Chevron Cars Ltd - Chevron Cars Ltd
Chevron Cars Ltd. - английский производитель гоночных автомобилей , основанный Дереком Беннеттом в 1965 году. После смерти Беннета в 1978 году фирма продолжала свою деятельность в различных формах. Оригинальный дизайн и название компании продолжают использоваться для создания запасных частей и моделей-продолжений более ранних Chevron. В 2000 году компания Chevron Racing Cars Ltd. , основанная Вином Малки, приобрела торговую марку Chevron Racing Cars Ltd и в дополнение к другим направлениям деятельности компании разработала и построила новые гоночные автомобили Grand Tourer под маркой Chevron, а также другие модели продолжения. более ранние шевроны.
История
Дерек Беннетт
Дерек Беннетт родился в 1933 году в Манчестере ; он вырос в Прествиче . Он был в значительной степени самоучкой, интуитивным инженером и талантливым гонщиком-любителем.
В ранние годы Беннет проявлял большой интерес к авиамоделам . Прежде чем стать механиком, он прошел стажировку в области машиностроения и электротехники, но вскоре попал на сцену автогонок на севере Англии, сначала в местных гонках на серийных автомобилях .
Беннетт вскоре перешел к созданию, обслуживанию и вождению гоночных автомобилей для себя и других местных энтузиастов и зарекомендовал себя как конкурентоспособный гонщик на клубном уровне, особенно в гонке Bennett Special, участвуя в серии автомобилей с двигателем Ford объемом 1172 куб. Позже он перешел в категорию Clubmans . Беннетт также построил уникальную машину Formula Junior, которая имела лишь скромный успех - соревнование Lotus и Cooper с задним расположением двигателя было более чем достойным, и эра специальных строителей в FJ закончилась.
К 1965 году было достаточно запросов на реплики его автомобиля Clubmans , Беннет, казалось, смог зарекомендовать себя в качестве конструктора и начал свой бизнес и бренд Chevron на Скул-стрит, Солфорд. С помощью небольшого штата энтузиастов-единомышленников (особенно друга и помощника Пола Оуэнса) в течение полутора десятилетий Chevron производил успешные красивые гоночные автомобили.
Беннетт никогда не выходил за пределы Формулы-3 в своем собственном вождении, но оставался достаточно быстрым, чтобы тестировать и развивать многие из своих автомобилей, особенно в близлежащих Оултон-парке и Эйнтри .
Он работал над Chevron Формулы-1, когда в 1978 году погиб в результате аварии на дельтаплане .
Автомобили Chevron
Компания Chevron была особенно известна своими спортивными автомобилями малой вместимости и одноместными автомобилями Formula Two , Formula Three и Formula 5000 . Хотя Chevron F5000 действительно однажды победил представительное поле Формулы-1 в гонке, открытой для обеих категорий ( Питер Гетин на Гонке чемпионов в 1973 году), эта марка никогда серьезно не обращалась к F1; одна машина Формулы 1 была построена, но не закончена при жизни Беннета, а когда она была завершена, использовалась только в чемпионате Аврора Формулы-1 на национальном уровне в Великобритании. Беннетт был известен своим гением в дизайне первого автомобиля с диффузором - Chevron GT, первого автомобиля с противоударной коробкой (в свое время называемой «носовой рамой») Chevron B16.
Хотя первые Шевроны развив Дерек Беннетта Clubmans специального (Clubmans является британской национальной формулой с открытым верхом с передним расположением двигателем спортивных автомобилей с двигателями Форда) клиенты фирмы вскоре начали искать более амбициозные гонки, и линией Gran Turismo автомобилей была Вскоре появилась модель B3 (ранние номера были применены задним числом, когда автомобили были омологированы для гонок Группы 4 и 5), которая превратилась в линейку успешных автомобилей с двигателями BMW и Ford, способных конкурировать на международном уровне в классе двухлитровых спортивных автомобилей. На замену этим автомобилям пришел B16, но водитель Брайан Редман отметил, что с тяжелым кузовом купе он будет побежден на большинстве трасс более легкими спайдерами с открытым верхом от таких марок, как Abarth . Был представлен B16 spyder с кузовом, вдохновленным Porsche 908 Spyder (на котором также ездил Редман), и с этого началась длинная линия успешных двухлитровых спортивных гонщиков, включая B19, B21, B23, B26 и B31 .
В этот период компания Chevron была активна и очень успешна в формулах одноместных автомобилей, концентрируясь в основном на Formula 3 Formula Two и Formula Atlantic (также известная как SCCA Formula B) с небольшими вариантами той же базовой конструкции. Почти каждый гонщик Формулы-1 1970-х годов в начале своей карьеры водил Chevron, включая Ники Лауда.
Chevron был известен своей гордой ланкастерской природой - в отличие от остальной части британской автомобильной индустрии, которая, как правило, базировалась на дуге, идущей от юго-западного Лондона, старой трассы Бруклендс и круга аэропорта Хитроу до Сильверстоуна , Chevron оставалась базироваться на заводе в Болтон и многие из его самых знаменитых гонщиков, включая Брайана Редмана и Джима Кроуфорда, также были ланкастерцами. Многие известные клиенты Chevron также были с севера Англии, включая Джона Бриджеса, Дигби Мартленда и Джона Леппа.
Расцвет марки длился до конца 1970-х годов и закончился смертью Дерека Беннета в 1978 году после аварии с дельтапланом; Chevron продолжал в своей первоначальной форме принадлежать сестрам Дерека в течение нескольких лет с Тони Саутгейтом в качестве консультанта-дизайнера, а затем перешел в другие руки - было произведено несколько новых автомобилей. Несколько ключевых сотрудников Chevron, включая дизайнера Пола Брауна и соучредителя и директора Оуэнса, также работали над недолговечными автомобилями Формулы-2 Maurer , а затем в качестве директора Reynard .
Некоторые активы ликвидированной Derek Bennett Engineering Ltd были куплены консорциумом шотландских гонщиков и энтузиастов, которые основали Chevron Racing Cars (Scotland) Ltd, как и другие стороны, включая Вин Малки и Хелен Башфорд. Эта компания производила запасные части для автомобилей Chevron, а также разрабатывала и производила несколько новых моделей Sports 2000 и Formula Atlantic до 1983 года, когда эта компания также была ликвидирована. Роджер Андреасон, чей бизнес Andreason Racing and Tuning в то время управлял несколькими автомобилями Chevron для клиентов, приобрел активы ликвидированного шотландского консорциума. Под контролем Роджера Андреасона Chevron Cars Ltd. произвела более 50 автомобилей для Formula Ford , Formula Ford 2000, Категории Sports 2000 и Group C, а также обслуживание запасных частей для существующих владельцев Chevron.
В 2000 году Вин Малки, один из первых сотрудников Chevron и владелец первого произведенного Chevron B1, вместе со своей женой и успешным автогонщиком Хелен Башфорд-Малки приобрел торговую марку Chevron и имя Chevron. Они продолжили свой существующий бизнес в качестве реставраторов и организаторов гонок Chevron. С тех пор они создали технически правильные модели продолжения с использованием в основном оригинальных шаблонов и чертежей, Вин и Хелен по-прежнему регулярно консультировались со многими из первоначальных сотрудников Chevron, не в последнюю очередь с Полом Оуэнсом, в рамках их процесса восстановления. в 2011 году в партнерстве с инвестором они выпустили Chevron GR8, а затем GR8 GT, успешно проведя кампанию с BARC и более поздним автомобилем GT в британском GT, выиграв фестиваль скорости в Гудвуде с автогонщиком Энтони Ридом.
В 2006 году Крис Смит приобрел контрольный пакет акций недавно созданной компании Chevron Cars Ltd. у владельцев Роджера Андреасона и Тима Колмана. Оба остались миноритарными акционерами, а Колман остался директором. В следующие пять лет Смит вложил значительные средства в Chevron. За это время он руководил постройкой около 10 моделей B8 и B16, которые были собраны Кельвином Джонсом из Kelvin Jones Motorsport, базирующейся в Ливерпуле. В июле 2011 года Андреасон и Колман выкупили пакет акций Смита, и Андреасон был повторно назначен управляющим директором Chevron Cars Limited, продав это название компании в 2010 году.
В ноябре 2016 года хранители марки на протяжении 35 лет Вин Малки и Хелен Башфорд-Малки продали группу компаний Chevron, включая интеллектуальную собственность, товарный знак, название Chevron, включая авторские права на товарный знак, компании WDK Holdings, директорам Никола Фулстон и Яну Коксу, которые продолжают производство компонентов, автомобилей, реставраций и подготовки к гонкам Chevron на своей британской базе в Стокбридже, Хэмпшир. Хелен и Вин останутся консультантами.
Современные шевроны
Шевроны - популярные автомобили в исторических гонках, и различные предприятия до сих пор перерабатывают и поставляют запчасти для автомобилей. Модели продолжения Chevron B16 1970-х годов производятся как Chevron Cars, так и Chevron Racing, и имеют право участвовать в исторических гонках с одобрения FIA. Поскольку Олтон-Парк был домашней трассой Беннета, на встрече « Золотой кубок» предусмотрены гонки, посвященные исключительно спортивным автомобилям Chevron.
Chevron Racing разработала модель GR8, которая участвует в британском чемпионате GT, а также в серии одноименных автомобилей .
Легковые автомобили
Следующие модели были построены Chevron.
| Модель | Категория | Год | Ноты |
| B1 | Формула Clubmans | 1965 г. | |
| Би 2 | Формула Clubmans | 1966 г. | |
| B3-Ford | GT | 1966 г. | B3-B6, B8 и B12 в основном похожи |
| B4-BMW | GT | 1966 г. | Подробную историю этой модели, включая фотографии и результаты гонок, см. На веб-сайте текущего владельца http://www.chevronb4.co.uk. |
| Б5-БРМ | GT | 1967 | |
| B6-Ford / BMW | GT | 1967 | |
| B7 | Формула 3 | 1967 | |
| B8 | GT / Группа 4 | 1968 г. | |
| B9 / B9B | Формула 3 | 1968 г. | |
| B10 | Формула 2 | 1968 г. | |
| B12-Repco | GT | 1968 г. | Удлиненный B8 для участия Джона Вульфа в Ле-Мане. |
| B14 | Формула B | 1968 г. | |
| B15 / B15B / B15C | Формула 3 / FB | 1969 г. | |
| B16 Купе | G5 / G6 | 1969 г. | |
| B16 Spyder | G6 | 1969 г. | Фактически прототип для B19 - Porsche 908-подобный Spyder кузов на шасси B16. |
| B17 / B / C | F2 / F3 / FB | 1970 г. | |
| B18 | F2 / Атлантика / B | 1970 г. | |
| B19 | G6 | 1971 г. | Прародитель линейки открытых спортивных автомобилей B19 / B21 / B23 / B26 / B31 . |
| B20 | F2 / Атлантика | 1971 г. | |
| B21 | G6 | 1972 г. | |
| B23 | G6 | 1973 г. | |
| B24 | F5000 | 1972 г. | Победить смешанное поле F1 / F5000 в руках Питера Гетина . |
| B25 | F2 / Атлантика | 1973 г. | |
| B26 | G6 | 1973 г. | |
| B27 | F2 / Атлантика | 1974 г. | |
| B28 | F5000 | 1974 г. | |
| B29 | F2 / Атлантика | 1975 г. | |
| B30 | F5000 | 1975 г. | 3.5-литровый Cosworth V6, а не 5.0-литровый Ford V8. Чемпион F5000 с Дэвидом Перли . |
| B31 | G6 | 1975 г. | В 1975 году автомобили Chevron B31, управляемые несколькими водителями, выиграли несколько этапов чемпионата мира по спортивным автомобилям в классе до 2 литров. (В классе более 2 литров выиграли автомобили Alfa Romeo Flat-12.) Всего было построено 6 B31, и по крайней мере два продолжают участвовать в гонках винтажных гонок в США. |
| B32 | Специальный | 1975 г. | Одноразовый специальный подъем на гору (благодаря практике F5000) для Джона Кассинса на 5,7 Chevy. Принял участие в матчевой гонке против мотоцикла на участке TT на острове Мэн . |
| B34 | F3 / Атлантика | 1976 г. | |
| B35 | F2 / Атлантика | 1976 г. | |
| B36 | G6 | 1976 г. | |
| B37 | F5000 | 1976 г. | Был построен только один B37 - номер шасси B37-001. Создан для Питера Гетина и управляется командой VDS. Он оснащен 5-литровым двигателем Chevrolet V8. Автомобиль был продан австралийцу Брюсу Эллисону и участвовал в Международной серии Ротманс 1978 года . В 1980 году снова был продан австралийскому инженеру Ивану Тиге. Тай участвовал в многочисленных кольцевых гонках, включая Гран-при Австралии 1980 года в категории «5000». «5000» медленно ушел из кольцевых гонок, чтобы стать автомобилем для подъема на холмы, что привело к безоговорочной победе Ивана Тиге в чемпионате Австралии по горному подъему в 1985 году (в возрасте 55 лет еще одна победа пришла вскоре после его 60-летия в 1991 году); Автомобиль был списан до 1995 года, когда сын Ивана Дин восстановил автомобиль и продолжил подниматься на нем по холмам, а также проводить демонстрации на исторических мероприятиях. Лучший результат Дина был равен второму результату в чемпионате Австралии по хиллклимбу 1997 года под дождем на скользких шинах. Автомобиль был продан обратно в Великобританию в 2000 году. |
| B38 | F3 | 1977 г. | |
| B39 | Атлантический | 1977 г. | Очень похож на B35 |
| B40 | F2 | 1977 г. | |
| B41 | F1 | 1978 г. | По сути, построено вручную самим Беннетом и незакончено на момент его смерти. Фактически устарел до того, как он вращал колесо, поскольку это не был автомобиль с эффектом земли . Гонялся в качестве «стипендиальной машины» Грэма Идена, участвуя в гонках при спонсорской поддержке Durex в серии Aurora AFX F1 в Великобритании, с разными молодыми гонщиками, пробующими машину. |
| B42 | F2 | 1978 г. | |
| B43 | F3 | 1978 г. | |
| B45 | Атлантический | 1978 г. | |
| B46 | FSV | 1978 г. | |
| B47 | F3 | 1979 г. | |
| B48 | F2 | 1979 г. | Тони Саутгейт стал «консультантом-дизайнером» и обновил существующие автомобили с помощью эффектов земли в 1979 году. |
| B49 | Атлантический | 1979 г. | |
| B50 | FSV | 1979 г. | |
| B51 | Can-Am | 1980 г. | |
| B52 | Спорт 2000 | 1980 г. | Впервые участвовал в гонках в августе 1980 года. Продолжил производство на низком уровне, когда Робин Смит владел Chevron. |
| B53 | F3 | 1980 г. | Планируется, но не строится. |
| B53 | Атлантический | 1981 | Построен, когда Робин Смит владел Chevron. |
| B54 | S2000 | 1981 или 1982 | |
| B56 | Атлантический | 1982 г. | Участвовал в гонках в британской Атлантической серии 1982 года. Построен, когда Робин Смит владел Chevron. |
| B60 | Thundersports | 1982 г. | Создан для британской категории Thundersports, оснащался 2-литровым двигателем и кузовом B36. Построен, когда Робин Смит владел Chevron. |
| B61 | Thundersports | 1983 г. | Возможно, также использовался как Sports 2000. Возможно, это был единственный автомобиль, когда Смит продал Chevron Роджеру Андреасону. |
| B62 | Группа C2 | 1985 г. | Построен, когда Роджер Андреасон владел Chevron. 1 построен. |
| B63 | S2000 | 1985 г. | Спорт 2000 |
| B64 | Формула Атлантик | 1985 г. | Построен, когда Роджер Андреасон владел Chevron. Последний Chevron, построенный 1 раз. |
| B65 | Группа C2 | 1986 г. | Создан компанией Race Cars UK для Chevron Race Cars USA. Один построен. |
| B75 | Кадет | 1998 г. | 10 построили только один, о котором известно, что он еще жив, это B75-1998-10. |
| СУПЕР | GT | 2010 г. | Создан компанией Chevron Racing Cars Ltd. Вина Малки. |
.jpg){kind=icon}
Суеверие
Читатель заметит, что нет B11, B22, B33, B44. Дерек Беннетт попал в аварию в Оултон-парке, с которой было различным образом связано число 11, и в результате этого возникло суеверие относительно использования этого числа и его кратных. Это суеверие распространилось на нумерацию отдельных шасси, при этом ни одно оригинальное шасси Chevron не пронумеровалось кратным 11.