Китайская национальная авиационная корпорация - China National Aviation Corporation

Не путать с Китайским национальным авиационным холдингом .

Китайская национальная авиационная корпорация
Тип Государственное предприятие
Промышленность Авиация
Основан 1 августа 1930 г. ( 1930-08-01 )
Несуществующий Май 1952 г. ( 1952-05 )
Судьба
  • Национализирован коммунистическим правительством
  • Некоторые активы были перемещены на Тайвань националистическим правительством.
Преемник

China National Aviation Corporation ( китайский :中國航空公司) была китайская авиакомпания , которая была национализирована после того , как Коммунистическая партия Китая взяли под свой контроль в 1949 году, и объединены в Народной Авиакомпанией Китая (中國人民航空公司) в 1952 году крупная авиакомпания при националистическом правительстве Китая .

С 1938 года штаб-квартира находилась в Шанхае .

История

С 5 апреля 1929 года Исполнительный Юань из правительства националистического Китая , базирующейся в Нанкине создан Китайской национальной авиационной корпорации, государственной компании с уставным капиталом в десять миллионов юаней . Сунь Фо , министр путей сообщения и сын Сунь Ят Сена, был его первым председателем, хотя реальная власть принадлежала министру связи Ван Бокюню.

Две недели спустя, 17 апреля, националисты заключили контракт на обслуживание с американской фирмой Aviation Exploration Inc, который должен был установить воздушные маршруты между несколькими крупными портами Договора и управлять всеми операциями. Aviation Exploration Inc была личной холдинговой компанией американского авиационного магната Клемента Мелвилла Киза, который в то же время был президентом Curtiss-Wright и нескольких других авиационных фирм. В июне 1929 года Киз учредил China Airways для управления новыми маршрутами авиапочты между Кантоном , Шанхаем и Ханькоу .

Это новое китайско-американское предприятие столкнулось с острым сопротивлением со стороны военных группировок в Южном Китае: полевые командиры имели свои собственные небольшие военно-воздушные силы, у которых были амбиции получать доход от авиапочты между портами соглашения. Еще более зловещим было противодействие со стороны министра связи Ван Бочуня; в июле 1929 года он создал службу авиапочты, полностью принадлежащую его министерству. Фактически он стал отцом гражданской авиации Китая.

Несмотря на все трудности, 21 октября 1929 года China Airways запустила авиапочту и обслуживание пассажиров, совершив первый рейс из Шанхая в Ханькоу. она продолжала сталкиваться с огромными политическими и финансовыми трудностями, не в последнюю очередь со стороны Министерства связи, которое получало доходы от авиапочты не только от своих собственных служб, но и от China Airways.

К началу 1930 года China Airways была на грани банкротства и пригрозила полностью прекратить свою деятельность, если министерство связи не предоставит свои доходы. Старому китайцу по имени Макс Полин удалось заключить новую сделку между China Airways и Министерством связи. 8 июля два конкурирующих оператора авиапочты объединились в реконфигурированную Китайскую национальную авиационную корпорацию, которая впоследствии стала более известной под аббревиатурой CNAC. Китайское правительство имело 55% акций, а доля Keys в CNAC составляла 45%. Доля Keys в CNAC была переведена в Intercontinent Aviation, еще одну холдинговую компанию, которую он основал в 1929 году для управления инвестициями в иностранные авиакомпании; К тому времени Intercontinent стал частью еще одной фирмы North American Aviation, основанной Кизом в 1928 году.

К 1933 году Киз вышел на пенсию из-за облака скандала и почти банкротства. Томас Морган стал его преемником на посту главы Curtiss-Wright, которая через перекрестные владения в конечном итоге контролировала как Североамериканский регион, так и Интерконтинент. После серии катастрофических происшествий и разногласий с китайскими лидерами Морган решил продать 45% акций Intercontinent в CNAC компании Pan American Airways : 1 апреля 1933 года. Морган заключил сделку с президентом PanAm Хуаном Триппе . Триппе почти сразу же назначил вице-президента PanAm Гарольда Биксби ответственным за новую деятельность авиакомпании на Дальнем Востоке: Биксби был хорошо известен в банковских и авиационных кругах как человек, вложивший деньги в трансатлантический перелет Чарльза Линдберга в Духе. Сент-Луиса .

Между 1937 и декабрем 1941 года CNAC совершил множество внутренних рейсов с амфибиями Douglas Dolphin (маршрут № 3, из Шанхая в Кантон, через Венчоу, Фу-чау, Сямэнь и Сватоу), а также на самолетах DC-2 и DC-3 Douglas . Кроме того, три экземпляра одномоторного транспортного средства Vultee V-1A, который «пропустил лодку» до республиканской Испании, оказались в Китае. Первоначально националисты поддерживали связь с внешним миром через порт Ханоя во французском Индокитае , но японцы оказали давление на новый провишистский режим, чтобы разорвать с ними отношения в 1940–1941 годах. Летать в материковом Китае во время войны с Японией было опасно. Самолет CNAC был первым пассажирским самолетом в истории, уничтоженным вражескими силами во время инцидента в Квейлине в августе 1938 года.

К осени 1940 года CNAC управлял услугами из Чункина (через Куньмин и Лашио ) в Рангун , Чэнду , Кятинг (через Лучоу и Суйфу ) и Гонконг (через Квейлинь ).

Поскольку японская блокада материалов, топлива и различных предметов снабжения серьезно задушила и без того лишенные возможности военных действий Китая, особенно в связи с продолжающимися сражениями при Чэнду-Чунцин , Ланьчжоу , Чанша , Кумминг , надвигающимся японским вторжением в Бирму , генерал-майор Мао Банчу из националистов Военно-воздушным силам Китая была поставлена ​​задача возглавить исследование подходящих воздушных маршрутов над опасными Гималаями в 1941 году; в результате пилот CNAC Ся Пу записал первый полет между Динджаном, Бирма, и Куньмином, Китай, в ноябре того же года по маршруту, теперь известному как « Горб » .

8, 9 и 10 декабря 1941 года, восемь американских пилоты China National Aviation Corporation (CNAC) и их экипажи совершили в общей сложности 16 поездок между Кайтаком в британской колонии в Гонконге, а затем подверглись нападению со стороны японских войск , и Чунцин, военная столица Китайской Республики. Вместе они совершили 16 боевых вылетов и эвакуировали 275 человек, в том числе Сун Чин-лин (вдова Сунь Ят-сена ) и министра финансов Китая Х. Х. Кунга .

Во время Второй мировой войны CNAC располагалась в Индии и доставляла грузы из Ассама , Индия, в Юньнань , юго-западный Китай, через Горбатый маршрут через Гималаи после того, как японцы заблокировали Бирманскую дорогу . Несмотря на большие потери, нанесенные японцами, и, что более важно, постоянно меняющуюся погоду над Гималаями, логистические полеты выполнялись ежедневно, круглый год, с апреля 1942 года до конца войны. CNAC была меньшая часть общих операций повторной поставки , которые включены в ВВС США Индия-Китай Отдел по командования воздушного транспорта .

Пилоты CNAC с захваченным Shōwa L2D3 или L2D3-L, c. 1945 г.

После Второй мировой войны, в 1946 году, CNAC переехал из Индии в Шанхай, в частности в аэропорт Лунхуа , расположенный на западном берегу реки Хуанпу , в 10 км от центра Шанхая. Компания представляла собой огромную организацию с отделами транспорта, механики, медицины, питания, финансов и т. Д. Многотысячные сотрудники размещались в общежитиях, расположенных на территории Шанхайской французской концессии . Каждое утро компания на автоколонне возила сотрудников из общежитий в аэропорт.

CNAC в конечном итоге управлял маршрутами из Шанхая в Бейпин (ныне Пекин), Чунцин и Гуанчжоу (Кантон), используя самолеты Douglas DC-2 и DC-3 . Помимо закупки излишков военных самолетов, CNAC также приобрела новые Douglas DC-4 для обслуживания маршрута между Шанхаем и Сан-Франциско.

Бывший центральный авиатранспортный центр Convair 240 на выставке в Пекинском музее авиации.

Падение деятельности CNAC произошло 9 ноября 1949 года, когда управляющий директор CNAC полковник С.Я. Лю и генеральный директор CATC ( Центральная авиатранспортная корпорация  [ zh ] ) полковник К.Л. Чен со скелетной командой дезертировали вместе с 12 самолетами в результате несанкционированного захвата. -выезд из аэропорта Гонконга Кай Так в контролируемый коммунистами Китай. Головной самолет ( Convair 240 ) был торжественно встречен в Пекине, а 11 других благополучно приземлились в Тяньцзине . Самолеты преследовались истребителями-националистами, но их прикрывала сильная облачность. Оставшиеся сотрудники авиакомпании со своими семьями (всего 3400 человек) позже пробрались в Китай по суше или по морю. Идеологией отступничества был национализм, поскольку они считали, что Коммунистическая партия лучше всего возглавит один сильный Китай. 1 августа 1950 года обе компании вернулись к работе. Позже были объединены в Народную авиационную компанию Китая в мае 1952 года и в конечном итоге вошли в состав CAAC Airlines в июне 1953 года. Сегодня оригинальный Convair 240 (без одного двигателя) выставлен в Музее военной авиации в Пекине.

Оставшийся 71 самолет в Гонконге были проданы националистами, отступившими на остров Тайвань, зарегистрированной в Делавэре компании Civil Air Transport Inc (CAT) в попытке спасти самолет от коммунистов. После длительной судебной тяжбы (которая была обжалована из Гонконга в Тайный совет Великобритании, как сообщалось в апелляционных делах 1951 года) в 1952 году правительство Гонконга доставило самолеты компании CAT.

Несчастные случаи и происшествия

  • 8 августа 1937 г .: Sikorsky S-43W NC16930 (по имени Чекианг ) брошен в бухту Биас (ныне залив Дайя) из-за погодных условий, в результате чего погибли трое из 11 находившихся на борту; восемь выживших цеплялись за крыло, пока их не спасли.
  • 24 августа 1938: Дуглас DC-2-221 32 (по имени Квейлин ) совершил вынужденную посадку после атаки японских истребителей; самолет был обстрелян на земле, в результате чего 14 из 17 находившихся на борту самолета погибли; самолет был отремонтирован и возвращен в строй. Kweilin был первым сбитым коммерческим самолетом.
  • 29 октября 1940 г .: Douglas DC-2-221 39 ( Chungking ) был атакован и уничтожен на земле японскими истребителями после приземления на аэродроме Changyi , в результате чего девять из 12 находившихся на борту самолета погибли.
  • 20 января 1941 г .: Ford AT-5-D Trimotor 23 врезался в гору в провинции Цзянси , в результате чего пять из шести находившихся на борту самолета погибли.
  • 12 февраля 1941 г .: Douglas DC-2-190 XT-OBF (также зарегистрированный как 40 , названный Kangtang ) во время грозы ударился о гору недалеко от Таосянь, провинция Хунань, в результате чего погибли три члена экипажа.
  • 8 декабря 1941: девять самолетов (четыре CNAC AT-32 и два DC-2, два Eurasia Ju 52 и Pan Am S-42) были уничтожены на земле в аэропорту Кай Так японскими бомбардировщиками во время битвы за Гонконг .
  • 14 марта 1942 года: Douglas DC-2-221 31 (по имени Чуншань ) разбился при взлете из аэропорта Куньмин из-за отказа двигателя и перегрузки, в результате чего 13 из 17 находившихся на борту самолета погибли.
  • 17 ноября 1942 г .: Douglas C-47 60 из-за обледенения врезался в гору на высоте 13 400 футов в хребте Каншань, Гималаи, в результате чего погибли три члена экипажа; Обломки были найдены в 2011 году.
  • 11 марта 1943 года: Douglas C-53 53 разбился на хребте Као И Кунг Шан недалеко от границы между Китаем и Мьянмой, столкнувшись с нисходящим потоком, в результате чего погибли три члена экипажа.
  • 13 марта 1943 года: Douglas C-53 49 исчез во время полета Куньмин-Динджан с тремя членами экипажа на борту. Самолет столкнулся с плохой погодой и разбился в районе Хребта Паткай, Бирма, из-за возможного смещения груза (жестяные решетки); обломков так и не нашли.
  • 7 апреля 1943 года: Douglas C-53 58 (также зарегистрированный 42-15890 ) разбился на вершине горы в 30 милях к северо-востоку от Минцзона из-за погоды и обледенения, в результате чего погиб один из трех членов экипажа. Вскоре после взлета с Динджана экипаж столкнулся с сильным обледенением и снегом. Пилот решил развернуться через час и вернуться, но, возвращаясь, пилот выполнил маневр уклонения, чтобы избежать горы. Самолет заскользил по склону горы и разбился о вторую гору на высоте 13 750 футов.
  • 11 августа 1943 года: Douglas C-53 48 потерпел крушение в долине форта Герц в результате пожара в полете и разделения крыла, в результате чего погибли три члена экипажа; самолет, вероятно, сбил японский истребитель.
  • 13 октября 1943 г .: Douglas C-47 72 потерпел крушение в 125 км к северу от Мьиткины, Бирма (ныне Мьянма), в результате чего погибли три члена экипажа; самолет, вероятно, был сбит японскими истребителями.
  • 19 ноября 1943 г .: Два самолета (Douglas C-53 59 и C-47 63 ) разбились при подлете к аэродрому Вуцзяба в плохую погоду, в результате чего погибли пять человек.
  • 18 декабря 1943 года: Douglas C-47A 83 врезался в скалу недалеко от Суйфу при попытке ухода на второй круг после прерванной посадки ниже минимальных значений, в результате чего погибли три члена экипажа.
  • 20 февраля 1944 года: Douglas C-47A 75 врезался в гору после взлета с аэродрома Динджан после столкновения с турбулентностью во время полета через облако, в результате чего оба пилота погибли.
  • 26 мая 1944 г .: Douglas C-47A 82 потерпел крушение в Гималаях на юге Тибета из-за проблем с погодой и радиосвязью, пролетев над местом назначения, в результате чего погибли все 12 пассажиров.
  • 8 июня 1944 г .: Douglas C-47A 85 разбился возле аэропорта Динджан из-за пожара в полете и разрыва крыла из-за неправильного обслуживания, в результате чего погибли все шесть пассажиров на борту.
  • 15 июня 1945 года: Douglas C-47A 81 исчез во время полета Юннани-Суйфу с тремя членами экипажа на борту.
  • 20 октября 1945 года: Douglas C-47B 104 разбился в деревне в 13 милях к северо-востоку от Суичанга, в результате чего погибли все 13 находившихся на борту и семь жителей деревни.
  • 20 сентября 1946 года. Самолет CNAC ударил по склону горы Лочи недалеко от Сичиа, убив 31 человека на борту; Самолет был либо С-46, либо С-47.
  • 16 декабря 1946 года: самолет CNAC DC-3 врезался в три припаркованных самолета в аэропорту Лунхуа, в результате чего пять человек погибли.
  • 25 декабря 1946 года: три самолета (CNAC C-47 140 , C-46 115 и Central Air Transport C-47 48 ) разбились недалеко от Шанхая в условиях плохой видимости, в результате чего погибли 62 человека в ходе так называемого «черного Рождества» в Китае.
  • 5 января 1947 года: Curtiss C-46 XT-T51 (также зарегистрированный как 121 ) врезался в гору недалеко от Циндао, убив всех 43 находившихся на борту. Самолет выполнял пассажирское сообщение Шанхай-Циндао-Пекин.
  • 25 января 1947 года: Douglas C-47 138 разбился в горной местности в 119 милях к югу от Чунцина, в результате чего погибли все 19 пассажиров.
  • 28 января 1947 года: Curtiss C-46 XT-T45 (также зарегистрированный как 145 ) потерпел крушение через 30 минут после взлета из Ханькоу из-за отделения крыла после возгорания двигателя, в результате чего 25 из 26 находившихся на борту самолета погибли.
  • 27 октября 1947 года: Douglas DC-3 был сбит коммунистическим зенитным огнем и разбился возле Юлиня, в результате чего погибли двое из трех членов экипажа.
  • 20 января 1948 года: Curtiss C-46 разбился при взлете из аэропорта Мукдена в метель во время работы службы эвакуации, в результате чего погибли 11 из 54 находившихся на борту.
  • 12 декабря 1948 года: самолет Douglas DC-3 разбился при посадке в аэропорту Сун Шань, погибли двое из 10 находившихся на борту.
  • 21 декабря 1948 года: Douglas C-54B XT-104 врезался в гору на Базальтовом острове при плохой видимости и плохой погоде, убив всех 35 пассажиров на борту. Один из пассажиров, погибших в аварии, Квентин Рузвельт, был внуком президента Теодора Рузвельта и сыном Теда Рузвельта, награжденного Почетной медалью Второй мировой войны. Квентин Рузвельт, служивший во время Второй мировой войны во Франции, получил звание майора. Квентин был директором CNAC на момент своей смерти.
  • 30 января 1949 г. Самолет CNAC был угнан шестью людьми и направлен в Тайнань.

Смотрите также

использованная литература

  • Боевые самолеты Второй мировой войны , составленные редакционным консультантом Элке К. Уил Дж. М. Брюсом. Нью-Йорк: Macmillan, c1977. ISBN  0-02-624660-0
  • Покрытие, Джон Д. (2011). Горб: стратегия Америки по удержанию Китая во Второй мировой войне . Издательство Техасского университета A&M. п. 38. ISBN 978-1-6034-4237-4.
  • Ли, Сянпин (2003). Горбатый воздушный транспорт . Китайская межконтинентальная пресса. п. 16, 19. ISBN 9787508502861.

внешние ссылки

дальнейшее чтение