Китайские Южные авиалинии - China Southern Airlines

Китайские Южные авиалинии
Китайские южные авиалинии logo.svg
ИАТА ИКАО Позывной
CZ ДНС КИТАЙ ЮЖНЫЙ
Основан 1 июля 1988 г. (33 года назад) ( 1988-07-01 )
Концентраторы
Вторичные хабы
Фокусные города
Программы часто летающих пассажиров Sky Pearl Club
Дочерние компании
Размер флота 632 (включая груз)
Направления 216
Материнская компания China Southern Air Holding
Торгуется как
Штаб-квартира Гуанчжоу , Гуандун
Действующие лица Тан Ваненг (заместитель председателя / президент)
Доход Увеличивать CN ¥ 127,806 млрд (2017)
Операционная прибыль Увеличивать CN ¥ 8.798 миллиардов (2017)
Чистая прибыль Увеличивать CN ¥ 9,156 миллиарда (2017)
Всего активов Увеличивать CN ¥ 149,14 млрд (2017)
Общий капитал Увеличивать 62,543 миллиарда CN ¥ (2017)
Сотрудники 100 000 (2015-2016)
Веб-сайт http://www.csair.com/en/index.shtml (на английском языке)
csair.com (на китайском языке)
Китайские Южные авиалинии
Упрощенный китайский 中国 南方 航空
Традиционный китайский 中國 南方 航空
China Southern Airlines Company Limited
Упрощенный китайский 中国南方航空股份有限公司
Традиционный китайский 中國 南方 航空 股份有限公司
Литературное значение Китайские Южные авиалинии, компания с ограниченной ответственностью по акциям
Второе альтернативное китайское имя
китайский язык 南方 航空
Литературное значение Южные авиалинии
Третье альтернативное китайское имя
китайский язык

China Southern Airlines Company Limited - авиакомпания со штаб-квартирой в районе Байюнь , Гуанчжоу , провинция Гуандун. Основанная 1 июля 1988 года после реструктуризации CAAC Airlines, которая приобрела и объединила ряд местных авиакомпаний, эта авиакомпания стала одной из "большой тройки" авиакомпаний Китая (наряду с Air China и China Eastern Airlines ), шестой по величине авиакомпанией в мире. по количеству перевезенных пассажиров и крупнейшей авиакомпании Азии по размеру флота , доходам и перевезенным пассажирам. Авиакомпания с ее основными хабами в международном аэропорту Гуанчжоу Байюнь и Пекинском международном аэропорту Дасин выполняет более 2000 рейсов в более чем 200 пунктов назначения ежедневно и до 1 января 2019 года была членом SkyTeam . Авиакомпания начала партнерство по программе для часто летающих пассажиров с American Airlines. в марте 2019 года. Логотип авиакомпании состоит из цветка капока (который также является городским цветком Гуанчжоу ) на синем хвостовом плавнике. Девиз компании - « Лети в свои мечты» ( китайский :飞向 您 的 梦想).

Материнской компанией China Southern Airlines Company Limited является China Southern Air Holding Company, государственное предприятие, которое находилось под надзором Комиссии по надзору за государственными активами и управлению Государственного совета.

История и развитие

Основание

В 1984 году правительство Китая объявило о решении децентрализовать CAAC . Основанная в 1949 году, CAAC была всеобъемлющей организацией, отвечающей за гражданскую авиацию в Китае, поскольку ей были поручены пассажирские перевозки, разработка ресурсов и изыскательские работы, управление воздушным движением, техническое обслуживание самолетов и обучение персонала. Решение о децентрализации приведет к появлению множества региональных авиакомпаний, при этом четыре основных перевозчика будут отвечать за большую часть международных и внутренних авиаперевозок: Air China , China Southern Airlines, China Eastern Airlines и China Southwest Airlines ; Сама CAAC будет преобразована в регулирующую и административную организацию .

В 1988 году CAAC предоставил своим семи региональным подразделениям, среди которых была региональная администрация Гуанчжоу, ограниченную операционную автономию со статусом «ассоциированных» авиакомпаний. Китайские Южные авиалинии начали выполнять полеты под своим именем и ливреей в феврале 1991 года. В то время самолет выполнял около 160 рейсов в день по 100 маршрутам, используя Антонов Ан-24 , Боинг 737 и Боинг 757 , а также вертолеты и сельскохозяйственные самолеты. В декабре 1992 года авиакомпания разместила заказ на сумму 800 миллионов долларов США на шесть самолетов Boeing 777, а также на соответствующие запасные части и обучение.

Авиакомпания завершила свою децентрализацию от CAAC, когда 10 октября 1993 года обрела независимость. Таким образом, авиакомпания могла с тех пор реорганизоваться в акционерные компании, самостоятельно организовать внешнее финансирование и создать дочерние компании в дополнение к своему основному предприятию. В первые годы существования авиакомпании перевозчик был доминирующим внутренним перевозчиком. Вместе с двумя основными авиакомпаниями Китая - Air China и China Eastern - авиакомпания обслуживала половину пассажиропотока всех китайских перевозчиков. Благодаря статусу Air China в качестве основного перевозчика страны , авиакомпания имеет право на широкие права на международные услуги, при этом международные сети China Eastern и China Southern ограничены в основном Восточной Азией и внутри Азии, соответственно. Как и другие китайские перевозчики, China Southern получила исключительное право CAAC предоставлять эксплуатационные права для каждого предполагаемого маршрута, а также регулировать внутренние цены.

Расширение

Для того, чтобы повысить свои операционные стандарты и дистанцироваться от большей части убыточным второго и третьего уровней отечественных авиакомпаний, перевозчик подписал соглашения с рядом иностранных перевозчиков в отношении подготовки персонала и технического обслуживания воздушных судов , с конечной целью , чтобы быть перечислены на Нью - Йоркской фондовой бирже , возможно , уже в начале 1995 г.

Начиная с середины 1990-х, China Southern стремилась расширить свое международное присутствие за пределы Азии. В декабре 1995 года правительства Китая и США подписали авиационное соглашение, которое позволит начать беспосадочные воздушные перевозки между двумя странами. После того, как в начале 1996 года ей было предоставлено право на открытие рейсов в Амстердам , в ноябре 1996 года авиакомпания открыла свой первый дальнемагистральный маршрут Гуанчжоу – Пекин – Амстердам. Лос-Анджелес, а также услуги в Брисбен .

Начало обслуживания в Европе и Америке совпало с прибытием дальнемагистральных самолетов Boeing 777, первый из которых был поставлен в конце декабря 1995 года, а также с общим расширением и модернизацией парка авиаперевозчика и связанных с ним объектов. Из-за проблем с сертификацией двигателей и трудовыми отношениями доставка первого Boeing 777 задержалась более чем на месяц. В результате перевозчик рассмотрел вопрос о лизинге Boeing 747-400 , но в конечном итоге отказался от него , который использовался бы для покрытия ожидаемых задержек, а также для запуска транстихоокеанских рейсов в США. Тем не менее авиакомпания планировала удвоить свой флот - 67 самолетов. В апреле 1996 года китайское правительство разместит заказ от имени China Southern на 10 самолетов Airbus A320; Поставка первого самолета и первого Airbus компании China Southern была произведена в следующем году. Компания Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Company , созданная совместно с Lockheed Aircraft Services International и Hutchinson Whampoa , в ожидании этого увеличения проводила расширение своих мощностей по техническому обслуживанию самолетов.

Чтобы идти в ногу с быстрым развитием, China Southern привлекла капитал с рынка капитала. В июле 1997 года авиакомпания успешно прошла листинг на фондовых биржах Гонконга и Нью-Йорка , собрав 600–700 миллионов долларов. Большая часть привлеченных средств была использована для содействия расширению парка авиакомпании, погашения долга и инвестиций в другой капитал; после этого в 2003 году был проведен внутренний листинг на Шанхайской фондовой бирже . К 1997 году авиакомпания вместе со своими совместными авиакомпаниями Xiamen Airlines , Shantou Airlinesm и Guangxi Airlines перевозила около 15 миллионов пассажиров в год, используя около 90 самолетов, выполняя около 270 маршрутов по 68 направлениям и почти 2450 рейсов в неделю. Выручка группы авиакомпаний составила около 1,4 миллиарда долларов США, а чистая прибыль - 90 миллионов долларов США.

Слияние и поглощение

Конец 1990-х годов стал периодом консолидации китайской авиационной отрасли. Первоначально China Southern стремилась приобрести несколько более мелких некоммерческих внутренних перевозчиков, пытаясь привлечь внимание к своим планам расширения в целях сбора средств; Среди сделок - покупка 60% акций Guizhou Airlines. Из-за ослабления экономики в условиях азиатского финансового кризиса 1997 года и острой конкуренции между примерно 30 китайскими перевозчиками в 1998 году CAAC рассмотрел вопрос о всеобъемлющей реструктуризации отрасли, в результате которой авиакомпании будут объединены в три или пять групп перевозчиков. В какой-то момент сообщалось, что CAAC рассматривает возможность принудительного слияния Air China и China Southern. Учитывая двойной листинг последней в Гонконге и Нью-Йорке, считалось, что такое слияние облегчило бы Air China путь к размещению собственных акций. China Southern подтвердила, что такие переговоры между ними происходят, хотя в конечном итоге они оказались безрезультатными. Если бы слияние продолжилось, их объединенный флот насчитывал бы около 250 самолетов, что сделало бы получившуюся авиакомпанию крупнейшей в Азии.

Несмотря на значительное сопротивление призыву CAAC рационализировать отрасль, в июле 2000 года административный орган объявил, что десять авиакомпаний, находящихся под его непосредственным управлением, будут объединены в три группы авиакомпаний, которые будут вращаться вокруг Air China, China Eastern Airlines и самой China Southern. В течение месяца China Southern начала поглощать базирующуюся в Чжэнчжоу компанию Zhongyuan Airlines , которая в то время эксплуатировала пять Boeing 737 и два турбовинтовых самолета Xian Y-7 . Позже авиакомпания слилась бы с базирующейся в Шэньяне China Northern Airlines и базирующейся в Урумчи Xinjiang Airlines, чтобы сформировать China Southern Air Holding Co., процесс, который занял более двух лет и завершился приобретением компанией China Southern активов на сумму 2 миллиарда долларов США. (а также $ 1,8 млрд долга) в ноябре 2004 года. В результате флот China Southern расширился с примерно 140 самолетов до более 210. Поглощения означали, что перевозчик стал основной авиакомпанией в Шэньяне и Урумчи, а количество пассажиров увеличилось с 28,2 млн. в 2004 году до 44,1 миллиона в 2005 году. В результате China Southern Airlines стала одним из «Большой тройки» авиаперевозчиков страны. С тех пор она последовательно приобретала пакеты акций и вошла в состав многих китайских перевозчиков. Авиакомпания является основным акционером Xiamen Airlines (55%) и Chongqing Airlines (60%); он также инвестирует в Sichuan Airlines (39%).

На фоне крупной консолидации авиационной отрасли China Southern в апреле 2000 года начала специализированные грузовые перевозки из Шэньчжэня с использованием Boeing 747-200F (который был быстро модернизирован до Boeing 747-400F), арендованного у Atlas Air . Чтобы извлечь выгоду из экономического роста региона дельты Жемчужной реки (включая Гонконг), перевозчик построил специальный грузовой центр в Шэньчжэне. В результате успешных операций в следующем году был заказан два Boeing 747-400F. К настоящему времени авиакомпания начала полеты в Сидней и Мельбурн .

В сентябре 2003 года компания China Southern подписала соглашение о покупке четырех самолетов Airbus A330-200 , которые будут поставлены с 2005 года. Это было частью заказа, размещенного в апреле China Aviation Supplies Imp. & Exp. Группа прикрывает 30 самолетов. China Southern стала первым оператором A330 в материковом Китае, поставив первый экземпляр в феврале 2005 года. В сентябре 2005 года China Southern заказала еще восемь самолетов A330-300 и два A330-200.

Январь 2005 г. оказался значимым для гражданской авиации Китая в целом и Южного Китая в частности. В рамках подготовки к летним Олимпийским играм 2008 года в Пекине, China Southern и китайское правительство разместили несколько знаковых заказов на широкофюзеляжные самолеты у Airbus и Boeing. В частности, 28 января 2005 года авиаперевозчик стал первым (и пока единственным) китайским авиаперевозчиком, взявшим на себя обязательство приобрести двухпалубный самолет Airbus A380 , когда он подписал соглашение об общих условиях для пяти экземпляров стоимостью 1,4 миллиарда долларов США в каталоге. Цены. В тот же день China Southern вместе с пятью другими внутренними перевозчиками разместили оптовый заказ на 60 самолетов Boeing 7E7 (позже переименованных в Boeing 787 Dreamliner ). Самолет стоил 7,2 миллиарда долларов по прейскурантным ценам, и ожидалось, что первый экземпляр будет доставлен к Олимпиаде; однако первый самолет прибыл только в июне 2013 года.

Ранее в этом месяце CAAC одобрил временные чартерные рейсы между материковым Китаем и Тайванем. В тот же день, когда был заказан широкофюзеляжный самолет, Boeing 777-200 China Southern Airlines вылетел из Гуанчжоу и на следующий день приземлился в Тайбэе , став первым самолетом материкового Китая, приземлившимся в Китайской Республике с 1949 года, когда в этом участвовали Гоминьдан. в гражданской войне в Китае с Коммунистической партией Китая . После лунного Нового года самолет доставил домой 242 пассажира . Раньше пассажиры, путешествующие между материком и Тайванем, должны были проходить транзитом через третий порт, например Гонконг или Макао . В течение трех лет, в июле 2008 года, в Тайбэе снова приземлился самолет Airbus A330 China Southern Airlines, на борту которого находилось 230 туристов. Правительства Китая и Тайваня согласились разрешить прямые полеты через Тайваньский пролив в июне, положив конец шестидесятилетнему ограниченному воздушному сообщению между двумя сторонами. После полета председатель и пилот China Southern Airlines Лю Шаоюн сказал: «С сегодняшнего дня регулярные коммерческие рейсы заменят грохочущие боевые самолеты в небе над Тайваньским проливом, и отношения между двумя сторонами станут лучше и лучше. лучше."

После двухлетних переговоров, которые начались в августе 2004 года, China Southern в конце июня 2006 года подписала соглашение со SkyTeam , одним из трех глобальных альянсов авиакомпаний , официально взяв на себя обязательство улучшить стандарты с целью своего последующего присоединения. В соответствии с соглашением, авиакомпания обязалась модернизировать услуги обслуживания, помещения и обучение не менее 75% своего персонала в соответствии со стандартами SkyTeam. 15 ноября 2007 года China Southern официально присоединилась к SkyTeam, став одиннадцатым авиаперевозчиком, присоединившимся к группе, и первым авиаперевозчиком материкового Китая, присоединившимся к альянсу авиакомпаний. Церемония приветствия, на которой присутствовали высокопоставленные представители правительства Китая и корпорации SkyTeam, проходила в Большом зале народных собраний . Интеграция перевозчика с альянсом продолжилась после его вступления в SkyTeam Cargo в ноябре 2010 года и официального присоединения его совместного предприятия Xiamen Airlines в ноябре 2012 года. С приходом к власти China Eastern в июне 2011 года SkyTeam расширил свое лидирующее присутствие на рынке материкового Китая. ; оставшийся авиаперевозчик Большой тройки, Air China, является членом Star Alliance .

После этого 7 июля 2006 года компания Airbus сделала еще один заказ, подтвердив сделку по закупке еще 50 узкофюзеляжных самолетов A320 для поставки с 2009 года. По сообщениям, заказ включал 13 самолетов A319-100, 20 самолетов A320-200 и 17 самолетов A321-200. стоимостью 3,3 миллиарда долларов по прейскуранту. В декабре 2005 года China Southern Airlines вместе с CASGC объявила о заказе с Boeing 9 самолетов Boeing 737-700 и 11 самолетов Boeing 737-800.

В июне 2006 года авиакомпания China Southern Airlines подтвердила еще один заказ на 3 Boeing 737-700 и 7 Boeing 737-800. Поставки будут продолжаться до 2010 года. 18 октября 2006 года авиакомпания China Southern Airlines разместила заказ на 6 грузовых самолетов Boeing 777 , сделав новый шаг в развитии грузовых перевозок. Самолет будет доставлен с ноября 2008 года по июль 2010 года.

20 августа 2007 года China Southern Airlines объявила о своем намерении заказать 25 самолетов Boeing 737-700 и 30 Boeing 737-800 , которые будут доставлены с мая 2011 года по октябрь 2013 года. Это было всего за два месяца до этого, 23 октября 2007 года. , China Southern Airlines объявила, что разместила заказ на 10 дополнительных самолетов Airbus A330-200 . Заявленная цена составляет 1,677 миллиарда долларов США, и самолет будет доставлен с марта 2010 года по август 2012 года.

Недавние улучшения

В течение 2009 года компания China Southern Airlines изменила свою стратегию с точечного хаба на полноценного хаб-оператора, что оказалось успешным. Наряду с этим авиакомпания быстро увеличила свою долю на международном рынке, особенно в Австралии, где количество пассажиров в 2011 году было на 97% больше, чем в 2010 году.

21 января 2010 года авиакомпания China Southern Airlines объявила о заказе еще 20 самолетов A320-200, поставка которых запланирована на 2011 год, в связи с падением цен на топливо и ростом спроса со стороны пассажиров.

В марте 2010 года китайский перевозчик выпустил новые акции в Гонконге и Шанхае 2010, чтобы привлечь 10,75 миллиарда юаней (1,57 миллиарда долларов) для выплаты непогашенных кредитов. В декабре компания China Southern Airlines вложила 810 млн юаней (121,5 млн долларов) в свою дочернюю компанию Xiamen Airlines для финансирования расширения своего флота.

В ноябре 2010 года China Southern Airlines подписала соглашение с Airbus на покупку шести A330 и 30 A320-200.

11 января 2011 года авиакомпания China Southern Airlines объявила об аренде 10 самолетов Embraer E-190, поставка которых должна начаться во второй половине 2011 года.

27 января 2011 года авиакомпания China Southern Airlines была удостоена четырехзвездочного рейтинга Skytrax . Это крупнейшая авиакомпания, получившая этот титул.

17 октября 2011 года авиакомпания China Southern Airlines совершила свой первый полет на самолете Airbus A380 . Первоначально авиакомпания использовала А380 на внутренних маршрутах между Гуанчжоу, Пекином, Шанхаем и Гонконгом. В то же время авиакомпания вела переговоры об открытии международных рейсов A380. В связи с введенным правительством ограничением, которое ограничивало международный маршрут одной авиакомпанией, China Southern в августе 2012 года объявила о своем намерении начать рейсы Пекин-Париж в сотрудничестве с Air China до получения разрешения правительства. Два месяца спустя A380 был использован на рейсах Гуанчжоу-Лос-Анджелес. Ранние операции с А380 были убыточными, а самолеты использовались недостаточно; Таким образом, в октябре 2013 года были запущены рейсы в Сидней. К настоящему времени переговоры с Air China о рейсах Пекин-Париж прекратились.

Хотя China Southern, как и другие крупные китайские перевозчики, с 2000 года быстро расширялась, большая часть их деятельности была сосредоточена на внутреннем рынке. В связи с увеличением оттока китайских туристов, которые, например, в 2012 году потратили 102 миллиарда долларов на международном рынке, а также быстрым строительством и введением в эксплуатацию высокоскоростной железной дороги в Китае , перевозчик изменил свое мировоззрение за рубежом, чтобы поддерживать рост. Благодаря расположению своего хаба в Гуанчжоу, что мешает авиакомпании эффективно обслуживать рынок Северной Америки, авиакомпания сосредоточила свою международную экспансию на Австралазии. В июне 2012 года, с открытием рейсов из Гуанчжоу в Лондон-Хитроу , авиакомпания начала продавать свои услуги, соединяющие Европу и Австралию, как «Кантонский маршрут», альтернативный маршруту Кенгуру, которым летают такие перевозчики, как Qantas. Он надеялся привлечь преимущественно деловой трафик, который проходит между Европой и Австралией, и направить такой трафик шестой свободы, а также трафик из материкового Китая через свой узел в Гуанчжоу (тем самым преобразовав сеть оператора из сети, которая делает акцент на двухточечной связи, в сеть. система ступица и спица). К настоящему времени перевозчик добавил на карту своих маршрутов такие города, как Окленд , Стамбул , Перт и Ванкувер .

В течение мая – июня 2012 года авиакомпания China Southern Airlines наняла голландских бортпроводников для обслуживания секций первого и бизнес-класса на рейсах из Гуанчжоу в Амстердам.

7 июня 2013 года авиакомпания China Southern Airlines начала эксплуатировать свой первый Boeing 787.

В начале 2015 года было объявлено, что авиакомпания арендует у AerCap 24 самолета Airbus A320neo для доставки в период с 2016 по 2019 год.

15 ноября 2018 года авиакомпания объявила, что покинет SkyTeam к 1 января 2019 года и укрепит свое партнерство с American Airlines и другими. Объявление привело к предположениям, что он присоединится к Oneworld вместе с гонконгским оператором Cathay Pacific. Различные СМИ сообщали, что, хотя аналитики предсказывают, что переход на Oneworld может поставить под угрозу положение Cathay Pacific в альянсе, другие аналитики заявляют, что присоединение China Southern к Oneworld принесет Cathay больше преимуществ из-за других целевых рынков.

В марте 2019 года авиакомпания объявила о партнерстве с American Airlines для часто летающих пассажиров . В настоящее время авиакомпания планирует более гибкие связи с другими перевозчиками, в основном с членами Oneworld, такими как Qatar Airways, при этом не вступая в альянс «в течение нескольких лет», чтобы осуществить свою мечту стать «крупнейшей авиакомпанией в мире». 26 сентября 2019 года авиакомпания China Southern работает в международном аэропорту Пекин Дасин вместе со своими бывшими и нынешними партнерами, и 25 октября 2020 года все ее рейсы в Пекин и обратно будут переведены в Дасин.

По корпоративным связям

China Southern Air Building, штаб-квартира компании, расположенная в Гуанчжоу .

Штаб-квартира China Southern находится в здании China Southern Air Building по адресу 68 Qixin Road (齐心 路) в районе Байюнь , Гуанчжоу , провинция Гуандун .

Ранее это было по адресу 278 Jichang (Airport) Road (机场 路) в районе Байюнь.

China Southern планировала открыть новую штаб-квартиру на участке площадью 988 акров (400 га) на окраине Гуанчжоу, примерно в 4 милях (6,4 км) от международного аэропорта Гуанчжоу Байюнь . Вудс Багот выиграл конкурс на архитектурную фирму, которая спроектировала бы объект. Предлагаемый участок состоит из двух участков земли на противоположных сторонах шоссе, ведущего в аэропорт Байюнь; оба участка имеют форму крыльев. На участке будет мост и система легкорельсового транспорта, которые будут работать над шоссе, чтобы соединить два участка, каждый из которых будет выполнять различные функции. Например, на восточном участке будут размещены внутренние функции, такие как помещения центра обработки данных, общежития для персонала и учебный центр. Авиакомпания хочет, чтобы он выглядел эстетично с воздуха, поскольку он расположен ниже взлетно-посадочной полосы. На участке будет много открытого пространства, которое Вудс Багот спроектировал вместе с Hargreaves Associates и Sherwood Design Engineers. Жан Венг, директор школы Woods Bagot в Пекине , сказал: «Большинство китайских городов очень густонаселенны и урбанизированы, но China Southern хочет создать кампус человеческого масштаба, близкий к природе». Новый головной офис был открыт в августе 2016 года.

Направления

Карта направлений China Southern Airlines :
  Материковый Китай
  Международные направления
Airbus A330-200 авиакомпании China Southern Airlines на коротком финале в аэропорту Схипхол в Амстердаме в 2011 году.
Airbus A350-900 авиакомпании China Southern Airlines совершает посадку в международном аэропорту Шанхай Хунцяо в 2019 году.
Боинг 787-8 Dreamliner авиакомпании China Southern Airlines прибывает в Лондон (LHR) (2015 г.)

China Southern Airlines обслуживает 193 пункта назначения в 35 странах мира. Он поддерживает сильное присутствие на внутреннем рынке с его основными узлами в международном аэропорте Пекина Дасина и международный аэропорт Гуанчжоу Байюнь с посторонними концентраторами в международном аэропорте Пудуна , Цзянбом и международный аэропорте Урумчи Diwopu , наряду с другими фокусными городами в Чанчуне , Чанша , Далянь , Шэньян , Шэньчжэнь , Ухань и Чжэнчжоу . Авиакомпания планирует и дальше развивать Чунцин и Урумчи в качестве узловых аэропортов, а также использовать потенциал внутреннего рынка.

China Southern предлагает 485 рейсов в день из своего хаба в Гуанчжоу и 221 из своего хаба в Пекине . Авиакомпания обслуживает 65 международных направлений. Большинство международных рейсов связывают Гуанчжоу с городами мира. Есть также множество международных рейсов, выполняемых через Пекин, Шанхай, Урумчи (особенно в Центральную Азию и Ближний Восток) и Далянь (в Японию, Южную Корею и Россию). China Southern Airlines развила обширную сеть в Юго-Восточную Азию, а также стала китайской авиакомпанией с крупнейшим присутствием в Австралии. China Southern также рассматривает возможность выхода на рынки Южной Америки, а также дальнейшую экспансию на африканский рынок.

Альянс

28 августа 2004 года авиакомпания China Southern Airlines подписала Меморандум о взаимопонимании с альянсом авиакомпаний SkyTeam . 15 ноября 2007 года авиакомпания была официально принята в качестве 11-го члена SkyTeam, став первой авиакомпанией материкового Китая, присоединившейся к любому глобальному альянсу авиакомпаний, что расширило присутствие альянса на материковом Китае .

24 декабря 2018 года авиакомпания China Southern Airlines опубликовала официальное заявление о прекращении членства в SkyTeam 1 января 2019 года, а также о прекращении партнерства с China Eastern и Delta.

Кодшеринговые соглашения

China Southern Airlines имеет код-шеринговые отношения со следующими авиакомпаниями:

Флот

Текущий флот

По состоянию на август 2021 года флот China Southern Airlines состоит из следующих самолетов:

Пассажирский флот China Southern Airlines
Самолет В сервисе Заказы Пассажиры Примечания
F B E + E Общий
Airbus A319-100 9 - - 4 18 108 130
Airbus A319neo - 2 TBA
Airbus A320-200 106 - - 8 24 120 152
4 18 138 160
24 166
Airbus A320neo 38 - - 4 24 138 166
Аэробус A321-200 99 - - 12 24 143 179
4 18 167 189
24 195
Airbus A321neo 50 - - 4 24 167 195
12 18 170 200
Airbus A330-200 14 - - 18 - 244 262
12 24 242 278
Airbus A330-300 26 - - 30 - 253 283
28 год 258 286
Airbus A350-900 10 10 - 28 год 24 262 314 Поставки до 2023 года.
Airbus A380-800 5 - 8 70 - 428 506
Боинг 737-700 26 - - 4 18 106 128
24 134
Боинг 737-800 163 - - 8 24 132 164
4 24 150 178
18 147 169
150 172
Боинг 737 MAX 8 24 25 - 4 24 150 178 Поставки с 2017 года.
Заказ на 30 штук все еще ожидает одобрения правительства Китая и акционеров.
В настоящее время заземлен .
Боинг 777-300ER 15 1 - 28 год 28 год 305 361 Поставки до 2021 года.
Боинг 787-8 10 - - 18 - 248 266
Боинг 787-9 17 3 - 28 год 28 год 220 276 Поставки до 2021 года.
- 269 297
Comac ARJ21-700 4 - - - - 90 90
Comac C919 - 20 TBA
Южный грузовой флот Китая
Боинг 747-400F 2 - Груз
Боинг 777F 14 - Груз
Общий 632 53

A380

Airbus A380-800 авиакомпании China Southern Airlines в международном аэропорту Пекин Столичный в 2018 году

China Southern Airlines - единственная китайская авиакомпания, которая заказывает и эксплуатирует Airbus A380. Первоначально авиакомпания использовала эти самолеты на маршрутах Пекин – Гонконг и Пекин – Гуанчжоу. Однако эти услуги изо всех сил пытались быть прибыльными. Из-за ограничения спроса на международный хаб авиакомпании в аэропорту Гуанчжоу Байюнь, на некоторых маршрутах из Гуанчжоу есть потребность в поддержке A380. Стремясь сделать свои A380 жизнеспособными, China Southern начала эксплуатировать A380 на маршруте Гуанчжоу – Лос-Анджелес и на маршруте Гуанчжоу – Сидней . Кроме того, авиакомпания China Southern летает на А380 в Сидней и Мельбурн каждое лето в период своего пика путешествий. С 20 июня 2015 года компания China Southern начала полеты на Airbus A380 по маршруту Пекин - Амстердам . А380 также выполняет четыре внутренних рейса каждый день между Пекином и Гуанчжоу.

Груз

Самолет China Southern Cargo Boeing 777F приземляется в аэропорту Франкфурта в 2010 году.
Самолет China Southern Cargo Boeing 747-400F в аэропорту Амстердама

China Southern Cargo - грузовая дочерняя компания China Southern Airlines. Грузовая авиакомпания предоставляет услуги между материковым Китаем и Северной Америкой, Европой и Австралией, где такие направления, как Амстердам, Анкоридж, Чикаго, Франкфурт, Лос-Анджелес, Ванкувер, Вена и Лондон Станстед, обслуживаются из ее основного хаба в международном аэропорту Шанхай Пудун. , с грузовыми рейсами в Амстердам и Милан из международного аэропорта Гуанчжоу Байюнь. Грузовая дочерняя компания присоединилась к альянсу SkyTeam Cargo в ноябре 2010 года и вышла из него 1 января 2019 года после выхода авиакомпании из SkyTeam .

Списанный флот

Боинг 767-300ER авиакомпании China Southern Airlines . Этот самолет позже разбился как рейс 3591 Atlas Air.
Китайские южные авиалинии Xian Y-7 в Пекинском музее гражданской авиации

China Southern Airlines ранее эксплуатировала следующие самолеты

Бывший флот авиакомпании China Southern Airlines
Самолет Число Введено В отставке Примечания / Ссылки
Airbus A300-600R 6 2004 г. 2011 г.
Airbus A300-600RF 1 2004 г. 2011 г.
ATR 72-500 5 2004 г. 2011 г.
Боинг 737-200 10 1988 г. 2006 г.
Боинг 737-300 36 1991 г. 2015 г. На хранении хранятся три самолета.
После вывода из эксплуатации большинство самолетов были переоборудованы в грузовые.
Боинг 737-300QC 2 2003 г. 2005 г. После вывода из эксплуатации большинство самолетов были переоборудованы в грузовые.
Передано China Postal Airlines
Боинг 737-500 12 1991 г. 2009 г. Передано Aerolíneas Argentinas
Боинг 757-200 32 1987 г. 2018 г. После вывода из эксплуатации большинство самолетов были переоборудованы в грузовые.
Боинг 767-300ER 6 1992 г. 1998 г.
Боинг 777-200 10 1995 г. 2018 г.
Боинг 777-200ER 6 1997 г. 2014 г. На хранении хранятся три самолета.
Эмбраер ERJ-145 6 2004 г. 2013
Эмбраер ERJ-190 20 2011 г. 2021 г.
Макдоннелл Дуглас MD-82 23 2003 г. 2008 г. Последний уехал в 2010 году.
Макдоннелл Дуглас MD-90-30 13 2004 г. 2011 г. Передано Delta Air Lines
Saab 340 4 1992 г. 1997 г. Продан Shandong Airlines в 1997 году.
Короткий 360 3 Неизвестный 1994 г. Один самолет был утилизирован в 2002 году.
Остальной самолет был передан компании Servicios Aéreos Profesionales .
Сиань Y-7 Неизвестный Неизвестный Неизвестный

Услуги

Авиакомпания China Southern Airlines предлагает услуги Первого класса, Бизнес-класса, Премиум-эконом-класса и Экономического класса.

Первый класс

China Southern Airlines предлагает «Испытайте роскошную кровать в небе» на самолетах Boeing 787-8. Он оснащен системой уединения, встроенным массажем, 17-дюймовым персональным телевизором и полностью откидывающимся сиденьем. Он также имеет первый класс на самолетах Airbus A330 и Boeing 777-300ER, который имеет шаг сиденья 84 дюйма и превращается в полностью плоскую кровать с персональным телевизором.

China Southern Airlines предлагает премиум-первый класс на некоторых рейсах, например, на маршруте Пекин-Гуанчжоу. Эта каюта предлагает больше удобств и просторнее, чем обычная кабина первого класса, например, с различными вариантами освещения и личным шкафом для хранения вещей с замком паролем.

Бизнес-класс

Бизнес-класс также предлагает полностью плоскую кровать и регулируемую перегородку. Он включает в себя порт USB и лампу для чтения. Также имеется 15-дюймовый телевизор.

Эконом-класс

В экономическом классе есть место и персональный телевизор с диагональю 9 дюймов. Он также имеет мультирегулируемый подголовник.

Премиум эконом-класс

China Southern также предлагает премиум-эконом-класс , который просторнее, чем эконом-класс. В большинстве самолетов размер кресел составляет 35–37 дюймов (89–94 см) по сравнению с 31 дюймом (79 см) в эконом-классе. Однако Boeing 777-300ER оснащены креслами эконом-класса премиум-класса с фиксированным корпусом, аналогичными тем, которые используются в самолетах Boeing 777 Air France.  

Sky Pearl Club

Программа для часто летающих пассажиров China Southern Airlines называется Sky Pearl Club ( упрощенный китайский :明珠 俱乐部; традиционный китайский :明珠 俱樂部; пиньинь : Míngzhū Jùlèbù ; Jyutping : ming4 zyu1 keoi1 lok6 bou6 ). Sky Pearl Club позволяет своим членам зарабатывать мили FFP не только на внутренних сегментах Южного Китая, но и на рейсах других авиакомпаний-участниц код-шеринга. Кроме того, участники Sky Pearl Club могут накапливать и использовать мили на рейсах партнеров Sichuan Airlines , China Eastern Airlines и China Airlines . Членство в Sky Pearl Club делится на три уровня: Золотая карта Sky Pearl, Серебряная карта Sky Pearl и Карта участника Sky Pearl.

Происшествия и аварии

Полемика

Доставка приматов в лаборатории

В 2013 году Министерство сельского хозяйства США (USDA) обнаружило, что авиакомпания перевезла более 1000 обезьян в Соединенные Штаты по договоренности с Air Transport International без федерального разрешения и перевезла животных в небезопасных ящиках. Министерство сельского хозяйства США обязало China Southern Airlines выплатить 11 600 долларов штрафа за нарушение Закона о защите животных (AWA) во время перевозки обезьян авиакомпанией в лаборатории в США. Хотя Министерство сельского хозяйства США сослалось на Air Transport International в связи с тем, что они не предоставили еду и воду импортированным животным, China Southern Airlines ранее также была обязана выплатить 14 438 долларов США за нарушения AWA во время одного транспорта, в результате которого погибло более десятка обезьян после того, как они ушли без еды и воды. в течение длительного периода времени. После этих последних нарушений, когда доставленные животные остались без присмотра после прибытия в США, China Southern объявила, что больше не будет перевозить лабораторных животных в США. PETA выразила протест против авиакомпании за эти поставки.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки