Чарльз Раймонд Герни - Charles Raymond Gurney
Чарльз Раймонд Герни | |
|---|---|
_Gurney.jpg) Чарльз Раймонд Герни ок. 1930 г.
| |
| Родившийся |
22 мая 1906 г.
Корова , Новый Южный Уэльс , Австралия
|
| Умер | 2 мая 1942 г. (35 лет) |
| Причина смерти | Погиб в бою |
| Место отдыха | Военное кладбище Порт-Морсби (Бомана) |
| Награды | Крест ВВС |
| Авиационная карьера | |
| Классифицировать | Командир эскадрильи |
Чарльз Рэймонд (Боб) Герни , AFC (22 мая 1906 - 2 мая 1942) был австралийским летчиком, который был пионером авиации в Новой Гвинее в 1930-х годах. Он летал с Qantas до и во время Второй мировой войны и служил в Королевских ВВС Австралии с сентября 1939 года. Он был убит во время операций против японцев в юго-западной части Тихого океана в 1942 году, когда он летел в составе ВВС США . В своей авиационной карьере «Боб» Герни был главным пилотом Guinea Airways, капитаном летающей лодки Qantas и командиром эскадрильи в RAAF, которому даже пришлось бомбить собственный дом. В ознаменование его службы в его честь названы аэропорт в Папуа-Новой Гвинее и улица в Таунсвилле , штат Квинсленд.
Ранний период жизни
Чарльз Рэймонд Герни (известный как «Боб») родился в Корове , Новый Южный Уэльс, 22 мая 1906 года в семье Раймонда Гиллиса и Иды Уинифред Сапфир (урожденная Бадхэм). Его отец умер в 1912 году, поэтому он был воспитан как Герни после того, как его мать вышла замуж за Уильяма Батлера Герни в 1914 году. Его семья переехала в Сидней, и 14 декабря 1925 года он присоединился к RAAF , обучаясь летать в Пойнт-Куке, штат Виктория, под руководством Алана Кросса. Он присоединился к 3-й эскадрилье в качестве лётчика в апреле 1926 года в резервном списке. Чтобы получить лицензию коммерческого пилота, он штурмовал всю страну и летал на RAAF Westland Wapitis из Ричмонда . В 1929 году к нему подошел Алан Кросс, тогдашний менеджер Guinea Airways, и попросил поехать в Новую Гвинею . В следующем году он женился на Маргарет Джозефин Мортимер (известная как Джо) в Северном Сиднее .
Guinea Airways: 1929–1936 гг.
Боб присоединился к Guinea Airways в 1929 году, но сохранил свой резервный статус в Citizen Air Force . В течение 1920-х годов разрабатывались месторождения Моробе Голдфилд на подмандатной территории Новой Гвинеи . Единственные маршруты к золотым приискам были пешком от Саламауа на побережье или на самолете от Лаэ (около 20 миль через залив Хуон от Саламауа) до взлетно-посадочной полосы в Вау , которая была впервые использована в 1927 году. Когда Боб начинал с Guinea Airways в В ноябре 1929 года он прибыл с двумя другими пилотами, чтобы присоединиться к трем пилотам двух Junkers W 34 и двух de Havilland Moth . В начале 1931 года поднялся в воздух первый Junkers G 31 , прибывший в Лаэ на корабле. Guinea Airways владела одним G 31 (VH-UOW) и двумя эксплуатировала для Bulolo Gold Dredging Ltd. (VH-UOU и VH-UOV); третья была добавлена в 1934 году (VH-URQ). Guinea Airways перевозила оборудование, необходимое для добычи золота, и в то время перевозила больше грузов, чем весь остальной мир вместе взятый. К этому времени Боб Герни был главным пилотом авиакомпании Guinea Airways. Среди необычных частей грузов , что Боб транспортируемых был младенцем Остин автомобиль , принадлежащий д - р Ян Диксон из Лаэ Аэродром в Вау Аэродром в 1933 году (в Junkers G 31 VH-UOW). В следующем году на том же самолете он полетел на статоре массой 7500 фунтов для электростанции Baiune на аэродром Булоло с центром тяжести на высоте около 3 футов 6 дюймов над крыльями и приземлился с оставшимся топливом всего на десять минут. , это считалось «вероятно, самым тяжелым и самым неудобным единичным грузом, когда-либо перевозимым самолетом».
Загрузка Austin 7 в Лаэ
Разгрузка Austin 7 в Вау
.jpg)
.jpg)
Боб не только перевозил большие объемы грузов, но также участвовал в исследовании внутренних районов Папуа и Новой Гвинеи, выполняя аэрофотосъемку и доставку грузов для братьев Лихи , Ивана Чэмпиона, Джека Хайдса и Джима Тейлора. В первые дни авиапочты Боб часто подписывал конверты в качестве пилота-доставщика, особенно когда его доставляли в или из отдаленных мест, таких как река Ваги, гора Хаген и Саламауа (все в 1933 году), а также Порт-Морсби и Бена Бена (в 1934 году). . Первые два авиапочты с аэродрома Могай (недалеко от золотых приисков Маунт-Хаген) были подписаны и датированы Бобом Герни (2 апреля 1934 г.), который накануне пилотировал самый первый самолет на аэродром. Некоторые из этих конвертов теперь считаются коллекционными из-за их редкости.
Прикрытие Guinea Airways в Англию, подписанное "CR Gurney / Pilot" (18 августа 1930 г.)
Обложка Wau-Rabaul, доставленная Gurney & Wiltshire для Guinea Airways, адресованная Англии (22 сентября 1930 г.)
Прикрытие первого полета от горы Хаген до Саламауа подписано «От посадки на гору Хаген, земля Центральная Новая Гвинея» и подписано «CR Gurney Pilot 24/5/33» (24 мая 1933 г.)
Зарегистрированная авиапочта из Нового Южного Уэльса в реку Ваги с подтверждением «Доставлена на гору Хаген дром 10 утра 30.5.33 / CRGurney / Pilot» (30 мая 1933 г.)
Обложка авиапочты обратного рейса с Маунт-Хагена, подписанная слева вверху "CRGurney Pilot" (30 мая 1933 г.)
Обложка авиапочтой от горы Хаген до Саламауа с подписью "CR Gurney Pilot" (30 мая 1933 г.)
Крышка Бена-Бена-Саламауа-Порт-Морсби, подписанная и одобренная CR Бобом Герни на самолете Junkers F13 для Guinea Airways (25 февраля 1934 г.)
Прикрытие авиапочтой доставлено с аэродрома Могай (недалеко от золотых приисков горы Хаген) в Саламауа. Одобрено, подписано и датировано Бобом Герни, совершившим первую посадку в Могаи накануне для авиакомпании Guinea Airways (2 апреля 1934 г.)
Могай-Саламауа-Порт-Морсби одобрен «с аэродрома Могай Маунт-Хаген» и подписан «CR Gurney / Pilot» (2 апреля 1934 г.)
Обложка Могаи-Саламауа-Порт-Морсби, подписанная и одобренная CR Бобом Герни в DH Fox Moth для Guinea Airways (2 мая 1934 г.)
Обложка OHMS Порт-Морсби-Сидней, № 11 эскадрильи Порт-Морсби, пилотируемая и подписанная экипажем, включая Боба Герни, Эрика Симса, Гога Хемсворта, Билла Пертона и других (1939)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg){kind=small}
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Qantas: 1936–1939 гг.
В июне 1936 года Боб Герни покинул Guinea Airways и присоединился к Qantas (на тот момент известной как Qantas Empire Airways) в качестве капитана, летавшего на самолетах De Havilland DH86 по маршруту Брисбен-Сингапур. Трое других коллег из Guinea Airways также переехали в Qantas примерно в то же время: Орм Денни (апрель 1936 г.), Обри Кох (июль 1938 г.) и Годфри «Гофф» Хемсворт. Летающие лодки базировались в Роуз-Бэй , Сидней, и на борту находились около 12 пассажиров, стюард был в белой рубашке с черным галстуком; путешествовать на таких лодках было верхом роскоши. Они летали только в дневное время и приземлялись в таких местах, как Карумба , Таунсвилл и Брисбен. В апреле 1937 года Гурни и два других капитана Qantas (Билл Кроутер и Лестер Брейн ) вылетели из Брисбена в Англию, чтобы пройти обучение управлению полетами новой Short Empire. лодки, купленные Qantas. Qantas управляла сектором Сидней-Сингапур на маршруте Австралия-Англия, а Imperial Airways - сектором Сингапур-Англия. Путь из Сиднея в Саутгемптон занял 9,5 дней. 22 декабря 1938 года Герни и Денни пилотировали «Корделию» во время первого полета летающей лодки Qantas Empire Airways из Дарвина в Брисбен (1940 миль) за один день.
.jpg)
RAAF: 1939–1942 гг.
С началом Второй мировой войны правительство Австралии реквизировало две летающие лодки класса C Empire у компании Qantas («Центавр» и «Калипсо») вместе с их экипажами, чтобы сформировать 11-ю эскадрилью RAAF , первоначально в RAAF Base Richmond , но быстро переехал в Порт-Морсби в Папуа-Новой Гвинее. Лодки были переоборудованы для использования в военных целях за 5 дней и 25 сентября 1939 года отправились в боевые действия на севере Австралии. Боб Герни был одним из пилотов и из 4 офицеров контингента, трое погибли в первые шесть месяцев войны на Тихом океане. Капитаны Боб Герни и Эрик Симс и первые офицеры Билл Пёртон и Годфри Хемсворт, некоторые из которых были в резерве RAAF, перешли на постоянную службу в RAAF вместе с другими сотрудниками Qantas. В частности, Герни и Хемсворт были отобраны для перевода в RAAF из-за их детального знания Папуа-Новой Гвинеи. Позже к ним присоединился Майк Мэзер.
Эскадра проводила морскую разведку для защиты торговых путей и австралийского судоходства, отслеживая японское судоходство, а Боб выполнял множество морских миссий по наблюдению за Новой Британией, Соломоновыми островами и Новыми Гебридскими островами . На этом этапе Герни был летным лейтенантом, но в январе 1941 года был повышен до командира эскадрильи и временно стал командиром эскадрильи. Примерно в это же время эскадрилья была переоборудована на летающие лодки PBY Catalina .
.jpg)
18 апреля 1941 года Герни пилотировал первый прямой рейс из Сиднея в Нумеа , Новая Каледония , на PBY Catalina из 11-й эскадрильи, подписав памятный конверт по этому случаю.
.jpg)
Из-за британских военных обязательств в октябре 1941 года Кантас взял на себя ответственность за участок Сингапур-Карачи на маршруте Империи. Из-за нехватки гражданского экипажа Боб Герни, Билл Пёртон и Эрик Симс были откомандированы из RAAF для управления летающими лодками с Qantas. Начало войны на Тихом океане требовала частой переоценки маршрутов пролетов и Боб был вовлечен в Батавии челноков -Singapore и Брум - Tjilatjap челноков. 19 февраля 1942 года Герни был в Дарвине с другими экипажами Qantas, когда произошла первая воздушная атака японцев на Австралию ; он укрывался возле гостиницы «Дарвин», когда было разрушено почтовое отделение. Гурни был отозван на действительную службу в марте 1942 года и был назначен командиром 33-й эскадрильи, базирующейся в Таунсвилле 8 марта 1942 года. Японские войска вторглись в Папуа-Новую Гвинею и решили разместить часть своего штаба в доме, который ранее был домом Гурни. Лаэ. Когда 10 марта 1942 года 435-я бомбардировочная эскадрилья (также базирующаяся в Таунсвилле) совершила бомбардировку Лаэ, Гурни настоял на своем участии:
«Настаивая на том, что он не только знал это место лучше, чем кто-либо другой на станции, но и мог претендовать на преимущественное право на уничтожение собственного дома. Он пошел, и с самолета, которым он управлял, была выпущена бомба, которая разнесла его собственный дом вдребезги ».
В феврале 1942 года 22-я бомбардировочная группа USAAF , оснащенная Martin B-26 Marauders , покинула Соединенные Штаты и обосновалась в Таунсвилле. 5 апреля 1942 года 22-я дивизия нанесла свой первый боевой удар по Рабаулу в Новой Британии (к северу от Новой Гвинеи). Глубокое знание Бобом условий полета и географии вокруг Новой Гвинеи сделало его естественным выбором летать с американцами.
Заключительный полет
2 мая 1942 года Герни был вторым пилотом B-26 Marauder No. 40-1426 (построенный Мартином ) с Кристианом «Крисом» Херроном в качестве пилота USAAF. Они вылетели с экипажем из семи человек с аэродрома Кила-Кила недалеко от Порт-Морсби, Новая Гвинея, для бомбардировки гавани Симпсон у Рабаула, Новая Британия, в ходе первого боевого вылета этого конкретного самолета. Каким-то образом на пути в Рабаул их самолеты были отделены от остальной части налета, поэтому, когда они поздно прибыли над Симпсон-Харбором, они были сами по себе, и японцы были готовы к ним. Тем не менее, они продолжали выполнять миссию в одиночку. Над целью один двигатель был поражен зенитным огнем, поэтому они покинули район только на одном двигателе, постепенно теряя высоту. Херрон укрылся от надвигающейся бури, но изо всех сил пытался удержаться в воздухе. Экипажу было приказано выбросить все, что можно, для обеспечения устойчивости самолета. Затем им удалось пролететь почти триста миль в сторону дружественной территории. Когда они приблизились к островам Тробриан , Херрон знал, что они не дойдут до взлетно-посадочной полосы, и что он должен сообщить своим силам об их местонахождении и о необходимости совершить экстренную посадку. Гурни знал, что вражеские силы будут слушать такие передачи, поэтому предложил послание: «Совершить вынужденную посадку там, где раньше жила Франсин». Персонал Порт-Морсби знал, наряду с Герни, что женщина по имени Франсин ранее жила на острове Киривина , самом большом в Тробрианах, поэтому они смогли отправить спасательную миссию в нужное место.
Перед попыткой аварийной посадки экипажу посоветовали спастись; когда они отказались, им сказали закрепиться в задней части самолета. Пятеро членов экипажа плотно прижались друг к другу подушками в кормовом отсеке, а Херрон и Гурни остались в кабине.
Вместо обычной аварийной процедуры приземления на брюшко пилот Херрон попытался приземлиться с опущенными колесами на участок плоской местности, который «выглядел как луг» на южной оконечности острова. Хотя ему удалось выполнить трехточечное приземление, появление плоской твердой земли на Киривине оказалось обманчивым; на самом деле это было болото. Носовое колесо врезалось в болото, передняя стойка оторвалась, нос «Мародера» из оргстекла уткнулся в грязь, в результате чего бомбардировщик перевернулся на спину.
Пятеро членов экипажа вышли из люка в брюхе бомбардировщика, потрясенные, но невредимые, за исключением ушибленного плеча. Херрон позвонил из перевернутой кабины, чтобы проверить, выжил ли экипаж. Пройдя по пояс через болото, команда обнаружила, что Гурни уже мертв, а Херрон оказался в ловушке в кабине, наполненной водой, когда она погрузилась в грязь. Несмотря на их усилия, Херрон утонул, прежде чем они смогли вытащить его из обломков. Они помолились и накрыли кабину парашютом Херрона.
Разумеется, спасательная группа на «Каталине» получила сообщение Гурни относительно места их приземления. Они приземлились на воде недалеко от Самарая , и австралийский солдат на борту « Лакатоя» сказал им, что Франсин была дочерью французского миссионера, жившего на Киривине. 3 мая они направились на остров, чтобы найти пятерых оставшихся в живых, с подтверждением того, что и Гурни, и Херрон мертвы. Экипаж был доставлен в Порт-Морсби и вернулся в строй.
Наследие
.jpg)
.jpg)
Скелет Гурни был окончательно удален с самолета 16 августа 1943 года недалеко от деревни Окаяула. Временно похоронен в могиле № 1А союзнического подразделения на кладбище ВВС США № 1 на острове Киривина (в заливе Милн) в 14:00 18 августа 1943 года. Позднее Гурни был повторно захоронен в могиле A3.D.14 военного кладбища Бомана в Порт-Морсби.
11 июня 1942 года в честь дня рождения короля Герни был посмертно награжден Крестом ВВС США за «выдающиеся способности к морской разведке».
14 сентября 1942 года полоса № 1 (Фолл-Ривер) в заливе Милн была официально переименована в «Герни Филд» в его честь. Этот аэродром с тех пор стал аэропортом Герни .
Герни-стрит в Таунсвилле, Австралия, рядом с Таунсвиллом ВВС Великобритании, где Гурни базировался командиром 33-й эскадрильи, названа в его честь.