Гонка Chicago Times-Herald - Chicago Times-Herald race
Chicago Times-Herald расы был первый автопробег проводится в Соединенных Штатах. Спонсируемая Chicago Times-Herald , гонка проводилась в Чикаго в 1895 году среди шести моторизованных транспортных средств: четырех автомобилей и двух мотоциклов. Он выиграл Франк Duryea «s моторизованной Wagon . Гонка вызвала широкую огласку мотоцикла , который был представлен в Соединенных Штатах всего двумя годами ранее.
Гонка
10 июля 1895 года газета Chicago Times-Herald объявила о проведении гонки в городе с призами на общую сумму 5000 долларов (примерно 155 500 долларов в 2020 году). Рекламная акция была попыткой стимулировать рост молодой автомобильной промышленности в Соединенных Штатах и увеличить продажи газет. Первые автомобили в стране были произведены всего двумя годами ранее, и в то время они были настолько новыми, что редакторам газеты было нелегко придумать для них название. После долгих споров редакторы решили назвать это гонкой на мотоциклах и впервые использовали этот термин в статье от 15 июля.
Изначально трасса гонки должна была пролегать из Чикаго на север в Милуоки , но дороги оказались слишком плохими, чтобы ранние автомобили могли легко поехать. Маршрут был изменен и составлял всего 54 мили (87 км) от Чикаго до Эванстона и обратно. Финиш находился рядом с тем, что сейчас является Чикагским музеем науки и промышленности (бывшим Дворцом изящных искусств на Колумбийской выставке 1893 года ). Гонку планировалось провести 2 ноября, но приехало мало машин, и гонка была перенесена. Изначально в гонке участвовало восемьдесят три машины, но только шесть прибыли на соревнования. Многие из абитуриентов не успели сдать машины вовремя, а некоторые не смогли проехать. Автомобиль Элвуда Хейнса , который был фаворитом гонки, был поврежден на трассе и не смог участвовать в соревнованиях.
И Хейнс, и водитель автомобиля Benz были остановлены полицией, когда ехали на своих машинах по городу. Их заставляли реквизировать лошадей, чтобы тянуть машины, потому что, как им сообщила полиция, они не имели права ездить на своих машинах по улицам города. Ситуация заставила гонку снова отложить, пока редакторы Chicago Times-Herald убедили городских властей принять постановление, подтверждающее право этих транспортных средств передвигаться по городским улицам. После принятия постановления забег был проведен 28 ноября, в День Благодарения . День выдался снежный, температура 4 ° C, дороги грязные, местами сугробы.
Первой машиной, которая вышла на старт, стала машина немецкого производства изобретателя Карла Бенца . Всего в гонке участвовало три автомобиля Benz. Единственный четырехколесный автомобиль бежать в гонке был Фрэнк Duryea «s моторизованный вагон . Две другие машины, которые приняли участие, были двухколесными автомобилями. «Мотоциклам» не хватило мощности для прохождения одного из уровней трассы. Другой участник был на электричестве, и его батарея разрядилась из-за холода, прежде чем уйти очень далеко. Сразу после старта один Бенц ударил лошадь и был вынужден покинуть гонку. На обратном пути из Эванстона Дурья стала лидером.
Автомобиль Duryea финишировал первым, завершив гонку после 7 часов 53 минут пробега, 10 часов 23 минут общего времени, проехав в среднем 7 миль в час (11 км / ч). «Бенц», на котором выступил Оскар Б. Мюллер, пересек финишную черту через полтора часа. От 31 точки дистанции до финиша машиной Мюллера управлял Чарльз Брэди Кинг, потому что Мюллер потерял сознание от воздействия. Кинг изначально был судьей гонки и этого мотоцикла. Ни одна из других машин не финишировала.
Гонка была первой известной автомобильной гонкой в Соединенных Штатах. Газеты по всей стране публиковали рассказы о гонках, и многие предсказывали грядущий упадок конного транспорта, ссылаясь на способность автомобилей путешествовать даже в плохую погоду. Успех гонки ускорил темпы развития автомобилей как минимум на пять лет в Соединенных Штатах из-за огласки события. Коммерческое производство американских автомобилей началось лишь через год.
Правила конкурса, опубликованные перед гонкой, гласят, что были доступны следующие призы.
| Место | Сумма приза | Примечания |
|---|---|---|
| Первый | 2000 долларов и золотая медаль | Открыт для всех участников со всего мира. |
| Второй | 1500 долларов США | Если первый приз достанется автомобилю иностранного производства, этот приз получит самый успешный американский представитель. |
| В третьих | 1000 долларов США | |
| Четвертый | 500 долларов США | |
| Общий | 5 000 долл. США |
Призы после гонки
Газета Fort Worth Gazette сообщила: «Призы будут вручены за показы, сделанные в гонках по шоссе, а также за научные испытания, проведенные под наблюдением лучших экспертов страны». Но только 5 декабря 1895 года были объявлены официальные результаты премии. Судьи гонки определили, что «Все участники нарушили правила гонки. Ни один из трех участников, финишировавших в Джексон-парке, не сохранил дистанцию».
«Судьи были вынуждены присудить свои награды на основе результатов тестов и гонок. Тест имел приоритет в правилах, но замечательная пробежка Дурьи и Мюллера вызвала существенное признание. Присуждение золотой медали основано в основном на тестах, и поэтому она досталась Моррис-Саломе. Остальные награды были присуждены за ходовые качества и особые моменты в дизайне ». Общий призовой фонд составил 5000 долларов.
| Информация об автомобиле | Приз присужден | Обоснование приза и примечания |
|---|---|---|
| Duryea Motocycle Company Спрингфилд, Массачусетс Дурье; Гонка # 5 |
2 000 долл. США | «Каретка продемонстрировала наилучшие характеристики и среднюю скорость. Лучшее тяговое усилие и компактный дизайн». Не смог удержаться на трассе и был отремонтирован кузнецом, нарушившим правила гонки. |
| Х. Мюллер и Ко. Декатур, Иллинойс Бенц; Гонка # 19 |
1500 долларов США | «Универсал показал наилучшие характеристики на дороге. Максимальная экономичность в эксплуатации». Не удалось сохранить курс, и его подтолкнули посторонние. |
| Р. Х. Мэйси и Ко. Нью-Йорк, Нью-Йорк Бенц; Гонка # 22 |
500 долларов США | «Лучший результат в шоссейных гонках». Не смог удержаться на курсе и не финишировал в отведенное время. |
| Стерджес Электро Мотоцикл Чикаго, Иллинойс Стерджес; Гонка # 25 |
500 долларов США | «Для показа в шоссейных гонках». Заброшен через 12 миль (19 км). Sturges был построен Уильямом Моррисоном в Де-Мойне, штат Айова, между 1888 и 1890 годами. Этот автомобиль был куплен Гарольдом Стерджесом, и он продемонстрировал его на Всемирной Колумбийской выставке, проходившей в Чикаго в 1893 году. |
| Моррис и Салом, Электробэт Филадельфия, Пенсильвания Моррис и Салом; Гонка # 18 |
Золотая медаль ( 250 долларов) |
«Лучшее шоу по официальным тестам». Не пытался пройти курс. Проехал 15 миль (24 км), а затем вернулся в штаб-квартиру испытаний. Золотая медаль была присуждена по следующим критериям: «Безопасность; простота управления; отсутствие шума, вибрации, тепла и запаха; чистота и общее превосходство дизайна и изготовления». |
| GW Lewis Motocycle Чикаго, Иллинойс |
200 долларов США | Вручены специальные денежные призы «… за фрикционное приводное устройство и тормоз, а также редуктор для увеличения скорости». |
| Hayes & Apperson Gasoline Wagon Kokomo, IN |
150 долларов США | Вручены специальные денежные призы «… за план предотвращения вибрации за счет балансировки движущихся двигателей». |
| Бензиновый вагон Джорджа Хертеля Чикаго, Иллинойс |
100 долларов США | Вручены специальные денежные призы «… за устройство для запуска двигателя с места оператора в транспортном средстве». |
| De La Vergne Refrigerating Machine Co., Нью-Йорк, Нью-Йорк, Бенц; Гонка # 7 |
50 долларов США | Вручены специальные денежные призы «… за противовес двигателя». В одних газетах говорится, что они вышли из гонки на 16-й улице, а в других - на 64-й. |
Эпилог
Смитсоновский институт заявляет следующее относительно выигравшего автомобиля Duryea. «К сожалению, этот автомобиль был уничтожен по недоразумению рабочего много лет назад». Автомобиль Иеронима Мюллера, занявший второе место, выставлен в музее Мюллера в Декейтере, штат Иллинойс.
В дополнение к огромной огласке, вызванной гонкой, с этой гонкой было связано несколько других автомобильных разработок.
- Мотоцикл . Ранний термин для обозначения автомобиля «мотоцикл» возник в результате предсоревновательного конкурса, спонсируемого газетой Chicago Times-Herald, чтобы заменить термин «безлошадная повозка» на что-то лучшее. Этот термин никогда не был очень популярен, и в основном он вышел из употребления. Индийский Motocycle Manufacturing Company использовали этот термин последовательно, чтобы описать свои мотоциклы с самых ранних дней до 1953 года.
- Первый автомобильный клуб . Чарльз Кинг, один из водителей, который должен был принять участие в соревнованиях 2 ноября 1895 года, 8 октября 1895 года разослал письма с предложением создать автомобильный клуб. Это привело к созданию Американской автомобильной лиги 1 ноября 1895 года в Чикаго накануне того, что стало выставочным пробегом между мотоциклами Мюллера и Дурье. Чарльз Дурья был избран президентом 29 ноября 1895 года на втором заседании.
- Первое автомобильное издание в США . Эдвард Э. Гофф из Чикаго, почти наверняка вдохновленный гонкой Chicago Times-Herald Race, начал издавать первый англоязычный автомобильный журнал Motocycle в октябре 1895 года. Это было за месяц до известной публикации Horseless Age, которая утверждала, что была первой подобной версией. публикация.
- Патент Селдена . Компания Morris & Salom Electrobat положила начало компании по производству электромобилей в Филадельфии. Эта фирма, хотя к 1899 году больше не производила автомобили, приобрела законные права на патент Селдена и начала процесс сбора лицензионных сборов со всех американских производителей автомобилей.
Смотрите также
использованная литература
внешние ссылки
- "Чикаго Таймс-Геральд Гонка 1895 года" . Энциклопедия Чикаго . Проверено 8 мая 2009 года .
- «Таймс-Вестник гонки» . Североамериканский автоспорт . Проверено 8 мая 2009 года .