Центральный железнодорожный вокзал Ченнаи - Chennai Central railway station

Пуратчи Талаивар Др. М.Г. Рамачандран Центральный вокзал Ченнаи Центральный
Пригородная железная дорога , легкорельсовый транспорт , пригородная железная дорога , скоростной транзит и конечная станция
Главный вход в Центральный Ченнаи
Другие имена	Доктор MGR Chennai Central
Место нахождения	Grand Western Trunk Road, Kannappar Thidal, Periyamet, Ченнаи, Тамил Наду - 600003,  Индия
Координаты	13 ° 04′57 ″ с.ш. 80 ° 16′30 ″ в.д. / 13,0825 ° с.ш. 80,2750 ° в.д. / 13.0825; 80,2750 Координаты: 13 ° 04′57 ″ с.ш. 80 ° 16′30 ″ в.д. / 13,0825 ° с.ш. 80,2750 ° в.д. / 13.0825; 80,2750
Высота	3,465 метра (11,37 футов)
Принадлежит	Правительство Индии
Управляется	Индийские железные дороги
Линия (и)	Chennai Нью-Дели (через Виджаявад Jn) Chennai-Хор (через Виджаявад Jn) Chennai-Мумбай (через Guntakal Jn) Ченнай Бенгалуру (через Katpadi Jn) Ченнай - Ахмедабад (через Вардх Jn) Ченнай - Тривандрум (через Коимбатура Jn, Кочины Jn) Ченнаи - Вишакхапатнам (через Vijayawada Jn) Ченнаи - Мангалуру (Via Shoranur Jn, Каннур)
Платформы	17
Треки	17
Подключения	МТК , пригородная электричка , МРТС , метро Ченнаи .
Строительство
Тип структуры	Романский
Стоянка	Доступный
Доступ для инвалидов
Дополнительная информация
Положение дел	функционирование
Код станции	МАС
Зона (ы)	Южная железнодорожная зона
Подразделение (и)	Ченнаи
История
Открыт	1873 ; 148 лет назад ( 1873 )
Перестроен	1959 ; 62 года назад ( впервые ) 1998 г . ; 23 года назад ( второй ) ( 1959 )  ( 1998 )
Электрифицирован	1931 ; 90 лет назад ( 1931 )
Предыдущие имена	Центральный Мадрас (1873–1996) Ченнаи Центральный (1996–2019)
Пассажиры
6,50,000 / день и 10,000,00 / день (пик)
Услуги
350 экспрессов, 1000 местных / пассажирских поездов и 150 поездов Demu And Memu Services Предыдущая станция Индийские железные дороги Следующая станция Перамбур в сторону Мумбаи CST Линия Мумбаи – Ченнаи Терминус Гудур в сторону Хора Главная линия Ховрах-Ченнаи Гудур в сторону Нью-Дели Главная линия Нью-Дели - Ченнаи Перамбур в сторону Бангалора Линия Ченнаи Сентрал - Бангалор
Место нахождения
Пуратчи Талаивар Др. М.Г. Рамачандран Центральный вокзал Расположение в Ченнаи

Центральный железнодорожный вокзал Пуратчи Талаивара доктора М.Г. Рамачандрана , широко известный как Центральный вокзал Ченнаи (код станции: MAS ), является главной железнодорожной станцией в городе Ченнаи, штат Тамил Наду , Индия. Это самая загруженная железнодорожная станция в Южной Индии и один из важнейших транспортных узлов страны. Это связано с Moore рыночный комплекс железнодорожной станции , станции метро Chennai Центральный , железнодорожный вокзал Ченнаи Парк , железнодорожного вокзала Ченнаи Парк города и в 2 км от железнодорожного вокзала Ченнаи Эгмор . Конечная станция соединяет город с северной Индией, включая Калькутту , Мумбаи , Нью-Дели и Ахмедабад, а также с Бангалором , Коимбатуром , Хайдарабадом и различными частями Кералы .

Вековое здание железнодорожного вокзала, спроектированное архитектором Джорджем Хардингом, является одной из самых выдающихся достопримечательностей Ченнаи. Станция также является основным узлом пригородной железной дороги Ченнаи . Он расположен рядом с текущим штаб - квартирой в Южной железной дороги и Ripon здания . Во время британского владычества станция служила воротами в Южную Индию, и она до сих пор используется в качестве ориентира для города и штата.

Станция дважды переименовывалась; первых , чтобы отразить изменение названия города от Мадраса в Ченнаи в 1996 году он был переименован из Мадраса Central в Ченнаи Центральной , а затем в честь AIADMK основателя и бывшего главного министра Тамил Наду М. Г. Рамачандрану , он был переименован в Puratchi Thalaivar Dr Центральный железнодорожный вокзал MG Ramachandran, 5 апреля 2019 года.

Ежедневно конечной станцией пользуются около 550 000 пассажиров, что делает ее самой загруженной железнодорожной станцией в Южной Индии. Центральная конечная станция, наряду с Ченнаи Эгмор и Коимбатур-Джанкшен, является одной из самых прибыльных станций Южных железных дорог. Согласно отчету, опубликованному в 2007 году Индийскими железными дорогами , Ченнаи Сентрал и Секундерабад получили 183 балла из 300 за чистоту, что является самым высоким показателем в стране.

История

Отметив первые дни железных дорог на Индийском субконтиненте , Мадрасская железнодорожная компания начала сеть Южной Индии в 1856 году. Первая станция была построена в Рояпураме , который оставался главной станцией в то время. Расширение сети железных дорог Мадраса, особенно завершение строительства линии Мадрас - Вьясарпади , потребовало строительства второй станции в Мадрасе, в результате чего возник Мадрас Центральный.

Центральный Мадрас был построен в 1873 году в Парктауне в качестве второй конечной остановки для разгрузки портовой станции Рояпурам , которая использовалась для движения портов . Станция была построена на открытой территории, которая когда-то называлась Садами Джона Перейры и принадлежала Жоао Перейре де Фариа (Джон Перейра), португальскому купцу из портового города Негапатам (ныне Нагапаттинам ), который поселился в Мадрасе в 1660 году. В саду был дом, в котором Перейра отдыхал и развлекался. Вышедший из употребления сад превратился в игровой притон, а петушиные бои были любимым видом спорта в то время, пока в 1831 году поблизости не построили Троицкую часовню, а в 1870-х годах сюда переместились железные дороги.

В 1907 году Центральный вокзал Мадраса стал главным вокзалом Мадрасской железнодорожной компании. Станция приобрела известность после того, как в том же году пляжная линия была продлена дальше на юг, и Рояпурам больше не был конечной точкой Мадраса. Вместо этого все поезда были остановлены в Центральном Мадрасе. Железнодорожная компания Мадраса и Южной Махратты была образована в 1908 году и унаследовала Центральный вокзал от железнодорожной компании Мадраса. Положение станции было еще больше укреплено после строительства примыкающей к ней штаб-квартиры Мадрасской и Южной Махраттской железной дороги (бывшая Мадрасская железная дорога, ныне известная как Южная железная дорога).

Мадрас Сентрал был частью Южно-Индийской железнодорожной компании во время британского правления . Компания была основана в 1890 году и изначально располагалась в Трихинополии . Железнодорожный вокзал Эгмор стал его северной конечной в 1908 году. Затем он был переведен в Мадурай, а затем в Центральный Мадрас. С открытием железнодорожной станции Эгмор сначала планировалось соединить Мадрас-Сентрал и Эгмор, от которого позже отказались. С мая 1931 года компания эксплуатировала пригородные электрички на участке Мадрас-Бич - Тамбарам . В 1959 году на станции были внесены дополнительные изменения. Электрификация линий на станции началась в 1979 году, когда участок до Гуммидипунди был электрифицирован 13 апреля 1979 года. Линии до Тируваллура были электрифицированы 29 ноября 1979 года, а пути вдоль платформ 1–7 были электрифицированы 29 декабря 1979 года.

Расширение

В 1980-х годах Южной железной дороге требовалась земля для расширения конечной остановки, и она искала бывшее здание рынка Мур, расположенное рядом с конечной остановкой. В 1985 году, когда здание рынка загорелось и было разрушено, здание было передано Железным дорогам правительством, и Железные дороги построили 13-этажный комплекс для размещения пригородной конечной остановки и стойки бронирования железнодорожных билетов. Земля перед домом была превращена в автостоянку. После переименования города Мадрас в 1996 году станция стала называться Chennai Central. В связи с увеличением пассажиропотока в 1998 году главное здание было расширено за счет добавления нового здания на западной стороне с архитектурой, аналогичной оригиналу. После этого дублирования главного здания у станции было 12 платформ. Пропускная способность станции была дополнительно увеличена, когда многоэтажный рыночный комплекс Мура был превращен в выделенную конечную станцию ​​с тремя отдельными платформами для системы пригородной железной дороги Ченнаи . В 1990-х годах, когда был создан IRCTC, появились модульные киоски и были созданы продовольственные площадки.

В 2005 году здания были выкрашены в светло-коричневый цвет, но в соответствии с взглядами жителей Ченнаи, а также для сохранения старого ностальгического очарования, они были перекрашены в их первоначальный кирпично-красный цвет. Станция - первая в Индии, которая попала на кибер-карту.

Место нахождения

Конечная остановка находится на южном рукаве алмазного узла железнодорожной сети Ченнаи, где сходятся все линии пригородной железной дороги Ченнаи . Конечная остановка находится примерно в 19 км от международного аэропорта Ченнаи . Главный вход расположен в Парк-Тауне на пересечении магистральной дороги Пунамаллее, Паллаван-Салаи и Уолл- Такс- роуд между Народным парком и штаб-квартирой Южных железных дорог. Помещения станции расположены на территории, известной как Каннаппар Тидал в Периямете, по обе стороны от Букингемского канала , ранее известного как Кокрейновский канал, который разделяет главную станцию ​​и пригородную конечную станцию. Уолл-Такс-Роуд проходит рядом со станцией с восточной стороны. Есть еще два входа с восточной и западной стороны комплекса. Восточный вход на Wall Tax Road ведет к платформе № 1, а западный вход находится у входа в конечную пригородную зону. Станция связана с железнодорожной станцией Парк и Государственной больницей общего профиля , расположенными через дорогу, посредством метро . Во время строительства метро Ченнаи соединение от парка Ченнаи до центра Ченнаи осуществляется посредством стального пешеходного моста.

Макет

Архитектура

Построенная в стиле готического возрождения , первоначальная станция была спроектирована Джорджем Хардингом и состояла из четырех платформ и способна принимать поезда с 12 вагонами. Для завершения работ потребовалось еще пять лет, когда Роберт Феллоуз Чисхолм модернизировал станцию, добавив центральную башню с часами, «колпачки» Траванкора на главных башнях и другие изменения. Реконструкция была завершена в 1900 году. Главное здание, сочетающее готический и романский стили, было объявлено историческим зданием . Башня с часами с флагштоком, самая высокая из башен главного здания, имеет четыре стороны и достигает высоты 136 футов. Она настроена на то, чтобы звонить каждые четверть часа и каждый час.

Площадь перрона станции составляет 51 182 квадратных метра (без учета здания пригородного вокзала), а общая площадь здания главного вокзала составляет 14 062 квадратных метра.

Платформы

Chennai Central - это конечная станция с платформами для заливов . Средняя длина железнодорожных путей на станции - 600 метров. Всего в комплексе 17 платформ для приема поездов дальнего следования, из них 5 платформ исключительно для пригородных поездов. Общая длина станции около 950 м. Главное здание имеет 12 платформ и принимает поезда дальнего следования. Комплекс для пригородных поездов в народе известен как комплекс Moore Market . Между платформами 2 и 3 находится площадка 2А; он используется для обработки поездов малой длины, таких как Chennai Rajadhani Express , Vijayawada Jan Shatabdi Express , Bengaluru Shatabdi Express , Mysuru Shatabdi Express и Gudur Passenger. 13-этажное дополнительное здание, комплекс Moore Market Complex, имеет 5 платформ и обслуживает пригородные поезда, идущие на север и запад.

До начала 1990-х годов в Центральном Ченнаи ходили поезда со специальной окраской. У Brindavan Express раньше была зеленая ливрея с желтой полосой над и под окнами; Nilgiri Express (широко известный как Blue Mountain Express) имел синюю окраску. Все поезда теперь имеют стандартную синюю окраску (обозначающую тележки с воздушным тормозом). Известные исключения включают высказывания Раджадхани, Шатабди и Джана Шатабди. У Sapthagiri Express , Tirupati Express есть ярко-зеленая / кремовая окраска с подходящим локомотивом WAM4 6PE из депо для электровозов в Аракконаме (AJJ).

Центральный Ченнаи, в отличие от многих других крупных железнодорожных вокзалов Индии, является конечной станцией. Следующая станция к центру Ченнаи, узел Basin Bridge Junction, является железнодорожным узлом, на котором пересекаются три разные линии.

По состоянию на 2015 год все платформы, кроме платформ 2А, на станции могли принимать поезда с 24 вагонами. Платформа 2А является самой короткой из всех платформ на станции и может принимать поезда с 18 вагонами. Chennai Central - единственная станция, у которой есть платформа под номером 2A. Хотя он был построен фактически для доставки воды и товаров персоналу станции, сейчас именно отсюда отправляется экспресс Шатабди .

Мост

Мост № 7 через Букингемский канал соединяет конечную станцию ​​с железнодорожными станциями и станциями на севере. Мост длиной 33,02 м с шестью путями служит воротами к конечной остановке. Первоначально мост стоял на чугунной винтовой свае. После аварии 2001 года на Mangalore Chennai Mail, в результате которой погибли 57 пассажиров, Southern Railway приступила к замене всех мостов, опирающихся на винтовые сваи, и в сентябре 2010 года мост был заменен на новый мост RCC, опирающийся на фундамент колодца, а к марту 2011 года будут завершены вспомогательные работы. .

Движение

В среднем со станции ежедневно отправляется 19 поездов, из которых в 12 - 24 вагона. Ежедневно на станцию ​​прибывает и отправляется около 200 поездов, в том числе около 46 пар почтовых / экспресс-поездов, а также 257 пригородных поездов, обслуживаемых пятью платформами на конечной пригородной станции . Около 400 000 пассажиров используют конечную станцию ​​каждый день, в дополнение к 20 000 посетителей, сопровождающих их на проводы или встречи, что принесло доход в размере 6 590 214 293 фунтов стерлингов (88 миллионов долларов США) по состоянию на 2012–2013 годы, что делает ее самой прибыльной станцией в мире. Южная железная дорога. Скорее всего, в данный момент на станции будет около 180 000 пассажиров. По состоянию на 2015–16 годы средняя посещаемость только главного вокзала (без пригородного вокзала) составляла 95 560 пассажиров в день. Доходы пассажиров за тот же период составили 8947,4 миллиона фунтов стерлингов. Станция обслуживала 491 поезд в сутки. Прогнозируется, что количество пассажиров, пользующихся главной станцией в день в следующие 40 лет, составит 650 000 человек.

Конечная остановка также сталкивается с проблемами трафика. Часто экспрессы и поезда EMU, которые вовремя прибывают к развязке бассейнового моста, приходится задерживать из-за отсутствия платформ в Центральном Ченнаи. Блокировка линий - ежедневная проблема из-за загруженности дорог.

Услуги

Центральный железнодорожный вокзал Ченнаи - крупный перевалочный пункт для перевозки морской и внутренней рыбы в Южную Индию с помощью поездов. Конечная станция обрабатывает рыбу, закупленную в Касимеду, которая отправляется в Кералу, и морскую рыбу с Западного побережья, которую привозят в Ченнаи и переправляют в Западную Бенгалию . По состоянию на 2012 год в среднем терминал обслуживает транспортировку 200 ящиков с рыбой, каждая из которых содержит от 50 кг (110 фунтов) до 70 кг (150 фунтов) потребляемой рыбы. Станция также обрабатывает 5 000 почтовых мешков ежедневно.

Удобства

На станции есть книжные магазины, рестораны, жилые помещения, центры просмотра Интернет-страниц и торговый центр. Главный зал ожидания вмещает до 1000 человек. Несмотря на то, что это самая важная конечная остановка в регионе, на станции нет нескольких объектов, таких как питьевая вода, медицинский пункт и табло с указателями мест для автобусов. Основные залы ожидания тоже давно исчерпали свои возможности, чтобы справиться с растущим пассажиропотоком. На станции есть терминалы для справок, управляемые пассажирами, и семь автоматов статуса PNR с сенсорным экраном. Станция имеет три сплита-закрылки временных платов, электронные платы дисплея и плазменные телевизоры , которые упоминают поезд тайминги и номер платформы. Информационный центр для пассажиров на вокзале был модернизирован с помощью средства отображения поезда в реальном времени «Найди свой поезд», информационных киосков и кабин цифровой помощи пассажирам. На конечной остановке, однако, всего 10 туалетов, что недостаточно для 350 000 пассажиров.

По состоянию на 2008 год в Центральном Ченнаи было 607 лицензированных железнодорожных носильщиков. Доступны четырехместные автомобили с батарейным питанием для пожилых людей и людей с ограниченными физическими возможностями.

26 сентября 2014 года Chennai Central стал первым в стране, где был доступен бесплатный Wi-Fi. Услуги предоставляются компанией RailTel, поставщиком телекоммуникационной инфраструктуры в государственном секторе.

Скорая медицинская помощь

В ноябре 2012 года в Высокий суд Мадраса была подана судебная петиция, представляющая общественный интерес, в связи с отсутствием полноценного центра неотложной медицинской помощи на конечной остановке. В дополнение к этому, Южная железная дорога пригласила несколько больниц города выразить заинтересованность в создании медицинского центра.

15 апреля 2013 года открылся новый центр неотложной медицинской помощи. В центре есть три койки, два дежурных врача и один дежурный, четыре медсестры, бригада фельдшеров и круглосуточная скорая помощь. Центр оснащен кислородными баллонами, ЭКГ, дефибриллятором и реанимационным оборудованием. Конечная остановка - первая железнодорожная станция в стране, где есть машины скорой помощи.

Стоянка

На вокзале есть стоянки для более 1000 мест для двухколесных транспортных средств. Ежедневно на стандартной автостоянке припарковано около 1000 автомобилей. С марта 2008 года на вокзале функционирует автостоянка премиум-класса на 80 машин. Парковка премиум-класса с цементно-бетонным покрытием расположена между резервационным комплексом Moore Market и главным зданием вокзала. Однако на вокзале все еще есть проблемы с парковкой. Ежедневно на вокзал приезжает около 3000 такси.

Обслуживание

Согласно источникам в Железнодорожном сообщении, по состоянию на июль 2012 года в Центре Ченнаи на 180 человек не хватало санкционированных 405 сотрудников по техническому обслуживанию, включая механическое, электрическое и общее техническое обслуживание, необходимое для очистки внутренних и внешних поверхностей поездов и выполнения планового механического и электрического обслуживания поездов. Контракты на очистку станции были заключены сроком на три года с 2010 года на сумму 43,1 миллиона фунтов стерлингов. В 2007 году количество мусорных баков на станции составляло 28,50 на 10 000 пассажиров.

В среднем каждый день на вокзал отправляется и прибывает около 51 поезда из разных уголков страны. Из 102 поездов 12 отправляются днем ​​и еще 7 ночью в Центр обслуживания поездов Басин-Бридж для первичного обслуживания, которое включает в себя полную внешнюю и внутреннюю очистку, а также капитальный механический и электрический ремонт. Остальные поезда проходят вторичное техническое обслуживание или «внимание со стороны другого конца» в депо, или «отвлекают внимание поездов» в самом центре Ченнаи. Вторичное обслуживание включает наполнение водой, в то время как третье - это «внимание со стороны другого конца», при котором производится чистка поезда, особенно туалетов. Четвертая категория поездов, таких как Sapthagiri Express и Pallavan Express , - это поезда обратного направления, которые прибывают и отправляются в короткие сроки из Chennai Central после того, как мыть туалет и наполнить водой прямо на конечной платформе.

Станция была разделена на две зоны по договорам механизированной уборки. По состоянию на 2008 г. в Зоне I (платформы с 1 по 6) на контрактной основе работало около 30 санитарных работников в Центральном Ченнаи. Зону II (платформы с 7 по 12) очистили около 40 железнодорожников.

Дворы и сараи

Центр обслуживания поездов

Ширококолейное обслуживание тренера депо, называется Бассейн мост Поезд Care Center, находится в северной части конца, где поезда 18 до 24 вагонов проверяются, очищенный и готовятся к своей следующей поездке после того, как они возвращаются из поездок в обеих конце. Это крупнейший центр обслуживания поездов при Южной железной дороге, где ежедневно проверяются 30 пар поездов. Во дворе есть 14 ям, каждая по 3 фута глубиной, для проверки ходовой части поездов, но только две линии могут принимать поезда с 24 вагонами. Остальные предназначены для парковки 18-вагонных поездов. На каждый поезд отводится от пяти до шести человек. По состоянию на 2012 год в центре работает 3500 сотрудников, дефицит - около 400 человек.

Вода, скопившаяся в карьерах, сбрасывается в Букингемский канал по дренажным каналам. Однако, поскольку двор расположен в зоне бассейна, вода стекает недостаточно быстро. Кроме того, центр сталкивается с вредителями и другими проблемами гигиены.

Сарай с электроприводом

На конечной остановке есть навес для электровозов, электровозный навес Басин-Бридж, расположенный к северу от центра обслуживания поездов. Это один из пяти локомотивных депо Южной железной дороги. Чтобы уменьшить нагрузку на навес, на Тондиарпете был построен дополнительный навес с электроприводом , который также служит местом смены экипажей для грузов.

Сарай для товаров

К конечной станции пристроен склад для товаров в Соляных котаврах .

Ремонт

После 2010 года в Центральном Ченнаи будет проведен ремонт, который осуществляется строительным подразделением Южной железной дороги при технической помощи, оказываемой Ченнайским кругом археологической службы Индии . Работы ведутся для того, чтобы сохранить первоначальный облик здания. Здание вокзала имеет темно-бордовый цвет с момента основания в 1873 году.

В феврале 2019 года в рамках плана Министерства путей сообщения по установке флаговых мачт на 75 крупных станциях страны перед главным зданием станции была установлена ​​флаговая мачта высотой 100 футов за 1,5 миллиона фунтов стерлингов. Мачта весом около 2 тонн изготовлена ​​из оцинкованных железных труб. Мачта - одна из самых высоких в городе. Флаг из полиэстера и хлопка имеет ширину 60 футов и вес около 9,5 кг и может подниматься как вручную, так и с помощью электроники.

Связь

Ченнаи Сентрал - это узловая станция пригородных поездов. Пригородные линии, исходящие из центра Ченнаи, включают West North Line , North Line и West Line . Пригородный вокзал Chennai Park находится в непосредственной близости от станции, что облегчает подключение к Tambaram / Chengalpet / Tirumalpur маршрутам через Южные линии и Юго - Западную линию . Chennai Central можно напрямую добраться из всех пригородных станций и станций MRTS в Ченнаи и вокруг (кроме Washermanpet и Royapuram) либо через свой собственный MMC Комплекс для пригородных поездов или через соседний парк пригородного вокзала или станции Парк Town MRTS . В настоящее время существует только один прямой пригородный поезд, который курсирует от Chennai Beach Junction до Chennai Central через Washermanpet и Royapuram, и, следовательно, между этими двумя станциями нет прямого прямого сообщения с Chennai Central. Chennai Park Town MRTS станция находится недалеко от Ченнаи Центральной станции.

Подземная станция метро в метро Ченнаи , а именно станции метро Puratchi Thalaivar Dr. MG Рамачандрану Central служит центром. Это одна из двух станций метро, ​​где Коридор I ( Синяя ветка ) ( Аэропорт - Тирувоттиюр ) пересечется с Коридором II ( Зеленая ветка) (Пуратчи Талаивар доктор М.Г. Рамачандран Центральная станция метро - Гора Св. Томаса через Эгмор, Пуратчи Thalaivi Dr. J. Jayalalithaa CMBT Metro). Станция метро находится на глубине 25 метров (82 фута) и является самой большой из всех станций метро в городе и занимает площадь более 70 000 квадратных метров (750 000 квадратных футов). Станция станет транзитным пунктом для пассажиров с железнодорожных вокзалов Центральный, Парк-Таун и Парк . Предполагается, что более 100 000 жителей пригородной зоны будут использовать станцию ​​ежедневно.

Ченнаи Сентрал связан с автобусным вокзалом Ченнаи Мофуссил и другими частями города автобусами, которыми управляет Metropolitan Transport Corporation , посредством отдельных автобусных полос возле главного входа, рядом с вестибюлем. На территории вокзала есть предоплаченные стоянки авто и такси. Однако в настоящее время только 30 авторикш подключены к предоплаченной стойке парковки, так как Chennai Metro Rail приобрела парковочную зону для строительства станции.

Конечная остановка связана с железнодорожной станцией Парк и Государственной больницей общего профиля двумя метро с каждой стороны. Два метро, ​​которые являются одними из первых в городе, ежедневно используются тысячами пассажиров. Тем не менее, переходящий путь преобладает, поскольку значительное число пассажиров предпочитают переходить дорогу, что иногда приводит к несчастным случаям.

Конечная остановка связана со станцией Эгмор, другой наиболее важной конечной точкой города, окружным и перегруженным маршрутом, протяженностью 11,2 км через пляж Ченнаи. Первоначально было предложение соединить два конечных пункта с помощью надземного участка с двухполосной электрифицированной дорогой широкой колеи с двумя надземными платформами в Центральном Ченнаи за 930 миллионов фунтов стерлингов, что сократит расстояние до 2,5 км. Проект, одобренный 8 апреля 2003 года и первоначально намеченный на завершение к 2005 году, позже был отменен из-за ожидаемой доходности проекта, составляющей всего 1-2 процента, плохих почвенных условий на шоссе Пунамаллее и других проблем.

Воздействие на окружающую среду

Часть Букингемского канала, проходящая рядом с конечной остановкой и под Паллаван Салаи, покрыта на 250 м, что затрудняет поддержание канала. После опреснения в 1998 году крытый участок канала возле конечной остановки был очищен в сентябре 2012 года. Мусор сбрасывается в канал через отверстия возле центрального здания Ченнаи. Примерно 6000 кубометров ила было удалено из канала глубиной 2 метра.

Инциденты

14 августа 2006 года в центре Ченнаи вспыхнул крупный пожар, полностью разрушивший книжный магазин.

29 апреля 2009 года пригородный поезд электропоезда, идущий от центрального пригородного терминала Ченнаи, был угнан неизвестным человеком, который врезался в неподвижный товарный поезд на железнодорожной станции Вьясарпади Джива , в 4 километрах (2,5 мили) к северо-западу от Центрального Ченнаи. Четыре пассажира погибли и 11 получили ранения. Поезд, который должен был отправляться в 5:15, вместо этого отправился в 4:50. Поезд двигался со скоростью 92 км в час с 35 пассажирами на борту во время столкновения.

6 августа 2012 года мужчина из Непала устроился на башне с часами в главном здании станции, что вызвало переполох. Позже городская полиция и сотрудники Южной железной дороги благополучно уговорили его спуститься с башни.

1 мая 2014 года на станции были зафиксированы два взрыва малой интенсивности в двух вагонах S4 и S5 стационарного участка Гувахати – Бангалор. Superfast Express , убив одну пассажирку и ранив как минимум четырнадцать.

В апреле 2020 года все поезда были отменены до 30 сентября из-за COVID-19 .

Безопасность

Первый в своем роде для железных дорог отряд по обезвреживанию бомбы службы охраны железных дорог, оснащенный новейшими устройствами, импортированными на сумму более 2,5 миллионов фунтов стерлингов, был торжественно открыт в Центральном Ченнаи в мае 2002 года. отряд функционирует круглосуточно, а его личный состав прошел обучение в Учебном центре национальной службы безопасности в Манешваре и в школе коммандос Тамил Наду. В 2009 году, после крушения поезда на станции Вясарпади Джива, камеры наблюдения были установлены на конечных платформах пригородов. Вдоль платформы 14 была возведена охранная пограничная стена длиной 200 м для предотвращения проникновения посторонних на станцию. Были запланированы две будки безопасности, по одной на главном и пригородном вокзале. Станция государственной железнодорожной полиции (GRP) расположена на первом этаже в западном конце, во главе с DSP и двумя инспекторами.

В 2009 году в помещениях было установлено 39 камер видеонаблюдения, а также диспетчерская. В 2012 году в Центральном Ченнаи будет установлено около 120 камер видеонаблюдения . В апреле 2012 года GRP и Силы защиты железных дорог (RPF) вместе открыли телефон доверия, известный как Kaakum karangal (буквально означает «Защита рук»). Это включало разделение конечной остановки на шесть секторов и развертывание 24 полицейских для обеспечения безопасности.

15 ноября 2012 года на станции была запущена интегрированная система безопасности (ISS), которая включает в себя такие подсистемы, как система видеонаблюдения с 54 IP-камерами, система сканирования под транспортным средством (UVSS) для въездов и выездов, а также личных и Система рентгеновского досмотра багажа. Кроме того, развернуты бригады по обнаружению и обезвреживанию взрывчатых веществ. Подсистема будет интегрирована в сеть и контролироваться в централизованных диспетчерских. Существующая сеть видеонаблюдения пригородных платформ также была интегрирована в эту систему.

Будущее

В 2004 году был запланирован второй терминал рядом с рыночным комплексом Мур с шестью платформами, которые будут построены на первом этапе проекта, и четырьмя платформами на втором и третьем этапах. Что касается дополнительной инфраструктуры, то товарный двор в Salt Cotaurs будет закрыт для обеспечения большего количества пит- лейн и конюшен для нового терминала.

В 2007 годе железнодорожный совет объявил план развития конечной остановки в мировом классе один на стоимости ₹ 200000000 (US $ 2,7 миллиона), наряду с двумя другими станциями ( Тривандрум Центральных и Мангалор Центральный ), а также высокий уровень Комитет был сформирован в 2009 году для ускорения реализации проекта общей стоимостью 1 000 миллионов фунтов стерлингов (13 миллионов долларов США). В планах было создание многоуровневых платформ, на которые могли бы приходить и отправляться экспрессы и пригородные поезда из одного комплекса. Однако проект еще не начался.

В июне 2012 года было запланировано строительство первого пешеходного перехода в Ченнаи, соединяющего Центральный Ченнаи, железнодорожный вокзал Парк и государственную больницу общего профиля имени Раджива Ганди, стоимостью 200 миллионов фунтов стерлингов (2,7 миллиона долларов США). Он будет иметь длину 1 км (0,62 мили) и соединит станцию ​​с девятью точками, включая Вечерний базар, Государственный медицинский колледж и здания Рипон на шоссе Пунамалли.

В феврале 2013 года в рамках национальной инициативы по устранению балластных путей на крупных станциях моющиеся фартуки - безбалластные пути или пути на бетонном основании - были установлены по всей длине путей платформ 3, 4 и 5 на конечной станции. . Моющиеся фартуки, которые уже присутствуют на несколько метров на некоторых платформах конечной станции, будут расширены, а именно. 30 метров (98 футов) на платформе 3, 200 метров (660 футов) на платформе 4 и 50 метров (160 футов) на платформе 5, а новые будут построены на платформах с балластными путями.

Chennai Central входит в число 23 станций в стране, которые будут приватизированы в рамках реконструкции по схеме BFOT (Build, Finance, Operate, Transfer). Дополнительные удобства для пассажиров будут предоставлены на участке земли площадью 1,545 акра, примыкающем к пригородному комплексу Moore Market, предназначенному для коммерческой эксплуатации. Дополнительное пространство для оперативных целей, включая комнату начальника станции, информационный центр для пассажиров, диспетчерскую, диспетчерскую сил охраны железных дорог с камерами видеонаблюдения (CCTV), полицейский участок государственной железной дороги и зал для проверки проездных билетов, охватывающий в общей сложности Будет построено 2873,76 квадратных метра. Застройщик будет эксплуатировать помещения станции в течение 15 лет, а срок аренды дополнительных земельных и воздушных площадей, подлежащих застройке, составит 45 лет.

В 2017 году правительство штата предложило построить вокруг вокзала торговую площадь под названием Центральная площадь .

Переименование

6 марта 2019 года премьер-министр Нарендра Моди объявил на политическом митинге Национально-демократического альянса, который прошел в Канчипураме в присутствии тогдашнего министра железных дорог Пиюша Гояла, что знаковая станция будет переименована в честь основателя AIADMK и бывшего главного министра Тамил Наду MG. Рамачандран .

5 апреля 2019 года вокзал был официально переименован в Центральный железнодорожный вокзал Пуратчи Талаивар доктора М.Г. Рамачандрана. Переименование вызвало споры, когда главный избирательный директор Тамил Наду Сатьябрата Саху написал в Избирательную комиссию Индии, что время переименования нарушило типовой кодекс поведения на всеобщих выборах в Индии в 2019 году . Новое название в настоящее время является самым длинным и вторым в мире по длине названием железнодорожной станции после Llanfairpwllgwyngyllgogerychwyrndrobwllllantysiliogogogogoch в Уэльсе, Соединенное Королевство.

В популярной культуре

Центральный железнодорожный вокзал Ченнаи - одна из самых выдающихся достопримечательностей города, которую часто показывают в фильмах и другой поп-культуре региона. На протяжении многих лет радиостанция использовалась в многочисленных индийских романах, фильмах и телесериалах. На станции снято много фильмов и телепрограмм, в том числе:

• Кочинский экспресс (1967) ( малаялам )
• No 20 Madras Mail (1990) ( малаялам )
• Кадхал Коттай (1996) ( тамильский )
• Mudhalvan (1999) ( тамильский )
• Куши (2000) ( тамильский )
• Роя Кутам (2002) ( тамильский )
• Мадрасапаттинам (2010) ( тамильский )
• Siruthai (2011) ( тамильский )
• Тодари (2016) ( тамильский )
• Bigil (2019) ( тамильский )

Станция была описана Виджаем Намбисаном в его отмеченной наградами поэме « Центральный Мадрас », опубликованной в 1989 году. Стихотворение считается современной классикой.

В 2009 году Почтовый департамент представил Ченнаи Сентрал на почтовой марке .

Смотрите также

• Железнодорожные вокзалы в Ченнаи
• Транспорт в Ченнаи
• Архитектура Ченнаи
• Исторические сооружения в Ченнаи

использованная литература

внешние ссылки

• СМИ, связанные с центральным вокзалом Ченнаи на Викискладе?