Верфь Chatham Dockyard - Chatham Dockyard

HM Dockyard, Чатем
Чатем, Кент
HMS Royal George на Медуэй, строительство HMS Queen Charlotte 1790.jpg
Верфь Чатема в 1790 году ( Николас Покок )
Chatham Dockyard находится в графстве Кент.
Верфь Chatham Dockyard
Верфь Chatham Dockyard (графство Кент)
Координаты 51 ° 23′50 ″ с.ш., 00 ° 31′40 ″ в.д. / 51,39722 ° с.ш.0,52778 ° в. / 51.39722; 0,52778
Информация о сайте
Оператор Королевский флот
Контролируется Совет ВМФ (до 1832 г.); Адмиралтейства (1832-1964).
Открыт для
публики		 как историческая верфь Chatham
Другой сайт
сооружение		 Военные казармы и укрепления
Веб-сайт Историческая верфь Чатема
История сайта
В использовании 1567–1984
Судьба Сохранился как достопримечательность морского наследия.
События Набег на Медуэй , 1667 г.

Верфь Chatham Dockyard была верфью Королевского флота, расположенной на реке Медуэй в графстве Кент . Основанная в Чатеме в середине 16-го века, верфь впоследствии расширилась до соседнего Гиллингема (в самом большом своем месте, в начале 20-го века, две трети верфи находились в Гиллингеме, одна треть - в Чатеме).

Он возник в то время, когда после Реформации отношения с католическими странами Европы ухудшились, что привело к необходимости дополнительной защиты. Более 414 лет Chatham Royal Dockyard предоставила более 500 кораблей для Королевского флота и была в авангарде судостроительных , промышленных и архитектурных технологий. На пике своего развития он насчитывал более 10 000 квалифицированных ремесленников и занимал 400 акров (1,6 км 2 ). Chatham Dockyard закрыт в 1984 году, и 84 акров (34 га) грузинского доках теперь управляется как Chatham Historic Dockyard привлечения посетителей по Chatham Historic Dockyard Trust.

Обзор

Джозеф Фарингтон (1747-1821) был уполномочен военно-морским советом нарисовать панорамный вид на верфь Чатем (в рамках проекта по созданию визуальной записи всех шести домашних верфей) в 1785 году. Картина сейчас находится в Национальном морском музее , дает подробную иллюстрацию двора, каким он был в эпоху парусного спорта ; многие из проиллюстрированных зданий и сооружений сохранились:


Покраска верфи
Если смотреть справа налево (т. Е. С юга на север) вдоль берега реки, то можно увидеть: два склада Anchor Wharf (с веревочным домом и связанными с ним зданиями позади); две судостроительные стапели (между которыми виден Дом комиссара с его большим садом, за которым находится «Парусно-цветной чердак»); два сухих дока (за ними Хранилище Часовой башни и за ними Офицерская терраса); старый Смитери (позже снесенный); еще два сухих дока (за которыми видны Мастхаусы и Мулдлофт); дальнейшие строительные площадки (с двумя мачтовыми прудами за ними); и несколько лодочных домиков (позже снесенных). Вдалеке (крайний левый) виден остров Святой Марии и корабли на якоре на Джиллингем-Рич. В центре картины, за стенами Верфи, находится город Бромптон, а справа - казармы Чатем.


Описание действующей верфи

Уильям Камден (1551–1623) описал верфь Чатема как

... сохраненный для лучшего флота, который когда-либо видел солнце, и готовый к мгновенному предупреждению, построенный недавно нашей милостивейшей владычицей Елизаветой за большие деньги для безопасности ее подданных и террора ее врагов, с фортом на берегу для его защиты.

Иллюстрация верфи в конце 18 века
Верфь, изображенная Робертом Доддом в 1789 году

Даниэль Дефо (ок. 1660–1731), посетивший двор в 1705 году, также говорил о его достижениях с почти недоверчивым энтузиазмом:

Заказ и применение там настолько велико, что первоклассный военный корабль из 106 орудий, заказанный сэром Клодесли Шовеллом , был готов за три дня. В то время, когда был отдан приказ, судно было полностью спущено; тем не менее, за это время мачты были подняты, паруса погнуты, якоря и тросы на борту .

Чарльз Диккенс (1812-1870), выросший в Чатеме, вернулся в более позднюю жизнь и описал в 1861 году новый вид (и звуки) корабля, впервые построенного из железа (а не из дерева):

Сейчас над ней работают двенадцать сотен человек; тысяча двести человек работают на сценах над ее бортами, над ее носом, над ее кормой, под ее килем, между ее палубами, внизу в ее трюме, внутри нее и снаружи, ползая и ползая по тончайшим изгибам ее линий везде, где это возможно. для мужчин крутить. Двенадцать сотен молотков, замерщиков, конопатчиков, оружейников, кузнецов, кузнецов, кораблестроителей; тысяча двести динджеров, болтунов, донгеров, трещоток, клинкеров, бандеров, бэнгеров, бэнгеров!

История

Гравюра «Верфь Чатем из Форт-Питта » из ирландской истории Кента, том. 4, 1831. Лицевая сторона с. 349. Рисунок Г. Шеппарда, гравюра Р. Роффе.

Джиллингем Уотер

Превращение Чатема в военно-морскую верфь было ускорено использованием Медуэй в качестве безопасной якорной стоянки для кораблей того, что стало (при короле Генрихе VIII ) постоянным Королевским флотом Англии . В 1550 году лорд-верховный адмирал издал указ, согласно которому:

все корабли Kinges должны иметь гавань в Джиллингем- Уотер, за исключением тех, которые находятся в Портсмуте.

Еще до этого есть свидетельства того, что поблизости были созданы определенные береговые сооружения для кораблей короля, стоящих на якоре: есть отдельные упоминания еще с 1509 года о найме склада поблизости, а с 1547 года это становится фиксированным. статья в годовом отчете казначея. (Примерно в то же время в соседнем Рочестере был открыт продовольственный магазин , чтобы снабжать корабли и их экипаж продуктами питания.) Склад снабдил корабли такими необходимыми расходными материалами, как веревки, шкивы, парусина и древесина. В соответствии с указом Тайного совета 1550 г. на реке проходили кренинг ; однако для более специализированного ремонта и обслуживания корабли должны были отправиться на одну из специально построенных королевских верфей (ближайшие из них на Темзе : Дептфорд и Вулвич ).

Ранняя верфь

1567 год обычно считается датой основания Чатема как Королевской военно-морской верфи. В последующие годы был подготовлен грунт, обеспечены жилые помещения, а в 1570 году сооружен мачтовый пруд. В следующем году была построена кузница для установки якоря. Примерно в то же время был арендован большой дом (Hill House) для административных целей (включая заседания Совета по морским делам ); среди прочего, в нем находилась касса и оставалась в использовании военно-морского флота в течение следующих 150 лет.

Известный тюдоровский корабел Мэтью Бейкер был назначен в Чатем в 1572 году (хотя в основном он базировался в Дептфорде). Под его руководством участок был разработан и включает в себя лесопилки , мастерские , склады и причал с беговым краном (завершено в 1580 году). Наиболее важно то, что первый сухой док Чатема был открыт в 1581 году (для ремонта военно-морских галер ). Первый корабль, построенный на верфи, парусная лодка HMS Sunne , был спущен на воду в 1586 году.

Верфь впервые посетила королевская власть Елизавета I в 1573 году; позже, в 1606 году, Джеймс I использовал верфь Чатема для встречи с Кристианом IV из Дании .

Переезд

Картина XVII века, изображающая военно-морские корабли, пришвартованные на реке Медуэй, вид из Чатема на фоне Рочестерского моста .

В начале 17 века правительство решило инвестировать в новое специализированное предприятие для переоборудования и ремонта военных кораблей. К 1611 году Чатем был выбран в качестве его местоположения (вместо Дептфорда, который в то время был главной военно-морской судостроительной верфью страны; это привело к предположениям о том, что Дептфорд будет продан). Это решение сделало Чатем главным военно-промышленным комплексом страны; тем не менее, уже высказывались опасения по поводу того, что его река подвержена заилению.

Решение требовало, чтобы верфь переместилась с ее первоначального местоположения, которое было слишком ограниченным, на новое (соседнее) место на севере. (Старое место было должным образом передано Управлению по артиллерийскому вооружению , которое установило там артиллерийскую верфь .) К 1619 году новая верфь состояла из нового сухого дока и причала со складскими помещениями, которые были окружены кирпичной стеной по периметру. Растущее значение верфи было проиллюстрировано появлением вскоре после этого мачтового пруда и выделением дополнительной земли, на которой был построен второй (двойной) сухой док, а также парусный чердак , канатная дорога и жилые помещения для офицеров верфи. : все они были завершены к 1624 году.

Питер Петт из семьи корабелов, чья история тесно связана с верфью Чатема, стал комиссаром в 1649 году. В 1686 году были построены два новых сухих дока в дополнение к старым одинарным и двойным сухим докам; все четыре были перестроены и расширены в различные моменты в последующие века (двойной док был преобразован в одинарный в 1703 году). Хотя верфь в основном занималась переоборудованием и ремонтом, некоторое судостроение продолжалось. На протяжении большей части 17 века он обходился одним кораблестроительным промыслом (второй, относящийся к тому же периоду, вышел из употребления; его заменили в 1730-х годах). Также в 1686 году был построен «Большой длинный склад» рядом с канатной дорогой на том месте, которое сейчас является Анкорной верфью; в 1697 и 1702 годах были построены два новых мачтовых пруда в тогдашней самой северной части двора.

Чистота

Голландское нападение на Медуэй , июнь 1667 года, автор Питер Корнелис ван Суст , картина ок.  1667 . Захваченный корабль Royal Charles находится справа от центра.

Одним из недостатков Чатема (а также верфей на берегу Темзы) была их относительная недоступность для кораблей в море (в том числе стоящих на якоре в Норре ). Следовательно, вместо того, чтобы рисковать ветром, приливом и осадкой во время путешествия вверх по реке, корабли будут стремиться как можно чаще проводить текущий ремонт и техническое обслуживание, находясь на якоре, и отправляться на верфь только тогда, когда это необходимо. Таким образом, поставки продовольствия, боеприпасов и других припасов осуществлялись на небольших лодках, регулярно курсирующих между Чатемом и Норой.

Стремясь облегчить эту неудовлетворительную ситуацию, Военно-морское управление изучило варианты развития берегового сооружения с прямым выходом из открытой воды устья Темзы . Однако эскалация англо-голландских войн заставила их действовать: в Ширнессе , в устье Медуэя, было спешно возведено несколько временных зданий , чтобы корабли можно было перевооружить, пополнить запасы продовольствия и (при необходимости) отремонтировать как можно быстрее. . В 1665 году военно-морское ведомство одобрило Ширнесс в качестве места для новой верфи, и начались строительные работы; но в 1667 году еще незавершенная верфь Sheerness была захвачена голландским флотом и использовалась в качестве базы для нападения на английский флот, стоявший на якоре в самом Медуэй. Sheerness оставался действующим в качестве королевской верфи до 1959 года, но никогда не считался крупным береговым сооружением, а в некоторых отношениях работал в качестве вспомогательной верфи Chatham.

Укрепление

К концу 17 века был возведен ряд престижных новых зданий (включая резиденции офицеров, склад с часовой башней и главную сторожку), некоторые из которых сохранились до сих пор. В то же время близлежащая деревня Бромптон начала развиваться, чтобы обеспечить жильем растущую рабочую силу верфи.

Однако с самого начала 18-го века Чатем начал уступать место как по размеру, так и по значению, сначала Портсмут , затем Плимут , когда главным военно-морским противником стала Франция, а западные страны подошли к главному театру военных действий. Кроме того, «Медвей» начал накапливаться, что затрудняло навигацию (особенно по мере того, как корабли ВМФ становились все больше). В результате к 1771 году было признано, что у Чатема нет будущего как передовая база флота; тем не менее, после визита Адмиралтейского совета в 1773 году было принято решение инвестировать в Чатем и развивать его как строительную площадку, а не базу для переоборудования.


Подробный план верфи, опубликованный в 1774 году.


К этому времени постройка, включая оружейную пристань, вытянулась на одну милю (1,6 км) в длину и включала территорию, превышающую 95 акров (380 000 м 2 ). Наряду с четырьмя сухими доками у него теперь было в общей сложности шесть кораблестроительных судов (что равно Дептфорду и в этом отношении больше, чем другие верфи), хотя три из шести имели длину менее 150 футов (46 м) и подходили только для постройки меньших военных кораблей. Доки варьировались от 160 футов (49 м) до 186 футов (57 м) в длину. Офицеры и солдаты, занятые на верфи, также увеличились, и к 1798 году их число составило 1664 человека, в том числе 49 офицеров и служащих и 624 корабельных мастера . Дополнительно требовались плотники, конопатчики, нагреватели смолы, кузнецы , столяры и плотники , парусники, такелажники и канатники (274), а также каменщики , рабочие и другие. Строительные работы в Чатеме не шли ни в какое сравнение со значительным расширением Портсмута и Плимута в то время; но южная часть двора была значительно перестроена, со строительством двух новых складов на якорной пристани и серьезной реконфигурацией канатной дороги.

Среди судов, построенных на этой верфи, которые все еще существуют, - HMS  Victory (спущенный на воду в 1765 году и ныне хранящийся на исторической верфи Портсмута ) и HMS  Unicorn ( фрегат класса Leda ), спущенный на воду в 1824 году и ныне сохранившийся на плаву в Данди ).

Механизация

Карта 1884 года, на которой изображен «Королевский двор дока» (в центре) с рекой на западе, новая пристройка на севере, казармы и укрепления на востоке.

После назначения Роберта Сеппингса мастером кораблестроения в 1804 году железо стало вводиться в конструкцию кораблей, строящихся в Чатеме; В следующем году началась работа над новой, гораздо более крупной кузницей , заказанной Сэмюэлем Бентам , разработанной Эдвардом Холлом и оснащенной Джоном Ренни . Среди прочего, использование железа в кораблестроении позволило строить более крупные суда, и между 1836 и 1851 годами Чатем построил пять новых крытых стапелей, намного больших по размеру, чем те, которые они заменили. (Покрытие стапелей и сухих доков Чатема для защиты деревянных конструкций кораблей во время их постройки или ремонта началось с № 2 скольжения и № 1 дока в 1817 году).

В 1811 году Марк Брюнель рекомендовал установку паровых лесопилок в королевских верфях, чтобы заменить ручной труд пильных ямах . Деньги были выделены только на одну такую ​​установку, и Чатем (в то время главный строительный двор) был выбран в качестве ее местоположения. Для его строительства была куплена земля на северо-востоке, и новый лесопильный завод начал работу в 1814 году. В следующем году Джон Ренни был привлечен к строительству совершенно нового сухого дока (следуя его собственным рекомендациям), который первым на верфи был построен. построен полностью из камня; он построен на месте старой кузницы. В отличие от более ранних деревянных доков, которые осушались под действием силы тяжести, этот новый док (док № 3) откачивали насухо с помощью парового двигателя Boulton & Watt . После завершения строительства нового дока в 1821 году последовала реконструкция других доков в камне (за исключением самого северного, который был превращен в стапель); они также опорожнялись с помощью пара, обеспечиваемого одним и тем же двигателем и насосами (которые также были связаны с сетью трубопроводов, проложенных по всей территории верфи в целях пожаротушения). Другое новое применение энергии пара было начато в 1817 году, когда был построен «Свинцово-красочный завод», в котором однолучевой двигатель приводил в действие прокатный стан и ряд устройств для измельчения пигментов и смешивания красок; Завод работал с 1819 года. Однако только в 1837 году паровая энергия была впервые введена в фабрику, а кузница получила свой первый двигатель (для продувания кузн и приведения в действие наклонных молотов ) в 1841 году.

Установка брони на HMS Royal Oak в Чатеме, ок.  1862 .

В то же время предпринимались шаги в направлении использования энергии пара для движения корабля. Первым пароходом, заложенным в Чатеме, был HMS Phoenix , один из четырех гребных пароходов, построенных одновременно на королевских верфях в начале 1830-х годов, каждый из которых был спроектирован разными ведущими кораблестроителями. HMS Bee , спущенный на воду в Чатеме в 1842 году, представлял собой экспериментальное судно, оснащенное лопастями и гребным винтом , каждое из которых могло приводиться в движение независимо от одного и того же двигателя для сравнения. После успеха таких ранних испытаний винтовой силовой установки несколько старых парусных судов были доставлены в сухой док и оснащены гребными винтами, начиная с HMS Horatio . Еще один намек на грядущие изменения был замечен в спуске на воду HMS Aetna , первого бронированного судна, построенного в Чатеме в 1856 году. Все эти разработки должны были сочетаться со строительством HMS Achilles в недавно расширенном корпусе № 2. Док, между 1860 и 1864 годами: первый настоящий линкор с железным корпусом, спущенный на воду на королевской верфи.

Чтобы удовлетворить новые потребности строительства в железе, в 1845 году рядом с кузницей были построены металлургические заводы с прокатными станками и печами для обработки железа. Сама кузница Холла была расширена с добавлением литейного цеха в 1850-х годах, а в 1865 году ее внутренний двор был покрыт крышей для цеха паровых молотов . К 1861 году док № 1 был заполнен, и на его месте был построен механический цех для обогрева. гнутый и строгальный броневой лист для строящегося рядом HMS Achilles . Однако в настоящее время судовые паровые двигатели не производятся на месте, а заказываются у частных подрядчиков в Темзе (вместе с другим сопутствующим оборудованием).

Расширение

HMS Empress of India в доке № 8 на фоне котельной № 1, c.  1897 .

Существенным недостатком для Чатема было то, что оборудование всегда производилось на реке. Когда , например, Ахиллес был завершен и спущен из сухого дока, она провела почти год на якоре в Джиллингем-Рич, где не только двигатели, котлы, воронки и гребной винт длиной 2,5 тонны (2,54 т), но и мачты, паруса, такелаж, орудия, уголь, продукты питания, боеприпасы и мебель были либо загружены, либо установлены. Частично для решения этой проблемы Адмиралтейство предприняло масштабную строительную программу в Чатеме между 1862 и 1865 годами, которая увеличила размер верфи в четыре раза и предоставила специальные помещения для паровых кораблей с металлическими корпусами. Три бассейна были построены вдоль ручья Святой Марии с запада на восток: Бассейн № 1 (28 акров (110 000 м 2 )), Бассейн № 2 (20 акров (81 000 м 2 )) и Бассейн № 3 (21 акр (85 000 м 2 )). 2 )). Вдоль южной окраины бассейна № 1 были построены четыре новых сухих дока (№ 5–8), каждый длиной 420 футов (130 м). Первоначально планировалось построить специально построенную «паровую фабрику», но после закрытия верфи Вулиджа в 1869 году с этого места был снят ряд защитных крышек и восстановлен во главе новых сухих доков, чтобы они служили фабриками для строительства и строительства. фитинговые двигатели и для котельного производства .

Ролик листогибочный, установлен в механическом цехе № 5 в 1913 году и ныне хранится на Исторической верфи.

Бассейн № 1 был официально открыт в 1871 году, и HMS Invincible был доставлен в док № 5 для ремонта с большой церемонией. Работа на других доках и бассейны с последующей, с № 3 бассейн , наконец , завершается в 1883. Два года спустя проект был в основном завершен, с удобствами , предусмотренных рядом для монтажа пушки и мачты такелажа, а также снабжения продовольствия депо и бункеровки области. Большая часть раскопок и строительных работ была выполнена заключенными (тюрьма для заключенных была построена к северу от верфи с учетом проекта расширения в 1853 году). В 1897 году на месте тюрьмы были построены военно-морские казармы для размещения экипажа кораблей, стоящих на якоре в Норре ; следующие шестьдесят лет он служил штабом командования Нор, главнокомандующий размещался в соседнем здании Адмиралтейства.

Пристройка Dockyard, вид с Upnor , 1910 год.

В 1897 году на северной стороне бассейна № 1 был открыт новый, еще более длинный сухой док: на момент открытия этот док (док № 9) был самым большим в мире, его длина составляла 650 футов (200 м), а длина - 84 футов (26 м). ) широкий. Примерно в то же время в старой части верфи был расширен стапель № 7 для размещения здания HMS Prince of Wales (спущенного на воду в 1902 г.), а немного севернее был построен новый (открытый) эллинг. 8 Slip, закончен в 1900 г.); на высоте 616 футов (188 м) это была одна из самых длинных площадок в мире, она была предназначена для строительства линкоров . (Старые стапели, напротив, оказались слишком маленькими, и примерно в это время они были в основном засыпаны, а их крытые территории использовались для альтернативных целей.) Первым линкорем, построенным на новом слипе № 8, был спущенный на воду HMS Africa. в 1905 г .; однако он также оказался последним, поскольку было объявлено (спорно), что Chatham Dockyard не сможет разместить дредноуты . Были сделаны предложения по четвертому бассейну площадью 57 акров (230 000 м 2 ) вместе с дополнительными большими доками до 800 футов (240 м), чтобы покрыть оставшуюся землю на острове Святой Марии; но вскоре они были заменены планами строительства совершенно новой верфи в Росайте .

Тем не менее, легкие крейсеры и другие суда меньшего размера продолжали строиться в Чатеме в течение первой половины 20 века. Также с 20-го века появилась подводная лодка. Первой подводной лодкой, построенной на королевской верфи, была HMS  C17 , спущенная на воду с крытого слипа № 7 в 1908 году, а затем оснащенная доком № 2; За ними последовали еще пять представителей того же класса : C18, C19, C20, C33 и C34. Во время Первой мировой войны здесь было построено двенадцать подводных лодок, но когда военные действия прекратились, недостроенные лодки были списаны, и прошло пять лет, прежде чем был спущен на воду еще один корабль. В межвоенные годы в Чатеме было построено восемь подводных лодок S-класса, а также X1, но это был период упадка. Производство увеличилось во время Второй мировой войны, когда строились HMS Umpire , Una , Splendid , Sportsman , Shalimar , Tradewind , Trenchant , Turpin , Thermopylae и Acheron .

В последние годы

День военно-морского флота в HMNB Chatham, c.1977.

В феврале 1958 года в парламенте было объявлено, что верфь Sheerness Dockyard будет закрыта в 1960 году, а в следующем году будет упразднена команда Nore (и ее главнокомандующий в Чатеме). В то же время стало ясно, что в Чатеме «верфь будет сохранена, но казармы и другие военно-морские сооружения будут закрыты». (В этом случае казармы были отсрочены и переделаны, а не закрыты на данном этапе.)

Док Ренни № 3 1816–1821 годов; сегодня он содержит HMS Ocelot , последнее судно Королевского флота, построенное в Чатеме.

Последними лодками, построенными в Чатеме, были подводные лодки класса « Оберон» - « Оцелот» был последним судном, построенным для Королевского военно-морского флота , а последнее судно - « Оканаган», построенное для Королевского военно-морского флота Канады и спущенное на воду 17 сентября 1966 года. В 1968 году комплекс переоборудования атомных подводных лодок был построен между сухими доками №№ 6 и 7, вместе с кранами-заправщиками и зданием физики здоровья. Несмотря на это в июне 1981 года в Парламенте было объявлено, что верфь будет остановлена ​​и закрыта в 1984 году.

Закрытие

О закрытии верфи Chatham (вместе с прилегающими военно-морскими казармами) было объявлено в парламенте в июне 1981 г., и намечено, что это произойдет в 1984 г. Уведомления о резервировании были поданы, но затем внезапно отозваны после вторжения в 1982 г. на Фолклендские острова ; верфь активно участвовала в подготовке кораблей к выходу в Южную Атлантику и в ремонте поврежденных судов по их возвращении. Тем не менее, верфь закрылась, как и планировалось, 31 марта 1984 г.

Регенерация

На момент закрытия верфь занимала 400 акров (1,6 км 2 ). После этого он был разделен на три раздела:

HMS  Gannet на исторической верфи Chatham

80 акров (0,32 км 2 ), ядро ​​18-го века участка, были переданы благотворительной организации под названием Chatham Historic Dockyard Trust . Грузинский сайт теперь является достопримечательностью под опекой Trust: Chatham Historic Dockyard . Доверительный фонд готовит заявку на включение верфи и ее защитных сооружений в список всемирного наследия .

Марсель-шхуна Julia посещает средний бассейн в 2006 году; за ней находится жилой комплекс острова Святой Марии.

Самый восточный бассейн (бассейн № 3) был передан в ведение администрации порта Медуэй и в настоящее время является торговым портом (доки Чатема). В него входят Papersafe UK и Nordic Recycling Ltd. В 2013 году компания Peel Ports , которая владеет и управляет Chatham Docks, объявила о намерении превратить часть торгового порта площадью 26 акров (0,11 км 2 ) в комплекс смешанного использования (включая офисы, учебное заведение, квартиры, таунхаусы и продуктовый магазин ( Asda ), а также благоустроенные общественные территории). Разработка называется «Chatham Waters». В 2019 году Пил объявил, что Chatham Docks закроется в 2025 году с потерей 800 рабочих мест.

Оставшиеся 350 акров (1,4 км 2 ) были переданы правительственному агентству по восстановлению городов (позднее - English Partnerships ). Под его компетенцией самый западный (№ 1) бассейн был превращен в пристань для яхт , часть бывшей фабричной территории на юге была преобразована в развлекательный и торговый комплекс ('Chatham Maritime'), а бывшие казармы (HMS Pembroke ) стали университетами. в Медуэй . Остров Святой Марии , 150 акров (0,61 км 2 ), в значительной степени неосвоенный район к северу от трех бассейнов, был преобразован в жилой район примерно на 1500 домов. В нем есть несколько тематических зон с традиционными морскими постройками, рыбацкая (правда, только внешняя) деревня с разноцветными домами и современная энергоэффективная концепция. Из многих домов открывается вид на реку Медуэй. Начальная школа (St. Mary's CofE) и медицинский центр предоставляют удобства для жителей, а вокруг острова есть прекрасные места для прогулок.

Съемки фильма

Верфь Чатема стала популярным местом для съемок благодаря своим разнообразным и интересным местам, таким как мощеные улицы, церковь и более 100 зданий, построенных в георгианском и викторианском периодах. Среди продюсеров, которые выбрали для съемок в Chatham Dockyard: «Отверженные» , « Позови акушерку» , « Мистер Селфридж» , « Шерлок Холмс: Игра теней» , « Оливер Твист» , «Мира мало» и « Грантчестер» .

Подробные описания

Дом полицейского участка, одно из многих памятников верфи.

Значительные здания грузинской верфи

Дерево и холст

  • Мачтовые пруды. 1697, 1702 годы. Еловые поленья выдерживали , погружая их в соленую воду, пока сок не погиб.
    • Южно-Мачтовый пруд, 1697 год. Сейчас автостоянка.
    • Северный Мачтовый пруд, 1702 год. Пруды были соединены каналом.
  • Здание Часовой башни 1723 года. Самый старый из сохранившихся военно-морских складов на Королевской верфи. Здание функционировало как «магазин для нынешнего пользования», за исключением верхнего этажа, который представлял собой чердак для формования , и шести открытых отсеков в северной части первого этажа, в которых находились ямы для пил . Верхние этажи облицовывались деревом до 1802 года, когда ее заменили кирпичом. В 20 веке здание использовалось под офисы; он был адаптирован в 1996–1997, чтобы стать Колледжем смотрителя моста Кентского университета .
  • Парусный и цветной чердак 1723. Построен из древесины, переработанной с военных кораблей, вероятно, времен голландских войн . Нижние этажи предназначались для хранения вещей, а верхний этаж - это большое открытое пространство для постройки парусов. В 1758 году здесь было 45 парусников . Они вшили 2 фута (0,61 м) полос холста в паруса, используя 170–190 стежков на ярд (5 стежков на дюйм), помня, что к каждому шву будет два ряда стежков. Здесь были сделаны флажки для обозначения национальности и сигналов . Флаги, используемые Нельсоном в его послании «Англия ожидает ...» , должны были быть сделаны здесь.
  • Дом Плотницкая мастерская c.  1740 г. Плотники и столяры Дома отвечали за оснащение и меблировку военных кораблей, а также за строительство и обслуживание различных сооружений на самой верфи. В маленьком дворике на западе располагались мастерские.
  • Мастхаусы и Mouldloft 1753–1755. Категория I занесена в список с августа 1999 года. Они использовались для изготовления и хранения мачт. Здесь семь соединенных между собой мастхаусов; Первоначально они были соединены с прилегающим Южным прудом с мачтой широким эллингом. Над ними - лепной чердак, на котором были заложены линии HMS  Victory : линии каждого корпуса корабля будут взяты с плана и начерчены в полный размер на полу корабельными мастерами; на основе этого из древесины хвойных пород будут построены модели или формы, а из них будут построены и сформированы фактические рамы. В этом здании размещается «Выставка деревянных стен».
  • Навесы для лесозаготовок 1774. Они были построены по стандартной конструкции с отсеками 45 на 20 футов (13,7 на 6,1 м). Это первые стандартизированные производственные здания. На верфи Chatham Dockyard было построено 75 отсеков для хранения древесины на три года.
  • Магазин Wheelwrights около 1780 года. Это здание с тремя отсеками изначально было построено как мачтовый дом из древесины, «восстановленной» с разобранных кораблей. Восточный отсек использовался мастерами-колесщиками, которые конструировали и ремонтировали колеса верфейных повозок и, возможно, делали колеса кораблей. Средний отсек использовался изготовителями насосов, а также изготовителями кокса и хвостовика . Насосы были простыми вещами, деревянными с железной и кожаной фурнитурой. Коаки были подшипниками в блоках шкивов, а гвоздики - длинными дубовыми штифтами, изготовленными на токарном станке (или «спорте»), которые использовались для прикрепления обшивки к раме. Западная бухта использовалась револьверных мейкеров, шпили были использованы , чтобы поднять якорь. С 2017 года это здание было соединено с Masthouses и Mouldloft (qv) новым входом в историческую верфь Chatham.
  • Столярный цех c.  1790 г. Первоначально использовался для изготовления гвоздей, но позже использовался столярами дворов. Решительный стол (стол Овальный кабинет) был построен здесь судоремонтный завод столяров из бревен HMS  непоколебимости .
  • Пилорама Брюнеля 1814. До 1814 года пиломатериалы рубили парами мужчин, один над бревном, другой под ним. В 1758 году на дворе работало 43 пары пильщиков . В 1812 году пилорама была спроектирована Марком Брунелем, отцом Isambard Kingdom Brunel . Мельница приводилась в движение паром . Мельница была связана с мачтовыми прудами механической системой транспортировки древесины и подземными каналами. Позже подвал переоборудовали под паровую прачечную.
  • Нижний Лодочный Дом около 1820 года был построен как склад для бревен, а позже для хранения корабельных лодок.

  • Здание Часовой Башни

  • Парус и цветной лофт

  • Мастхаусы и Mold Loft

  • Навесы для приправы пиломатериалов

  • Магазин Wheelwrights '

  • Столярный цех

  • Лесопильный завод Брюнеля

  • Нижняя лодка и пруд с северной мачтой

Сухие доки и плавучие платформы

  • Бумаги 1838–1855 гг. Именно на стапелях строились корабли. Слипы были закрыты, чтобы корабли не гнили до их спуска на воду. Самые ранние закрытые листы больше не существуют (листы № 1 и 2, которые стояли по обе стороны от канцелярии помощника королевы гавани, получили деревянные обложки в 1817 году). К 1838 году использование чугуна и кованого железа в зданиях стало возможным. Из тех, что сохранились, у самого старого стапеля есть деревянная крыша, у трех - чугунная крыша, а в последних используется кованое железо; вместе они имеют уникальное значение, демонстрируя развитие широкопролетных конструкций, которые позже использовались железными дорогами.
  • Сухой док . Доки заполнены шлюзовыми воротами, вставленными в кессоны , и опустошены серией подземных водопропускных труб, соединенных с насосной станцией . № 1 «Сухой док 1824» (построен на месте «Старого двойного дока») больше не существует; его засыпали и переоборудовали в крытую мастерскую (Машинный цех № 1) до начала строительства HMS  Achilles в соседнем доке № 2.
    • Сухой док № 2 1856 года был построен на месте «Старого единственного дока», где был построен корабль HMS Victory . В 1863 году этот док построил HMS  Achilles , первый железный линкор, построенный на Королевской верфи. Сейчас здесь размещается HMS  Cavalier .
    • Сухой док № 3 1820 года, первый из каменных сооружений, был спроектирован Джоном Ренни . Сейчас здесь размещается HMS Ocelot .
    • Сухой док № 4 1840 г. был построен на месте одной из пары параллельных доков, построенных в 1686 г. (второй из которых был переоборудован в соседний эллинг № 3). Сейчас здесь размещается HMS  Gannet .
  • Насосная станция Южного Доки 1822 года, спроектированная Джоном Ренни . Первоначально он размещался луч двигателя , который был заменен электрическим насосом в 1920. Здание до сих пор.

  • Покрытый слип № 3

  • No 3 Covered Slip (внутренний)

  • № 4-6 закрытые бланки

  • No 6 Covered Slip (внутренний)

  • Крытый слип № 7

  • No 7 Covered Slip (внутренний)

  • Покрывала вид со стороны реки

  • Сухой док № 2

  • Сухой док № 3

  • Сухой док № 4

  • Насосная станция Южный Док

Офисы и жилая

  • Дом комиссара 1704 года. Это старейшее сохранившееся военно-морское здание в Англии. Он указан класс I . Он был построен для постоянного комиссара, его семьи и слуг. Предыдущее здание было построено в 1640 году для Финеаса Петта . В 1703 году капитан Джордж Сент-Ло занял этот пост и подал прошение в Адмиралтейство о более подходящем месте жительства. Внутри главной особенностью является парадная лестница с расписным деревянным потолком, приписываемая Томасу Хаймору ( Сержант Пейнтер ) по эскизам сэра Джеймса Торнхилла .
  • Сад комиссара, датируемый 1640 годом. Нижние террасы - один из первых итальянских водных садов в Англии. Существует 400-летнее тутовое дерево, откуда Оливер Кромвель, по общему мнению, наблюдал, как армия Раундхеда отбирала Рочестер у роялистов . Здесь есть ледник 18-го века и эдвардианский зимний сад с большой виноградной лозой .
  • Офицерская терраса 1722–23. Двенадцать домов, построенных для старших офицеров на верфи. Первый этаж был построен под офисы, второй - жилые комнаты со спальнями наверху. У каждого есть обнесенный стеной сад 18-го века , которые сейчас тоже очень редки. Сейчас они в частной собственности.
  • Дом Плотницкая мастерская c.  1740 . Построен так, чтобы гармонировать с офицерской террасой. Дом Плотников работал исключительно на содержании зданий верфи.
  • Конюшни. Для офицерских лошадей.
  • Главная сторожка 1722 года, спроектированная мастером-кораблестроителем в стиле Джона Ванбру . На нем изображен герб Георга III . Внутри ворот стоит сборный колокол на кованой железной мачте конца 18 или начала 19 века; он внесен в список Grade II * .
  • Сторожевой дом 1764. Построен, когда морские пехотинцы были введены на верфь для повышения безопасности. Он продолжал использоваться до 1984 года.
  • Кассирша 18 век. Джон Диккенс, отец Чарльза Диккенса , работал здесь с 1817 по 1822 год. Он до сих пор используется как офисы.
  • Офис помощника капитана порта королевы c.  1770 год , класс II * внесен в список. Этот офис был предоставлен человеку, который был назначен руководителем порта верфи. В 1865 году весь приливный Медуэй от шлюза Аллингтон до Ширнесса был назначен портом верфи, и помощник капитана порта королевы отвечал за все швартовки и передвижения. Рядом с этим офисом находятся каменные ступени, ведущие к реке Медуэй, с аркой из кованого железа и держателем для фонарей. Также указан уровень II. Это называлось «Королевская лестница» и было официальным входом на верфь в «эпоху парусного спорта».
  • Верфь церкви 1806. Спроектированная Эдвардом Холлом, она имеет галерею, опирающуюся на чугунные колонны, - одно из первых применений чугуна на верфи. Последний раз использовался в 1981 году.
  • Адмиральские канцелярии 1808 г. Создан Эдвардом Холлом как офисы для главного корабельного мастера . Линия крыши была низкой, чтобы не загораживать вид с террасы офицеров. Позже он стал канцелярией портового адмирала и был расширен. Северная пристройка стала узлом связи верфи.
  • Thunderbolt Pier, пирс, названный в честь HMS  Thunderbolt , построенный в 1856 году, который использовался как плавучий пирс с 1873 до 1948 года, когда он был протаранен и затонул.
  • Капитан Верфи 19 век. Сейчас используется как офисы. Также указан уровень II *.

  • Дом комиссара

  • Дом комиссара (вид на сад)

  • Вход в Ледяной дом

  • Эдвардианская консерватория

  • Офицерская терраса

  • Офицерские конюшни

  • Главные ворота снаружи

  • Главные ворота изнутри

  • Колокольня мачта

  • Гауптвахта

  • Касса

  • Кабинет помощника капитана порта королевы

  • Верфь Церковь

  • Верфь Церковь (интерьер)

  • Адмиральская канцелярия

  • Дом капитана верфи и флагшток

Якорная пристань и Ропери

  • Дома со складами на якорной пристани 1778–1805 гг. (Длиной почти 700 футов [210 м]) - самые большие складские помещения, когда-либо построенные для военно-морского флота.
    • Южное здание, Склад № 3, построенное в 1785 году, разделено деревянными решетчатыми перегородками как «склад запасного», склад оборудования с ремонтируемых судов. Он включен в список Grade I с августа 1999 года.
    • Северное здание использовалось как оборудованный такелаж и универсальный склад для оборудования новых кораблей. Кроме того, с августа 1999 года он был внесен в список Первой категории. В настоящее время он используется в качестве библиотеки и содержит галерею Steam Steel и Submarines 1832–1984.
  • Ropery состоит из конопляных домов (1728, расширенный 1812), пряжи и двойного веревочного дома с пристроенным домом для разведения. Вырубка - это расчесывание волокон конопли, чтобы выпрямить их перед прядением. Это был первый этап производства каната. Ropery все еще используется, им управляет Master Ropemakers Ltd.
    • Двойной веревочный дом имеет прядение на верхних этажах и канатную дорогу ( канатную дорогу ) на первом этаже. Его длина составляет 346 м (1135 футов), и когда оно было построено, оно было самым длинным кирпичным зданием в Европе, способным проложить веревку длиной 1000 футов (300 м) . До 1836 года требовалось более 200 человек, чтобы сделать и проложить 20-дюймовый (окружной) кабель . Все делалось вручную. Паровая энергия в виде балочного двигателя была представлена ​​в 1836 году, а в начале 1900-х годов - электричество.
    • White Yarn House для хранения пряжи перед ее просмолением для предотвращения гниения.
    • Смолка дом с «Тарами котловой» и конной лебедкой .
    • Black Yarn House для хранения просмоленной пряжи. Процесс смолки снизился, так как манила заменила коноплю , а сизаль - манилу. Эти волокна были химически защищены на стадии вылупления, и в 1940-х годах смолу прекратили.

  • Дома-склады на якорной пристани

  • Конопляные дома и инкубатор

  • Конопляные домики и двойная канатная дорога

  • Двойная канатная дорога и дом черной пряжи направо

  • Укладка веревки

  • Глядя на путешественника

  • Топы

  • Путешественник

Металлоконструкции

  • № 1 Smithery 1808. Первоначально состоящий из трех диапазонов вокруг открытого двора, он был спроектирован Эдвардом Холлом и оборудован Джоном Ренни 40 кузницами для производства якорей и цепей . Якоря могли весить 72 центнера (3658 кг) и выковывались вручную. Из-за тяжелых условий работы «якорщикам» выдавали 8 имперских пинт (4,5 л) крепкого пива в день. В 1841 г. был установлен балочный двигатель (в пристройке к северо-востоку) взамен ручного сильфона; еще один был добавлен в следующем году. В 1865 году во дворе была крыша для цеха паровых молотов.
  • Свинцово- красочный комбинат 1818. Разработан Эдвардом Холлом как пожаробезопасный. Здесь находились свинцовая печь , литейный участок и паровой двухпрокатный стан , красильные мельницы для измельчения пигмента, натяжные рамы для холста и чаны для хранения и кипячения льняного масла . Военный корабль красили каждые 4 месяца.
  • Чугунолитейный завод 1855–61. Построен непосредственно к северу от Смитери (промежуточное пространство позже было заполнено пристройкой Смитери 1867 года). Продлен в связи с подготовкой к HMS Achilles (см. Ниже).
  • Машинный цех № 1 1861. Здание сохранило первоначальную конструкцию и остекление крыши. Он использовался для размещения станков, необходимых для производства HMS Achilles , первого железного линкора, построенного на Королевской верфи. Сейчас в этом здании разместилась железнодорожная мастерская.
  • Цинкования магазин с.  1890 . Цинкование - это процесс погружения стали в расплавленный цинк для предотвращения ржавчины . Здесь были ванны с кислотой и расплавленным цинком, пары выходили через жалюзи в крыше.
  • Цепной кабельный навес c.  1900 г. , построен для защиты недавно изготовленных якорных цепей . Крышу поддерживает ряд из 28 трофейных французских и испанских орудий.

  • № 1 Смитери

  • Свинцово-окрасочный комбинат

  • Чугунолитейный завод (слева)

  • Машинный цех № 1

  • Цех цинкования

  • Цепной Кабельный Сарай

Сохранившиеся постройки в викторианском паровом дворе

Викторианский паровой двор был построен вокруг трех больших бассейнов ( мокрых доков ), построенных между 1865 и 1885 годами вдоль линии ручья Святой Марии (отделяющей остров Святой Марии от материка). Планировалось, что бассейн № 1 будет служить «ремонтным бассейном», № 2 - «заводским бассейном» и № 3 - бассейном « достройки »; Таким образом, недавно спущенное на воду судно могло войти через западный шлюз, устранить любые дефекты в первом бассейне, установить паровые машины и тяжелую технику во втором, а затем закончить строительство и загрузить уголь и провизию в третьем перед отбытием. через восточные шлюзы.

  • Четыре сухих дока (№№ 5–8) были построены одновременно на южной стороне бассейна № 1; все четыре использовались к 1873 году. Примерно в то же время был построен дворцовый паровой завод; большинство его зданий располагалось вокруг этих доков (а не у бассейна № 2, как планировалось изначально).
  • Котельный цех № 1 и механический цех № 8 изначально были построены в качестве защитных крышек на верфи Вулвич в 1840-х годах. Когда эта верфь закрылась в 1869 году, они были разобраны и перестроены в Чатеме вместе с новыми сухими доками. От Механического цеха сохранился только каркас, но Котельный цех был отремонтирован в 2003 году, чтобы разместить в нем торговый центр Dockyard Outlet. Третья такая постройка из Вулиджа, по конструкции похожая на котельную, стояла поблизости и служила слесарным цехом; его снесли в 1990 году.
  • Док-насосная станция 1874: помимо опорожнения сухих доков 5–8, когда это необходимо, ее гидроаккумуляторная башня обеспечивала гидравлическую энергию для соседних кранов, шпилей и кессонов . Две другие насосные станции служили аналогичной цели (одна для дока 9 и одна для двух восточных шлюзов), но они не сохранились.
  • Объединенное торговое бюро кораблей 1880 г .: ныне трактир «Корабль и торговля».
  • Пятый сухой док (№ 9) был добавлен в 1895 году на северной стороне бассейна № 1, напротив четырех других, для размещения новых, более крупных линкоров, которые тогда строились. Он был завершен в 1903 году.
  • 100-футовая колокольня была установлена ​​в 1903 году рядом с воротами Пембрук на верфи, где она служила сигналом о начале каждого рабочего дня. (Подобная, но более старая мачта выполняла ту же функцию рядом с главными воротами в грузинской части Верфи.) Мачта 1903 года первоначально служила фок-мачтой HMS Undaunted . В 1992 году он был разобран, но вновь возведен недалеко от своего первоначального местоположения в 2001 году. Считается, что, за исключением двух экземпляров в Чатеме, уцелел только один: на складе боеприпасов Морис в Девонпорте .

  • Водный простор в бассейне №2

  • Вид вниз по длине бывшего дока № 7 в сторону бассейна № 1 (ныне пристань Чатем)

  • Остатки механического цеха № 8 с котельной № 1 за ним

  • Док-насосная станция (ее 80-футовая труба, бывшая на цоколе справа, удалена)

  • Колокольня на Пути Левиафана

  • Объединенный судовой торговый офис

  • Бывшая котельная №1 (с часами)

  • Бывшая котельная № 1 (интерьер)

  • Бывшие центральные офисы

Администрация верфи

Дом комиссара (1704 г.) был построен для капитана Джорджа Сен-Ло , который счел предыдущий дом неподходящим. Он остается старейшим сохранившимся военно-морским сооружением в Англии.

Постоянные комиссары военно-морского совета

Комиссар Chatham Dockyard занимал место и голосование в Совете военно-морского флота в Лондоне. Комиссарами были:

  • 1631–1647 Финес Петт
  • 1648–1668 Питер Петт
  • 1669–1672 Джон Кокс
  • 1672–1686 Томас Миддлтон
  • 1686–1689 Финес Петт
  • 1689–1703 Сэр Эдвард Грегори
  • 1703–1714 Джордж Сент-Ло
  • 1714–1722 Джеймс Литтлтон
  • 1722–1736 Томас Кемпторн
  • 1736–1742 Томас Мэтьюз
  • 1742–1754 Чарльз Браун
  • 1754–1755 Артур Скотт
  • 1755–1763 Томас Купер
  • 1763–1771 Томас Хануэй
  • 1771–1799 Чарльз Проби
  • 1799–1801 Джон Хартвелл
  • 1801–1808 Капитан Чарльз Хоуп
  • 1808–1823 Капитан Роберт Барлоу
  • 1823–1829 Капитан Чарльз Каннингем
  • 1829–1830, капитан Джон Мейсон
  • 1830–1832, капитан Чарльз Буллен

В 1832 году должность комиссара была заменена должностью суперинтенданта, наделенного той же властью и полномочиями, что и бывшие комиссары, «за исключением вопросов, требующих представления парламентского акта комиссаром военно-морского флота».

Адмирал / капитан-суперинтендант

Обратите внимание на неполный список.

После упразднения должности главнокомандующего Нора адмирал-суперинтендант Чатема взял на себя дополнительную роль местного флагманского офицера (с местными обязанностями командования) и титулованного офицера-флагмана, Медуэй .

Офицер-флагман, Медуэй и адмирал-суперинтендант

Включено:

  • Контр-адмирал Уильям Т. Белое: февраль 1961 г. - декабрь 1963 г.
  • Контр-адмирал Ян Л.Т. Хогг : декабрь 1963 г. - июль 1966 г.
  • Вице-адмирал сэр У. Джон Паркер : июль 1966 г. - сентябрь 1969 г.
  • Контр-адмирал Фредерик Лоусон : сентябрь 1969 г. - ноябрь 1971 г.

5 сентября 1971 года все флагманы Королевского флота, занимавшие должности адмиралов-суперинтендантов на Королевских верфях, были переименованы в портовых адмиралов . Хотя они сохранили командование военно-морским персоналом на месте и ответственность за базу в целом, их надзор за работой верфи был передан новым гражданским генеральным директорам верфи, которые несли ответственность за управление во всех департаментах.

Офицер-флагман, Медуэй и Порт-Адмирал

Оружейная пристань

Дом хранителя боеприпасов в самом сердце бывшей Оружейной пристани

Ordnance Двор был основан в 17 веке сразу вверх по течению от Верфи (на месте первоначального Tudor двора, освобожденный в 1622 году). Верфь принимала, хранила и выдавала пушки и лафеты (вместе со снарядами, снаряжением и всевозможным стрелковым оружием) для кораблей, базирующихся в Медуэй, а также для местных артиллерийских огневых точек и для использования в армии. (Порох, с другой стороны, принимался, хранился и выдавался через реку в замке Упнор .)

Оружейная верфь, 1890: Большой магазин 1717 года можно увидеть слева от центра (а вдалеке - склад Якорной пристани на верфи). Справа - уцелевшие столярная мастерская и механический цех.

План 1704 года показывает (с севера на юг) длинный склад, параллельный реке, дом кладовщика (кладовщик был старшим офицером двора) и пару вагонных складов. В 1717 году первоначальный склад был заменен Большим магазином (трехэтажное здание гораздо большего размера, современное и похожее по стилю на главные ворота на верфи). Вскоре после этого был построен большой новый одноэтажный каретный магазин с длинным фасадом, параллельным реке, который примыкал к дому кладовщика с юга.

Библиотека (бывший механический цех)

После упразднения Совета по артиллерийским вооружениям (1855 г.) артиллерийские верфи перешли под контроль Военного министерства и в конечном итоге (в 1891 г.) были переданы либо армии, либо флоту. Двор Чатема был разделен на две части: часть к югу от Дома кладовщика стала складом армейской артиллерии, а остальная часть - складом вооружения военно-морского флота. Так оставалось до 1958 года, когда верфи были закрыты (армейский склад в последнее время служил лабораторией по исследованию атомного оружия). Большинство зданий 18-го века было снесено, за исключением Дома кладовщика 1719 года, который сохранился как публичный дом Командного дома . Сохранилось несколько более поздних построек: длинный кирпичный сарай 1805 года к юго-западу от Командного дома, в котором когда-то размещались плотники, колесники и другие рабочие, а также различные магазины, соседнее здание ( механический цех , конец XIX века), в настоящее время служит публичной библиотекой и зданием, известным как Белый дом (построенным в 1816 году как резиденция клерка Чека).

Защита верфи

Замок Упнор

Основная статья: Замок Упнор

Верфи всегда требовали береговой защиты. Одним из первых в Чатеме был замок Упнор , построенный в 1567 году на противоположной стороне реки Медуэй . Было несколько прискорбно, что в одном случае, когда это потребовалось для действий - Рейд на Медуэй в 1667 году - голландский флот смог проплыть мимо него, чтобы атаковать английский флот и унести гордость флота, HMS Роял Чарльз , вернулся в Нидерланды.

Цепная защита

Во время войн с Испанией корабли обычно стояли на якоре в Чатеме в качестве резерва; следовательно, в 1585 году Джон Хокинс бросил массивную цепь через реку Медуэй для дополнительной защиты. Позже цепь Хокинса была заменена гиком из мачт, железа, канатов и корпусов двух старых кораблей, помимо пары разрушенных башен.

Линии

См. Также: Парк наследия Грейт-Лайнз

После провала замка Упнор возникла необходимость в усилении защиты. В конце концов, эти оборонительные сооружения строились в отдельные фазы, поскольку правительство видело растущую угрозу вторжения:

  • 1669 Построены форт Джиллингем и форт Кокхэм Вуд .
  • В 1756 году построено Chatham Lines по проекту капитана Джона Десмареца (который также проектировал укрепления Портсмута). Это укрепление и его последующая модернизация должны были быть направлены на сухопутную атаку, поэтому были построены так, чтобы смотреть на юг. Они включали редуты в Амхерсте и Таунсенде. Линии охватывали всю верфь с восточной стороны.
  • 1778–1783 гг. Были выполнены дальнейшие улучшения по проекту капитана Хью Деббейга по завещанию генерала Амхерста. В 1782 году парламентский акт увеличил площадь земель, необходимых для Огненного поля.
  • 1805–1812 гг. Редут Амхерст, ныне форт Амхерст ; новые форты, названные Питтом и Кларенсом . Линии были также продлены к востоку от ручья Святой Марии (на острове Святой Марии).
  • Зерновой форт 1860-х годов и другие батареи меньшего размера в этом районе.
  • 1870-1892 Ряд фортов , построенных на большем расстоянии от доков: Форты Bridgewood , Лутон , борстал , Horsted и Darland . Они стали известны как «Великие линии». Форты Дарнет и Ху построены на островах на реке Медуэй.

  • Оборона в 1770 году.

  • Оборона в 1812 году.

  • Как военное присутствие развивалось после 1820 года, показывая, как потребность в жилье породила Нью-Бромптон, и показывая дороги и железные дороги.

Связанные казармы

Выживший в блоке 1757 года от оригинальных пехотных казарм

Верфь привела к тому, что большое количество военнослужащих разместили гарнизон в Чатеме и его окрестностях. Многие из них занимались обороной, но у некоторых были другие обязанности; другие были размещены там для удобства до посадки на корабли для работы за границей или после их высадки. Первоначально солдат размещали под брезентом или же расквартировывали в домах и постоялых дворах, но с 18 века начали строить казармы. Самые старые сохранившиеся бараки в районе Чатем находятся в Упноре ; Начиная с 1718 года, в нем размещался отряд из 64 человек, ответственных за охрану порохового склада в замке Упнор .

Пехотные казармы (Казармы Китченера)

Китченерские казармы (пристройка 1950-х годов, снесена в 2017 году).

Пехотные казармы Чатема были открыты в 1757 году для размещения войск, укомплектованных укреплениями, которые недавно были построены для защиты Верфи. Вмещая около 1800 человек, Чатем был одним из первых крупных армейских казарм в Англии.

В течение 20 лет он взял на себя дополнительную роль армейского депо новобранцев и инвалидов: вмещал «смешанную массу людей, а именно. новобранцы, предназначенные для полков, находящихся за границей, заключенные, заключенные в тюрьму за дезертирство и другие военные правонарушения, к которым добавляется часть инвалидов, отправленных домой из заграничных лагерей по причине старости или телесной немощи ». Создание депо было связано с назначением в 1778 г. «генерального инспектора и суперинтенданта по набору всех сил, занятых на дипломатической службе», базирующегося в Чатеме, который обеспечивал централизованный надзор за наймом (ответственность за который был ранее полностью отдавался в полки). В это время Chatham Depôt проводило базовую подготовку для новобранцев. Однако эта роль прекратилась в 1801 году, когда все заведение Депо переехало в Казармы Паркхерст на острове Уайт (где новобранцы были менее склонны искать способы дезертирства).

Затем пехотные казармы служили базой для многочисленных полков, дислоцированных по всему миру. В 1928 году казармы были переданы Королевским инженерам и переименованы в Китченерские казармы. Сохранился один барак 1757 г .; остальное было в значительной степени снесено и перестроено в более современном стиле в 1930–50-х годах. Казармы использовались в военных целях до 2014 года.

В 2014 году участок был продан застройщику с разрешением на строительство 295 домов в следующем году. Основное здание казармы 1930-х годов сохраняется, как и остальные более ранние постройки. Новая застройка сохранила название Kitchener Barracks.

Морские казармы

Королевские казармы морской пехоты во время Второй мировой войны.

Royal Marine Barracks, Chatham были созданы в 1779 году, на участке , расположенный между Gun Wharf на запад, Верфи на север, и стрелковая казарма на восток. Сайт был расширен и перестроен в 1860-х годах; в 1905 году Королевская морская пехота захватила Мелвиллские казармы, которые стояли между Док-роуд и Бромптон-Хилл (раньше он служил Королевским военно-морским госпиталем Чатема ). Морские пехотинцы были выведены из Чатема в 1950 году, а позже здания были снесены. Офисы Совета Медуэй и автостоянка теперь находятся на территории.

Артиллерийские / Инженерные казармы (Бромптонские казармы)

Королевская военно-инженерная школа (1872 г.) и мемориальная арка англо-бурской войны (1902 г.) в казармах Бромптона.

Казармы были построены в Бромптоне с 1804 по 1806 год для артиллерийских стрелков Королевской артиллерии, служивших на оборонительных рубежах (ранее они размещались в пехотных казармах). Там было место примерно для 500 лошадей и 1000 человек. В 1812 году в казармах было основано Королевское инженерное училище для обучения военной инженерии . Учреждение росло, и к 1856 году артиллерия выдвинулась; Казармы Бромптона остаются штаб-квартирой Королевских инженеров.

Гарнизонная церковь Святой Варвары на Максвелл-роуд продолжает служить казармам Бромптона.

Казармы Святой Марии

Казематические казармы Святой Марии были построены во время войны на полуострове и первоначально содержали французских военнопленных . После окончания войны они какое-то время служили пороховым складом и использовались Королевскими инженерами (базировавшимися неподалеку в Бромптонских казармах). С 1844 года церковь Святой Марии использовалась как «казарма для инвалидов», в которой размещались солдаты, вынужденные возвращаться со службы в различных частях Британской империи из-за болезни, травмы или возраста. Построенные в пределах оборонительных земляных валов к северу от Чатема, казармы Святой Марии были снесены в 1960-х годах, а земля использовалась под жилье.

Военно-морские казармы (HMS Pembroke )

Основная статья: Королевские военно-морские казармы, Чатем
См. Также: Библиотека Drill Hall
HMS Pembroke : бывшие офицерские кварталы

Военно-морские казармы (позже HMS Pembroke ) открылись в 1902 году; до этого большая часть военно-морского персонала (в отличие от верфи) размещалась на борту своих кораблей или на пришвартованных поблизости корпусах . Построенный на месте бывшей тюрьмы для заключенных, комплекс казарм мог вместить 4742 офицера и моряка в серии больших блоков, построенных вдоль террасы. Под террасой располагались плац и прилегающий к нему тренировочный зал, а также другие удобства. Еще 3000 военнослужащих могли быть размещены во время «чрезвычайной ситуации» (900 человек спали в зале учений, когда он пострадал от прямого попадания двух бомб в сентябре 1917 года, в результате чего погибло более 130 человек). Казармы должны были закрываться в 1961 году, когда большая часть военно-морского персонала была выведена из Чатема; тем не менее, он продолжал служить вместо школы снабжения и секретариата RN после HMS  Ceres , прежде чем, наконец, был закрыт вместе с верфью в 1984 году. Большинство его зданий все еще стоят, некоторые из них заняты университетами в Медуэе. .

Смотрите также

использованная литература

Источники

внешние ссылки