Авиакатастрофа 1997 года в Шэньчжэне, Китай.
China Southern Airlines рейса 3456 ( CZ3456 / CSN3456 ) был запланирован внутренний пассажирский рейс из Цзянбэй в Шэньчжэнь Huangtian аэропорта ( в настоящее время Международный аэропорт Shenzhen Bao'an). 8 мая 1997 года Boeing 737, выполнявший этот маршрут, потерпел крушение при второй попытке приземления во время грозы . Номер рейса 3456 по-прежнему используется авиакомпанией China Southern и на маршруте Чунцин-Шэньчжэнь, но теперь с самолетами семейства Airbus A320 или Boeing 737 Next Generation .
Фон
Самолет
Самолетом был Boeing 737-31B, зарегистрированный как B-2925, с серийным номером 27288. Самолет был доставлен в China Southern 2 февраля 1994 года, и до крушения было зарегистрировано более 8 500 часов. Самолет оснащался двумя ТРДД CFM International CFM56-3C1.
Экипаж самолета
Командующим капитаном был 45-летний Линь Югуи ( кит . :林友贵), он налетал более 12 700 часов общего налета, в том числе 9 100 часов в качестве радиста и 3600 часов в качестве пилота. Первым офицером был 36-летний Конг Дексин (孔德 新), он налетал более 15 500 часов, из них 11 200 часов в качестве бортинженера и 4300 часов в качестве пилота.
Погода
Погода в аэропорту Шэньчжэня с 17:00 8 мая до 02:00 9 мая была следующей: «Ветер 170 градусов со скоростью 7 метров в секунду (14 узлов; 25 км / ч; 16 миль в час), дождь, видимость 6000 метров ( 20 000 футов), облачность на высоте 1500 метров (4900 футов), переменный ветер со скоростью 15 метров в секунду (29 узлов; 54 км / ч; 34 мили в час), может появиться гроза ».
В 18:00 8 мая было выпущено предупреждение о суровой погоде: «Сообщите в аэропорты, органы управления воздушным движением и авиакомпании: появится гроза с сильным ветром, все отделы, включая экипаж, который будет взлетать, должны быть уведомлены». В 21:33 погода была зафиксирована при ветре 290 градусов со скоростью 7 метров в секунду (14 узлов; 25 км / ч; 16 миль в час), видимость 2000 метров (6600 футов), ливни, низкая облачность на высоте 210 метров (690 футов), кучево-дождевые облака на высоте 1200 метров (3900 футов), температура 23 ° C (73 ° F).
Авария
8 мая 1997 года рейс 3456 вылетел из международного аэропорта Чунцин Цзянбэй в 19:45 по местному времени ( UTC + 8 ) и должен был прибыть в аэропорт Шэньчжэнь Хуантьян в 21:30. В 21:07 диспетчер захода на посадку в аэропорту Шэньчжэня разрешил полет до подхода к взлетно-посадочной полосе 33. В 21:17 башня проинформировала экипаж «сильный дождь на финале, сообщите при обнаружении взлетно-посадочной полосы». В 21:18:07 экипаж заявил, что установил заход на посадку по ILS . В 21:18:53 экипаж сообщил диспетчеру УВД, что они заметили приближающие огни, и диспетчер разрешил самолету приземлиться. Диспетчер мог видеть посадочную фару самолета, но она была нечеткой из-за дождя. В 21:19:33 самолет приземлился на юге взлетно-посадочной полосы, трижды отскочил, повредил носовое шасси , гидравлические системы и закрылки . Экипаж решил обойти.
Самолет совершил левый поворот при наборе высоты до 1200 метров (3900 футов). Экипажу было предложено включить транспондер, чтобы показать диспетчеру УВД свое местоположение, но вторичный радар наблюдения не получил никакого сигнала с самолета, это указывало на то, что транспондер выключен. В 21:23:57 экипаж сообщил диспетчеру УВД, что они находятся на подветренной стороне , и попросил другой самолет покинуть воздушное пространство для посадки рейса 3456. В 21:23:40 экипаж объявил аварийную ситуацию и снова потребовал освободить место для захода на посадку. В то время из кабины срабатывали главное предупреждение, предупреждение о гидравлической системе и предупреждение о передаче. В 21:24:58 экипаж запросил полную аварийную аэродромную поддержку. Затем самолет развернулся и сообщил, что приземлится в южном направлении, что было одобрено. В 21:28:30 самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы, развалился на три части и загорелся, в результате чего погибли 33 пассажира и 2 члена экипажа.
Место аварии
Первая попытка приземления была направлена на север. Обломки переднего шасси были обнаружены разбросанными около южного конца взлетно-посадочной полосы, что указывает на то, что левое переднее колесо взорвалось при первом касании. Осадки, включая заклепки, металлические листы, резиновую трубку и удерживающий зажим, также можно было найти на поверхности взлетно-посадочной полосы.
Вторая попытка приземления была направлена на юг. Чистая царапина на поверхности фюзеляжа была обнаружена в 427 метрах (1401 фут) от порога взлетно-посадочной полосы. Самолет распался после того, как пролетел примерно 600 метров (2000 футов) по взлетно-посадочной полосе, и загорелся. Центральная часть фюзеляжа и задняя кромка правого крыла получили наиболее сильные ожоги. Передняя часть фюзеляжа была 12 метров (39 футов) в длину с носом, направленным на север, частично повреждена, имела следы качения и вращения, но без признаков возгорания. Деформированная кабина была залита большим количеством грязи. Задняя часть была относительно неповрежденной и была единственной не разрушенной. Левая главная передача и правый двигатель были разбросаны по левой стороне взлетно-посадочной полосы.
Жертвы
9 мая 1997 года « Новости» в 6:30 , национальное новостное шоу, транслировавшееся на TVB Jade , представило список жертв аварии.
Национальность |
Пассажиры |
Экипаж |
Смертельные случаи |
Общий
|
Китай |
42 |
9 |
19 (включая 2 экипажа)
|
51
|
Таиланд |
21 год |
0 |
16 |
21 год
|
Тайвань |
1 |
0 |
0 |
1
|
Гонконг |
1 |
0 |
0 |
1
|
Общий |
65 |
9 |
35 год |
74
|
Запись голоса из кабины
В июне 2007 года была объявлена аудиозапись последних 12 мин. 27 сек. Запись диктофона в кабине рейса 3456 просочилась в Интернет. По мнению эксперта Управления гражданской авиации Китая , запись вряд ли окажется подделкой.
Частичная связь кабины (перевод с китайского)
|
-
F / O рейса 822 : [...] 1800 метров.
-
КОЛПАЧОК : Вытяните шестерню.
-
APP : [...] 822, немедленно спуститесь на 1500 метров.
-
CAP рейса 822 : разрешено снижение до 1500 метров. Все еще есть визуальный контакт прямо сейчас.
-
ПРИЛОЖЕНИЕ : Впереди рядом с вами самолет.
-
CAP рейса 822 : Роджер.
-
CAP : Утвердительно, канал перехвачен.
-
ПРИЛОЖЕНИЕ : У вас нет визуалов в облаке, верно, 822?
-
CAP рейса 822 : Да, [...]
-
APP : CZ308, немедленно спуститесь на 1800 метров.
(Автопилот отключен)
-
APP : 308, высота 2001 метр, достаточно?
-
CAP рейса CA1305 : запрос на снижение из-за плохой погоды.
-
ПРИЛОЖЕНИЕ : отрицательное, выдержите 1500 метров.
-
F / O : Три грина для шасси, грины для закрылков 25 ° AoA и индикаторы воздушных тормозов, [...]
-
CAP рейса CA1305 : Как насчет 1400 метров?
-
ПРИЛОЖЕНИЕ : Негатив, какой заголовок вам нужен?
-
CAP рейса CA1305 : Сейчас курс 150. Я вижу непогоду над взлетно-посадочной полосой.
-
F / O : Следите за высотой.
-
КЕП : Хорошо.
-
APP : [...] 822, спуск на 900 метров.
-
CAP : 3456 устанавливает подход ILS .
-
F / O : 3456 связывается с башней Huangtian. 1855, до свидания.
-
CAP : Следите за высотой.
-
CAP : 3456 установленный подход, Huangtian.
-
TWR : Утвердительно. смотреть сильный дождь.
-
CAP : Huangtian до 3456.
-
TWR : Давай.
-
КЭП : Э ... мы уже установили подход.
-
TWR : Смотрите заголовок. Ветер 330 °, скорость 2 м / с у земли.
-
КЕП : Роджер.
-
F / O : Курс установлен на 3.
-
CAP : 3.
-
TWR : Высота принятия решения 60 метров, 3456. Если не получилось, объехать (приземлиться).
-
CAP : Утвердительно.
-
CAP рейса CA1305 : Вы копируете, Шэньчжэнь Граунд?
-
TWR : Проверьте качество вашего плохого радио.
-
CAP : Не торопитесь, прежде чем включать посадочный свет.
-
F / O : Питание готово.
-
CAP : Питание готово.
-
F / O : (Заголовок) 1 ... 138.
-
КОЛПАК : Подходите к фонарям спереди. Не смотри наружу!
-
КЭП : Идёт сильный дождь, да.
-
Ф / О : Верно.
-
CAP : 3456, в поле зрения приближающиеся огни.
-
TWR : Земля после проверки. Ветер на земле около 330 °, скорость 2 м / с.
-
КЕП : Хорошо.
-
F / O : Высота принятия решения. Мы приземляемся. Видны огни взлетно-посадочной полосы. *кашель*
-
КЕП : Роджер.
-
КЕПКА : Дождь отпустите позже.
-
FE : Хорошо, я нажал кнопку для вас прямо сейчас.
-
CAP : Glide Slope указывает на то, что он слишком низкий.
-
F / O : Наклон скольжения указывает на то, что он слишком низкий.
( Предупреждение GPWS : GLIDE SLOPE!)
-
F / O : Следи за своей скоростью! Следи за своей скоростью!
-
КЭП : Быть немного выше - это нормально.
-
F / O : Поверните немного налево ...
-
КЭП : Нет, не убавляйте мощность так быстро ...
-
CAP : Постой, держись, держись ...
(1-й и 2-й заземляющие контакты)
-
КЕП : Иди! Увеличивать! Увеличивайте мощность!
-
CAP : Увеличьте мощность! Прогуляться!
(3-й контакт заземления) ( Предупреждение мастера EFIS : повреждение конфигурации)
-
CAP : Увеличьте мощность!
-
CAP : закрылки 15 °.
-
F / O : 15 °.
-
КЭП : Я не чувствую веса от ярма!
-
FE : Что?
-
CAP : Ярмо потеряно.
-
F / O : Это восхождение.
-
КЕП : Готовься!
-
FE : Он сломан.
-
F / O : Не удалось подключиться?
-
FE : Скорость (метр) тоже не подходит.
-
Ф / О : * кашель *
-
КЭП : Не надо, не лезь слишком быстро. Сними немного.
-
F / O : Все напрасно, а?
-
CAP : Шестерни вышли из строя, верно?
-
FE : Не удалось.
-
КЭП : Не торопитесь, не торопитесь, не торопитесь.
-
FE : Дождь такой сильный, что я не вижу земли.
-
КЕП : Поднимитесь! Взбираться! Взбираться! Поднимитесь немного! Немного!
-
F / O : Свет не горит, нажимать кнопку бесполезно!
-
ФЭ : Ярмо вышло из-под контроля.
-
TWR : от Хуантианя до CZ3456.
-
F / O : Предупреждения продолжают звучать.
-
CAP : Это просто звонящий динамик, убери предупреждения.
(Сигнализация гидравлической системы EFIS)
-
CAP : Поднимитесь на высоту 1200 метров.
-
Ф / О : Хорошо.
-
F / O : Ярмо такое легкое.
-
FE : Ярмо потеряло контроль!
-
CAP : Не лезь так быстро! Не лезь так быстро!
-
CAP : CZ3456, обойди.
-
TWR : Huangtian до 3456.
-
CAP : 3456, обходите.
-
TWR : Это 3456?
-
КЭП : Э ... Простите?
-
TWR : Это 3456?
-
CAP : Это 3456.
-
F / O : Мы можем просто развернуться, чтобы приземлиться.
-
TWR : А транспондер можно включить ? Я тебя не вижу.
-
F / O : Как насчет того, чтобы развернуться, чтобы приземлиться в обратном направлении?
-
КЭП : Не сейчас, идет сильный дождь. Поднимитесь сначала на 1200 метров.
-
F / O : Это ... идет сильный дождь, правда?
-
Кэп : Проверьте мою позицию, 3456.
-
TWR : Вы еще не включили транспондер, представьтесь.
-
КЭП : Я идентифицирую.
-
TWR : А как там погода?
-
CAP : Блок питания сейчас работает нормально.
-
F / O : Свернуть прямо сейчас?
-
CAP : Куда обратиться?
-
FE : Поверните направо.
-
F / O : Как насчет поворота налево?
-
FE : Слева плохая погода.
-
F / O : Нет проблем.
-
TWR : Сообщите свою позицию.
-
КАП : Я только что проехал Шатиан-роуд, готовый повернуть налево. Проверьте мое местоположение с помощью вашего радара.
-
TWR : Я не вижу вас на моем радаре, сообщите свое местоположение.
-
Ф / О : Сейчас мы поворачиваем налево на участок по ветру .
-
TWR : Держитесь по ветру, самолеты на коротком финале.
-
F / O : Скажи ему, чтобы он пошел на землю, с моей стороны это не работает.
-
TWR : На какой высоте вы сейчас находитесь?
-
CAP : Поддержание высоты 1200 метров.
-
TWR : Поддерживает высоту 1200 метров, верно?
-
КЕП : Верно.
-
ПРИЛОЖЕНИЕ : Шэньчжэнь Земля до 3456.
-
КАП : Да, 3456.
-
ПРИЛОЖЕНИЕ : Назовите свою позицию, 3456.
-
КЭП : Я сейчас поворачиваюсь на участок с подветренной стороны, предупредите другие самолеты, чтобы избежать.
-
ПРИЛОЖЕНИЕ : Отрицательно, самолет находится в 14 километрах от точки приземления на высоте 600 метров.
-
F / O : Скажите им, что мы совершим вынужденную посадку, мы объявляем чрезвычайную ситуацию !! Скорая медицинская помощь!!
-
КЕП : Мы объявляем ЧС !! Очистите их !!
-
F / O : Да тормоз еще работает.
-
FE : изменить на 111.3.
-
F / O : Какой 111,3?
-
FE : частота ILS.
-
F / O : Хорошо.
-
TWR : Huangtian до 3456.
-
КЭП : Давай.
-
TWR : Гром с юга, следите за погодой.
(Предупреждение GPWS: ВЕТРОВЫЙ СДВИГ !)
-
CAP : Сообщите другому самолету, чтобы нас избегали, мы объявляем чрезвычайную ситуацию. Мой самолет предупреждает, уберите другие самолеты.
-
TWR : Я их уже уведомил. Вы на подветренной стороне?
-
КЭП : Да, мы идем по ветру.
-
TWR : Какой у вас DME ?
-
CAP : DME сейчас показывает 6 миль .
-
F / O : Измените частоту на 111,3, да?
-
ФЭ : Да.
-
F / O : Развернуться, чтобы приземлиться в обратном направлении, и мы сможем спуститься, если погода изменится к лучшему.
-
КЭП : Разве сейчас не идет сильный дождь?
-
КЭП : А, вот взлетно-посадочная полоса.
-
F / O : Нужно ли выбирать другой тормоз?
-
FE : Нужен ли нам еще один кружок (зависания)?
-
КАП : Э ... 3456 к Хуантяну, убирайтесь с другого самолета. Объявляем ЧП !!
-
TWR : Я уже уведомил их, чтобы они удалились.
-
Ф / О : Думаю, мы потеряли контроль.
(Предупреждение о шасси)
-
F / O : Запросите пожарных и скорую помощь, когда вернетесь.
-
КЭП : Э ... Вызовите пожарных и скорую помощь, когда приземлитесь.
-
TWR : Утвердительно, я их уже уведомил. Я уже уведомил все самолеты, чтобы они удалились. Получено разрешение на посадку номинально.
-
CAP : Утвердительно. Я снова развернусь, чтобы приземлиться на ... на юг.
-
TWR : Земля на юге ?!
-
CAP : Назовите мою позицию.
-
TWR : Какова ваша позиция, 3456? Я тебя не вижу! Где ты?
-
КАП : Высота 1200, я ...
-
F / O : Следите за высотой самолета.
-
КЭП : Э ... Думаю, я поворачиваю налево. К северу от аэропорта поверните налево.
-
CAP : Прекратите спускаться! Не спускайся!
-
TWR : Я выхожу из другого самолета, чтобы избежать вас.
-
CAP : Утвердительно.
-
TWR : В каком направлении вы приземляетесь сейчас? Дует тихий ветер на земле.
-
Кэп : Э ... Сообщи мне скорость ветра.
-
TWR : Дует тихий ветер на земле.
-
КЭП : Э ... Утвердительно.
(CVR получил несколько секунд поврежденной записи)
-
КЕП : Держу пари, что шестерни не в хорошем состоянии. Уделять больше внимания.
-
Ф / О : Хорошо.
(Предупреждение о закрылках)
-
F / O : Все самолеты уже вычищены?
-
КЭП : Не ... Не включай это!
-
TWR : Самолета нет, разрешено приземление, обе взлетно-посадочные полосы свободны.
-
Ф / О : Я не знаю нашей позиции.
-
CAP : Следите за навигационной станцией.
-
TWR : [...] (Другой самолет) поверните направо, поторопитесь!
-
КАП : На позиции.
-
F / O : Это взлетно-посадочная полоса?
-
ФЭ : Я вижу взлетно-посадочную полосу.
-
CAP : Не спускайте глаз с взлетно-посадочной полосы.
-
F / O : Я вижу взлетно-посадочную полосу!
-
FE : Увидел.
-
Ф / О : Мы приземляемся.
-
КЭП : Хорошо.
-
TWR : Huangtian до 3456.
-
КЭП : Давай.
-
TWR : разрешено посадить взлетно-посадочную полосу 3 или 4 ... взлетно-посадочную полосу 15.
-
КАП : Роджер, взлетно-посадочная полоса в поле зрения, готовьтесь к приземлению.
-
TWR : На юге пасмурно, на финале проливной дождь.
-
КЭП : Роджер, я собираюсь приземлиться.
-
TWR : Каково ваше положение сейчас?
-
КЭП : Включаю финал.
-
КП : Все в порядке?
-
КЭП : Не хорошо. Приготовьтесь к экстренной эвакуации, когда приземлится в худшем случае.
-
КП : Хорошо, что-нибудь еще?
-
Кэп : Нет. Всего одна минута до приземления.
-
F / O : Следите за скоростью и высотой.
-
КРЫШКА : Держите дроссельную заслонку.
-
Ф / О : Обратите внимание ...
-
F / O : Мы слишком высоко? Это конец взлетно-посадочной полосы!
-
F / O : Слишком высоко, отведите дроссельную заслонку назад.
(Предупреждение GPWS: СКОРОСТЬ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ! ПОДНИМАЙТЕСЬ!)
-
F / O : Постой!
-
КЕПКА : Подъезжай! Остановить!
-
F / O : Скорость опускания слишком высока !!
-
КЕПКА : Подъезжай! Остановить! Остановить!
-
F / O : Слишком высокая скорость снижения !!!!!
(Звук удара)
(Конец записи через 15 секунд)
|
Смотрите также
использованная литература
внешние ссылки