.

Экспресс в Гастингс в 1957 году, на котором видна крыша станции до реконструкции в конце 1980-х годов.

Предлагаемое закрытие и переезд

К концу 19 века Чаринг-Кросс считался неудобным. В 1889 году вновь сформированный Совет London County «s Джон Бернс предложил, чтобы станция и ее подход должен быть разрушен, с автомобильного моста поставить на место. Идея получила поддержку в совете, поскольку она позволит расширить Стрэнд и построить дорогу, пересекающую Темзу, в обход Уайтхолла. Когда в 1916 году SECR обратился в парламент с просьбой принять закон об укреплении моста, Бернс предположил, что станция находится не в том месте и ее следует перестроить на южной стороне Темзы. В следующем году был принят закон о реконструкции моста с жесткими условиями его внешнего вида и запретом на расширение самого здания вокзала.

Право собственности на Чаринг-Кросс перешло к Южной железной дороге (SR) в 1923 году после группировки Большой четверки . В 1926 году линия была электрифицирована для пригородных перевозок. Было обнаружено, что более легкая загрузка составных электропоездов значительно снижает нагрузку на мост, поэтому движение транспорта было изменено таким образом, что местные службы работали на более старом участке, а магистральные службы использовали расширение 1887 года.

В 1926 году Королевская комиссия по кросс-риверскому движению предложила заменить Хангерфорд-Бридж двухэтажным автомобильным / железнодорожным мостом и построить новую станцию ​​Чаринг-Кросс к востоку от старой. СР одобрил идею, так как это позволит им расширить станцию. Два года спустя снова появилось предложение построить просто автомобильный мост и перенести станцию ​​к югу от Темзы, так как это было значительно дешевле. Премьер-министр Стэнли Болдуин призвал эсеров принять это предложение как «вопрос государственной важности», но законопроект провалился в 1930 году после того, как специальный комитет не согласился построить новый Чаринг-Кросс на южном берегу. Предложение было официально отклонено в 1936 году Консультативным комитетом по дорожному движению Лондона и местных округов, который возродил вариант двухэтажного моста. Все планы были оставлены после начала Второй мировой войны .

Вторая Мировая Война

Чаринг-Кросс получил значительные повреждения во время авианалетов во время войны. 8 октября 1940 года во время дневного налета на Уайтхолл был сбит поезд. Вечером 16/17 апреля 1941 года гостиница пострадала от пожара и взрыва, загорелись четыре поезда, на мосту произошло несколько пожаров. Парашютная мина длиной 28 центнеров (3100 фунтов; 1400 кг) приземлилась рядом с платформой 4. Станция была закрыта для устранения повреждений и обезвреживания мины. Следующий рейд произошел в ночь с 10 на 11 мая, в результате чего станция снова была закрыта. 18 июня 1944 года бомба взорвала пролет моста. Нормальная работа возобновилась только 4 декабря.

После войны в отеле был проведен капитальный ремонт в 1951 году. Он состоял из совершенно нового набора верхних этажей, а мансардная крыша верхних этажей отеля была перестроена из простого белого кирпича в неогрузинском стиле.

Модернизация

В 1974 году были модернизированы кассы и билетные кассы. Впервые электронная печать билетов была опробована на вокзале в 1983 году.

В 1986 году началась реконструкция большей части площади над платформами. Новые здания получили название Embankment Place - постмодернистский офисно-торговый комплекс, спроектированный Terry Farrell and Partners . Это привело к замене почти всей крыши 1906 года. Два задних пролета этой конструкции - непосредственно примыкающие к существующей крышей вестибюля - были сохранены как часть увеличенной зоны ожидания. Кроме того, оригинальные подпорные боковые стены станции, которые когда-то поддерживали ее, остаются в почти полном состоянии. Работы были завершены в ноябре 1990 года. Большая часть комплекса «Набережная Плейс» - это офисные помещения, с несколькими ресторанами на первом этаже.

Зал Чаринг-Кросс в 2014 году

Услуги

Магистральные железные дороги вокруг Южного берега
London River Services Лондонское метро Ватерлоо
Чаринг-Кросс Лондонское метро
Ватерлоо Восток
(
1864–
1868 г.
)
Blackfriars
Лондонское метро Слон и Замок
Blackfriars Лондонское метро London River Services
(
1864–
1885 г.
)
Мост Блэкфрайарс
Город Thameslink
London River Services Лондонское метро Лондонский мост
Cannon Street Лондонское метро
Юго-восточная магистраль
в SE Лондон и Кент

На станции шесть платформ. Все поезда заходят на лондонский вокзал Ватерлоо-Ист и на Лондонский мост.

По состоянию на май 2018 года типичное количество поездов в непиковое время в час (т / ч) составляет

Предыдущая станция Национальная железная дорога Национальная железная дорога Следующая станция
Терминус   SE поезда
South Eastern Main Line
Лондон - Дувр
  Ватерлоо Восток
  SE поезда
South Eastern Main Line
Лондон - Рамсгейт
 
  SE поезда
South Eastern Main Line
Лондон до Танбридж-Уэллс
 
  SE поезда
South Eastern Main Line
Лондон - Гастингс
 
Терминус   SE Trains
Metro - North Kent Line
London до Дартфорда через Woolwich Arsenal
  Ватерлоо Восток
Терминус   SE Trains
Metro - Юго-восточная главная линия
Лондона до Севеноукса
  Ватерлоо Восток
Терминус   SE поезда
метро - линия Hayes от
Лондона до Hayes
  Ватерлоо Восток
Терминус   SE Trains
Metro - Sidcup Line
London до Gravesend через Sidcup
  Ватерлоо Восток
  SE Поезда
Метро - Sidcup Line
Лондон до Дартфорда через Sidcup
 
Терминус   SE Поезда
Метро - линия Bexleyheath, линия
Лондон, до Дартфорда через Bexleyheath
  Ватерлоо Восток
  Исторические железные дороги  
Терминус   Юго-восточная железная дорога
Юго-восточная главная линия
  Blackfriars

Лондонское метро

Поперечный разрез станции «Набережная» с 1914 года, показывающий различные линии лондонского метро под Чаринг-Кросс.

Станция обслуживается двумя станциями лондонского метро , обе находятся в нескольких минутах ходьбы от главного терминала и расположены на каждом конце: Чаринг-Кросс (на севере) и Набережная (на юге). На обеих станциях есть развязка Oyster Out of Station Interchange , которая позволяет пассажирам менять маршруты, при этом оплачиваясь как за одну поездку.

Многочисленные предложения по подземному переходу на магистральную станцию ​​рассматривались спустя десятилетия после ее открытия. Почти сразу после завершения работ на станции SER захотело построить сообщение от Чаринг-Кросс до железнодорожных вокзалов дальше на север. Вскоре после открытия станции Чаринг-Кросс был принят Закон о Северо-Западной и Чаринг-Кросс-железной дороге , совместный акт между SER и Лондонской и Северо-Западной железными дорогами (LNWR), который предложил неглубокую подповерхностную линию до Юстон . Схема рухнула в 1866 году из-за нехватки финансирования, вызванной банковским кризисом . Схема была возрождена с помощью Лондонской центральной железной дороги , которая предлагала связать Чаринг-Кросс с Юстоном и Сент-Панкрасом , но снова была заброшена в 1874 году.

Первой подземной железной дорогой, обслуживающей Чаринг-Кросс, была Окружная железная дорога (ныне районная линия ), которая открыла свою станцию ​​в Чаринг-Кросс 30 мая 1870 года.

В 1884 году законопроекты были представлены в парламент Чаринг-Кросс и Юстонской железной дорогой и Лондонским центральным метро для подземных линий метро между Чаринг-Кросс и Юстон и Чаринг-Кросс и Кингс-Кросс соответственно, а также Кингс-Кросс, Чаринг-Кросс и метро Ватерлоо. для железной дороги глубокого уровня, соединяющей три терминала в своем названии. Ни один из трех планов не реализовался.

Железная дорога Бейкер-стрит и Ватерлоо (ныне линия Бейкерлоо ) построила линию глубокого метро на западной стороне станции в конце 19 века, которая открылась 10 марта 1906 года с новой станцией на Трафальгарской площади и развязкой с вокзалом. Районный вокзал. Сообщение между Чаринг-Кросс и Юстон было наконец построено железной дорогой Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстед (ныне часть Северной линии ) в качестве линии глубокого метро в 1906 году, которая открыла свою станцию ​​под передним двором главной станции 22 июня. 1907 г.

Первоначально станция метро Embankment называлась Charing Cross, в то время как нынешняя станция метро Charing Cross была отдельными станциями Trafalgar Square (линия Bakerloo) и Strand (северная линия). Две северные станции были объединены под нынешним названием, когда были соединены развитием Юбилейной линии . Были построены новые подземные переходы, соединяющие платформы, так что можно было сделать развязку. Станция Strand на Северной линии была временно закрыта с 1974 года, чтобы можно было установить новые эскалаторы, и вновь открылась вместе с открытием Юбилейной линии 1 мая 1979 года. Платформы Юбилейной линии были закрыты 20 ноября 1999 года после продления Юбилейной линии. линия, где он был направлен в Вестминстер и далее к югу от реки Темзы.

Несчастные случаи и происшествия

25 октября 1913 года два поезда столкнулись в густом тумане на перекрестке Ватерлоо, в результате чего погибли три человека. 31 июля 1925 года произошло незначительное боковое столкновение у платформы 2.

В мае 1927 года в раздевалке станции Чаринг-Кросс был обнаружен сундук, в котором хранились пять отрубленных частей тела Минни Элис Бонати. Позже выяснилось, что она была убита в Рочестер-Роу Джоном Робинсоном, признанным виновным в убийстве.

Культурные ссылки

Статуя «Разговор с Оскаром Уайльдом» находится прямо напротив вокзала. Он был построен в 1998 году и предназначен для людей, которые могут сидеть на памятнике и виртуально разговаривать с Оскаром Уайльдом .

Чаринг-Кросс упоминается во многих рассказах о Шерлоке Холмсе . В «Приключении аббатства Грейндж» Холмс и Ватсон садятся на поезд, идущий от станции к вымышленному аббатству Грейндж в Кенте, а в «Приключении золотого пенсне» они едут со станции в Чатем .

использованная литература

Примечания

Цитаты

Источники

  • Бэдси-Эллис, Энтони (2005). Схемы пропавших без вести труб в Лондоне . Столичный транспорт. ISBN 185414-293-3.
  • Бэдси-Эллис, Энтони (2016). Строительство лондонского метрополитена: от обложек до Crossrail . Столичный транспорт. ISBN 978-1-8541-4397-6.
  • День, Джон Р .; Рид, Джон (2008) [1963]. История лондонского метро (10-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-316-7.
  • Грей, Адриан (1990). Юго-Восточная железная дорога . Миддлтон Пресс. ISBN 978-0-906520-85-7.
  • Хорн, Майк (2009) [1990]. Северная линия: иллюстрированная история (3-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-326-6.
  • Джексон, Алан (1984) [1969]. Лондонский Термини (новая редакция). Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-330-02747-6.
  • Вайнреб, Бен; Хибберт, Кристофер; Кей, Джулия; Кей, Джон (2008). Лондонская энциклопедия . Пан Макмиллан. ISBN 978-1-4050-4924-5.
  • Роуз, Дуглас (2016) [1980]. Лондонское метро, ​​схематическая история (9-е изд.). Дуглас Роуз / Capital Transport. ISBN 978-1-85414-404-1.
  • «Расписания» . Юго-вост . Проверено 17 августа 2017 года .

внешние ссылки