Развитие китайских националистических военно-воздушных сил (1937–1945) - Development of Chinese Nationalist air force (1937–1945)
Республика Китая ВВС (ROCAF) была официально образована Гоминьданом (ГМД) после создания министерства авиации в 1920 году , как напряженность установлена между Китаем и имперской Японией в 1930 годе , воздушные юниты от китайских милитаристов , в том числе от провинции Гуандун ВВС , так и за рубежом китайских летчиков, были интегрированы в централизованное командование ROCAF, номинально как Националистическая ВВС Китая , а также координации с Вторым Объединенным фронтом , чтобы противостоять вторжению Имперских японского и оккупацию.
Из всех подразделений китайских полевых командиров, присоединившихся к централизованному националистическому командованию ВВС Китая, клика Гуанси объединилась последней в ноябре 1937 года; Под постоянным руководством генералов Ли Цзунжэнь и Бай Чунси , которые сейчас служат в Гоминьдане, они и их летчики заслужили почетное признание в битве при Тайэрчжуан .
Операции
Во время Второй китайско-японской войны (1937–1945), которую часто считают началом Второй мировой войны, ROCAF участвовал в атаках на японские военные корабли на восточном фронте и вдоль реки Янцзы, а также в блокировании и поддержке с воздуха во время Битва Шанхая в 1937 году китайских источников оценок японцев могли поле около 600 самолетов (в общей сложности 1,530) против самолетов Китая 230 боеспособных. Как Air Service японской императорской армии и Air Service ВМС японской императорской провели массовый террор смертников против гражданских и военных целей, китайские ВВС также планируют набег японского домашнего острова с Martin B-10 бомбардировщиком , который подходит для транс- океанический рейд.
Первоначальный модельный ряд китайских фронтовых истребителей включал , помимо прочего, Curtiss Hawk II , Hawk III , Boeing P-26C / Model 281 , Fiat CR.32 . Они занимаются японские истребители, нападение / бомбардировщики и разведывательные самолеты во многих крупных воздушных боях , начиная с 14 августа 1937 года, когда императорский флот Японии «s Air Group Kisarazu набег Jianqiao Airbase с скоростной бомбардировщик стратегии, но , понеся большие потери; Таким образом, «814» стал известен как «День ВВС». Китайские истребители Boeing P-26/281 встретились с японскими истребителями Mitsubishi A5M в первом в мире воздушном бою между цельнометаллическими истребителями - монопланами . Во время дальнего "бомбового налета" на Японию 19 мая 1938 года два китайских бомбардировщика Martin B-10 под командованием капитана Сю Хуаньшэна полетели в Японию, хотя и сбросили только антивоенные листовки над японскими городами Нагасаки , Сага , Фукуока и др. другие города.
Для китайских пилотов это была война на истощение , поскольку многие из их самых опытных летчиков-асов-истребителей, такие как лейтенант Лю Цуй-кан , полковник Као Чи-ханг , Юэ Ицинь и другие, были потеряны; Спустя шесть месяцев после начала войны запасы передовых американских самолетов Hawk II и III, P-26C и многих других ВВС Китая в основном были вытеснены более быстрыми и лучше вооруженными самолетами Polikarpov I-15 и I-16, предоставленными в соответствии с советско-китайским договором. 1937 г. , в том числе советские боевые летчики-добровольцы . Однако с падением Нанкина , падением Уханя и потерями в битве при Южном Гуанси основной линии снабжения «войны сопротивления» Китая против японской имперской агрессии был нанесен еще один удар, не в последнюю очередь из которого. высокооктановое авиационное топливо, доступ к которому был закрыт для Китая, но все еще доступный для Императорской Японии.
После тяжелых потерь в битве при Ухане в октябре 1938 года наиболее активные подразделения ВВС были отозваны в глубь территории для защиты Сычуани от самых жестоких бомбардировок террора, когда-либо нанесенных гражданскому населению до того времени; Массовые японские ковровые бомбардировки целей в Сычуани под кодовыми названиями « Операция 100» и « 101» также яростно оспаривались исключительно китайскими военно-воздушными силами и зенитно-артиллерийскими подразделениями, иногда со значительными потерями японцев. Но поскольку Китай в то время не был авиационно-промышленной державой, потери продолжали расти, в то время как японские вооруженные силы обладали высокоразвитой авиационной промышленностью, в которой постоянно совершенствовались передовые технологические достижения, дающие японским самолетам явные преимущества в скорости, маневренности и высоте. / Скороподъемность и огневая мощь, которые ставили все более слабые и невооруженные китайские истребители с низкосортным топливом в очень невыгодное положение. С появлением Mitsubishi A6M "Zero" , самого совершенного истребителя того времени, к 1941 г. японцы получили практически полное господство в воздухе, что дало японскому военному командованию полную уверенность в продолжении выполнения операции Z ( планирование и репетиции нападения на Перл-Харбор).
После японского вторжения во французский Индокитай Соединенные Штаты ввели эмбарго на нефть и сталь против Японии, а также 11 марта 1941 г. Закон о ленд-лизе, бенефициаром которого стал Китай 15 марта; Правительство Китайской Республики запросило 1000 самолетов для отражения японцев.
Из-за истощения и потери своих самых опытных летчиков-истребителей в первой половине Второй китайско-японской войны ВВС Китайской Республики понесли немалые безвозвратные потери в боях с японцами , и, поскольку США наложили и к началу 1942 г. ROCAF был практически уничтожен японской авиацией, в частности, из-за появления истребителя A6M Zero-fighter . В конечном итоге ROCAF был дополнен созданием Американской добровольческой группы (известной как « Летающие тигры ») с быстрыми, хорошо вооруженными и бронированными боевыми ястребами Curtiss P-40 Warhawk, использующими непохожую тактику ударить и убежать для защиты основных поставок союзников во время войны. Линия в Китай, известная как « Горб », между Куньмином в провинции Юньнань и британскими базами в Индии , в то время как остатки китайских ВВС модернизировались и восстанавливали свою мощь каждый год после атаки Императорской Японии на Перл-Харбор , с новыми обязательствами и поддержкой со стороны Соединенные Штаты .
Военно-воздушные силы Китайской Республики были преобразованы в семь групп, одну отдельную эскадрилью и четыре добровольческие группы . В 1939 году, после того как СССР заключил с Германией пакт о ненападении , Советская добровольческая группа была выведена из состава. К концу 1941 г. в ВВС насчитывалось 364 боевых самолета. До 100 из них были P-40B, эксплуатируемые американской добровольческой группой . Американские самолеты на замену начали поступать в марте 1942 года. В их число входили А-29 , Р-40 , Р-43 ,
В 1944 году USAAF Четырнадцатый ВВС начались совместные операции в театре Китая. К этому времени китайские военно-воздушные силы были в основном оснащены действующими типами самолетов и превосходили оставшиеся противостоящие японские военно-воздушные силы по всем параметрам.
Подразделения ВВС Китая 1937–1945 гг.
- 1-я группа (бомбардировщики)
- 2-я группа (бомбардировщики)
- Tupolev ANT 40 SB III , Northrop Gamma 2E, Northrop A-17 , 19 Lockheed A-29 , 8 Avro 627 Китай строился внутри страны в качестве бомбардировщиков-разведчиков в Гуанси
- 30-я эскадрилья: 20 Fiat BR.3
- 6-я группа (легкие бомбардировщики / разведчики-бомбардировщики)
- 21 Vought O3U / V-92C , Douglas O-2 MC
- 7-я группа (легкие бомбардировщики / разведчики-бомбардировщики)
- 42 O2U Corsair , Douglas O-2 MC
- 8-я группа (бомбардировщики)
- 2 Northrop Alpha 4 (локально переоборудованные в разведчики-бомбардировщики), 30 Ильюшин ДБ-3 (позже в состав группы), североамериканский B-25 Mitchell
- 10-я эскадрилья
- 19-я эскадрилья
- 6 Хейнкель Не 111 , 6 Туполев ТБ-3
- 30-я эскадрилья
- 12-я группа (бомбардировщики)
- 10-я эскадрилья (бомбардировщики)
- 3-я группа, (бойцы)
- Fiat CR.30 , 9 Avro 626 , Polikarpov E.15bis , E.15ter (E.15III, E.153) и E.16 , Curtiss P-40 C, P-51D , P-36 Hawk, 36 Gloster Gladiator Мк-1, Р-66 Авангард
- 8-я эскадрилья (истребители
- 17-я эскадрилья (истребители)
- 28-я эскадрилья (истребители)
- Глостер Гладиатор Mk-1
- 29-я эскадрилья (истребители)
- Глостер Гладиатор Mk-1
- 32-я эскадрилья (истребители)
- Глостер Гладиатор Mk-1
- 4-я группа, (бойцы)
- Curtiss ( Hawk III ), Polikarpov E.15bis , E.15ter (E.15III, E.153) и E.16 , P-40 , 41 P-43 Lancer
- 22-я эскадрилья (истребители)
- 9 Curtiss 68C Hawk III ( F11C-3 )
- 5-я группа (бойцы)
- 17-я эскадрилья (истребители)
- 28-я эскадрилья (истребители)
- 49 Curtiss Hawk-II ( F11C-2 )
- 9-я группа, (бойцы)
- 120 Curtiss 68C Hawk III ( F11C-3 ), 20 A-12 Shrike
- 26-я эскадрилья
- 27-я эскадрилья
- А-12 Сорокопут
- 11-я группа, (бойцы)
- Русская волонтерская группа, (преследование)
- Российская добровольческая группа (бомбардировщики)
- Ильюшин ДБ-3 , Поликарпов Р-5 Разведчики-бомбардировщики
- Американский добровольческий отряд «Летающие тигры», (истребители)
- Р-40Б, Р-40Э
- Композитная группа
- Временная организованная группа-летное училище кадетов. (Истребитель)
- Curtiss 68C Hawk III ( F11C-3 )
- 12-я эскадрилья (разведка)
- 13-я эскадрилья (бомбардировщики и транспортники)
- 3 Savoia-Marchetti SM.81 , 1 Spartan Executive Model 7W (потеряна 12 декабря 1937 г.).
- 14-я Международная эскадрилья добровольцев (бомбардировщики): 20+ Vultee A-19 , Northrop Gamma 2E , Northrop A-17 , 3 Martin B-10
- 15-я эскадрилья (пикирующие бомбардировщики)
- 18-я эскадрилья (разведчики-бомбардировщики)
- Caproni Ca.101 и Douglas O-2 MC; первоначально дислоцировался в провинции Гуандун , позже был преобразован в истребители Curtiss Hawk 75M .
- 27-я эскадрилья (легкие бомбардировщики)
- 9 Bellanca 28-90 B
- 29-я эскадрилья (истребители)
- 32-я эскадрилья (истребители)
- Истребитель Nakajima Type 91
- 34-я эскадрилья (истребители и бомбардировщики)
- 41-я французская добровольческая эскадрилья (истребители)
- 20 Focke-Wulf Fw 44 различных единиц
- 30+ de Havilland Gipsy Moth различных единиц, в том числе 13 гидросамолетов китайского флота. (Все потеряно к концу 1937 года).
- Центральная авиационная школа (инструкторы)
- 16 Armstrong Whitworth AW16 , также использовавшийся в качестве истребителей на ранней стадии Второй китайско-японской войны .
- Лоянская авиационная школа (инструкторы)
- Лючжоуское авиационное училище (инструкторы)
- Около 20 Avro Avian (616 IVM), 6 Avro Cadet , 5 Avro Tutor , 7 Nakajima Ko-4 ( Nieuport-Delage NiD 29 C.1 производства Японии по лицензии )
- 3-я резервная эскадрилья
- 5 Loening C-2 -H (вариант гидросамолета Loening OA-1 )
- Эскадрилья воздушной разведки
Китайские тузы ВВС
Китайско-американские добровольцы и / или бывшие пилоты ВВС провинций / полевых командиров
- Джон Вонг Пан-Ян (黄 泮 扬): 13 побед (американский доброволец китайских ВВС)
- Джон «Баффало» Вонг (黃新瑞) † : 8,5 побед (американский доброволец китайского происхождения в CAF)
- Чен Руйтянь, он же Артур Чин (陳瑞 鈿): 7 побед (американский доброволец китайских ВВС)
- Чжу Цзясюнь (朱嘉勋 - Chu Chia-hsun) 5+ побед (бывший пилот ВВС Гуанси-Бай Чунси / Ли Цзунжэнь)
- Цен Зелиу (岑 泽 鎏 - Шим Цак-лай, Шен Цзэ-лю) † : 5+ побед (бывший пилот ВВС Гуандун-Чен Цзитан)
- Луи Им-Цюнь (雷 炎 均): 3-5 побед (американский доброволец китайских ВВС)
ОКР заказал пилотов
- Лю Чжэшэн (柳哲生 -Liu Chi-Sheng) : 11-1 / 3 (9 подтверждены согласно записям Китайской Республики)
- Ван Куан-Фу (王 光復): 8
- Гао Юсинь : 8
- Юань Баокан (袁葆康): 8 побед
- Лю Цуй-Ган (Liu Cuigang) (劉 粹 剛) † : 7+
- Цанг Ши-Лан (臧錫蘭): 7
- Тан Кун (譚 鯤): 5 или 6
- Юэ Ицинь (樂 以 琴) † : 5
- Чжоу Чжикай (周志 開) † : 5
- Чжан Гуанмин (張光明) : 5
- Ло Инь-Дэ (羅英德): 5
- Ленг Пей-Су (冷 培 澍): 5
- Чоу Тинг-Фонг (周廷芳): 6
- Лу Цзи-Чун (呂基 純) † : 5
- Мао Yingchu (毛瀛初) : 5
Иностранная помощь
Советский Союз
С 1937 по начало 1941 года Советский Союз был основным поставщиком РОКАФ, а с октября 1937 по январь 1941 года китайское правительство заказало в общей сложности 848 самолетов 13 партиями и поставило их в кредит на сумму примерно 200 миллионов долларов. Кроме того, 37 самолетов были переданы китайцам, когда советские войска ушли из Китая после подписания советско-германского пакта о ненападении . Эти самолеты включали 563 истребителя, в том числе 252 И-152 , 75 И-153 , 132 И-16 Тип 5 , 75 И-16 Тип 10 , 10 И-16 Тип 17 и остальные И-15 бис , не входившие в состав покупка в 13 партиях. Также было включено 322 бомбардировщика, в том числе 179 СБ-2М-100А , 100 СБ-2М-103, 24 ДБ-3 , 6 ТБ-3 и 13 СБ , которые не входили в закупку в 13 партиях). Также в закупку из 13 партий было включено 5 тренажеров УТ-1 . Однако из 250–300 боевых самолетов, поставляемых ежегодно, только несколько десятков доживут до конца года.
Соединенные Штаты
В то время как СССР поставлял большую часть военных самолетов Чан Кайши в конце 1930-х годов, многие ранние китайские самолеты поставляла американская компания Curtiss Airplane and Motor Company . В 1937 году бипланы Hawk II и Hawk III составляли основу китайской истребительной авиации. Вскоре за ними последовал моноплан Hawk 75 . Демонстрационная модель Hawk 75N с неубирающимся шасси была куплена в 1938 году и стала личным самолетом американского советника Авиационного комитета Клэр Чено, которая курировала обучение и лоббировала закупку американских самолетов.
Вступление США в войну с Японией в конце 1941 г. привело к поступлению из США оборудования по ленд-лизу, в том числе авиатехники. Американская авиатехника по ленд-лизу начала поступать в Китай еще в середине 1941 года, хотя сюда входят и первые партии до января 1942 года, поступившие под видом закупок. Включая ранее закупленные американские самолеты, США вскоре заменили СССР в качестве крупнейшего поставщика китайских националистических ВВС во время войны (включая Вторую китайско-японскую войну, которая фактически разразилась в 1931 году, когда Япония вторглась в Маньчжурию).
Переподготовка на американские самолеты происходила в основном в Индии. (Карачи и другие города), куда китайских летчиков отправляли как группами, так и целыми частями. Еще в конце 1941 года китайских пилотов, в основном недавно окончивших летные училища, начали отправлять в США для более длительного обучения и освоения американских самолетов.
Первые американские истребители P-43A поступили в 4-ю авиагруппу (21–24 эскадрильи) в марте 1942 года. Они прошли переподготовку в Куньмине, но на новый самолет летчики последовательно небольшими группами летели в Индию. 24 апреля заместитель командира 24-й эскадрильи У Чжэньхуа разбился во время полета в Куньмин . 12 мая Чен Локун , командир звена 24-й эскадрильи, погиб во время тренировочного полета, врезавшись в дерево при посадке. В июле по неясным причинам в воздухе загорелся Р-43 командира 4-й авиагруппы Чжэн Шаоюй , пилот погиб. 3 августа 1942 года во время тренировочного полета разбился заместитель командира группы Чэнь Шэн . Подобная серия аварий сопровождала освоение китайцами практически каждой новой машины. (Примечательно, что в китайских источниках упоминаются фамилии только погибших командиров разных рангов, а потери среди линейных пилотов почти не упоминаются.) Завершая их перевод на P-43 A в начале августа 1942 года, группа вернулась в Чэнду.
В феврале 1943 г., готовясь к переходу на новую американскую авиационную технику, китайцы перебросили в Индию группы начальной подготовки из своих летных училищ. Только обучение разведке и фотографии продолжалось в Китае. В марте 1945 года курсанты, окончившие начальную подготовку в Индии, были отправлены в Америку для дальнейшего обучения. К тому времени количество отправленных курсантов достигло 1224, из них 384 удалось вернуться в Китай и принять участие в боях. Всего с 1942 по 1945 год из США в Китай через Индию было отправлено 420 учебных самолетов, в том числе 20 АТ-6 , 8 АТ-7 , 15 АТ-17 , 150 ПТ-17 , 127 ПТ-19 , 70 ПТ-22. , и 30 БТ-13 , а также 10 медицинских самолетов Beechcraft D-17 .
Отечественная сборка самолетов
Хотя модифицированный Hawk 75M с убирающимся шасси создавался специально для Китая, он не получил широкого распространения в войне с японцами. Летом и осенью 1938 года было доставлено 30 самолетов и 82 комплекта для сборки. Планировалось собрать Hawk на заводе, принадлежащем Центральной авиастроительной компании , которая была эвакуирована из Ханькоу в Лойвинг . Последнее место, недалеко от бирманской границы на восточном берегу реки Жуйлуцян в провинции Юньнань , в то время казалось защищенным от японских атак, но фактическая сборка Hawk 75 в этом месте была затруднена техническими трудностями. Хотя японцы не бомбили завод, к октябрю 1940 года было собрано всего восемь машин. Судьба оставшихся комплектов неизвестна.
После провала производства Hawk 75 завод CAMCO планировал организовать сборку экспортной версии перехватчика Curtiss-Wright CW-21 «Демон». Из США были заказаны три самолета и 32 комплекта деталей. Завод в Лойвинге работал до апреля 1942 года, когда из-за нападений японцев его пришлось эвакуировать в Куньмин, а его американский персонал открыл свою мастерскую в Индии.
Успехи Японии в Бирме в конце 1942 г. вынудили 1-й завод по производству самолетов ВВС (1-й AFAMF) перебраться в глубь страны в Гуйян, провинция Гуйчжоу, где китайское правительство пыталось создать новаторский и амбициозный отечественный истребитель с стреловидным двигателем и крылом чайки под названием XP-1, в надежде уменьшить зависимость от зарубежных источников. С 1943 по 1946 год завод CAMCO, который располагался в оврагах по соседству с Куньмином, собрал экспериментальную серию из девяти истребителей-монопланов, вероятно, из компонентов Hawk 75M, 75A-5 и CW-21. В какой-то мере они были похожи на американские прототипы и их дальнейшая судьба неизвестна. В западных источниках первый образец цифр под обозначением Chu XP-0 .
Ранги
Офицеры
Генеральные офицеры | Старшие офицеры | Младшие офицеры | Прапорщики | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Знаки отличия |
||||||||||
Заголовок |
Генерал-полковник
一級 上將 Общие |
Генерал-лейтенант 中將 |
Генерал - майор 少將 |
полковник 上校 |
Подполковник 中校 |
Майор 少校 |
Капитан 上尉 |
Лейтенант 中尉 |
Младший лейтенант少尉 |
Прапорщик 准尉 |
Прочие звания
Унтер-офицеры | Солдаты | |||||
---|---|---|---|---|---|---|
Знаки отличия |
||||||
Заголовок |
Сержант-майор 上士 |
Сержант 中士 |
Капрал 下士 |
Старший рядовой 上等兵 |
Частный первый класс 一等兵 |
Частный второй класс 二等兵 |
Смотрите также
- Воздушная война Второй мировой войны с точки зрения китайско-японской войны
- Воздушные столкновения Второй китайско-японской войны
- Сун Мэй-лин
- Сюй Хуаньшэн
Примечания
использованная литература
- Чунг, Раймонд. Тузы ВВС Китайской Республики . OSPREY AIRCRAFT OF THE ACES 126 Oxford: Bloomsbury Publishing Plc, 2015. ISBN 978 14728 05614 .
- Ховарт, Стивен. БОЕВЫЕ КОРАБЛИ Восходящего Солнца: Драма Императорского флота Японии 1895–1945 . Фэрфилд, Пенсильвания: Fairfield Graphics, 1983. ISBN 0-689-11402-8 .
- Кайден, Мартин. Zero Fighter: Иллюстрированная книга истории оружия Второй мировой войны Баллантайна № 9 . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Ballantine Books Inc, 1969. ISBN 978 03560 30739 .
- 徐 (Xú), 露 梅 (Lùméi).隕落 (Fallen): 682 位 空军 英烈 的 生死 档案 - 抗战 空军 英烈 档案 大 解密 (Расшифровка 682 героев ВВС во время Второй мировой войны и их мученичества) . 区, 北京 , 中国:团结 կ社, 2016. ISBN 978-7-5126-4433-5 .
- Молло, Эндрю (2001). Вооруженные силы Второй мировой войны: униформа, знаки отличия и организация . Лестер: Книги Сильвердейла. ISBN 1-85605-603-1.
- Росси, младший "Американская группа добровольцев AVG - Летающие тигры" .
дальнейшее чтение
- Андерссон, Леннарт. "Китайские джонки: экспорт самолетов Junkers в Китай в 1925-1940 годах". Энтузиаст воздуха , № 55, осень 1994 г., стр. 2–7. ISSN 0143-5450
- Берд, Марта: Чено: Дать крылья тигру , Университет Алабамы Press, 1987.
- Форд, Дэниел: Летающие тигры: Клэр Шено и американская группа добровольцев , Smithsonian Institution Press, 1991.
- Гордон, Дэвид М .: «Китайско-японская война, 1931–1945», Журнал военной истории , Vol. 70 (2006), № 1, стр. 137–182.
- Лейвастр, Пьер. «День Девуатина». Ежеквартальный выпуск Air Enthusiast Quarterly , № 1, nd, стр. 17–19, 84–96. ISSN 0143-5450
- Лю, Ф. Ф. Военная история современного Китая, 1924–1949 , Princeton University Press, 1956.
- Расор, Юджин Л .: Кампания Китая, Бирмы и Индии, 1931–1945: Историография и аннотированная библиография , 1998. Доступно здесь. .
- Сакка, Джон Вандс: «Как незнакомцы в чужой стране: китайские офицеры, подготовленные в американских военных колледжах, 1904–1937». Журнал военной истории , Vol. 70 (2006), № 3, стр. 703–742.
- Шаллер, Майкл: "Американская военно-воздушная стратегия в Китае, 1939–1941: истоки тайных воздушных боев", American Quarterly , Vol. 28 (1976), № 1, стр. 3–19. Ссылка JSTOR.
- Смит, Феликс: China Pilot: Flying for Chiang and Chennault , Smithsonian, 1995.
- Сюй Гуанцю: «Китайские военно-воздушные силы с американскими крыльями». Война и общество , Vol. 16 (1998), № 1, стр. 61–81.
- Сюй, Гуанцю: Военные крылья: военная авиация США и Китая, 1929–1949 , Grove / Atlantic, 2001.