Подвеска Кристи - Christie suspension

Подвеска Christie, использованная в его патенте 1931 года: когда опорное колесо (3) толкается вверх препятствием, рычаг (1), на котором оно установлено, толкается вверх, поворачиваясь вокруг точки крепления, в которой оно прикреплено к корпусу. Это движение сжимает пружину (2), снова толкая руку вниз.
Подвеска от Christie на польском танке 10TP: опорное колесо (1), пружина (2) и рычаг (3)
Танк T3E2 с подвеской Christie преодолевает препятствие во время испытаний в 1936 году.

Подвеска Christie является подвеска система , разработанная американским инженером J. Walter Кристи за его резервуарных конструкций. Он позволял двигаться значительно дольше, чем обычные системы с листовыми рессорами, которые тогда обычно использовались, что позволяло его танкам иметь значительно большую скорость по пересеченной местности. Система была впервые представлена ​​на его конструкции M1928 и использовалась во всех его конструкциях до его смерти в 1944 году.

История

Кристи выступал за использование легких танков с большой дальностью и высокой скоростью, предназначенных для прорыва линии врага и атаки на его инфраструктуру и логистические возможности.

Основной проблемой танков во время Первой мировой войны были проблемы с выходом из строя гусеничной подвески еще до того, как танк вступил в бой. Первый танк Christie 1919 года выпуска можно было приводить в движение на колесах, чтобы добраться до отправной точки, а затем гусеницы смонтировать, прежде чем он вступил в строй. Танковый корпус США заказал у компании Christie's единственный танк на основе этой конструкции. Танк, известный как M1919 , был поставлен в начале 1921 года и испытывался до тех пор, пока Кристи не предложил его модифицировать. В модификациях добавлена ​​винтовая подвеска передних колес и удалена башня - вооружение перенесено в носовую часть машины. Танк, ныне известный как M1921, испытывался в 1922 и 1923 годах, но считался недостаточным по маневренности и внутреннему пространству, поэтому в 1924 году был помещен в музей на Абердинском полигоне.

Его ранние разработки в 1920-х годах были затруднены из-за плохой проходимости из-за ограниченной возможности подвески. Основной проблемой, с которой он столкнулся, было ограниченное вертикальное пространство для пружин, чтобы войти: для движения 25 см может потребоваться 50 или 75 см вертикального пространства для пружины и стойки, а его небольшие конструкции не предлагали такого пространства.

Британский Cruiser Mk III с подвеской Christie

В конце 1920-х он придумал лучшее решение. Решением стало добавление коленчатого рычага , который менял направление движения с вертикального на горизонтальное. Опорные колеса были индивидуально установлены на трубе, которая могла двигаться только вертикально, в верхней части которой коленчатый рычаг вращал направление движения назад. Пружины были установлены на конце кривошипа и могли быть любой длины, располагаясь вдоль внутренней части корпуса. В результате диапазон движений значительно увеличился с 10 см в оригинальной конструкции до 25 см у M1928, 35 см у M1930 и 60 см у M1932.

M1928 весил до 9 тонн и имел 338 л.с. на Liberty двигатель ; это позволило ему разогнаться до 42 миль в час (68 км / ч) на гусеницах и до 70 миль в час (110 км / ч) на колесах. Для контекста, это сравнимо с роскошным / производительным легковым автомобилем той эпохи, быстрее, чем типичный автомобиль, и быстрее, чем даже современный основной боевой танк, который развивает скорость примерно 70 км / ч (43 мили в час). Четыре подрессоренных опорных колеса могли перемещаться на 11 дюймов сверх «сжатия из-за веса транспортного средства». Хотя армия проявляла интерес к конструкции, переговоры по требованиям были затянуты, и единственный Christie M1931 был доставлен в марте 1931 года, а в июне был заказан еще 7 экземпляров. Они получили официальное обозначение "Convertible Medium Tank T3", и все семь были поставлены к 1932 году. Четыре были переданы кавалерии для испытаний. У них было заменено основное орудие на крупнокалиберный пулемет и они были переименованы в «Combat Car T1». Экипаж из двух человек и относительно легкой брони было недостаточно для функции поддержки пехоты, которую должен был выполнять танк. Армия разработала спецификацию на улучшенный T3, но после споров с Christie заказ на 5 "Convertible Medium Tank T3E2" был передан компании American-La France.

Самые известные танки на базе Christie, советская серия танков БТ и Т-34 , использовали винтовые пружины, установленные вертикально (на БТ) или под небольшим углом к ​​вертикали (Т-34).


Еще одной особенностью конструкции Christie был «конвертируемый» привод: возможность убирать гусеницы для движения по дороге, обеспечивая более высокие скорости и лучший диапазон, а также снижая износ хрупких гусеничных гусениц 1930-х годов. В ходе одного публичного испытания в 1931 году в Линдене, штат Нью-Джерси, армейские чиновники разогнали танк Christie M1931 до скорости 104 миль в час (167 км / ч), что сделало его самым быстрым танком в мире: этот рекорд, по мнению многих, все еще держится. Возвратных катков для верхнего прогона гусеницы не было; гусеницы поддерживались опорными катками. Как и во многих конструкциях гусениц с центральными направляющими зубьями, использовались сдвоенные колеса, позволяющие направляющим зубьям проходить между ними.

Поскольку для подвески Christie характерны большие опорные колеса и «провисшая гусеница», другие конструкции с такими характеристиками иногда ошибочно идентифицируются как таковые. Настоящая подвеска Christie использовалась только на нескольких конструкциях, особенно на советских танках БТ и Т-34 , британских танках Cruiser , включая A13: Cruiser Mk III , Cruiser Mk IV , Covenanter , Crusader , Cromwell и Comet , а также как некоторые экспериментальные польские и итальянские разработки. Пост- Т-34 Советские танки, оставаясь при этом внешне похожи, фактически использовали торсионную подвеску , как это делали немецкие танки с Генрих Kniepkamp / Эрнст Lehr «ы Schachtellaufwerke (чересстрочной ходовой части) подвески .

Более поздние разработки военного времени упростили подвеску. К 1939 году Советы обнаружили, что трансформируемый привод танка БТ был ненужным усложнением, занимавшим ценное место в танке, и в Т-34 эта функция была исключена. В оригинальной подвеске Christie использовались большие опорные колеса с резиновым ободом, но нехватка резины во время войны вынудила некоторые заводы Т-34 использовать вместо них колеса с рессорными стальными ободами. Однако большинство Т-34 по-прежнему выпускалось с шинами с резиновыми ободами.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки

Библиография

  • Командование материальной частью армии США (1963). «Глава 11: Подвесная система» . Автомобильная сборка: исследования и разработки материалов . 3 . Типография правительства США.
  • Сюй, Гоин; Сюэ, Дабин; Ван, Тао (2017). Состояние разработки и основных исследований системы подвески гусеничного транспортного средства (PDF) . Достижения в инженерных исследованиях. 138 . Академия инженерной бронетанковой силы.
  • Мерхоф, Вольфганг; Хакбарт, Эрнст-Майкл (2015). Fahrmechanik der Kettenfahrzeuge (Механика вождения гусеничных машин) (PDF) . Universität der Bundeswehr, Universitätsbibliothek. ISBN 978-3-943207-13-2.